Près de 25 milliards de dollars de capitaux d'investissement direct étranger (IDE) affluent au Vietnam ; la construction du pont Ba Lai 8 démarre avec près de 2 300 milliards de VND

Près de 25 milliards de dollars de capitaux d'IDE affluent au Vietnam ; la construction du pont Ba Lai 8 démarre avec près de 2 300 milliards de VND

Au cours des 9 premiers mois de l'année, les investissements directs étrangers (IDE) affluant au Vietnam ont atteint près de 25 milliards USD ; Ben Tre a commencé la construction du pont Ba Lai 8 avec un capital d'investissement de près de 2 300 milliards de VND...

Ce sont deux des nouvelles d’investissement les plus marquantes de la semaine dernière.

Évaluation complète du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud avant le 5 octobre

Le Bureau du gouvernement vient de publier l'avis n° 441/TB – VPCP pour informer le vice-Premier ministre Tran Hong Ha lors de la réunion sur la politique d'investissement pour le chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud qui s'est tenue le 25 septembre.

Photo d'illustration. (source : Internet).

Français En conséquence, le Vice-Premier Ministre a demandé au Ministère des Transports de synthétiser et d'absorber pleinement les opinions lors de la réunion pour achever d'urgence le Rapport d'étude de préfaisabilité sur le Projet d'investissement du Chemin de Fer à Grande Vitesse Nord-Sud, dans lequel il tire le meilleur parti du contenu du Projet soumis au Politburo et au Comité Central du Parti ; de prêter attention à l'examen, à l'absorption et à l'explication complète de la Conclusion du Politburo et du Comité Central du Parti ; de clarifier les avis des ministères, agences, localités et experts dans ce domaine pour assurer le consensus et l'unité de l'ensemble du système politique et du Peuple avant de le soumettre à l'Assemblée Nationale pour approbation lors de la 8ème session de la 15ème Assemblée Nationale.

Parmi les éléments évoqués par le vice-Premier ministre Tran Hong Ha, le ministère des Transports doit se concentrer sur la clarification des bases du choix d'une vitesse de conception de 350 km/h pour les chemins de fer à grande vitesse associés à une technologie de pointe et moderne... et expliquer plus clairement pourquoi une vitesse de conception de 250 km/h n'a pas été choisie.

Le ministère des Transports est également tenu de compléter les arguments pour prouver la nécessité de construire l'itinéraire entier, et non de le diviser en sections conformément à la conclusion n° 49-KL/TW du Politburo (recherche et analyse basées sur l'efficacité des investissements entre le plan d'investissement de l'itinéraire entier et le plan divisé ; les avantages de chaque mode de transport routier, ferroviaire, fluvial, maritime, aérien, ferroviaire à grande vitesse à quelle distance est la plus appropriée ? En cas d'investissement dans des sections divisées, la connectivité et la synchronisation seront-elles assurées ou non ?...).

En outre, il est nécessaire de clarifier le point de vue selon lequel le transport de passagers est le principal, répondant aux exigences de double usage pour la défense et la sécurité nationales, et pouvant transporter des marchandises lorsque cela est nécessaire, grâce au plan d'exploitation et de répartition des trains (avec une vitesse de conception de 350 km/h, le transport de passagers fonctionnera à une vitesse de 320 km/h et lors du transport de marchandises, il fonctionnera à une vitesse inférieure ou de nuit ; ne transporter que des marchandises légères et des marchandises en livraison express ; pour les marchandises de tonnage lourd et les marchandises en conteneurs, le chemin de fer existant et d'autres modes de transport seront utilisés).

Le vice-Premier ministre a souligné que le développement des chemins de fer à grande vitesse doit assurer l'unité, la synchronisation, l'indépendance et l'autonomie pour former une industrie ferroviaire générale, comprenant les chemins de fer à grande vitesse, les chemins de fer urbains et les chemins de fer nationaux.

Dans cet esprit, le Vice-Premier Ministre a chargé le Ministère de la Construction d'étudier et d'examiner la proposition de Projet de développement de l'industrie de construction ferroviaire vietnamienne, dans laquelle un certain nombre d'entreprises publiques ou privées sont sélectionnées pour participer (le marché de l'industrie ferroviaire est suffisamment vaste).

Le Ministère de l'Industrie et du Commerce donne son avis sur le rapport d'étude de préfaisabilité du Projet et étudie la proposition du Projet de développement des industries mécaniques et manufacturières pour l'industrie ferroviaire (infrastructure, administration, systèmes de contrôle intelligents, production de wagons et de locomotives avec une feuille de route pour la maîtrise dès le début ou le transfert étape par étape) ; les études disposent d'un mécanisme permettant d'assigner la Vietnam Railway Corporation ou une entreprise compétente pour y participer.

Afin de soumettre la politique à l'Assemblée nationale pour approbation lors de la 8ème session de la 15ème Assemblée nationale, le Vice-Premier ministre a chargé le Ministère des Transports de compléter et de compléter d'urgence le dossier à envoyer au Ministère de la Planification et de l'Investissement (avant le 1er octobre 2024) pour servir le travail d'évaluation, dans lequel il est nécessaire de prêter attention et d'examiner les bases scientifiques et pratiques, les questions susmentionnées, de clarifier et de rendre compte spécifiquement des mécanismes et politiques spécifiques à soumettre à l'Assemblée nationale.

Le ministre de la Planification et de l'Investissement ordonne au Conseil d'évaluation de l'État de déployer et d'achever l'évaluation conformément à la réglementation, sur cette base, de compléter le rapport à soumettre au gouvernement avant le 5 octobre 2024.

Le Vice-Premier Ministre a chargé le Ministère des Transports et le Bureau du Gouvernement d'envoyer le rapport d'étude de préfaisabilité du projet que le Ministère des Transports a envoyé au Ministère de la Planification et de l'Investissement pour évaluation au plus tard le 1er octobre 2024 pour étude préalable aux Ministères et aux Membres du Gouvernement.

« Une fois que le ministère de la Planification et de l'Investissement aura un rapport d'évaluation, le Bureau du gouvernement l'enverra immédiatement aux membres du gouvernement pour commentaires ; sur cette base, le ministère des Transports synthétisera et complétera le rapport du gouvernement avant le 7 octobre 2024 », a ordonné le vice-Premier ministre.

Thua Thien Hue propose d'ajouter 552 719 milliards de VND pour un projet de développement urbain

Le Premier ministre a décidé d’investir dans le projet « Programme de développement urbain de type II » (villes vertes) – Sous-projet Thua Thien Hue avec un investissement total de 91,22 millions USD (équivalent à 1 929 386 milliards VND) comprenant un prêt de la Banque asiatique de développement (BAD) de 60,69 millions USD (1 283,59 milliards VND) et un capital de contrepartie de 30,53 millions USD (équivalent à 645 796 milliards VND).

Nouvelle zone urbaine d'An Van Duong, où sont concentrés de nombreux éléments du projet « Programme de développement urbain de type II » (villes vertes) - Sous-projet Thua Thien Hue

Nouvelle zone urbaine d'An Van Duong, où se concentrent de nombreux éléments du projet « Programme de développement urbain de type II » (villes vertes) – Sous-projet Thua Thien Hue. Photo : Ngoc Tan

Le projet a été approuvé pour la première fois par le Comité populaire de la province de Thua Thien Hue en avril 2016 et ajusté pour la dernière fois en août 2024. Le projet a été attribué au Département de la planification et de l'investissement de la province de Thua Thien Hue en tant qu'investisseur, avec une période de mise en œuvre déterminée de 2018 au 30 juin 2028. Le lieu de mise en œuvre du projet est dans la ville de Hue, la ville de Huong Tra et la ville de Huong Thuy, province de Thua Thien Hue.

Le projet vise à améliorer et à étendre le réseau de transport, à compléter progressivement les infrastructures urbaines synchrones, à stimuler le développement urbain, à promouvoir le développement des services commerciaux et à exploiter le potentiel touristique. Il vise également à améliorer les conditions d'hygiène et à valoriser le paysage urbain.

Le projet comprend 15 éléments de construction et est divisé en 3 composantes : Composante 1 - Prévention des inondations et assainissement de l'environnement ; Composante 2 - Développement du système de transport ; Composante 3 - Renforcement des capacités et appui à la mise en œuvre du projet.

Selon le Département de la Planification et de l'Investissement de Thua Thien Hue, à ce jour, le Comité de gestion du projet a finalisé la sélection des entrepreneurs pour 10 lots de construction sur 10, d'une valeur de plus de 1 008,2 milliards de VND. Parmi eux, 2 lots ont été achevés et mis en service, tandis que 8 lots sont encore en cours de réalisation, pour un montant de plus de 675,99 milliards de VND (soit plus de 67 % du volume total du projet). Cependant, le montant réel de la mise en œuvre des composantes est inférieur au contrat de prêt signé. Cela s'explique par l'excédent de capital après appel d'offres, l'excédent de capital dû aux fluctuations des taux de change et l'excédent de capital dû aux réserves contractuelles non affectées.

Selon le Département de la planification et de l'investissement de Thua Thien Hue, le 20 septembre, le Comité populaire de la province de Thua Thien Hue a soumis un rapport au Conseil populaire provincial sur l'ajustement de la politique d'investissement du projet « Programme de développement des villes de type II » (villes vertes) - Sous-projet de Thua Thien Hue.

En conséquence, l'échelle d'investissement utilisant le capital excédentaire du projet est complétée par un montant de 23,857 millions USD - équivalent à 552,719 milliards de VND pour investir dans des éléments supplémentaires : Zone du canal écologique A - An Van Duong ; Amélioration de la route comprenant la construction de 2 nouvelles sections de route dans la zone B de la nouvelle zone urbaine d'An Van Duong et l'amélioration de 3 sections de route ; Pont piétonnier reliant le centre administratif de la ville de Hue au centre sportif provincial.

Ajustement de l'investissement total du projet, dans lequel l'investissement total ajusté (VND) est de 2 088 472 milliards de VND (augmenté de 59 087 milliards de VND en raison des variations du taux de change pendant le paiement), tandis que l'investissement total en USD reste inchangé (91,22 millions USD).

Le Département de la Planification et de l'Investissement de Thua Thien Hue a expliqué que, pendant la mise en œuvre du projet, le taux de change USD/VND a fluctué en fonction des délais de paiement. C'est pourquoi l'investissement total du projet en USD reste inchangé, mais devra être ajusté après conversion en VND.

M. Nguyen Chi Tai, chef du Comité économique et budgétaire du Conseil populaire de la province de Thua Thien Hue, a déclaré que, d'après l'évaluation, il s'agissait d'un projet très important pour la province. Récemment, tous les niveaux, secteurs, localités et investisseurs ont déployé des efforts considérables pour sa mise en œuvre. Le projet a permis d'améliorer et d'étendre le réseau routier, de compléter progressivement les infrastructures urbaines synchrones, d'embellir le paysage urbain et d'améliorer l'assainissement de l'environnement.

« Le Comité économique et budgétaire est d'accord avec le contenu de la soumission du Comité populaire provincial au Conseil populaire provincial et a demandé au Comité populaire provincial d'ordonner à l'investisseur et aux unités concernées de compléter d'urgence les documents et les procédures à soumettre au Premier ministre pour décision afin d'ajuster la politique d'investissement du projet pour une mise en œuvre en temps opportun », a informé M. Tai.

Au cours des 9 premiers mois de 2024, les parcs industriels de Long An ont attiré plus de 674 millions USD de capitaux IDE.

Selon le Conseil de gestion de la zone économique de Long An, du début de cette année au 20 septembre 2024, les parcs industriels (PI) de la province ont attiré des investissements dans 96 projets, dont 75 projets d'investissement direct étranger (IDE) et 21 projets nationaux, avec un capital d'investissement total nouvellement accordé de plus de 540 millions USD et plus de 1 227 milliards de VND ; superficie de location foncière de 28,39 hectares.

Parc industriel du district de Can Giuoc, province de Long An

En outre, il y avait 84 projets avec un capital ajusté, dont 68 projets d'IDE avec un capital ajusté augmentant de plus de 134 millions USD ; 16 projets nationaux avec un capital ajusté augmentant de plus de 326 milliards de VND.

Par rapport à la même période en 2023, le capital total d'investissement IDE a augmenté de 6 % (674,39 millions USD/636,44 millions USD) ; le capital total d'investissement national a diminué de 93 % (1 553,15 milliards de VND/22 774,73 milliards de VND).

La province de Long An compte actuellement 36 parcs industriels établis, d'une superficie totale prévue de 9 693,29 hectares. Parmi eux, 26 parcs industriels sont éligibles à l'investissement, d'une superficie prévue de 5 982,14 hectares (4 278 hectares de terrains industriels, dont plus de 2 912 hectares ont été loués), avec un taux d'occupation de 68,08 % ; 10 parcs industriels ont été approuvés pour investissement par le Premier ministre et mettent en œuvre les procédures, le déblaiement des sites et les investissements en infrastructures dans les parcs industriels, d'une superficie de 2 908,49 hectares.

Conformément à la décision n° 686/QD-TTg du 13 juin 2023 du Premier ministre portant approbation de la planification provinciale de Long An pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, la planification de l'ensemble de la province de Long An pour la période 2021-2030 compte 51 parcs industriels avec une superficie totale de planification de 12 433 hectares.

Séparation de la partie de la capitale de l'État au niveau de Beltway 4 - Région de la capitale en sous-projets indépendants

Le Comité populaire de Hanoi vient d'envoyer une dépêche officielle au Premier ministre proposant des solutions pour éliminer les difficultés et les obstacles dans le processus d'organisation, de mise en œuvre et de décaissement du capital du budget central pour le projet de composante 3 du projet d'investissement pour la construction de la rocade 4 - région de la capitale de Hanoi.

Perspective du projet Ring Road 4 dans la région de la capitale.

En conséquence, le Comité populaire de Hanoi a proposé que le Premier ministre fasse rapport et soumette à l'Assemblée nationale pour autorisation de mettre en œuvre le sous-projet d'investissement public pour la partie en capital du budget de l'État dans le projet de composante 3 comme un projet d'investissement public normal et à mettre en œuvre de manière indépendante, en parallèle et sans dépendre des progrès et des résultats de la sélection des investisseurs pour mettre en œuvre la partie restante du projet de composante 3.

Ces éléments comprennent les ponts : Hong Ha, Me So, Hoai Thuong et les sections : d'avant l'intersection de la route nationale 6 jusqu'à la fin de l'intersection de l'autoroute Hanoi - Hai Phong, une section de connexion de 9,7 km dans la province de Bac Ninh.

Dans le même temps, permettre au Comité populaire de Hanoi de charger ses agences affiliées d'agir en tant qu'investisseurs pour mettre en œuvre des sous-projets d'investissement public conformément à la loi sur l'investissement public.

Dans le cas où un investisseur participe à la mise en œuvre du projet composant 3, l’État utilisera les actifs publics, qui constituent ce sous-projet d’investissement public, pour aider l’investisseur à collecter les péages sur l’ensemble de l’autoroute Ring Road 4.

Le Comité populaire de Hanoi a également proposé une solution pour le cas où l'investissement total des projets composants change par rapport à l'investissement total préliminaire du projet composant approuvé mais ne dépasse pas l'investissement total préliminaire de l'ensemble du projet pour lequel la politique d'investissement a été décidée.

Plus précisément, si l'investissement total du projet composant diminue, la partie de l'appui budgétaire central restera inchangée conformément à la résolution 56/2022/QH15 sur la politique d'investissement pour le projet d'investissement de construction de la Ring Road 4 - Région de la capitale de Hanoi.

En cas d'augmentation du montant total des projets composants, les localités l'équilibreront elles-mêmes avec les capitaux du budget local.

Le Comité populaire de Hanoi recommande que l'autorité compétente désigne le Comité populaire de Hanoi comme agence focale pour examiner, harmoniser, équilibrer et convenir avec le Comité populaire provincial de Hung Yen et le Comité populaire provincial de Bac Ninh des chiffres ajustés pour augmenter ou diminuer l'investissement total des projets composants ; les localités exerceront l'autorité du décideur d'investissement pour approuver l'ajustement des projets composants.

Il est connu que les progrès actuels de la mise en œuvre du projet composant 1.1 (indemnisation, soutien, déblaiement du site) et du projet composant 2.1 (construction de routes parallèles) répondent pour l'essentiel aux exigences.

Cependant, la plus grande difficulté est désormais la mise en œuvre du projet composant 3 : Investir dans la construction d’autoroutes selon la méthode PPP pour assurer l’avancement et le décaissement du capital central alloué au projet en 2024, d’un montant de 4 190 milliards de VND.

Selon le plan, en octobre 2024, le projet composant 3 approuvera la publication des documents d'appel d'offres ; en décembre 2024, l'ouverture des offres sera organisée (au moins 60 jours pour que les investisseurs préparent les documents d'appel d'offres) ; en janvier 2025, les tâches suivantes seront achevées : évaluation technique, évaluation financière commerciale, évaluation, approbation des résultats de la sélection des investisseurs ; en février 2025, l'investisseur créera une entreprise de projet et négociera et signera un contrat BOT.

Ensuite, pour mettre en œuvre le sous-projet d'investissement public conformément à la loi sur l'investissement public, l'investisseur doit effectuer les travaux suivants : terminer et approuver la conception après la conception de base ; élaborer un plan pour sélectionner un entrepreneur, le soumettre à l'autorité compétente pour approbation et organiser la sélection d'un entrepreneur en construction conformément à la loi sur les appels d'offres pour démarrer le projet, ce délai nécessite au moins 3 à 6 mois.

Selon les progrès ci-dessus, d’ici le troisième trimestre 2025 au plus tôt, il y aura suffisamment de base pour avancer et payer la part du capital du budget de l’État aux investisseurs.

En outre, si le délai de sélection des investisseurs est prolongé en raison de facteurs de force majeure tels que : l'absence d'investisseurs participant à l'appel d'offres, la nécessité de prolonger la période d'appel d'offres, les difficultés ci-dessus ne sont pas résolues rapidement, etc., alors le décaissement du capital d'investissement public sera difficile.

En outre, les projets de la composante routière parallèle (Groupe de projets de composante 2) sont actuellement accélérés pour garantir leur achèvement d’ici la fin de 2025, comme l’a ordonné le Premier ministre.

Ainsi, même si le réseau routier parallèle devrait être achevé en 2025, il n'est toujours pas possible de relier l'ensemble du tracé car les ponts majeurs tels que le pont Hong Ha, le pont Me So (sur la rivière Rouge) et le pont Hoai Thuong (sur la rivière Duong) appartenant au sous-projet d'investissement public du projet composant 3 n'ont pas été achevés, ce qui réduit l'efficacité de l'investissement.

Le Comité populaire de Hanoi a déclaré qu'avec l'état d'avancement et les difficultés de mise en œuvre ci-dessus, la mise en œuvre du sous-projet d'investissement public dans le projet de composante 3 en tant que projet d'investissement public normal, car il est mis en œuvre de manière indépendante, sans dépendre des progrès et des résultats de la sélection des investisseurs, résoudra les difficultés et les obstacles et accélérera les progrès de la mise en œuvre et le décaissement du capital du budget de l'État.

Dans le cas où un investisseur est sélectionné pour mettre en œuvre la partie restante du projet de composante 3, l'État utilisera les actifs publics comme sous-projet d'investissement public pour aider l'investisseur à collecter les péages sur l'ensemble de l'autoroute Ring Road 4.

« Dans le cas où l'investisseur n'a pas été sélectionné, après l'achèvement du sous-projet d'investissement public, la connexion de l'ensemble du système routier parallèle sera assurée, l'État pourra mettre en œuvre la perception des péages pour l'autoroute investie et construite avec le capital du budget de l'État », a analysé le Comité populaire de Hanoi.

PV Power annonce un prêt de 521,5 millions de dollars pour le projet Nhon Trach 3&4

Les projets de centrales électriques Nhon Trach 3 et 4 sont les premières centrales électriques utilisant du GNL au Vietnam et revêtent une grande importance dans le processus national de transition énergétique.

Le projet d'énergie GNL Nhon Trach 3&4 représente un investissement total de près de 1,4 milliard USD, dont la structure capitaux propres/prêts du projet est de 25/75 %.

Le président du conseil d'administration de PetroVietnam Power Corporation (PV Power), Hoang Van Quang, a affirmé que le contrat de crédit d'une valeur de 521,5 millions USD avec le consortium de deux banques Citi, ING assuré par KSURE et SERV est le contrat de crédit avec la plus grande valeur de prêt pour financer le projet de centrale électrique Nhon Trach 3 & 4, qui est très important pour PV Power, garantissant le progrès, la qualité et l'exploitation commerciale précoce du projet, contribuant à assurer le progrès global du projet et à stabiliser le système électrique national.

Ainsi, jusqu'à présent, PV Power a signé des facilités de crédit pour financer le projet de centrale électrique de Nhon Trach 3 & 4, notamment : un prêt SMBC/SACE d'une valeur de 200 millions USD, signé le 31 mars 2023 ; un prêt Vietcombank d'une valeur de 4 000 milliards de VND, signé le 26 septembre 2023 ; un contrat de crédit d'une valeur de 521,5 millions USD avec le consortium de deux banques Citi et ING assuré par KSURE et SERV.

M. Hoang Van Quang a déclaré que dans la stratégie de développement à long terme, PV Power a décidé de prendre l'industrie de l'électricité comme principale orientation de développement, et a en même temps sélectionné des projets appropriés à développer dans le domaine des énergies renouvelables et des énergies propres, conformément à la politique du gouvernement vers le zéro net d'ici 2050 et à la tendance mondiale.

S'exprimant lors de la cérémonie, les représentants des sponsors et des assureurs du projet de centrale électrique Nhon Trach 3&4 ont affirmé que l'annonce du contrat de crédit de 521,5 millions USD pour le projet témoigne des efforts remarquables de toutes les parties participantes et démontre la force de solides relations de coopération avec des objectifs communs.

Les représentants des sponsors et des assureurs du projet ont également exprimé l'espoir que le projet contribuera à assurer la stabilité énergétique au Vietnam et soutiendra la transition énergétique du pays vers la réduction de la dépendance à l'énergie du charbon et apportera une valeur économique significative aux entreprises et à la population vietnamiennes.

Au nom de la direction du groupe pétrolier et gazier vietnamien (Petrovietnam), M. Duong Manh Son, directeur général adjoint de Petrovietnam, a affirmé que l'annonce du contrat de crédit d'une valeur de 521,5 millions USD marque une étape importante dans le processus de coopération entre Citi, ING et Petrovietnam en général, PV Power et le consortium de 2 banques en particulier.

Les dirigeants de Petrovietnam espèrent que Citibank et ING continueront à fournir des crédits pour les projets et les activités de production et commerciales de Petrovietnam et de ses unités membres à l'avenir.

Dans le même temps, les dirigeants du groupe ont suggéré que PV Power aura un plan pour utiliser efficacement les prêts de Citibank/ING ainsi que d'autres banques tels que le prêt SMBC garanti par SACE, le prêt de 4 000 milliards de VND de Vietcombank.

Ville de Thu Duc : le pont Nam Ly a été ouvert à la circulation avec un investissement total de plus de 731 milliards de VND

Le 2 octobre, le Conseil de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de Ho Chi Minh-Ville s'est coordonné avec le Comité populaire de la ville de Thu Duc pour organiser l'ouverture du projet de construction du pont Nam Ly.

M. Le Ngoc Hung, directeur adjoint du comité de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de la ville d'Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que le pont Nam Ly joue un rôle important dans le développement socio-économique de la ville de Thu Duc en particulier et de la ville d'Hô Chi Minh-Ville en général.

Le pont remplace le barrage de Rach Chiec.

En ce qui concerne les routes, le pont Nam Ly relie la rue Do Xuan Hop, qui est l'axe routier à travers les quartiers voisins, servant au trafic entre les zones résidentielles voisines et reliant la rue Vo Nguyen Giap à l'autoroute Long Thanh - Dau Day.

En ce qui concerne les voies navigables, Rach Chiec est prévu comme une voie fluviale de niveau 4 pour assurer les besoins du trafic fluvial via Rach Chiec après l'ouverture de la voie navigable reliant la rivière Saigon à la rivière Dong Nai.

Par conséquent, la construction du nouveau pont Nam Ly est d'une grande importance pour le transport de marchandises par voie d'eau et par route et répond aux besoins de déplacement des habitants de la région, contribuant au développement économique et à l'embellissement urbain de la localité.

Le projet de construction du pont Nam Ly (remplaçant le barrage de Rach Chiec) situé sur la rue Do Xuan Hop, dans la ville de Thu Duc, a commencé ses travaux en octobre 2016.

Le projet a une longueur totale de 750 m, comprenant un nouveau pont permanent en béton armé de 449 m de long et 20 m de large ; la section routière mesure 301 m de long et la section transversale mesure 30 m à 37,5 m de large (y compris les trottoirs et les voies de service) ; système de drainage, éclairage, arbres...

Le projet représente un investissement total de plus de 731 milliards de VND, dont les coûts d'indemnisation, de soutien, de réinstallation et de relocalisation des infrastructures techniques s'élèvent à 252 milliards de VND, les coûts de construction et d'installation à 423 milliards de VND et d'autres coûts.

Construire un projet pour établir une zone économique de Long An

Français Concernant l'état d'avancement du projet de création de la zone économique de Long An, le Conseil de gestion de la zone économique de Long An a déclaré que le 18 juillet, le Comité du Parti du Comité populaire provincial de Long An a publié le document n° 172-CV/BCSĐ rendant compte de la mise en œuvre du projet de création de la zone économique de Long An à soumettre au Comité permanent du Comité provincial du Parti et au Comité permanent du Comité provincial du Parti de Long An pour examen et approbation comme base de mise en œuvre.

La zone économique de Long An devrait devenir un nouveau moteur de croissance pour la province, en tant qu'écosystème de haute technologie, pôle d'innovation et centre logistique. Photo : Port international de Long An

Le Conseil de gestion de la zone économique de Long An a finalisé les grandes lignes et a soumis au Comité populaire provincial le document n° 1996/BQLKKT-KHĐT daté du 20 août 2024 sur le développement du projet de création de la zone économique de Long An conformément à l'avis de réunion n° 8231/UBND-THKSTTHC daté du 25 juin 2024 du Comité populaire provincial sur la mise en œuvre de la conclusion n° 1143-KL/TU datée du 1er août 2024 du Comité permanent du Comité provincial du Parti.

Le 9 septembre 2024, le Comité populaire de la province de Long An a publié la décision n° 9134/QD-UBND approuvant les grandes lignes du projet de création de la zone économique de Long An. Par conséquent, le Comité populaire provincial a chargé le Conseil de gestion de la zone économique de coordonner avec les services provinciaux, les antennes, les Comités populaires des districts de Can Duoc et de Can Giuoc, ainsi que les unités compétentes, la mise en œuvre du projet de création de la zone économique de Long An conformément aux grandes lignes approuvées.

Français Selon la décision n° 686/QD-TTg, datée du 13 juin 2023 du Premier ministre approuvant la planification de la province de Long An pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, l'orientation est : « Développer la zone économique frontalière de Long An dans la ville de Kien Tuong, les districts de Moc Hoa et de Vinh Hung. Construire la zone économique de Long An dans les districts de Can Giuoc et de Can Duoc pour devenir un nouveau moteur de croissance en direction de l'écosystème de haute technologie, de l'innovation et du centre logistique de la province tout en répondant pleinement aux conditions et aux normes prescrites par la loi ».

L'emplacement proposé pour la création de la zone économique de Long An se trouve au sud-est de la province, dans les districts de Can Giuoc et de Can Duoc ; à l'est, il borde le district de Nha Be (HCMC) et la rivière Soai Rap, à l'ouest, il borde la route nationale 50, au sud, il borde la rivière Vam Co et au nord, il borde la commune de Long An et la commune de Phuoc Lai du district de Can Giuoc.

La zone économique de Long An a une superficie naturelle totale d'environ 12 930 hectares, dont 7 390 hectares appartiennent au district de Can Duoc et 5 540 hectares appartiennent au district de Can Giuoc.

Français Auparavant, dans le document n° 338/TB-VPCP du 19 août 2023 du Bureau du Gouvernement annonçant la conclusion du Premier ministre Pham Minh Chinh lors de la séance de travail avec le Comité permanent du Comité du Parti provincial de Long An (le 25 juillet 2023), sur la proposition de la province d'établir la zone économique de Long An dans les districts de Can Giuoc et Can Duoc, le Premier ministre a chargé le Comité populaire de la province de Long An de préparer un dossier pour établir la zone économique conformément aux dispositions du décret n° 35/2022/ND-CP du 28 mai 2022 du Gouvernement, de l'envoyer au ministère du Plan et de l'Investissement pour évaluation, de faire rapport au Premier ministre pour examen et décision.

Quang Tri établit un plan de construction pour les zones côtières

Le 2 octobre, le Département de la construction de Quang Tri a informé que le vice-président du Comité populaire de la province de Quang Tri, Le Duc Tien, a présidé une réunion pour écouter un rapport sur le projet de planification générale de la zone côtière de la province de Quang Tri jusqu'en 2045.

Zone côtière de Cua Viet, province de Quang Tri

Zone côtière du district de Gio Linh, province de Quang Tri

Selon le Département de la construction de Quang Tri, le Plan directeur pour la construction de la zone côtière de la province de Quang Tri jusqu'en 2045 a une superficie de planification d'environ 9 541,87 hectares ; le Sud borde la limite du Plan directeur de la zone économique du Sud-Est de la province ; le Nord borde la province de Quang Binh ; l'Est borde la mer de l'Est ; l'Ouest borde les communes de Vinh Tu, Trung Nam, Hien Thanh (district de Vinh Linh) et les communes de Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai, Song Canh Hom (district de Gio Linh).

Conformément à l'orientation du Plan d'aménagement de la province de Quang Tri pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, le Premier ministre a approuvé la zone de planification du corridor de développement côtier. Ce corridor se concentre sur le parc industriel gazier, l'industrie multisectorielle exploitant les atouts des ports maritimes, les services logistiques, les zones urbaines d'écotourisme marin et l'écologie des sables côtiers associée à la restauration des écosystèmes.

Français Le corridor économique côtier est construit sur un plan avec 4 zones fonctionnelles. Dont, la zone 1 est construite dans le district de Gio Linh avec une superficie de 4 897 hectares, développant des services touristiques mixtes et multifonctionnels et des zones aéroportuaires; la zone 2 a une superficie de 915 hectares, se développant dans le sens de l'urbanisation des services touristiques reliant les deux rives de Hien Luong - Ben Hai, les parcs associés au ferry de Tung Luat et au parallèle 17; la zone 3 a une superficie de 2 282,4 hectares comprenant des pôles de services touristiques associés aux sites reliques, aux sites pittoresques, au port touristique de Vinh Moc reliant l'île de Con Co et la ville de Cua Viet (exploitant le tourisme communautaire écologique associé au développement agricole, forestier et industriel); la zone 4 a une superficie de 1 446 hectares développant les services touristiques, le tourisme communautaire et le tourisme écologique.

Il s'agit de zones fonctionnelles pour le développement de services touristiques côtiers en connexion avec la zone économique du sud-est de la province de Quang Tri pour former un corridor économique côtier complet, contribuant à créer une force motrice pour promouvoir le développement socio-économique à l'est de la province de Quang Tri en vue de former une zone urbaine côtière avec une identité dans le futur.

Lors de la réunion, les départements et les branches ont donné leur avis sur le contenu du projet, la faisabilité de la construction des infrastructures, la taille de la population dans les sous-zones, les problèmes de défrichement des sites, les fonds fonciers pour les zones résidentielles, l'impact des activités de construction sur les corridors de protection côtière, la planification des zones logistiques de transformation des fruits de mer, etc.

En conclusion de la réunion, le vice-président du Comité populaire provincial de Quang Tri, Le Duc Tien, a chargé le Département de la construction et le Conseil de gestion de la zone économique provinciale de revoir les plans directeurs de la ville de Cua Viet et de la zone urbaine de l'aéroport pour les mettre à jour et les connecter au plan directeur de construction de la zone côtière de la province de Quang Tri, créant ainsi des conditions favorables pour exploiter les avantages et les potentiels de la localité.

En outre, le vice-président du Comité populaire provincial de Quang Tri, Le Duc Tien, a également demandé aux agences concernées d'étudier attentivement la planification spatiale marine pour la construction de places, d'immeubles de grande hauteur, de travaux publics, de forêts de protection affectées et de corridors de protection côtière.

