Inquiétudes concernant le « super projet » de la ligne ferroviaire à grande vitesse du Nord

TPO - Appuyant la politique de mise en œuvre du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, les délégués de l'Assemblée nationale ont également accordé une attention particulière à l'état d'avancement de la mise en œuvre, au risque d'augmentation du capital ainsi qu'à l'efficacité des investissements de ce « super projet ».

TPO - Appuyant la politique de mise en œuvre du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, les délégués de l'Assemblée nationale ont également accordé une attention particulière à l'état d'avancement de la mise en œuvre, au risque d'augmentation du capital ainsi qu'à l'efficacité des investissements de ce « super projet ».

Quels sont les effets socio-économiques ?

Le matin du 13 novembre, l'Assemblée nationale a examiné par groupes de travail la politique d'investissement relative au projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.

Maintenant sa position personnelle d'il y a plus de 10 ans, le délégué Truong Trong Nghia (délégation de Hô-Chi-Minh-Ville) a affirmé qu'il était « absolument nécessaire » d'investir dans la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, avec une vitesse de 350 km/h.

D'après son expérience pratique dans certains pays, cette rapidité évite de renverser une tasse de café sur la table, est également très pratique pour travailler dans le train et contribue à attirer les touristes nationaux et étrangers.

Délégué Truong Trong Nghia. Photo de : Nhu Y.

Cependant, selon M. Nghia, ce qui interroge encore les électeurs (y compris les experts, les gestionnaires et les scientifiques), c'est comment réaliser l'objectif entre le désir et la capacité organisationnelle et de mise en œuvre, c'est-à-dire l'efficacité socio-économique.

Le délégué a analysé qu'il s'agissait également d'un projet, mais que d'autres pays l'avaient réalisé en 5 ans, tandis que nous l'avions fait en 10 ou 15 ans et qu'il n'était pas terminé ; ils l'ont fait pour 10 dollars, nous l'avons fait pour 20 ou 30 dollars.

En réalité, de nombreux projets mis de côté se poursuivent, a souligné le secrétaire général, pointant du doigt l'énorme gaspillage qu'ils engendrent. « Lors de la préparation d'un investissement, c'est tout à fait faisable et efficace, mais dix ans plus tard, cela devient un fardeau financier », a averti le délégué.

Par ailleurs, le délégué a également soulevé la question cruciale du budget d'investissement et de la dette publique liés à ce projet. Pour un projet d'une telle envergure, un budget équilibré ne pose pas de problème, mais si, dans 30 ans, nous devons en assumer les pertes et que nos enfants et petits-enfants doivent rembourser la dette, voilà qui est préoccupant.

« Le budget provient aussi des impôts des citoyens. Si seuls les riches peuvent acheter des billets coûteux tandis que les pauvres ne peuvent pas voyager, cela signifie que nous devons utiliser l'argent des contribuables pour compenser les frais de déplacement en train des classes aisées », a déclaré M. Nghia.

« En l’absence de lien international, cela constituera un piège dans le processus d’investissement. »

Exprimant également son avis sur le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, le délégué Nguyen Truc Anh (délégation de Hanoï) a fait remarquer que le développement du réseau ferroviaire vietnamien était très lent par rapport à celui d'autres pays. Il a souligné la nécessité de considérer ce projet comme un programme national prioritaire, un programme de modernisation du secteur ferroviaire et des industries connexes.

Il a également souligné le rôle primordial des transports ferroviaires urbains. « Je ne peux imaginer qu'au cours des 30 prochaines années, un autre mode de transport puisse remplacer les transports ferroviaires urbains, surtout dans les villes de plus d'un million d'habitants », a déclaré M. Truc Anh.

« Nous devons envisager les transports ferroviaires urbains et les transports à grande échelle dans le cadre d'un programme global incluant l'autoroute Nord-Sud. L'argent ne nous fait pas peur. 150 milliards de dollars, ce n'est rien si nous parvenons à localiser efficacement les investissements ; les retombées économiques seront bien plus importantes », a déclaré le délégué Truc Anh.

Compte tenu de l'étendue du pays et de ses zones économiques clés, le délégué Hoang Van Cuong (délégation de Hanoï) a convenu de la nécessité de construire une ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud pour créer des retombées économiques.

Le délégué Hoang Van Cuong. Photo de : Nhu Y.

« La mise en place d’une ligne ferroviaire reliée au réseau nord-asiatique permettra de résoudre les problèmes d’exportation de marchandises. J’espère que ce projet permettra de résoudre les problèmes de logistique, de transport des marchandises destinées à l’exportation et de connexion au marché international », a déclaré M. Cuong.

La délégation de Hanoï craignait toutefois que la ligne ferroviaire proposée ne transporte que des passagers, le fret n'étant polyvalent qu'en cas de besoin. Le fret emprunterait l'ancien réseau ferroviaire, mais celui-ci ne pourrait pas assurer de liaisons internationales en raison de l'écartement de 1,43 mètre.

« Il n’est plus avantageux de s’arrêter à un point précis. C’est pourquoi les marchandises sont actuellement transportées principalement par la route », a déclaré M. Cuong, suggérant que cet itinéraire soit à double usage, incluant à la fois le transport de marchandises et de passagers afin de répondre à la demande en matière de transport international de fret.

« En l’absence de lien international, cela constituera un piège dans le processus d’investissement », a déclaré M. Cuong.

Luan Dung

Source : https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo