Klarstellung der Investitionsverfahren für die Start- und Landebahn Nummer 2 am internationalen Flughafen Long Thanh.

Der Vorschlag, zum jetzigen Zeitpunkt in die zweite Start- und Landebahn des internationalen Flughafens Long Thanh zu investieren, ist angesichts des von der Nationalversammlung beschlossenen gestaffelten Investitionsumfangs sowohl zeitlich als auch örtlich unangebracht.

Der Bau der Start- und Landebahn 1 des internationalen Flughafens Long Thanh schreitet planmäßig voran. Foto: ACV.

Dies ist eine der wichtigen Informationen, die das Verkehrsministerium kürzlich an die Airports Corporation of Vietnam (ACV) bezüglich der Investitionsverfahren für die Start- und Landebahn Nummer 2 und die Geländeanpassung für den Passagierterminalbereich T3 des internationalen Flughafens Long Thanh übermittelt hat.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums wurde die Investitionspolitik für das Bauprojekt des internationalen Flughafens Long Thanh von der Nationalversammlung in der Resolution Nr. 94/2015/QH13 vom 25. Juni 2015 beschlossen. Sie umfasst mehrere wichtige Inhalte wie: Ziele, Umfang, Gesamtinvestitionen, Landnutzungsanforderungen, Zeit und Umsetzungsfahrplan.

Das Projekt ist in drei Investitionsphasen unterteilt.

Phase 1 umfasst „Investitionen in den Bau einer Start- und Landebahn und eines Passagierterminals sowie der dazugehörigen Einrichtungen mit einer Kapazität von 25 Millionen Passagieren und 1,2 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr; die Fertigstellung und Inbetriebnahme sollen spätestens im Jahr 2025 erfolgen.“

Phase 2 zielt darauf ab, „weiter in den Bau einer zusätzlichen Start- und Landebahn in offener Konfiguration zu investieren…“, und laut dem genehmigten Vorstudienbericht soll diese zusätzliche Start- und Landebahn auf der Südseite des Flughafens liegen.

Das Verkehrsministerium kommt daher zu dem Schluss, dass der Vorschlag von ACV, in Start- und Landebahn Nummer 2 zu investieren, zum jetzigen Zeitpunkt und hinsichtlich des Standorts ungeeignet ist, da die Nationalversammlung in der Investitionspolitik des Projekts einen gestaffelten Investitionsumfang festgelegt hat.

Da der Vorschlag von ACV unter die Kategorie der Änderungen des Investitionsphasenplans fällt, die von der Nationalversammlung bereits in der Entschließung Nr. 94/2015/QH13 genehmigt wurden, ist es erforderlich, das Verfahren zur Vorlage und Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt durchzuführen, insbesondere die Anpassung des Inhalts in Klausel 6, Artikel 2 der Entschließung Nr. 94/2015/QH13 vom 25. Juni 2015.

Die Verantwortlichen des Verkehrsministeriums erklärten außerdem, dass der Prozess der Berichterstattung an das Verkehrsministerium zur Zusammenstellung und Vorlage an die zuständigen Behörden zur Prüfung und Genehmigung von Anpassungen der Investitionspolitik des Projekts nur dann durchgeführt wird, wenn das Projekt öffentliche Investitionsmittel in Übereinstimmung mit dem Gesetz über öffentliche Investitionen verwendet.

Die Verwendung von ACV-Kapital für Investitionen in die Start- und Landebahn Nummer 2 erfordert das Verfahren zur Anpassung der Investitionspolitik gemäß Artikel 34 des Investitionsgesetzes 2020 und Artikel 31 des Regierungsdekrets Nr. 29/2021/ND-CP vom 26. März 2021, das die Verfahren zur Bewertung von Projekten von nationaler Bedeutung sowie zur Überwachung und Bewertung von Investitionen regelt.

Investoren reichen beim Ministerium für Planung und Investitionen Anträge auf Bewertung und Genehmigung von Anpassungen der Investitionspolitik des Projekts ein, die dann zusammengestellt und dem Premierminister vorgelegt werden. Dieser setzt anschließend einen staatlichen Bewertungsrat ein.

Es ist bekannt, dass die Regierung zum Zeitpunkt der Einreichung des Bauvorhabens für den internationalen Flughafen Long Thanh, Phase 1, zur Genehmigung an die Nationalversammlung, die Regierung und den Premierminister das Dekret Nr. 29/2021/ND-CP vom 26. März 2021 noch nicht erlassen hatte. Aufgrund der besonderen Art des Projekts beauftragte der Premierminister das Verkehrsministerium mit der Erstellung der Machbarkeitsstudie für die erste Phase des Bauvorhabens.

