Près de 25 milliards de dollars d'investissements directs étrangers (IDE) sont injectés au Vietnam ; la construction du pont Ba Lai 8 débute avec un investissement de près de 2 300 milliards de dongs vietnamiens.

Près de 25 milliards de dollars d'IDE affluent au Vietnam ; la construction du pont Ba Lai 8, d'une valeur de près de 2,3 billions de VND, commence.

Au cours des neuf premiers mois de l'année, les investissements directs étrangers (IDE) au Vietnam ont atteint près de 25 milliards de dollars ; la province de Ben Tre a entamé la construction du pont Ba Lai 8, représentant un investissement de près de 2 300 milliards de dongs…

Ce sont deux des actualités les plus marquantes en matière d'investissement de la semaine dernière.

Évaluation complète du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud avant le 5 octobre

Le Bureau du gouvernement vient de publier l'avis n° 441/TB – VPCP annonçant que le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a assisté à une réunion le 25 septembre concernant la politique d'investissement pour le chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.

Photo d'illustration. (source : Internet).

En conséquence, le vice-Premier ministre a demandé au ministère des Transports de synthétiser et d'intégrer pleinement les avis exprimés lors de la réunion afin de finaliser d'urgence le rapport d'étude de préfaisabilité relatif au projet d'investissement de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. Ce rapport doit tirer le meilleur parti du contenu du projet soumis au Bureau politique et au Comité central du Parti ; il doit également veiller à examiner, intégrer et expliquer en détail les conclusions du Bureau politique et du Comité central du Parti ; et clarifier les avis des ministères, agences, collectivités territoriales et experts en la matière afin de garantir le consensus et l'unité de l'ensemble du système politique et du peuple avant de le soumettre à l'Assemblée nationale pour approbation lors de la 8e session de la 15e Assemblée nationale.

Parmi les points soulevés par le vice-Premier ministre Tran Hong Ha, le ministère des Transports doit s'attacher à clarifier les fondements du choix d'une vitesse de conception de 350 km/h pour les lignes ferroviaires à grande vitesse utilisant des technologies de pointe... et expliquer plus clairement pourquoi une vitesse de conception de 250 km/h n'a pas été retenue.

Il a également été demandé au ministère des Transports de compléter ses arguments afin de démontrer la nécessité de construire l'intégralité du tracé, et non par phases, conformément à la conclusion n° 49-KL/TW du Politburo (recherche et analyse fondées sur l'efficacité des investissements entre l'option d'investissement sur l'ensemble du tracé et l'option d'investissement par phases ; avantages de chaque mode de transport – route, rail, voie navigable, maritime, aérien, train à grande vitesse – à quelle distance est la plus appropriée ? Dans le cas d'un investissement par phases sur chaque section, la connectivité et la synchronisation seraient-elles assurées ?...).

En outre, il convient de préciser que le transport de passagers est la fonction principale, répondant aux exigences de double usage pour la défense et la sécurité nationales, et capable de transporter des marchandises en cas de besoin, grâce au plan d'exploitation et d'horaires des trains (avec une vitesse de conception de 350 km/h, le transport de passagers fonctionnant à 320 km/h et le transport de marchandises fonctionnant à une vitesse inférieure ou pendant les heures de nuit ; transportant uniquement des marchandises légères et des livraisons express ; pour les marchandises lourdes et le fret conteneurisé, les chemins de fer existants et d'autres modes de transport seront utilisés).

Le vice-Premier ministre a souligné que le développement des lignes ferroviaires à grande vitesse devait garantir l'unité, la synchronisation, l'indépendance et l'autonomie afin de former une industrie ferroviaire générale, comprenant les lignes à grande vitesse, les chemins de fer urbains et les chemins de fer nationaux.

Dans cet esprit, le vice-Premier ministre a chargé le ministère de la Construction d'étudier et d'examiner la proposition de projet de développement de l'industrie ferroviaire vietnamienne, dans lequel un certain nombre d'entreprises publiques ou privées sont sélectionnées pour participer (le marché de l'industrie ferroviaire est suffisamment important).

Le ministère de l'Industrie et du Commerce émet des observations sur le rapport d'étude de préfaisabilité du projet et examine la proposition de projet de développement des industries mécaniques et manufacturières pour l'industrie ferroviaire (infrastructure, administration, systèmes de contrôle intelligents, production de voitures et de locomotives avec une feuille de route pour une maîtrise dès le départ ou un transfert progressif) ; les études prévoient un mécanisme pour désigner la Société des chemins de fer du Vietnam ou une entreprise capable d'y participer.

Afin de soumettre la politique à l'Assemblée nationale pour approbation lors de la 8e session de la 15e Assemblée nationale, le vice-Premier ministre a chargé le ministère des Transports de compléter et de finaliser d'urgence le dossier et de le transmettre au ministère du Plan et de l'Investissement (avant le 1er octobre 2024) pour évaluation. Une attention particulière devra être portée à l'examen des fondements scientifiques et pratiques, des points susmentionnés, ainsi qu'à la clarification et à la présentation de rapports spécifiques sur les mécanismes et politiques à soumettre à l'Assemblée nationale.

Le ministre de la Planification et de l'Investissement ordonne au Conseil d'évaluation de l'État de déployer et de mener à bien l'évaluation conformément à la réglementation, et sur cette base, de rédiger le rapport à soumettre au gouvernement avant le 5 octobre 2024.

Le vice-premier ministre a chargé le ministère des Transports et le Bureau du gouvernement d'envoyer au plus tard le 1er octobre 2024, pour étude préalable, le rapport d'étude de préfaisabilité du projet que le ministère des Transports a transmis au ministère de la Planification et de l'Investissement pour évaluation.

« Une fois que le ministère de la Planification et de l’Investissement aura reçu son rapport d’évaluation, le Bureau du gouvernement le transmettra immédiatement aux membres du gouvernement pour commentaires ; sur cette base, le ministère des Transports synthétisera et finalisera le rapport gouvernemental avant le 7 octobre 2024 », a ordonné le vice-Premier ministre.

Thua Thien Hue propose d'ajouter 552 719 milliards de VND au projet de développement urbain

Le projet « Programme de développement des villes de type II » (villes vertes) – sous-projet Thua Thien Hue a été approuvé par le Premier ministre avec un investissement total de 91,22 millions de dollars américains (équivalant à 1 929,386 milliards de VND), comprenant un prêt de la Banque asiatique de développement (BAD) de 60,69 millions de dollars américains (1 283,59 milliards de VND) et un financement de contrepartie de 30,53 millions de dollars américains (équivalant à 645,796 milliards de VND).

An Van Duong, nouvelle zone urbaine où se concentrent de nombreux éléments du sous-projet Thua Thien Hue du « Programme de développement urbain de type II » (villes vertes). Photo : Ngoc Tan

Le projet a été initialement approuvé par le Comité populaire de la province de Thua Thien Hue en avril 2016 et révisé pour la dernière fois en août 2024. Il est géré par le Département de la planification et de l'investissement de la province de Thua Thien Hue et sa période de mise en œuvre s'étend de 2018 au 30 juin 2028. Le projet sera mis en œuvre dans la ville de Hue, la commune de Huong Tra et la commune de Huong Thuy, dans la province de Thua Thien Hue.

En conséquence, le projet vise à améliorer et à étendre le réseau de transport, à achever progressivement la mise en place d'une infrastructure urbaine intégrée, et simultanément à dynamiser le développement urbain, à promouvoir l'essor des commerces et des services, et à exploiter le potentiel touristique. Il vise également à améliorer l'assainissement de l'environnement et à valoriser le paysage urbain.

Le projet comprend 15 éléments de construction et est divisé en 3 composantes : Composante 1 - Prévention des inondations et assainissement de l'environnement ; Composante 2 - Développement du système de transport ; Composante 3 - Renforcement des capacités et soutien à la mise en œuvre du projet.

Selon le Département de la planification et des investissements de Thua Thien Hue, le Comité de gestion de projet a finalisé la sélection des entreprises pour les dix lots de travaux, d'un montant total supérieur à 1 008,2 milliards de VND. Deux lots sont achevés et opérationnels, tandis que huit sont en cours de réalisation, pour une valeur totale dépassant 675,99 milliards de VND (soit plus de 67 % du volume total du projet). Toutefois, la valeur réelle de chaque lot est inférieure au montant prévu dans l'accord de prêt signé. Cet écart s'explique par des excédents de fonds suite aux appels d'offres, des excédents liés aux fluctuations des taux de change et des excédents provenant de provisions pour imprévus non affectées dans le cadre de l'accord de prêt.

Toujours selon le Département de la planification et de l'investissement de Thua Thien Hue, le 20 septembre, le Comité populaire de la province de Thua Thien Hue a soumis un rapport au Conseil populaire provincial sur l'ajustement de la politique d'investissement du projet « Programme de développement des villes de type II » (villes vertes) - Sous-projet de Thua Thien Hue.

En conséquence, l'excédent de capital du projet, s'élevant à 23,857 millions de dollars américains (soit 552,719 milliards de dongs vietnamiens), sera utilisé pour compléter les investissements dans les éléments suivants : canal écologique dans la zone A – An Van Duong ; rénovation de routes, incluant la construction de deux nouveaux tronçons dans la zone B du nouveau quartier urbain d'An Van Duong et la rénovation de trois tronçons existants ; et passerelle piétonne reliant le centre administratif de la ville de Hué au centre sportif provincial.