Đối với đơn vị tư vấn, Phó chủ tịch Lê Đức Tiến yêu cầu tổng hợp các danh mục xây dựng đồ án có liên quan đến hạ tầng khu về các công trình xây dựng để ưu tiên đầu tư trong quy hoạch. Giao Sở Xây dựng tổ chức hội thảo mời các chuyên gia, tập đoàn có kinh nghiệm về dịch vụ du lịch, đô thị sinh thái để đóng góp các ý kiến cho đồ án quy hoạch chung xây dựng khu vực ven biển tỉnh Quảng Trị.

Ben Tre lance la construction du pont Ba Lai 8 avec un capital d'investissement de près de 2 300 milliards de VND

Chủ tịch UBND tỉnh Bến Tre Trần Ngọc Tam cho biết, cầu Ba Lai 8 và tuyến đường bộ ven biển kết nối tỉnh Bến Tre với Tiền Giang, Trà Vinh có vai trò rất quan trọng, phục vụ phát triển kinh tế – xã hội về phía Đông theo quy hoạch của tỉnh đến 2030 tầm nhìn đến 2050, đã được Thủ tướng phê duyệt và đang khẩn trương triển khai trình Thủ tướng Kế hoạch thực hiện quy hoạch trên.

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình và lãnh đạo các tỉnh ĐBSCL thực hiện nghi thức khởi công.

Dự án cầu Ba Lai 8 không chỉ đơn thuần phục vụ giao thông mà cùng với tuyến đường bộ ven biển của vùng đang triển khai sẽ mở ra cơ hội mới kết nối giao thương các tỉnh ven biển phía Đông ĐBSCL, không gian phát triển kinh tế hướng Đông và thu hút đầu tư vào các huyện ven biển tỉnh Bến Tre và ĐBSCL. Đồng thời tạo tiền đề thúc đẩy quá trình triển khai xây dựng các hợp phần còn lại của tuyến đường ven biển gồm cầu Cửa Đại và cầu Cổ Chiên 2, tạo tác động lan tỏa, thu hút đầu tư xây dựng và phát triển các khu kinh tế biển, công nghiệp, nông nghiệp, nuôi trồng thủy sản công nghệ cao, du lịch, dịch vụ,… cho khu vực ven biển tỉnh Bến Tre và vùng ĐBSCL.

Dự án nằm trong chuỗi sự kiện Hội nghị Xúc tiến đầu tư tỉnh Bến tre năm 2024 sẽ diễn ra vào sáng 3/10/2024. Công trình này là hợp phần đầu tiên trên tuyến đường bộ ven biển miền Tây – kết nối các tỉnh Tiền Giang, Bến Tre và Trà Vinh.

Phát biểu chỉ đạo, Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình nhấn mạnh, dự án hoàn thành sẽ tạo bước đột phá cho Bến Tre và các tỉnh ven biển vùng ĐBSCL, kết nối Bến Tre và các tỉnh ĐBSCL, phá bỏ thế cô lập xứ cù lao Bến Tre, góp phần thay đổi diện mạo, cơ hội nâng cao đời sống vật chất cho người dân; thu hút đầu tư, mở ra tiềm lực phát triển kinh tế xanh, kinh tế biển.

Phó thủ tướng biểu dương các bộ ngành và các tỉnh, địa phương quyết liệt triển khai dự án đúng tiến độ đề ra, cảm ơn và ghi nhận sự đồng thuận, hy sinh và chia sẻ của người dân bị ảnh hưởng bởi dự án, trong việc bàn giao sớm mặt bằng để chủ đầu tư, nhà thầutriển khai dự án đúng tiến độ.

Phó thủ tướng cho rằng, đây chỉ là bước khởi đầu, còn rất nhiều việc phía trước, khi phải có tuyến đường bộ ven biển hoàn chỉnh kết nối hiệu quả để phát huy tác dụng lan tỏa cầu Ba Lai 8.

Đề nghị các bộ ngành cần tiếp tục đồng hành hỗ trợ Bến Tre trong quá trình triển khai dự án. Tiếp tục quyết liệt hoàn thành giải phóng mặt bằng, thường xuyên kiểm tra giám sát, chăm lo an sinh xã hội cho người dân vùng dự án, giữ gìn trật tự an toàn xã hội, nhất là không để xảy ra tiêu cực liên quan đến dự án, đền bù, chỉ đạo điều hành… đảm bảo tiến độ, chất lượng công trình.

Đối với nhà đầu tư, tư vấn giám sát, nhà thầu tuân thủ pháp luật, huy động tối đa các nguồn lực, nhân lực, thiết bị hiện đại; không để xảy ra tham nhũng tiêu cực. Những khó khăn vướng mắc cần báo cáo kịp thời để có hướng xử lý triệt để, sớm đưa dự án vào vận hành, tạo thêm nguồn lực phát triển cho tỉnh Bến Tre và các tỉnh ven biển ĐBSCL.

Cầu Ba Lai 8 dài 527,6 m, khổ cầu rộng 22,5 m, mặt đường gồm 4 làn xe ô tô và 2 làn xe hỗn hợp. Đường vào cầu dài 12,37 km; vận tốc thiết kế 80 km/giờ.Các công trình trên tuyến gồm: 4 cây cầu bằng bê-tông cốt thép nhịp giản đơn, 2 nút giao thông giao với ĐT.886 và giao với Quốc lộ 57B, cống thoát nước ngang đường và đường kết nối với đường giao thông hiện hữu. Tổng mức đầu tư của dự án là 2.255 tỷ đồng.

Quảng Nam kiên quyết điều chuyển vốn dự án chậm tiến độ

Văn phòng UBND tỉnh Quảng Nam ban hành kết luật của ông Lê Văn Dũng, Chủ tịch UBND tỉnh tại cuộc họp với các tổ công tác về công tác giải ngân vốn đầu tư công năm 2024.

Dự án nạo vét sông Cổ Cò vẫn còn nhiều vướng mắc.

Tính đến ngày 20/9, tỷ lệ giải ngân vốn đầu công năm 2024 trên địa bàn tỉnh Quảng Nam mới đạt 39%, chưa đạt yêu cầu so với kế hoạch đề ra.

Tổng vốn đầu tư công năm 2024 của Quảng Nam là hơn 8.884 tỷ đồng. Trong đó, kế hoạch vốn đầu tư công năm 2024 hơn 7.056 tỷ đồng, ngân sách Trung ương hơn 2.194 tỷ đồng, còn lại là ngân sách địa phương; kế hoạch vốn năm 2023 kéo dài sang năm 2024 hơn 1.827 tỷ đồng.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, việc giải ngân kế hoạch vốn chậm có nhiều nguyên nhân khách quan và chủ quan.

Tuy nhiên nguyên nhân chủ quan là chủ yếu, khi các cấp ủy đảng, chính quyền chưa vào cuộc đồng bộ, thiếu quyết liệt, còn thờ ơ trong công tác chỉ đạo điều hành, việc chỉ đạo thực hiện của các đơn vị chủ đầu tư chưa sâu sát, thiếu cụ thể; vai trò, trách nhiệm của người đứng đầu chưa được đề cao…

Để đạt mục tiêu giải ngân kế hoạch vốn, tỉnh Quảng Nam yêu cầu phải nâng cao hơn nữa vai trò trách nhiệm của người đứng đầu, tăng cường giám sát, siết chặt kỷ luật, kỷ cương trong giải ngân vốn đầu tư công.

Trong đó, điều chuyển, thay thế kịp thời những cán bộ, công chức yếu kém, thiếu trách nhiệm, cố tình gây khó khăn, cản trở tiến độ giải ngân vốn đầu tư công. Đưa chỉ tiêu giải ngân là cơ sở để đánh giá mức độ hoàn thành nhiệm vụ cuối năm và xem xét giao kế hoạch đầu tư công năm 2025.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam yêu cầu kiên quyết điều chuyển, cắt giảm kế hoạch vốn từ các công trình, dự án không có khả năng giải ngân hoặc giải ngân không đạt tiến độ để bổ sung cho các công trình, dự án giải ngân cao… Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ động rà soát các dự án có tỷ lệ giải ngân thấp, tham mưu UBND tỉnh điều chuyển kế hoạch vốn.

