Honda ha anunciado una hoja de ruta para el desarrollo de baterías de estado sólido para su próxima generación de vehículos eléctricos, con el objetivo de alcanzar una autonomía de 997 km (620 millas) por carga para finales de la década. Según la compañía, esta tecnología podría reducir el tamaño de la batería en un 50 %, hacerla un 35 % más ligera y reducir los costes de fabricación en un 25 % en comparación con las baterías de iones de litio líquido, además de ser más segura y de carga más rápida gracias al electrolito sólido. El anuncio se produjo en una reunión en Japón, poco después de que Honda completara una planta piloto de baterías de estado sólido; la línea piloto comenzará a operar el próximo mes para desarrollar un plan de producción sostenible y escalable.
Objetivos de rendimiento y hoja de ruta
Se espera que los primeros vehículos eléctricos de Honda alimentados por baterías de estado sólido tengan una autonomía de 997 km (620 millas), el doble que la de muchos coches convencionales actuales. Después de 2040, la autonomía objetivo aumentará a 1249 km (776 millas), acompañada de una drástica reducción de tamaño, peso y coste.
La naturaleza de los electrolitos sólidos no es tan volátil como la de los disolventes líquidos, lo que promete reducir los riesgos de seguridad y permitir una mayor densidad energética. Honda afirma que sus baterías de estado sólido pueden alcanzar velocidades de carga significativamente mayores, lo que contribuye a paradas de carga más cortas en viajes largos.
| Categoría | Objetivos/Parámetros |
|---|---|
| Rango de operaciones (final de la década) | 620 millas (aproximadamente 997 km) |
| Alcance (después de 2040) | 776 millas (unos 1.249 km) |
| Tamaño del paquete de batería | 50% de descuento |
| Masa | 35% más ligero |
| Costos de producción | 25% de descuento |
| Seguridad | Mayor promesa gracias al electrolito sólido |
| Carga rápida | Velocidades significativamente más altas (según se afirma) |
Barreras técnicas clave
A pesar del potencial, Honda reconoce los desafíos de la industrialización. Según Takeshi Ueda, ingeniero de I+D de Honda, las celdas prototipo tienen actualmente solo una centésima parte del tamaño necesario para un coche. La tarea urgente es ampliarlas hasta 100 veces y comenzar su producción en masa.
Además, persisten los problemas típicos de las baterías de estado sólido: la capa aislante cerámica corre el riesgo de agrietarse durante el proceso de fabricación; las dendritas que se forman en el electrolito en polvo pueden causar cortocircuitos; y los estrictos requisitos de control de la humedad incrementan los costes energéticos. Estos son los obstáculos que muchos proyectos de baterías de estado sólido en el mercado deben resolver.
El enfoque de Honda hacia la fabricación
Para superar la barrera, Honda implementó simultáneamente múltiples soluciones a nivel de proceso:
- Utilizando la técnica de perfilado para crear una capa de electrolito delgada y uniforme a alta velocidad.
- Al adoptar un proceso de mezcla continua, la velocidad de producción de lechada aumenta 3 veces en comparación con el método de mezcla por lotes tradicional.
- Encerrar cada etapa en áreas separadas con clima controlado, para reducir la energía operativa de toda la línea.
Completar la planta piloto y poner en marcha la línea el próximo mes es un paso clave para verificar la estabilidad del proceso, ajustar los parámetros y evaluar la capacidad de escalar a la producción a gran escala.
Visión más allá de 2040 e impactos esperados
Después de 2040, Honda aspira a seguir ampliando la autonomía hasta las 776 millas (unos 1249 km), a la vez que reduce el tamaño, el peso y el coste. Si se alcanzan estos hitos, la experiencia de conducción con vehículos eléctricos podría cambiar drásticamente en cuanto a autonomía y tiempo de carga, además de requerir mucho menos espacio para la instalación de la batería.
Honda describe las baterías de estado sólido como un “cambio de juego” en la era de los vehículos eléctricos, según Keiji Otsu, presidente de Honda R&D Co. Sin embargo, el alcance de este “cambio de juego” depende directamente de que la empresa resuelva los problemas de producción en masa, durabilidad en el tiempo y costo.
El panorama competitivo global
Honda no es el único, sino que muchos otros fabricantes importantes, como Toyota, Nissan, Stellantis, BMW y Volkswagen, también persiguen el objetivo de comercializar baterías de estado sólido. Se espera que esta competencia determine la superioridad tecnológica en la próxima década, lo que determinará la experiencia y el precio de los vehículos eléctricos para el mercado de masas.
Concluir
Honda tiene un camino claro: perfeccionar su línea de pruebas, reducir el tamaño de las celdas desde aproximadamente una centésima parte del de una celda de batería práctica y optimizar el proceso para reducir los costos energéticos y los riesgos de fabricación. Si se alcanzan las cifras objetivo (997 kilómetros para finales de la década y 1240 kilómetros después de 2040), los vehículos eléctricos serán competitivos. El resto consiste en superar obstáculos técnicos como el agrietamiento cerámico, las dendritas y el control de la humedad antes de que la tecnología de estado sólido pueda implementarse ampliamente en vehículos comerciales.
Fuente: https://baonghean.vn/honda-pin-the-ran-muc-tieu-997-km-giam-25-chi-phi-10313338.html
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