Les chemins de fer récoltent les fruits de la fusion.

Suite à une restructuration et à des fusions d'unités, la Vietnam Railways Corporation a obtenu des résultats initiaux positifs grâce à une structure organisationnelle rationalisée et à une croissance de son chiffre d'affaires…

« C'est stressant et difficile, mais le salaire est plus élevé. » S'adressant à un journaliste du quotidien Giao Thong, avant le départ du train de voyageurs Thong Nhat en direction du sud, en fin d'après-midi, M. Nguyen Thanh Trung, conducteur de train à la compagnie Hanoi Locomotive Enterprise, a déclaré : « L'équipe de service aujourd'hui a conduit le train jusqu'à Da Nang. C'est très stressant car il y a de nombreux passages à niveau et des accès non autorisés sur la voie ferrée. »

La restructuration et la fusion des unités et entreprises de la Société nationale des chemins de fer vietnamiens ont initialement porté leurs fruits : de nombreuses unités affichent de bonnes performances et les revenus des employés sont en hausse. Photo : Ta Hai.

Il y a deux ans, lorsque je travaillais au dépôt de locomotives de Yen Vien, les équipes de conduite n'avaient qu'à parcourir de courtes distances. Depuis janvier 2023, le dépôt de Yen Vien a fusionné avec celui de Hanoï, et les équipes sont désormais affectées à tous les itinéraires, y compris les trains longue distance. « Je travaille au dépôt de Yen Vien depuis plus de 27 ans. Lors de la fusion, beaucoup de mes collègues conducteurs étaient inquiets. Avant, nous travaillions principalement sur des trains locaux, sur des distances d'environ 100 à 150 km. Mais ici, nous devons conduire des trains jusqu'à Da Nang , ce qui est beaucoup plus difficile. En contrepartie, les revenus ont augmenté, atteignant en moyenne 10 millions de dongs par mois, ce qui rassure davantage les équipes », a confié M. Trung. M. Truong Quang Toan, directeur adjoint du département de gestion du parc automobile de la Société vietnamienne des transports ferroviaires, a annoncé sa démission officielle de son poste, effective le 1er novembre 2024, date de la reprise des activités de l'entreprise suite à la fusion des sociétés des transports ferroviaires de Hanoï et de Saïgon. Auparavant, il occupait le poste de directeur du département de gestion du parc automobile de la Société des transports ferroviaires de Hanoï. Cette réorganisation et cette redistribution des responsabilités affectent non seulement M. Toan, mais aussi de nombreux autres cadres supérieurs des deux entreprises. Avant, lorsque les deux sociétés étaient indépendantes, elles devaient louer des wagons l'une à l'autre, ce qui impliquait des procédures plus complexes. Désormais, les wagons peuvent être facilement mobilisés en fonction des besoins, sans distinction entre les unités auxquelles ils appartiennent. « J'ai beaucoup appris de mes collègues et des méthodes de direction et de gestion de l'ancienne Société des transports ferroviaires de Saïgon », a confié M. Toan. De nombreux avantages, mais aussi de nombreuses inquiétudes. Dans un entretien accordé au journal Giao Thong concernant l'efficacité de la fusion deux ans après sa mise en œuvre, M. Nguyen Ngoc Thang, directeur de l'entreprise de locomotives de Hanoï, a indiqué que de nombreuses inquiétudes subsistaient avant la fusion. La fusion des entreprises de locomotives de Yen Vien et de Hanoï a naturellement entraîné la réduction de certains départements et divisions aux fonctions et tâches identiques, créant ainsi un excédent de chefs de service adjoints. Parallèlement, après la fusion, l'effectif total a atteint 1 030 employés. Afin de garantir un volume de travail suffisant et des revenus stables à ces employés, les deux entités avaient préalablement élaboré des plans et mené une préparation minutieuse, en accordant une importance particulière au travail de sensibilisation. Un an avant la fusion, aucune nouvelle embauche n'a été effectuée ; en cas de démission d'un chef de service, son adjoint assurait l'intérim. Après la fusion, les règlements, les mécanismes et les politiques ont été revus et adaptés aux besoins des employés de tous les départements, de la maintenance à la conduite des trains. Durant la mise en œuvre, des ajustements ont été apportés en temps opportun pour remédier aux difficultés et aux lacunes rencontrées. En seulement six mois, les opérations de l'entreprise issue de la fusion se sont stabilisées, notamment le moral des employés, et la distinction entre « Yen Vien » et « Hanoï » a été estompée. Concernant la Société par actions de transport ferroviaire, M. Do Van Hoan, président du conseil d'administration, a déclaré que malgré sa récente création, les avantages sont déjà manifestes : réduction des niveaux hiérarchiques intermédiaires et concentration des ressources en termes d'infrastructures et de machines. Concrètement, cinq départements, trois succursales et une usine de matériel roulant ont été supprimés. L'effectif prévu de 4 744 personnes, comparé au plan de fusion présenté en 2022, a permis d'économiser 619 personnes (soit une réduction de 11,52 %) ​​et, par rapport à la période précédant la fusion, 133 personnes (soit une réduction de 2,73 %). « Plus encourageant encore, après la fusion, la production et les activités commerciales se portent très bien. Le chiffre d'affaires devrait progresser d'environ 18 % par rapport à la même période en 2023 », a ajouté M. Hoan. Succès initial . Revenant sur la restructuration et la fusion des unités et entreprises de la Société nationale des chemins de fer du Vietnam (Vietnam Railway Corporation) menées ces deux dernières années, M. Dang Sy Manh, président du conseil d'administration, a déclaré que ces efforts avaient initialement porté leurs fruits. M. Manh a précisé qu'avant de soumettre le plan de réorganisation des unités subordonnées aux autorités compétentes, la société avait clairement identifié les lacunes et les doublons, notamment au sein des deux compagnies de transport ferroviaire de Hanoï et de Saïgon. Chaque compagnie disposait en effet de nombreuses filiales aux fonctions similaires. Par exemple, dans une même zone de desserte, chaque compagnie devait mettre en place une équipe pour le transport de voyageurs, une autre pour le transport de marchandises, et implanter des agences dans des zones stratégiques. La société a soumis aux autorités compétentes un plan de réorganisation et de restructuration des trois secteurs suivants : gestion de projets, locomotives et transport. Les trois comités de gestion de projet ont fusionné en un seul, opérationnel depuis le 1er décembre 2022. Cinq filiales d'entreprises ferroviaires ont été regroupées en trois, opérationnelles depuis le 1er janvier 2023. Deux sociétés par actions de transport ont fusionné pour former la Société par actions de transport ferroviaire, opérationnelle depuis le 1er novembre 2024. Suite à cette restructuration, la structure organisationnelle a été rationalisée et les effectifs réorganisés pour une meilleure efficacité, ce qui a permis de réduire les coûts indirects et les dépenses. À titre d'exemple, le secteur ferroviaire a enregistré des économies préliminaires de 134 milliards de VND par an. Depuis 2022, après de nombreuses années de difficultés liées à la pandémie de Covid-19, le transport ferroviaire a renoué avec les bénéfices.

Suite à la fusion, le Conseil de gestion du projet ferroviaire a réduit ses effectifs de six départements, générant ainsi des économies substantielles : une diminution de 15 % des coûts de gestion totaux rapportés au chiffre d’affaires total. Le revenu moyen pour les onze premiers mois de 2024 a atteint 25,5 millions de VND par personne et par mois, soit une hausse de 214,81 % par rapport à la période précédant la fusion. Avec la fermeture de trois usines de locomotives, douze départements, une gare de triage et deux équipes de conducteurs ont été supprimés. Les économies réalisées en 2023 s’élèvent à 134 milliards de VND, et une réduction de 30 milliards de VND est prévue pour 2024. Le revenu moyen, comparé à la période précédant la fusion, se décompose comme suit : main-d’œuvre indirecte : près de 9,6 millions de VND par personne et par mois (soit une augmentation de 13,65 %) ; main-d’œuvre directe : plus de 10,6 millions de VND par personne et par mois (soit une augmentation de 23,51 %). Au sein de la Société par actions des transports ferroviaires du Vietnam, le salaire moyen des employés dépasse 10,8 millions de VND par mois, soit une augmentation de 29,14 %.

Source : https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htm