Quảng Nam cũng giao cho các sở ngành kiểm soát giá và chất lượng nguyên vật liệu xây dựng, không để xảy ra tình trạng lợi dụng việc thiếu đất đắp và cát xây dựng để đầu cơ, lên giá; tăng cường kiểm tra, thanh tra, xử lý nghiêm các vi phạm, nhất là hành vi cấu kết giữa các chủ mỏ vật liệu để tạo khan hiếm giả, nâng giá.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam cũng yêu cầu tăng cường kiểm tra trực tiếp, đôn đốc tiến độ triển khai thực hiện từng dự án và công tác giải ngân vốn đầu tư công tại các công trình, dự án trọng điểm để kịp thời ghi nhận, giải quyết các khó khăn, vướng mắc…

Hé lộ thông số Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành trị giá 3,45 tỷ USD

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn , Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành vừa được liên danh tư vấn gồm Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) – Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (TEDI SOUTH) hoàn tất để trình thẩm định.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm thuộc phường An Phú, TP. Thủ Đức, TP. HCM; điểm cuối tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.

Photo d'illustration.

Tuyến được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ 1435 mm, điện khí hóa, với tổng chiều dài chính tuyến là 41,83 km, chiều dài đường dẫn depot là 4,4 km; tốc độ thiết kế 120 km/h trên chính tuyến (90 km/h trong hầm), tải trọng trục 16 tấn/trục.

Tổng thể tuyến bao gồm các đoạn đi trên cao, đi trên mặt đất và đi ngầm, trong đó đoạn đi trên cao gồm cầu cạn, cầu vượt sông 30,67 km chiếm 66,34%; đoạn đi hầm 15,13 km chiếm 32,73%; đoạn đi trên nền đường đất 0,43 km chiếm 0,93%.

Trên tuyến bố trí 20 nhà ga (16 ga trên cao; 4 ga ngầm), 1 depot tại xã Cẩm Đường, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai (rộng 21,4 ha) và 1 bãi đỗ tàu, trạm chỉnh bị sửa chữa, vệ sinh tàu tại Thủ Thiêm, TP. Thủ Đức (rộng 1,2 ha); 4 trạm nhận điện, 10 trạm điện kéo và 1 vị trí vượt sông đặc biệt lớn (sông Đồng Nai). Tổng nhu cầu sử dụng đất của Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là khoảng 140,11 ha.

Tuyến có năng lực chuyên chở hành khách của tuyến đáp ứng năng lực chuyên chở 40.000 người/hướng/giờ; thực hiện kết nối trung tâm TP. HCM đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành và các đô thị dọc tuyến đường sắt.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 2 TP. HCM tại ga Thủ Thiêm; đường sắt Biên Hòa –Vũng tàu tại ga S18; đường sắt tốc độ cao Bắc Nam tại ga Thủ Thiêm và ga Long Thành.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 84.752 tỷ đồng (tương đương 3,454 tỷ USD), trong đó chi phí giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư khoảng 5.504 tỷ đồng; phấn đấu khởi công trước năm 2030, hoàn thiện đưa vào khai thác từ năm 2035.

Tại Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào giữa năm 2021, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là dự án trong danh mục dự án quan trọng quốc gia, ưu tiên đầu tư giai đoạn 2021-2030.

Tại Quyết định số 1831/QĐ-TTg về việc ban hành danh mục quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021-2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành vào đầu tháng 11/2021, Dự án xây dựng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành cũng đã được đưa vào danh mục kêu gọi đầu tư nước ngoài.

Le Premier ministre a demandé aux ministères de donner leur avis sur la manière de lever les obstacles au projet de prévention des inondations de 10 000 milliards de VND à Ho Chi Minh-Ville.

Ngày 2/10, Văn phòng Chính phủ có công văn số 7083/VPCP-NN gửi 7 Bộ và 3 cơ quan đề nghị có ý kiến hỏa tốc đối với Báo cáo của UBND TP.HCM về phương án tháo gỡ vướng mắc Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1).

Cống Mương Chuối, một hạng mục của Dự án giải quyết ngập do triều cường khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1) – Ảnh:TN

Sau khi nhận được báo cáo của UBND TP.HCM, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các Bộ, cơ quan khẩn trương có ý kiến cụ thể bằng văn bản về giải pháp tháo gỡ Dự án và cơ sở pháp lý, thẩm quyền giải quyết đối với những vấn đề vướng mắc được UBND TP.HCM nêu ra.

Văn phòng Chính phủ đề nghị các Bộ gửi ý kiến trước 17 giờ ngày 3/10/2024 để tổng hợp, báo cáo Thủ tướng trước ngày 5/10/2024.

Vào cuối tháng 9/2024, UBND TP.HCM đề xuất phương án tháo gỡ là cho phép Thành phố điều chỉnh Dự án vì hiện nay tổng mức đầu tư dự án thay đổi, thời gian thực hiện dự án đã hết, việc ký kết hợp đồng và thực hiện có một số thiếu sót.

Thành phố cũng kiến nghị điều chỉnh thời hạn hoàn thành Dự án để làm cơ sở ký kết Phụ lục Hợp đồng BT thay đổi phương án thanh toán.

Sau khi ký kết phụ lục hợp đồng, Thành phố có thể thanh toán bằng quỹ đất cho nhà đầu tư để có nguồn vốn thi công phần còn lại của công trình.

Le projet de résolution du problème des inondations dues aux marées à Hô-Chi-Minh-Ville, phase I (investissement total de près de 10 000 milliards de VND), a débuté à la mi-2016 et devrait être achevé en 2018.

Theo báo cáo của nhà đầu tư Tập đoàn Trung Nam, đến nay toàn Dự án đã thi công được hơn 90% khối lượng công việc nhưng đang tạm dừng thi công từ ngày 15/11/2020 cho đến nay.

Theo báo cáo của nhà đầu tư, do kéo dài thời gian thực hiện nên Dự án phát sinh chi phí lãi vay và các chi phí khác dẫn đến tổng mức đầu tư của Dự án tăng từ 9.976 tỷ đồng lên thành 14.398 tỷ đồng.

Đề xuất cơ quan có thẩm quyền lập hồ sơ Dự án vành đai 4 – TP.HCM

UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ GTVT về việc giao cơ quan có thẩm quyền tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. Ảnh: Sở Giao thông Vận tải TPHCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. (Ảnh: Sở GTVT TP.HCM).

Theo đó, UBND TP.HCM kiến nghị Thủ tướng xem xét chấp thuận chủ trương lập hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP. HCM và nghiên cứu, đề xuất các cơ chế, chính sách đặc thù áp dụng chung cho toàn bộ tuyến vành đai 4 TP. HCM.

UBND TP.HCM cũng kiến nghị giao địa phương này là cơ quan có thẩm quyền, chủ trì, phối hợp UBND tỉnh (Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa – Vũng Tàu) và các đơn vị liên quan tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM theo quy định để báo cáo, trình cấp thẩm quyền thẩm định, trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư trong kỳ họp cuối năm 2024.

UBND TP.HCM cũng đề xuất giao Bộ GTVT thực hiện chức năng quản lý Nhà nước chuyên ngành đối với Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM; kịp thời phối hợp, hướng dẫn các địa phương liên quan trong quá trình thực hiện, bảo đảm đồng bộ, hiệu quả và theo đúng quy định của pháp luật.

Giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư khẩn trương tham mưu Thủ tướng thành lập Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án và tổ chức thẩm định theo quy định; tham mưu Thủ tướng cân đối, bố trí nguồn vốn ngân sách Trung ương tham gia Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Trước đó, vào cuối tháng 8/2024, UBND TP. HCM đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc trình Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM. Toàn tuyến dài 207km, giai đoạn 1 xây 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp bố trí liên tục và dải phân cách giữa hai chiều xe chạy. Giai đoạn này cũng sẽ giải phóng mặt bằng một lần theo quy hoạch 8 làn để thuận lợi cho việc mở rộng trong tương lai.

Tổng mức đầu tư Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM ước khoảng 128.063 tỉ đồng. Trong đó, đoạn TPHCM dài 17,3km (14.089 tỉ đồng); đoạn qua Bà Rịa – Vũng Tàu dài 18,1km (7.972 tỉ đồng); đoạn qua Đồng Nai dài 45,6km (19.151 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Bình Dương dài 47,5km (19.827 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Long An dài hơn 78km (67.024 tỉ đồng).