Aufgrund der besonderen Art dieses Projekts und um die Verfahren zur Einreichung des überarbeiteten Investitionsplans für den Bau der Start- und Landebahn Nr. 2 gemäß den geltenden Gesetzen ordnungsgemäß einzuhalten, hat das Verkehrsministerium die Planungs- und Investitionsabteilung damit beauftragt, die Federführung zu übernehmen, sich mit ACV abzustimmen und mit spezialisierten Einheiten des Ministeriums für Planung und Investitionen zusammenzuarbeiten, um den Umsetzungsprozess abzustimmen; gegebenenfalls soll das Ministerium angewiesen werden, ein Dokument zu erstellen, in dem offizielle Leitlinien für dieses Verfahren angefordert werden.

Zuvor hatte ACV Anfang August 2024 den Vorschlag Nr. 3434/TTr - TCTCHKVN beim Verkehrsministerium eingereicht und um eine Bewertung des Vorstudienberichts für das Projekt zum Bau der Start- und Landebahn Nr. 2 und zur Einebnung des Geländes im Passagierterminalbereich T3 des internationalen Flughafens Long Thanh gebeten.

Konkret schlug ACV die Umsetzung des Projekts zum Bau der Start- und Landebahn Nummer 2 und zur Einebnung des Geländes im Passagierterminalbereich T3 des internationalen Flughafens Long Thanh mit zwei Hauptkomponenten vor.

Der erste Punkt umfasst den Bau einer zusätzlichen Start- und Landebahn (Start- und Landebahn Nr. 2) parallel zu Start- und Landebahn Nr. 1 mit einer Länge von 4.000 m (05L/23R); ein paralleles Rollwegsystem, Verbindungsstraßen; eine Beleuchtungs- und Beschilderunganlage; Flugsicherungsausrüstung und weitere synchronisierte Einrichtungen zur Gewährleistung des Betriebs. Der geschätzte Investitionswert für diesen Punkt beträgt ca. 3.455,6 Milliarden VND.

Der zweite Bestandteil des Projekts zum Bau der Start- und Landebahn 2 und zur Einebnung des Geländes für das Passagierterminal T3 am internationalen Flughafen Long Thanh ist die Einebnung des Terminals T3 mit einer Fläche von ca. 181 Hektar. Die vorläufigen Investitionskosten für diesen Bestandteil belaufen sich auf ca. 1.956,1 Milliarden VND.

In der Eingabe Nr. 3434 lieferte ACV auch eine relativ klare Erklärung für den Vorschlag, die Start- und Landebahn Nr. 2 zu bauen und das Gelände im Passagierterminalbereich T3 zu ebnen.

Laut ACV liegt das Bauprojekt des internationalen Flughafens Long Thanh, Phase 1, im Zeitplan, insbesondere das Passagierterminal und die Start- und Landebahn Nummer 1, und könnte im Jahr 2026 fertiggestellt und in Betrieb genommen werden.

Mit der ersten Investitionsphase erreicht der internationale Flughafen Long Thanh eine Kapazität von 25 Millionen Passagieren und 1,2 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr. Diese Kapazität entspricht der einiger großer Flughäfen des Landes wie Noi Bai, Tan Son Nhat und Da Nang.

Zusätzlich zu den Anforderungen an die Betriebskapazität müssen diese Flughäfen sicherstellen, dass sie über zusätzliche Start- und Landebahnen verfügen, um zu verhindern, dass der gesamte Flughafen betroffen ist und möglicherweise im Falle eines Flugzeugunfalls oder für Wartungs-, Reparatur- oder Katastrophenschutzmaßnahmen geschlossen werden muss.

Auf Grundlage der vorgeschlagenen Vereinbarung zur gemeinsamen Nutzung des Betriebs zwischen dem internationalen Flughafen Long Thanh und dem internationalen Flughafen Tan Son Nhat wird die Zahl der internationalen Passagiere, die am internationalen Flughafen Long Thanh abgefertigt werden, mehr als 80 % des gesamten internationalen Passagieraufkommens beider Flughäfen ausmachen.

„Daher ist der Bau der zweiten Start- und Landebahn am internationalen Flughafen Long Thanh äußerst notwendig und dringlich, um die betrieblichen Anforderungen zu erfüllen, die Betriebssicherheit zu gewährleisten und die Effektivität der in Phase 1 investierten Projekte zu maximieren“, sagte ein Vertreter von ACV.

Quelle: https://baodautu.vn/lam-ro-thu-tuc-dau-tu-duong-cat-ha-canh-so-2-san-bay-quoc-te-long-thanh-d223534.html