Die Investitions-Divergenz-Schnellstraße muss mindestens 4 vollständige Fahrspuren haben.

Die Investitions-Divergenz-Schnellstraße muss mindestens 4 vollständige Fahrspuren haben.

Die Investitionen in die künftig etappenweise errichteten Schnellstraßen müssen die Mindestanforderung von 4 vollständigen Fahrstreifen erfüllen, Notfallspuren vollständig einrichten und gleichzeitig in Anlagen investieren, die der Nutzung dienen.

Ein Abschnitt der Nationalstraße 45 zwischen Mai Son wird phasenweise mit jeweils vier Fahrspuren ausgebaut, ohne durchgehende Standstreifen.

Dies ist eine der bemerkenswerten Informationen aus dem kürzlich vom Verkehrsministerium an die Delegation der Provinz Binh Phuoc in der Nationalversammlung gesandten offiziellen Schreiben Nr. 3131/BTVT - KHĐT. Darin wird auf die Petition der Wähler der Provinz Binh Phuoc nach der 6. Sitzung der 15. Nationalversammlung bezüglich der phasenweisen Investition in mehrere Schnellstraßen eingegangen.

Laut dem Verkehrsministerium sind im Straßennetzplan für den Zeitraum 2021 - 2030 mit einer Vision bis 2050 alle Schnellstraßen in der Fertigstellungsphase mit einem Umfang von 4-10 Fahrspuren geplant, um den zukünftigen Transportbedarf zu decken und eine langfristige Vision zu gewährleisten.

In jüngster Zeit ist der Bedarf an Investitionskapital für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur im Allgemeinen und für Investitionen in den Bau von Schnellstraßen im Besonderen sehr groß, während die verfügbaren Haushaltsmittel begrenzt sind. Daher ist eine gestaffelte Investitionsplanung eine geeignete Lösung, die sowohl die Einhaltung von Planungs- und Gestaltungsstandards als auch die Erfüllung der Verkehrsbedürfnisse in der unmittelbaren Zeit gewährleistet und gleichzeitig die Fähigkeit sicherstellt, das Kapital auszugleichen und den Bau vieler Schnellstraßen bald in Angriff zu nehmen, um den Bedürfnissen der sozioökonomischen Entwicklung gerecht zu werden.

Das Verkehrsministerium hat die Erfahrungen anderer Länder konsultiert, um Investitionsphasen (Querschnittsbreite) für Strecken mit geringer Verkehrsnachfrage in der Anfangsphase des Betriebs zu erwägen; für Strecken mit hoher Verkehrsnachfrage wurden Investitionen sofort im vollen Umfang getätigt, wie beispielsweise die Strecke Hanoi – Hai Phong, Dau Giay – Phan Thiet und die Brücke My Thuan 2.

Die in jüngster Zeit in Betrieb genommenen Schnellstraßen haben allesamt für Qualität gesorgt, den Transportbedarf gedeckt, eine deutliche Effizienz in der sozioökonomischen Entwicklung gefördert, die nationale Verteidigung und Sicherheit gewährleistet, Verkehrsstaus in Großstädten gelöst und zur Verringerung von Verkehrsunfällen beigetragen.

Der Betrieb von Schnellstraßen mit Investitionsdivergenz weist jedoch immer noch einige Einschränkungen auf, wie zum Beispiel: Investitionsdivergenz mit einer 2-spurigen Querschnittsbreite, ohne Mittelstreifenanordnung, was potenziell Verkehrssicherheitsrisiken birgt; 4-spurige Straßen mit unterbrochenen Notfallparkstreifen, die im Falle von Zwischenfällen zu Staus führen können, wenn nicht umgehend reagiert wird; niedrige Betriebsgeschwindigkeit.

Um die Einschränkungen beim Betrieb und der Nutzung von Schnellstraßen unterschiedlicher Größe zu überwinden, die Verkehrssicherheit zu erhöhen, die Nutzungsgeschwindigkeit und Investitionseffizienz von Schnellstraßen zu verbessern und die Vorgaben des Premierministers in der amtlichen Depesche Nr. 16/CD-TTg vom 21. Februar 2024 und dem Dokument Nr. 140/VPCP-CN vom 6. Januar 2024 umzusetzen, hat das Verkehrsministerium ein Dokument herausgegeben, in dem die für die Verwaltung von Schnellstraßenprojekten zuständigen Gebietskörperschaften aufgefordert werden, ihre Investitionspläne zum Ausbau von Schnellstraßen unterschiedlicher Größe zu überprüfen und darüber zu berichten, damit das Verkehrsministerium die Vorschläge zusammenfassen und dem Premierminister Bericht erstatten kann.

Das Verkehrsministerium hat außerdem die Schnellstraßen-Designstandards entwickelt, deren Veröffentlichung für das erste Quartal 2024 erwartet wird. Diese Standards legen fest, dass der Investitionsumfang für die einzelnen Bauabschnitte mindestens vier vollständige Fahrstreifen umfassen, ausreichend Notfallspuren vorhanden sein und gleichzeitig in Anlagen zur Betriebsführung investiert werden muss, wie z. B. Verkehrsüberwachungs- und -steuerungssysteme, Raststätten usw., um Komfort und Sicherheit zu gewährleisten und die Geschwindigkeit während des Betriebs zu erhöhen.

Darüber hinaus beschleunigt das Verkehrsministerium die Durchführung der Investitionsverfahren zur Erweiterung einiger Strecken von 2 auf 4 Fahrspuren und von 4 auf 6 Fahrspuren.

„Das Verkehrsministerium hat der Nationalversammlung in ihrer 7. Sitzung das Straßenverkehrsgesetz zur Genehmigung vorgelegt. Dieses beinhaltet einen Mechanismus, der den Ausbau, die Sanierung, die Aufwertung und die Modernisierung von Schnellstraßen im Rahmen von öffentlich-privaten Partnerschaften (ÖPP) ermöglicht. Dabei werden BOT-Verträge genutzt, um nicht-budgetäre Mittel für Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur zu mobilisieren“, so das Verkehrsministerium.

Quelle: https://baodautu.vn/tuyen-cao-toc-phan-ky-dau-tu-phai-co-toi-thieu-4-lan-xe-hoan-chinh-d211541.html