Nutzung von Schnellstraßen zur Finanzierung von Schnellstraßen

Die Politik, Schnellstraßen zur Finanzierung anderer Schnellstraßen zu nutzen, wird für Schnellstraßen, die sich im Besitz der Bevölkerung befinden und direkt vom Staat verwaltet und betrieben werden, schrittweise durch Rechtsdokumente konkretisiert. Das Verkehrsministerium (MOT) hat kürzlich dem Premierminister den Entwurf eines Dekrets über die Mauterhebung für Schnellstraßen zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt.

Hierbei handelt es sich um ein Rechtsdokument, das die Straßenverkehrsordnung (gültig ab dem 1. Januar 2025) in Bezug auf die Erhebung von Mautgebühren auf Schnellstraßen regelt. Die Regierung hat das Verkehrsministerium mit der Entwicklung eines vereinfachten Verfahrens beauftragt.

In seinem jüngsten Entwurf des Dekrets erklärte das Verkehrsministerium, dass es den Prozess der Einholung von Rückmeldungen von betroffenen Behörden, Organisationen und Einzelpersonen abgeschlossen habe und dass das Justizministerium eine Sitzung des Entwurfsbewertungsrates einberufen habe.

Berichten zufolge besteht der Entwurf des Dekrets aus 4 Kapiteln, 13 Artikeln und 1 Anhang und zielt darauf ab, die Bedingungen und den Zeitpunkt der Erhebung von Mautgebühren auf Schnellstraßen, das System für die Erhebung, Zahlung, Befreiung, Verwaltung und Verwendung von Mautgebühren auf Schnellstraßen sowie die Mautgebühren für Schnellstraßen unter der Verwaltung des Verkehrsministeriums zu regeln.

Die vom Verkehrsministerium vorgeschlagenen aktuellen Mautgebühren für Schnellstraßen werden als den Anforderungen der Regierung entsprechend angesehen, die Interessen des Staates und der Bevölkerung in Einklang zu bringen und gleichzeitig für die Schnellstraßennutzer erschwinglich zu sein.

Ergänzend sei angemerkt, dass die Einführung von Mautgebühren auf staatlich finanzierten Schnellstraßen bereits drei bis vier Jahre zuvor von der Regierung und dem Verkehrsministerium geprüft und den zuständigen Behörden zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt worden war, noch während sich die Abschnitte der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten, die mit öffentlichen Mitteln finanziert wurden, noch im Bau befanden. Die Mauterhebung auf Schnellstraßen, die mit staatlichen Haushaltsmitteln zur Finanzierung von Instandhaltung, Reparatur und Ausbau errichtet wurden, erreichte jedoch erst nach Verabschiedung des Straßenverkehrsgesetzes durch die Nationalversammlung ihre politische und rechtliche Grundlage.

Der Prozess der Investition in, des Baus und der Entwicklung des vietnamesischen Schnellstraßennetzes sowie die Erfahrungen anderer Länder in der Region und weltweit zeigen, dass Investitionen in den Ausbau von Schnellstraßen eine objektive Notwendigkeit darstellen und eine wichtige Triebkraft für die sozioökonomische Entwicklung von Orten, Regionen und des gesamten Landes bilden. Sie tragen dazu bei, die nationale Wettbewerbsfähigkeit zu stärken, die nationale Verteidigung und Sicherheit zu gewährleisten und die Armut zu lindern. Allerdings sind Investitionen in ein Schnellstraßennetz mit sehr hohen Kosten für Bau, Management, Betrieb und Instandhaltung verbunden.

In der kommenden Zeit ist der Bedarf an neuem Investitionskapital für geplante Schnellstraßen erheblich, während die Investitionsmittel aus dem Staatshaushalt begrenzt bleiben. Zudem deckt das jährliche Budget für die Instandhaltung des nationalen Autobahnnetzes derzeit nur etwa 40 % des Bedarfs.

Die Nutzung der staatseigenen Autobahninfrastruktur spielt daher eine entscheidende Rolle, um dem Staat zusätzliche Mittel für die Instandhaltung bestehender Autobahnen sowie für Investitionen in neue Autobahnprojekte bereitzustellen. Gleichzeitig trägt sie zur Verbesserung der Qualität der Verkehrsinfrastruktur und zur Sicherstellung von Dienstleistungen bei, die den Mautgebühren auf diesen Autobahnen entsprechen.

Angesichts des derzeitigen rasanten Wachstums der Anzahl und Vielfalt von Fahrzeugen und Transportmitteln wird die Einführung von Mautgebühren auf Schnellstraßen außerdem dazu beitragen, den Verkehrsfluss zu regulieren, den Druck auf die Fahrzeugdichte zu verringern, die Verkehrssicherheitsrisiken zu minimieren, die Lebensdauer der Infrastruktur zu verlängern und die Instandhaltungskosten auf Schnellstraßen und parallel verlaufenden Straßen zu senken.

Ergänzend sei angemerkt, dass zum Zeitpunkt des Inkrafttretens des Straßenverkehrsgesetzes landesweit etwa 15 staatlich finanzierte Schnellstraßen mit einer Gesamtlänge von rund 1.000 km in Betrieb sein werden. Sollte innerhalb der nächsten Monate kein Rechtsdokument zur Mauterhebung auf diesen Schnellstraßen erlassen werden, wäre dies mit Sicherheit eine Verschwendung einer bedeutenden nationalen Ressource.

Daher muss das Verkehrsministerium neben der Förderung der zügigen Veröffentlichung der Verordnung zur Autobahnmaut dringend Ressourcen für den Aufbau der Mautinfrastruktur bereitstellen und die Autobahnmaut schnellstmöglich einführen. Darüber hinaus muss die staatliche Verkehrsbehörde umgehend einen Plan zur Informationsverbreitung und Sensibilisierung der Öffentlichkeit für die Inhalte und Bestimmungen der Verordnung entwickeln, um Behörden, Organisationen und der Öffentlichkeit ein zeitnahes Verständnis der rechtlichen Regelungen zu ermöglichen. Dies wird eine breite gesellschaftliche Zustimmung schaffen, sodass die Politik der „Autobahnfinanzierung“ effektiv umgesetzt werden und die erwarteten Ergebnisse erzielen kann.

Quelle: https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html