La ligne ferroviaire à grande vitesse permettra de relier et de développer des zones économiques clés.

VOV.VN - Selon le projet, la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud sera construite avec une vitesse de conception de 350 km/h. Une fois achevé, ce projet augmentera la capacité de transport ferroviaire, reliera et favorisera le développement des principales régions économiques du pays et aura un impact positif sur l'économie en général.

M. Nguyen Van Phuc, ancien vice-président de la commission économique de la 14e Assemblée nationale et membre du groupe d'experts du comité de pilotage pour la construction et la mise en œuvre du projet d'investissement dans le train à grande vitesse, a cité l'exemple de la zone économique de Vung Ang, dans la province de Ha Tinh : bien qu'il s'agisse d'une zone clé, il faut actuellement beaucoup de temps à un expert/investisseur de Hanoï ou de Hô Chi Minh-Ville pour s'y rendre.

En raison de la distance, il faudrait prendre l'avion jusqu'à Vinh ou Quang Binh , puis rejoindre Ha Tinh en voiture. Or, la construction d'une ligne ferroviaire à grande vitesse permettrait de relier rapidement et facilement les deux pôles économiques du pays (Hanoï et Hô Chi Minh-Ville) à la zone économique de Vung Ang. C'est seulement à cette condition que la zone économique de Vung Ang deviendrait véritablement une zone économique nationale clé.

Par conséquent, selon M. Nguyen Van Phuc, l'aspect le plus important de l'investissement dans le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud réside dans ses retombées sur le développement socio-économique, créant des conditions favorables à la connexion des principales régions économiques du pays : « Le plus important, ce sont les retombées de ce projet sur le développement socio-économique. Il ouvre des perspectives de développement, non seulement pour les 20 localités traversées par la ligne, mais aussi pour d'autres. Bien que ces retombées ne soient pas aussi tangibles que l'impact direct, elles sont souvent plus importantes, générant des bénéfices économiques globaux. Comme le souligne le rapport du Comité central, la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud ouvre de nouvelles perspectives de développement. »

Le train à grande vitesse reliera et développera des régions économiques clés. (Image d'illustration)

La vitesse choisie de 350 km/h pour ce projet permettra de résoudre les problèmes liés à la distance, tant pour l'investissement que pour la construction. Le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a déclaré que son ministère avait clairement identifié les défis à relever pour la mise en œuvre du projet. À l'échelle internationale, les lignes à grande vitesse, comme la ligne Stuttgart-Mannheim en Allemagne (99 km), conçue pour une vitesse de 300 km/h, partagent le trafic avec les trains de marchandises à une vitesse de 120 à 160 km/h (les trains de voyageurs circulent le jour, les trains de marchandises la nuit). Contrairement aux routes, le transport ferroviaire est régi par des horaires fixes : toutes les gares ne constituent pas un arrêt permanent, et chaque gare fait l'objet de prévisions de fréquentation, qui varient selon l'heure et la saison. C'est sur la base de ces prévisions que les horaires sont établis, permettant ainsi aux trains de desservir différentes gares. Or, dans le contexte actuel, le secteur aérien peine à maintenir des vols de moins de 500 km (souvent non rentables). Les compagnies aériennes utilisent les bénéfices des vols long-courriers pour compenser les pertes des vols court-courriers. De même, la liaison Hanoï-Hô-Chi-Minh-Ville bénéficie toujours d'un service de transport de passagers continu par la route. Autrement dit, le transport aérien et routier doivent assurer le transport de passagers sur des distances où ils ne présentent pas d'avantage concurrentiel, tandis que le potentiel du transport ferroviaire reste inexploité. Par conséquent, la planification des différents secteurs de l'industrie des transports a pris en compte le potentiel et les avantages de chaque mode de transport afin d'élaborer des scénarios de développement. Ainsi, pour le transport de passagers, le transport routier domine sur les courtes distances (moins de 150 km) ; le train à grande vitesse domine largement les moyennes distances (150 à 800 km) ; et le transport aérien, ainsi qu'une partie du train à grande vitesse, constituent les principaux modes de transport sur les longues distances (plus de 800 km). Afin de tirer parti des avantages de chaque mode de transport pour garantir que le développement économique soit lié à la défense et à la sécurité nationales, notamment lors de la connexion des régions économiques de moyenne distance, le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a souligné : « La nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse remplit essentiellement sa fonction première de transport de passagers et de marchandises légères. L’élément essentiel est la connectivité pour le développement économique. Nous veillons également à lier le développement économique à la défense et à la sécurité nationales. C’est pourquoi la fonction de la ligne ferroviaire à grande vitesse est conçue en conséquence. Cette fonction est définie par le Bureau politique et le Comité central. » Selon l’expérience internationale, les lignes ferroviaires à grande vitesse qui constituent des axes majeurs et qui présentent une grande longueur sont choisies avec des vitesses de 350 km/h ou plus en raison de leur efficacité. En ce qui concerne la fonctionnalité de transport, sur la base de l’expérience internationale, de la capacité du système d’infrastructure actuel et des résultats des prévisions de la demande de transport, la fonction de transport proposée pour la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est la suivante : la ligne ferroviaire à grande vitesse transportera des passagers, répondra aux exigences de double usage au service de la défense et de la sécurité nationales et pourra transporter des marchandises en cas de besoin. Ainsi, investir dans la construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse contribuera significativement à restructurer durablement la répartition du marché du transport de passagers entre les différents modes de transport. Parallèlement, elle reliera de nombreuses régions économiques clés du Vietnam, créant ainsi un socle pour exploiter les atouts régionaux et stimuler le développement économique. M. Tran Thien Canh, directeur du Département des chemins de fer du Vietnam, a analysé : « Le transport ferroviaire présente un avantage certain sur les distances de transport de passagers, allant de 150 à 800 km. Pour la grande vitesse, le temps est un facteur crucial, et elle permettra de réduire considérablement les temps de trajet. La réduction des distances entre les régions entraîne une diminution de la densité de population dans les centres urbains, facilitant les déplacements et contribuant significativement au développement du tourisme local. L’expérience internationale, notamment au Japon et en Corée du Sud, montre que les régions dotées de lignes à grande vitesse ont enregistré une forte croissance de leur PIB. » Il a toutefois affirmé que de nombreux défis se présenteront, compte tenu de l’ampleur du projet et des délais serrés. Néanmoins, pour y faire face, l’organisme chargé de sa mise en œuvre fera appel à des bureaux d’études, des consultants en supervision et des entreprises de construction qualifiés, tant au niveau national qu’international. Ce projet témoigne de la ferme détermination politique du Parti et constitue un moteur essentiel qui requiert des investissements prioritaires. Le ministère des Transports poursuit sa collaboration avec les organismes compétents afin de mieux cerner les enjeux et de garantir la faisabilité du projet. Surtout, il vise à clarifier les répercussions et les interconnexions entre les principales régions économiques du pays, en tirant parti des atouts des différents modes de transport pour atteindre conjointement les objectifs de croissance et de développement économique du Vietnam.

Ha Nho/VOV1

Source : https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov