Flughäfen in Vietnam: Helle und dunkle Farben

(PLVN) – Vietnams Flughafensystem verzeichnet dank wichtiger Projekte eine starke Entwicklung. Trotz dieser positiven Anzeichen steht die Luftfahrtbranche jedoch weiterhin vor den Problemen der Überlastung, einer mit dem Wachstum nicht Schritt haltenden Infrastruktur und des Urbanisierungsdrucks.

3. März 2025, 07:01 Uhr

Es wird prognostiziert, dass 2025 weiterhin ein positives Jahr für den Luftverkehr, insbesondere für den internationalen Luftverkehr, sein wird.

(PLVN) – Vietnams Flughafensystem verzeichnet dank wichtiger Projekte eine starke Entwicklung. Trotz dieser positiven Anzeichen steht die Luftfahrtbranche jedoch weiterhin vor den Problemen der Überlastung, einer mit dem Wachstum nicht Schritt haltenden Infrastruktur und des Urbanisierungsdrucks.

Hub-Spoke-Modellplanung

In den letzten Jahren hat Vietnams Luftfahrtindustrie kontinuierlich starke und bahnbrechende Entwicklungen durchlaufen und spielt eine wichtige Rolle bei der Vernetzung von Wirtschaft , Tourismus und internationalem Handel. Angesichts der steigenden Nachfrage nach Reise- und Gütertransporten ist das Flughafensystem zu einer unverzichtbaren Lebensader der Wirtschaft geworden.

Statistiken zufolge verfügt Vietnam derzeit über 22 Flughäfen, davon 12 internationale und 10 Inlandsflughäfen. Wichtige internationale Flughäfen wie Tan Son Nhat (Ho-Chi-Minh-Stadt), Noi Bai (Hanoi) und Da Nang (Da Nang) spielen eine entscheidende Rolle bei der Vernetzung des Landes mit Partnern in aller Welt und schaffen günstige Bedingungen für Tourismus , Handel und internationalen Warenverkehr. Auch die Inlandsflughäfen tragen zur Anbindung der verschiedenen Regionen des Landes bei.

Das Flughafensystem unseres Landes ist nach dem Hub-and-Spoke-Modell geplant, mit den beiden Hauptdrehkreuzen Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt, von denen aus über ein Netz von Satellitenflughäfen Verbindungen in die Regionen bestehen. Dieses Modell ist sinnvoll, um die Erreichbarkeit zu optimieren und den Bedürfnissen von Handel, Tourismus und sozioökonomischer Entwicklung gerecht zu werden.

Die Eignung von Flughafenstandorten hängt jedoch nicht nur von der Planungstheorie, sondern auch von der Betriebspraxis, den geografischen Gegebenheiten und dem Urbanisierungsdruck ab. So liegt Tan Son Nhat beispielsweise mitten in Ho-Chi-Minh-Stadt, etwa 8 km vom Zentrum entfernt, was Millionen von Passagieren jährlich einen erheblichen Zeitvorteil bietet. Dies führt jedoch zu beengten Erweiterungsmöglichkeiten, Lärmbelästigung und erschwert die Modernisierung der Infrastruktur. Andere internationale Flughäfen wie Van Don oder Phu Quoc verfügen über strategische Lagen und bedienen den Tourismus und die maritime Wirtschaft, werden aber aufgrund der geringen Nachfrage nicht voll ausgeschöpft. Inlandsflughäfen wie Dien Bien und Con Dao wurden hingegen für die Versorgung abgelegener Gebiete errichtet. Das unwegsame Gelände und die geringe Bevölkerungsdichte in diesen Regionen erschweren jedoch den regulären Betrieb und führen zu einer geringen betrieblichen Effizienz.

Der „überladene“ Refrain

Was den Passagier- und Frachtverkehr betrifft, prognostiziert der Bericht der Vietnam Airports Corporation (ACV) für 2024 insgesamt 109 Millionen Passagiere an den Flughäfen, davon 41 Millionen internationale und 68 Millionen Inlandsreisende. Das Paketaufkommen wird voraussichtlich 1.505 Tonnen erreichen. Trotz dieser bemerkenswerten Zahlen bestehen weiterhin typische Schwierigkeiten, wie beispielsweise die chronische Überlastung der großen Flughäfen – ein Problem, das längst kein neues mehr ist.

Insbesondere während Spitzenzeiten wie dem kürzlich stattgefundenen chinesischen Neujahrsfest (Januar/Februar 2025) verzeichnete der Flughafen Tan Son Nhat über 4 Millionen Passagiere in nur einem Monat. Dies zeigt, dass die aktuelle Kapazität allmählich an ihre maximale Auslastungsgrenze stößt. Mit einer ursprünglichen Auslegungskapazität von 25 Millionen Passagieren pro Jahr fertigte Tan Son Nhat im Jahr 2019 über 41 Millionen Passagiere ab und steht seither unter starkem Druck. Bis zur Fertigstellung des Terminals T3 (voraussichtliche Inbetriebnahme: 30. April 2025) mit einer Kapazität von 20 Millionen Passagieren pro Jahr kommt es am Flughafen Tan Son Nhat während der Stoßzeiten weiterhin häufig zu Engpässen.

Auch am Flughafen Noi Bai hat das Passagieraufkommen den Höchststand vor der Covid-19-Pandemie überschritten, wodurch die Betriebskapazitäten an ihre Grenzen stoßen. Andere Flughäfen wie Da Nang, Cam Ranh und Phu Quoc zeigen ebenfalls zunehmend Anzeichen von Überlastung, sobald die touristische Hochsaison beginnt. Hauptursache hierfür ist, dass die Infrastruktur mit dem rasanten Wachstum der Luftfahrtindustrie nicht Schritt halten konnte. Das System aus Start- und Landebahnen, Rollwegen und Parkplätzen an großen Flughäfen wie Tan Son Nhat genügt den aktuellen Anforderungen nicht mehr. Zusätzlich verschärft der Flugzeugmangel aufgrund von Triebwerksrückrufen und weltweiten Lieferengpässen die Situation an den Flughäfen.

Um die Überlastungssituation zu bewältigen und die Fähigkeit zur Deckung des Transportbedarfs zu verbessern, konzentriert sich Vietnam auf zwei Hauptlösungen: die Modernisierung der bestehenden Infrastruktur und den Bau neuer Flughäfen.

Quelle: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html