Giá trị thực hiện cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đạt gần 39%

Theo UBND tỉnh Đồng Tháp, đến nay Dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đã bàn giao mặt bằng đạt 100%; đã hoàn thành di dời hạ tầng kỹ thuật (điện, nước và viễn thông) 68/68 vị trí.

Dự án đã hoàn thành 15/16 gói thầu; chưa lựa chọn nhà thầu 1/16 gói thầu.

Photo d'illustration.

Hiện nay, nhà thầu đang triển khai thi công phần đường: Tuyến chính đào đất không thích hợp 12,2/14,6 km; đắp cát hoàn trả 8,7/14,6 km; đường công vụ đào đất không thích hợp 17,2/20,3 km; đắp cát K90 16,1/20,3 km; rải cấp phối đá dăm đạt 7,3/20,3 km.

Phần dầm sàn liên tục đã hoàn thành 68/68 móng cọc bê tông cốt thép dự ứng lực, và hoàn thành 64/68 trụ; đang thi công bê tông cốt thép phần trên.

Phần cầu, tổ chức thi công tại 18/19 cầu, lao dầm 31/77 nhịp, bê tông cốt thép mặt cầu 19/77 nhịp.

Giá trị thực hiện đến nay hơn 983/2.547 tỷ đồng, đạt 38,6%. Giải ngân vốn năm 2024 đến nay là 872,4/882 tỷ đồng, đạt 98,9%. Trong đó, giải ngân vốn giải phóng mặt bằng là 16,4/20 tỷ đồng, đạt 81,9%; giải ngân chi phí xây dựng 856/862 tỷ đồng, đạt 99,3%.

Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 có chiều dài khoảng 27,43 km, được chia thành 2 dự án thành phần. Dự án thành phần 1 (Km0+000 – Km16+000) chiều dài khoảng 16 km thuộc tỉnh Đồng Tháp, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.640 tỷ đồng, do UBND tỉnh Đồng Tháp làm cơ quan chủ quản thực hiện. Dự án đã khởi công ngày 25/6/2023, dự kiến hoàn thành vào tháng 10/2025.

Dự án thành phần 2 (Km16+000 – Km27+430) chiều dài khoảng 11,43 km thuộc tỉnh Đồng Tháp và tỉnh Tiền Giang, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.856 tỷ đồng, do UBND tỉnh Tiền Giang làm cơ quan chủ quản thực hiện.

9 tháng, Hải Dương đã hoàn thành mục tiêu thu hút đầu tư trong nước cả năm 2024

Theo Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Hải Dương, 9 tháng năm 2024 toàn tỉnh đã thu hút đầu tư trong nước (DDI) được hơn 8.000 tỷ đồng, đạt mục tiêu cả năm.

Xác định thu hút đầu tư là một trong những mục tiêu, nhiệm vụ, giải pháp quan trọng góp phần tạo động lực cho phát triển kinh tế – xã hội, tỉnh Hải Dương đã kịp thời lãnh đạo, chỉ đạo và ban hành nhiều cơ chế, chính sách thu hút đầu tư và định hướng cho từng giai đoạn.

Trung tâm Thương mại AEON Hải Dương sẽ được xây dựng tại khu vực phía đông đại lộ Võ Nguyên Giáp (TP Hải Dương). Ảnh: Thành Chung

Cụ thể, 9 tháng năm 2024, toàn tỉnh có 41 Dự án mới với tổng vốn đăng ký hơn 5.000 tỷ đồng, gấp 2,3 lần so với cùng kỳ năm trước; Điều chỉnh tăng vốn cho 137 lượt dự án với tổng vốn tăng thêm hơn 3.000 tỷ đồng. Mặc dù đạt mục tiêu thu hút DDI cả năm 2024 nhưng tỉnh vẫn chưa hoàn thành chỉ tiêu thu hút dự án mới với tổng vốn đăng ký khoảng 6.100 tỷ đồng.

Các dự án đã góp phần thúc đẩy chuyển dịch nhanh cơ cấu kinh tế, lao động, việc làm và tăng thu ngân sách địa phương. Hiện nay, các dự án DDI tỉnh Hải Dương tập trung đầu tư ở lĩnh vực thương mại dịch vụ, y tế, chế tạo sản phẩm công nghiệp, nông nghiệp, hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp.

Trong năm 2024, UBND tỉnh Hải Dương đã chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Trung tâm thương mại Hải Dương (Aeon Mall Hải Dương) của Công ty cổ phần Thương mại và Dịch vụ Tuấn Kiệt HD. Dự án DDI này không chỉ tạo ấn tượng bởi tổng mức đầu tư lên tới 1.220 tỷ đồng mà còn thu hút được sự quan tâm lớn của đông đảo người dân. Dự án được thực hiện tại phường Thạch Khôi, xã Liên Hồng (TP Hải Dương) với diện tích gần 3,6 ha.

Dự kiến, dự án sẽ triển khai xây dựng từ quý I/2025, khi đi vào hoạt động từ quý I/2026, Aeon Mall Hải Dương sẽ là nơi giao thương, buôn bán hàng hóa, kinh doanh các loại hình dịch vụ, vui chơi, giải trí, ẩm thực… phục vụ đời sống người dân Hải Dương và cả vùng. Dự án được mong chờ và đón nhận bởi đây là trung tâm thương mại quy mô, tầm cỡ lớn nhất từ trước tới nay của tỉnh.

Những nỗ lực thu hút đầu tư trong lĩnh vực y tế của tỉnh Hải Dương cũng có kết quả khi Công ty cổ phần Bệnh viện Đa khoa quốc tế Green quyết định đầu tư hơn 600 tỷ đồng để xây dựng. Không chỉ đáp ứng nhu cầu khám chữa bệnh ngày càng cao của người dân, dự án này sẽ góp phần mang tới diện mạo mới cho hệ thống cơ sở hạ tầng y tế của tỉnh. Nhà đầu tư đề xuất quy mô dự án là 300 giường bệnh, cam kết hoàn thành trong thời gian 36 tháng kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Để có được dấu ấn nổi bật trong thu hút DDI, thời gian qua, toàn tỉnh đã vào cuộc, quyết tâm với tinh thần cao nhất nhằm cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh. Hải Dương đã chủ động thực hiện đồng bộ các giải pháp để trở thành bến đỗ tin cậy, an toàn của các nhà đầu tư. UBND tỉnh Hải Dương cam kết sẽ luôn gắn bó, đồng hành và tiếp tục dành sự thân thiện, ủng hộ các nhà đầu tư, các doanh nghiệp, tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để các doanh nghiệp đầu tư sản xuất kinh doanh có hiệu quả, tin tưởng rằng cộng đồng các doanh nghiệp nói chung sẽ tiếp tục có nhiều dự án đầu tư trên địa bàn tỉnh Hải Dương.

Đặc biệt, sự kiện công bố quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, ban hành danh mục dự án thu hút đầu tư, hạn chế đầu tư ngay từ đầu năm 2024 cũng tạo đà để Hải Dương bứt phá mạnh mẽ trong thu hút DDI. Nhờ quy hoạch, danh mục dự án, các nhà đầu tư có thể nắm thông tin, nghiên cứu, tìm hiểu và đi tới quyết định đầu tư.

Ông Nguyễn Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý các khu công nghiệp tỉnh Hải Dương cho biết, xác định hạ tầng là lợi thế cạnh tranh để tạo ưu thế trong thu hút đầu tư, Hải Dương đã tập trung hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông, kỹ thuật, sẵn sàng bảo đảm các tiêu chí cứng, đáp ứng các điều kiện phục vụ sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp. Bên cạnh đó, các khu công nghiệp, cụm công nghiệp mới cũng đang được triển khai khẩn trương để đón nhà đầu tư.

Tỉnh Hải Dương đã được Thủ tướng phê duyệt quy hoạch gồm 21 khu công nghiệp và 3 khu công nghiệp mở rộng với tổng diện tích khoảng 4.508 ha. Hiện, Hải Dương đã có 17 khu công nghiệp được thành lập. Trong đó, có 12 khu công nghiệp đã triển khai đầu tư xây dựng và khai thác kinh doanh, với tổng diện tích quy hoạch là 1.650 ha. Hải Dương hiện đang tích cực giải phóng mặt bằng, sớm xây dựng hạ tầng cho 5 khu công nghiệp mới. Các cụm công nghiệp mới cũng gấp rút tìm kiếm nhà đầu tư hạ tầng.

