Autobahn zur Zubringerstraße

Die Politik, Schnellstraßen als Zubringer für Schnellstraßen zu nutzen, die sich im Besitz des gesamten Volkes befinden und direkt vom Staat verwaltet und betrieben werden, wird schrittweise durch Rechtsdokumente konkretisiert. Das Verkehrsministerium hat dem Premierminister soeben den Entwurf eines Dekrets zur Erhebung von Mautgebühren für die Nutzung von Schnellstraßen zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt.

Hierbei handelt es sich um ein Rechtsdokument, das die Straßenverkehrsordnung (gültig ab dem 1. Januar 2025) in Bezug auf die Erhebung von Autobahngebühren erläutert und dessen Umsetzung und Weiterentwicklung dem Verkehrsministerium nach einem vereinfachten Verfahren übertragen wurde.

In der jüngsten Entwurfsvorlage des Dekrets teilte das Verkehrsministerium mit, dass es den Prozess der Einholung von Stellungnahmen betroffener Behörden, Organisationen und Einzelpersonen abgeschlossen habe, und das Justizministerium habe eine Sitzung des Entwurfsbewertungsrates einberufen.

Es ist bekannt, dass der Entwurf des Dekrets aus 4 Kapiteln, 13 Artikeln und 1 Anhang besteht, um die Bedingungen und den Zeitpunkt für die Erhebung der Straßenbenutzungsgebühren festzulegen; das System der Erhebung, Zahlung, Befreiung, Verwaltung und Verwendung der Straßenbenutzungsgebühren; und die Höhe der Straßenbenutzungsgebühren, die der Verwaltung des Verkehrsministeriums unterstehen.

Die derzeit vom Verkehrsministerium vorgeschlagene Gebühr für die Nutzung der Schnellstraße entspricht nach Einschätzung der Regierung den Anforderungen an die Harmonisierung der Interessen von Staat und Bevölkerung und steht im Einklang mit der Zahlungsfähigkeit der Schnellstraßenbenutzer.

Ergänzend sei angemerkt, dass die Politik der Mauterhebung auf staatlich finanzierten Autobahnen bereits vor drei bis vier Jahren von der Regierung und dem Verkehrsministerium geprüft und den zuständigen Behörden zur Prüfung und Verkündung vorgelegt wurde, als sich die östlichen Nord-Süd-Abschnitte der Schnellstraße, die mit öffentlichen Mitteln finanziert wurden, noch im Bau befanden. Die Mauterhebung auf Schnellstraßen, die mit staatlichen Haushaltsmitteln finanziert werden, um eine Finanzierungsquelle für Instandhaltung und Ausbau zu schaffen, erreichte jedoch erst mit der Verabschiedung des Straßenverkehrsgesetzes durch die Nationalversammlung ihre politische und rechtliche Grundlage.

Der Prozess der Investition, des Baus und der Entwicklung des Schnellstraßennetzes in Vietnam sowie die Erfahrungen anderer Länder der Region und der Welt zeigen, dass Investitionen in den Ausbau des Schnellstraßennetzes eine objektive Notwendigkeit darstellen und eine wichtige Triebkraft für die sozioökonomische Entwicklung von Orten, Regionen und des gesamten Landes bilden. Sie tragen zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit des Landes bei und gewährleisten Landesverteidigung, Sicherheit sowie die Bekämpfung von Hunger und Armut. Allerdings erfordern Investitionen in das Schnellstraßennetz enorme Kosten für Bau, Management, Betrieb und Instandhaltung.

Der Bedarf an neuem Investitionskapital für geplante Autobahnen wird in naher Zukunft erheblich sein, während die Investitionsmittel aus dem Staatshaushalt weiterhin begrenzt sind. Zudem deckt das jährliche Kapital für die Instandhaltung der Bundesstraßen derzeit nur etwa 40 % des Bedarfs.

Die Nutzung der staatseigenen Autobahninfrastruktur trägt daher wesentlich dazu bei, dass dem Staat mehr Mittel für die Instandhaltung bestehender Autobahnen sowie für Investitionen in neue Autobahnprojekte zur Verfügung stehen. Gleichzeitig trägt sie zur Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur bei und gewährleistet Leistungen, die den Autobahngebühren entsprechen.

Angesichts des starken Wachstums der Anzahl und Vielfalt der Fahrzeuge und Transportmittel heutzutage wird die Organisation der Mauterhebung auf Schnellstraßen dazu beitragen, den Verkehrsfluss zu regulieren, den Druck auf die Fahrzeugdichte zu verringern, das Risiko der Verkehrsunsicherheit zu reduzieren, die Lebensdauer der Bauwerke zu verlängern und die Instandhaltungskosten auf Schnellstraßen sowie parallel verlaufenden Straßen zu senken.

Es ist außerdem wichtig zu erwähnen, dass zum Zeitpunkt des Inkrafttretens des Straßenverkehrsgesetzes landesweit etwa 15 staatlich finanzierte Schnellstraßen mit einer Gesamtlänge von rund 1.000 km in Betrieb sein werden. Sollte in den nächsten Monaten kein Rechtsdokument zur Mauterhebung auf diesen Schnellstraßen erlassen werden, würde dies zweifellos eine bedeutende Ressource des Landes ungenutzt lassen.

Daher muss das Verkehrsministerium neben der Förderung der baldigen Veröffentlichung des Dekrets zur Autobahnmaut dringend Ressourcen für den Aufbau der Mautinfrastruktur bereitstellen und die Autobahnmaut zügig einführen. Darüber hinaus muss die staatliche Verkehrsbehörde umgehend einen Plan zur Information, Verbreitung und Bekanntmachung der Inhalte und Bestimmungen des Dekrets entwickeln, um Behörden, Organisationen und der Bevölkerung das Verständnis und die schnelle Umsetzung der rechtlichen Vorgaben zu erleichtern. Dadurch soll ein breiter gesellschaftlicher Konsens erzielt werden, sodass die Strategie „Autobahnen durch Nutzung fördern“ umgesetzt werden und die erwarteten Ergebnisse erzielen kann.

Quelle: https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html