TPO - Soutenant la politique de mise en œuvre du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, les délégués de l'Assemblée nationale ont également accordé une attention particulière à l'avancement de la mise en œuvre, au risque d'augmentation de capital ainsi qu'à l'efficacité d'investissement de ce « super projet ».
TPO - Soutenant la politique de mise en œuvre du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, les délégués de l'Assemblée nationale ont également accordé une attention particulière à l'avancement de la mise en œuvre, au risque d'augmentation de capital ainsi qu'à l'efficacité d'investissement de ce « super projet ».
Quels sont les effets socio -économiques ?
Le matin du 13 novembre, l'Assemblée nationale a discuté en groupes de la politique d'investissement du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.
Maintenir son opinion personnelle d'il y a plus de 10 ans, le délégué Truong Trong Nghia (délégation de Hô Chi Minh-Ville) a affirmé qu'il est "très nécessaire" d'investir dans le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, avec une vitesse de 350 km/heure.
Grâce à l'expérience pratique dans certains pays, selon lui, cette vitesse empêche une tasse de café de se renverser sur la table, est également très pratique pour travailler dans le train et contribue à attirer les touristes nationaux et étrangers.
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Délégué Truong Trong Nghia. Photo de : Nhu Y. |
Cependant, selon M. Nghia, ce qui intéresse encore les électeurs (y compris les experts, les gestionnaires et les scientifiques) c'est comment réaliser l'objectif entre le désir et la capacité d'organisation et de mise en œuvre, c'est-à-dire l'efficacité socio-économique.
Le délégué a analysé que c'était aussi un projet, mais d'autres pays l'ont fait en 5 ans, tandis que nous l'avons fait en 10 ans, 15 ans et ce n'était pas terminé ; ils l'ont fait pour 10 dollars, nous l'avons fait pour 20, 30 dollars.
En réalité, une série de projets abandonnés sont toujours en cours, a souligné le Secrétaire général, qui a mis le doigt sur l'énorme gaspillage de projets. « Lors de la préparation des investissements, c'est tout à fait faisable et efficace, mais dix ans plus tard, cela devient un fardeau financier », a averti le délégué.
Le délégué a également souligné la difficulté de gérer le budget d'investissement et la dette publique de ce projet. Avec un projet d'une telle envergure, si le budget est équilibré, il n'y a pas lieu de s'inquiéter, mais si, trente ans plus tard, nous devons assumer les pertes et que nos enfants et petits-enfants doivent payer la dette, ce sera source d'inquiétude.
« Le budget, c'est aussi l'argent des impôts du peuple. Si seuls les riches peuvent se permettre d'acheter des billets coûteux tandis que les pauvres ne peuvent pas voyager, cela signifie que nous devons utiliser les impôts de l'ensemble de la population pour compenser les déplacements ferroviaires des classes supérieures », a déclaré M. Nghia.
« S’il n’y a pas de connexion internationale, ce sera un piège dans le processus d’investissement »
Exprimant également son opinion sur le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud, le délégué Nguyen Truc Anh (délégation de Hanoi) a déclaré que le développement du réseau ferroviaire vietnamien était très lent par rapport à celui d'autres pays. Il a déclaré qu'il était nécessaire de considérer cette question comme un programme national clé, visant à moderniser le secteur ferroviaire et les industries connexes.
Il a également souligné le rôle crucial des chemins de fer urbains. « Je ne peux pas imaginer qu'au cours des 30 prochaines années, un quelconque moyen de transport puisse remplacer les chemins de fer urbains, surtout dans les villes de plus d'un million d'habitants », a déclaré M. Truc Anh.
« Nous devons intégrer les chemins de fer urbains et les transports en commun dans un programme global incluant l'autoroute Nord-Sud. L'argent ne nous fait pas peur. 150 milliards de dollars ne sont rien si nous réussissons à les localiser ; les retombées économiques seront bien plus importantes », a déclaré le délégué Truc Anh.
Compte tenu de la longueur du pays et des zones économiques clés, le délégué Hoang Van Cuong (délégation de Hanoi) a convenu de la nécessité de construire une ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud pour créer des retombées économiques.
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Le délégué Hoang Van Cuong. Photo de : Nhu Y. |
« Le développement d'une ligne ferroviaire reliant le réseau ferroviaire nord-asiatique résoudra le problème de l'exportation de marchandises. J'espère que ce développement permettra de résoudre les problèmes de logistique, de transport de marchandises destinées à l'exportation et de connectivité internationale », a déclaré M. Cuong.
Cependant, la délégation de Hanoï craignait que le tracé ferroviaire proposé ne transporte que des passagers et que le fret ne soit polyvalent qu'en cas de nécessité. Le fret emprunterait l'ancien réseau ferroviaire, mais ne permettrait pas de liaisons internationales en raison de l'écartement de 1,43 m.
« Il n'est plus judicieux de s'arrêter à un endroit précis. C'est pourquoi les marchandises sont actuellement principalement transportées par route », a suggéré M. Cuong, ajoutant que cet itinéraire serait à double usage, transportant à la fois des marchandises et des passagers, afin de répondre à la demande internationale de transport de marchandises.
« S’il n’y a pas de connexion internationale, ce sera un « piège » dans le processus d’investissement », a déclaré M. Cuong.
Source : https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo
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