Le projet de contournement de Cao Lanh « sprinte » vers la ligne d'arrivée

Au cours des trois dernières années, la phase 3 du projet de modernisation de la route nationale 30, section Cao Lanh - Hong Ngu (également connue sous le nom de contournement de Cao Lanh, province de Dong Thap), a rencontré de nombreuses difficultés, notamment la pénurie de sable et de pierres, qui a freiné l'avancement des travaux. Ces difficultés sont progressivement résolues et les entrepreneurs s'efforcent de mener à bien le projet dans les prochaines semaines.

Báo Tin Tức•17/10/2025

Légende de la photo — Le projet de contournement de Cao Lanh se connecte à l'intersection d'An Binh (quartier de My Tra, province de Dong Thap ).

D'après les informations recueillies par le journaliste sur le lot 11 (environ 6,5 km de long) du projet de contournement de Cao Lanh, le chantier est très actif, avec des dizaines d'engins de laminage de pierres. Les véhicules de transport de pierres et les camions-citernes sont constamment en service sur la chaussée ; les excavatrices profitent également de l'occasion pour aménager les accotements.

M. Ngo Doan Hong, directeur général adjoint de la société par actions de construction 207 (lot n° 11), a déclaré qu'après l'attribution des ressources en sable et en pierres, l'unité a mobilisé de nombreux équipements pour les réceptionner et les transporter rapidement sur le chantier afin de réaliser les travaux. L'unité a posé 3,5 km de béton bitumineux ; le reste est en cours de nivellement avec des pierres concassées et de préparation pour la pose du béton bitumineux. Au 15 octobre, le lot exécuté par l'entreprise a atteint plus de 80 % du montant du contrat.

Actuellement, le chantier compte une trentaine d'équipements et de machines (compacteurs, excavatrices, épandeuses de pierre concassée, machines de pose d'asphalte, etc.) et plus de 20 ouvriers. L'unité est composée de cinq équipes de construction, réparties en trois équipes. Les machines, les équipements et le personnel chargés du rabotage des routes effectuent souvent des heures supplémentaires jusqu'à 22 h. La direction de l'entreprise encourage les officiers, les ingénieurs et les ouvriers à faire des heures supplémentaires. L'unité se concentre sur la construction et s'efforce de terminer les travaux dans les délais prévus. Cependant, en pleine saison des pluies, le niveau d'eau est élevé, ce qui nuit au transport des matériaux de la mine vers le chantier.

La société par actions d'investissement et de construction Nhon Thanh (entrepreneur du lot 9 du projet de contournement de Cao Lanh) a également déployé des efforts pour surmonter les difficultés, mobilisant de nombreux ouvriers et engins pour se concentrer sur les travaux. À ce jour, le revêtement de la route en asphalte est terminé ; le lot est pratiquement terminé.

M. Nguyen Van Thai, commandant du lot n° 9 (Société par actions d'investissement et de construction de Nhon Thanh), a déclaré que l'unité chargée de la mise en œuvre du lot s'étend sur une longueur totale de 3 km. Pendant les travaux, l'approvisionnement en matériaux est parfois retardé en raison de pénuries. L'entrepreneur s'efforce de trouver et d'acheter activement des matériaux commerciaux pour assurer l'avancement des travaux. Actuellement, la construction de la chaussée est achevée à 100 % ; pour garantir la sécurité routière, l'entrepreneur a peint des marquages au sol.

Selon le Département de la Construction de la province de Dong Thap, le coût total de la construction du projet de contournement de Cao Lanh a atteint plus de 86 % du montant du contrat ; plus de 11 km d'asphalte ont été posés et peints, et le reste du tronçon est en cours de construction pour finaliser le tracé. La pose du béton bitumineux devrait être achevée d'ici fin octobre 2025. Le projet est en phase finale ; l'entrepreneur a organisé des heures supplémentaires et augmenté les équipes de jour comme de nuit afin de terminer le projet comme prévu pour célébrer le XIVe Congrès national du Parti.

M. Nguyen Luong Hoang, consultant pour le projet de contournement de Cao Lanh (Institut central des sciences et technologies des transports), a déclaré que l'unité avait pris des dispositions pour augmenter les ressources humaines et effectuer des heures supplémentaires afin d'assurer une gestion de qualité du projet ; accepter rapidement les éléments terminés pour passer à la phase de construction. Ce projet comprend trois lots de construction (lots 9, 10 et 11) ; parmi eux, les lots 9 et 10 sont terminés. Le lot 11, en raison de problèmes antérieurs avec les matériaux de construction, a progressé plus lentement ; l'entrepreneur s'efforce d'accélérer les progrès. Selon les calculs, l'entrepreneur achèvera probablement le pavage en béton bitumineux d'ici fin octobre 2025 et terminera les travaux secondaires en novembre pour livrer le projet.

La rocade de Cao Lanh fait partie de la phase 3 du projet de modernisation de la route nationale 30, section Cao Lanh - Hong Ngu. Le projet de modernisation de la route nationale 30, section Cao Lanh - Hong Ngu, a été approuvé pour investissement par le ministère de la Construction (anciennement le ministère des Transports) en septembre 2008, divisé en 3 phases. La phase 1 est la construction de la rocade de Hong Ngu et la phase 2 est la modernisation et l'extension d'environ 40 km de la route nationale 30 (du pont de Phong My, commune de Phong My à la rocade de Hong Ngu), toutes deux étant terminées et mises en service.

Concernant la phase 3 de la rocade de Cao Lanh, les travaux ont débuté en 2010. En 2011, les travaux de déblaiement du site étaient quasiment terminés et une partie de la chaussée était construite. Le projet a été temporairement suspendu conformément à la résolution n° 11/NQ-CP du gouvernement relative aux solutions clés visant à maîtriser l'inflation, à stabiliser la macroéconomie et à garantir la sécurité sociale. Après plus de dix ans de suspension, les travaux de la rocade de Cao Lanh ont repris en juillet 2022.

La rocade de Cao Lanh, d'une longueur de plus de 14,5 km, bénéficie d'un investissement de plus de 900 milliards de VND. Le projet débute à l'intersection d'An Binh (aujourd'hui dans le quartier de My Tra) et se termine à l'intersection de la route nationale 30, près du pont de Phong My (aujourd'hui dans la commune de Phong My). La chaussée mesure 11 m de large et sa vitesse de pointe est de 80 km/h. Une fois achevé et mis en service, le projet réduira le trafic sur la route nationale 30, contribuant ainsi au développement socio-économique de la province de Dong Thap.

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