Bên cạnh đó, Hải Dương cũng coi trọng xây dựng môi trường đầu tư minh bạch, công bằng, không để phát sinh nhũng nhiễu, tiêu cực trong thực hiện các thủ tục về đầu tư bằng cách khuyến khích các nhà đầu tư lựa chọn hình thức giải quyết thủ tục hành chính trực tuyến. Đồng thời lựa chọn cán bộ, công chức có năng lực, chuyên môn để hỗ trợ, đồng hành với nhà đầu tư trong quá trình tìm hiểu cũng như thực hiện các bước đầu tư. Tất cả nỗ lực, cố gắng, quyết tâm của tỉnh nhằm hướng tới mục tiêu thu hút các doanh nghiệp, tập đoàn uy tín, kinh nghiệm và dòng vốn đầu tư chất lượng, nhất là đối với các nhà đầu tư DDI.

Việc hoàn thành thu hút DDI năm 2024 sớm chỉ trong 9 tháng là kết quả đáng mừng để Hải Dương có thêm động lực bứt phá thời gian tới, nhất là khi tỉnh đang xây dựng đề án Khu kinh tế chuyên biệt.

Khu kinh tế chuyên biệt nằm ở phía Tây tỉnh Hải Dương, phía Nam đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có tổng diện tích khoảng 5.300 ha thuộc 2 huyện Bình Giang, Thanh Miện. Khu kinh tế chuyên biệt tỉnh Hải Dương sẽ có 7 phân khu chức năng.

Trong đó sẽ hình thành 13 khu công nghiệp và 3 cụm công nghiệp mới với tổng diện tích hơn 3.150 ha. Khu thương mại dịch vụ, logistics có diện tích 75 ha gần đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Trung tâm đổi mới sáng tạo rộng khoảng 60 ha, là hạt nhân phát triển công nghiệp công nghệ cao của tỉnh. Khu phát triển hạ tầng công cộng có diện tích 60 ha xây dựng các công trình giáo dục, y tế, công viên.

Khu đô thị, dân cư có diện tích khoảng 530 ha quy hoạch gắn với các khu công nghiệp, định hướng phát triển đô thị xanh, thông minh. Khu dân cư hiện trạng rộng 1.574 ha sẽ quy hoạch khớp nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực. Khu phát triển nông nghiệp sẽ định hướng nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, nông nghiệp hữu cơ.

Lũy kế đến nay, Hải Dương có 1.761 dự án DDI với tổng vốn 112.683 tỷ đồng, gồm 85 dự án trong khu công nghiệp với tổng số vốn 14.773 tỷ đồng, còn lại là 1.676 dự án ngoài khu công nghiệp với tổng vốn đầu tư 97.910 tỷ đồng.

Trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong năm 2024

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký văn bản số 746/TTg-CN về Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Đề án đã được Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức nghiên cứu bài bản, kỹ lưỡng để phục vụ việc xem xét bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào các quy hoạch và lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án. Đến nay, Thủ tướng Chính phủ đã bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Perspective du port de transit international de Can Gio.

Afin d'organiser prochainement l'investissement et la construction du port de transit international de Can Gio, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a approuvé la proposition du ministère des Transports sur les tâches des ministères et des localités énoncées dans le document n° 9008/BC-BGTVT du 20 août 2024.

Cụ thể, Ủy ban nhân dân TP.HCM khẩn trương hoàn thiện Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và tổ chức lập Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060 trình cấp thẩm quyền phê duyệt; cân đối nguồn lực, gồm cả việc huy động từ các thành phần kinh tế khác để hoàn thành các công trình hạ tầng kỹ thuật kết nối dự án; chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội và tổ chức triển khai xây dựng theo quy định; xây dựng lộ trình, kế hoạch đầu tư hạ tầng giao thông kết nối; xây dựng phương án cấp điện, nước, thông tin liên lạc phù hợp với tiến trình đầu tư xây dựng cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư công trình phụ trợ phục vụ hoạt động khai thác cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư hạ tầng dịch vụ sau cảng phù hợp lộ trình đầu tư khai thác cảng và hạ tầng giao thông; phối hợp Bộ Quốc phòng thực hiện các nội dung liên quan đến nhiệm vụ quốc phòng trong khu vực; chủ trì xác định địa điểm đổ thải vật chất nạo vét; phối hợp các cơ quan liên quan xây dựng quy chế phối hợp khai thác các cảng khu vực Cái Mép và Cần Giờ để nâng cao hiệu quả đầu tư khai thác các cảng biển tại khu vực.

Bộ Giao thông – Vận tải chủ trì tổ chức lập, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển; chủ trì lập và phê duyệt theo thẩm quyền Quy hoạch chi tiết vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM; có ý kiến về công nghệ bốc dỡ hàng hóa trong quá trình tham gia ý kiến bước đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án; phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức lựa chọn nhà đầu tư Dự án theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội; chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Le ministère de la Construction préside et coordonne avec le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville pour évaluer et soumettre au Premier ministre l'ajustement du Plan directeur de construction de la ville jusqu'en 2040, avec une vision jusqu'en 2060.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 05 năm 2021 – 2025 trên địa bàn Thành phố; chủ trì hướng dẫn, kiểm tra, chấp thuận việc giao đất, giao mặt biển, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, việc bảo vệ môi trường, bảo vệ di sản thiên nhiên; phương án và địa điểm đổ thải vật chất nạo vét.

Bộ Quốc phòng phối hợp với Ủy ban nhân dân TP.HCM, Bộ Giao thông – Vận tải và các bộ, ngành liên quan trong việc thẩm định vị trí dự án yếu tố về quốc phòng – an ninh.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM và nhà đầu tư quy trình, thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng sang mục đích khác của dự án theo quy định tại Điều 20 Luật Lâm nghiệp (được sửa đổi tại Khoản 5 Điều 248 Luật Đất đai năm 2024).

Bộ Công thương phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đấu nối, cung cấp điện phục vụ hoạt động Dự án.

Le Ministère des Finances présidera et coordonnera avec le Ministère de l'Industrie et du Commerce pour guider le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville dans l'investissement dans l'exploitation des zones franches.

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a demandé aux ministères, branches et localités concernés de se baser sur leurs fonctions, tâches et pouvoirs pour mettre en œuvre et envisager de résoudre les problèmes relevant de leur autorité concernant les contenus liés au processus d'organisation de la recherche et de l'investissement dans la construction du port de transit international de Can Gio.

Le plan d’avancement et de mise en œuvre des tâches des ministères et antennes locaux est le suivant :

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

En 2024, évaluer et soumettre à l’approbation la politique d’investissement du projet de port de transit international de Can Gio.

En 2025, sélectionnez un investisseur pour construire le port de transit international de Can Gio…

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

Concernant l'emplacement, le port international de transit de Can Gio devrait être situé sur l'îlot de Con Cho, commune de Thanh An, district de Can Gio. L'investissement total prévu pour le port international de transit de Can Gio s'élève à environ 129 000 milliards de VND. La longueur totale du quai principal devrait être d'environ 7 km et celle du quai des barges d'environ 2 km.

La superficie totale est estimée à environ 571 hectares. Elle comprend les quais, les entrepôts, les zones de trafic interne, les bureaux, les logements pour les employés des opérations portuaires et les infrastructures techniques, soit environ 469,5 hectares, et la zone d'eau d'exploitation portuaire est d'environ 101,5 hectares.

On estime que le débit de fret du port atteindra environ 2,1 millions d'EVP la première année (1 EVP équivaut à 1 conteneur de 20 pieds). Après sept phases d'investissement, le volume de fret transitant par le port de transit international de Can Gio pourrait atteindre 16,9 millions d'EVP d'ici 2047. Le port devrait contribuer au budget à hauteur de 34 000 à 40 000 milliards de VND chaque année lorsqu'il fonctionnera à pleine capacité. Le capital d'investissement total du projet devrait s'élever à près de 129 000 milliards de VND (5,5 milliards de dollars américains).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html