Ajustement de l'investissement total du projet, dans lequel l'investissement total ajusté (VND) est de 2 088 472 milliards de VND (augmenté de 59 087 milliards de VND en raison des variations du taux de change lors du paiement), tandis que l'investissement total en USD reste inchangé (91,22 millions USD).

Le département de la planification et des investissements de Thua Thien Hue a expliqué que, durant la mise en œuvre du projet, le taux de change USD/VND a fluctué en fonction des échéances de paiement. C'est pourquoi le montant total de l'investissement en USD reste inchangé, mais devra être ajusté après conversion en VND.

M. Nguyen Chi Tai, président de la Commission économique et budgétaire du Conseil populaire provincial de Thua Thien Hue, a déclaré que l'examen du projet a révélé son importance capitale pour la province. Au cours des dernières années, tous les niveaux, secteurs et collectivités locales, ainsi que l'investisseur, ont déployé des efforts considérables pour sa mise en œuvre. Le projet a démontré son efficacité en améliorant et en étendant le réseau de transport, en achevant progressivement la mise en place d'une infrastructure urbaine intégrée, en embellissant le paysage urbain et en améliorant l'assainissement de l'environnement.

« Le Comité économique et budgétaire approuve le contenu soumis par le Comité populaire provincial au Conseil populaire provincial et a demandé à ce dernier d'enjoindre l'investisseur et les unités concernées à finaliser d'urgence les dossiers et les procédures à soumettre au Premier ministre pour décision sur l'ajustement de la politique d'investissement du projet, afin de permettre sa mise en œuvre rapide », a indiqué M. Tai.

Au cours des neuf premiers mois de 2024, les parcs industriels de Long An ont attiré plus de 674 millions de dollars d'IDE.

Selon le Conseil de gestion de la zone économique de Long An, du début de cette année au 20 septembre 2024, les parcs industriels de la province ont attiré des investissements dans 96 projets, dont 75 projets d'investissement direct étranger (IDE) et 21 projets nationaux, pour un capital d'investissement nouvellement enregistré total de plus de 540 millions de dollars américains et de plus de 1 227 milliards de dongs ; la superficie des terrains loués est de 28,39 hectares.

Zone industrielle du district de Can Giuoc, province de Long An

En outre, 84 projets ont bénéficié d'un ajustement de capital, dont 68 projets d'IDE représentant une augmentation totale de capital ajusté de plus de 134 millions de dollars américains ; et 16 projets nationaux représentant une augmentation totale de capital ajusté de plus de 326 milliards de VND.

Par rapport à la même période en 2023, le capital total d'investissement IDE a augmenté de 6 % (674,39 millions USD/636,44 millions USD) ; le capital total d'investissement national a diminué de 93 % (1 553,15 milliards VND/22 774,73 milliards VND).

La province de Long An compte actuellement 36 parcs industriels, couvrant une superficie totale de 9 693,29 hectares. Parmi ceux-ci, 26 parcs sont éligibles à l'investissement, représentant une superficie de 5 982,14 hectares (dont 4 278 hectares de terrains industriels, plus de 2 912 hectares déjà loués), soit un taux d'occupation de 68,08 %. Dix autres parcs, d'une superficie de 2 908,49 hectares, ont reçu l'approbation du Premier ministre pour leurs investissements et font actuellement l'objet de procédures d'aménagement, de déblaiement et d'investissements dans les infrastructures.

Conformément à la décision n° 686/QD-TTg du 13 juin 2023 du Premier ministre approuvant le plan provincial de Long An pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, le plan provincial de Long An pour la période 2021-2030 comprend 51 parcs industriels d'une superficie totale prévue de 12 433 hectares.

Séparer la partie de la région de la capitale de l'État dans le périphérique 4 – région de la capitale en un sous-projet indépendant.

Le Comité populaire de Hanoï a récemment envoyé au Premier ministre un document proposant des solutions pour surmonter les difficultés et les obstacles rencontrés dans le processus d'organisation, de mise en œuvre et de décaissement des fonds du budget du gouvernement central pour le volet 3 du projet d'investissement de construction de la 4e rocade de la région de la capitale de Hanoï.

Vue en perspective du projet de rocade 4 dans la zone métropolitaine de Hanoï.

En conséquence, le Comité populaire de Hanoï a demandé au Premier ministre de faire rapport à l'Assemblée nationale et de lui soumettre une demande d'autorisation pour la mise en œuvre du sous-projet d'investissement public utilisant des fonds du budget de l'État dans le cadre du projet composant 3, en tant que projet d'investissement public régulier, à mettre en œuvre indépendamment, en parallèle et sans dépendre des progrès et des résultats de la sélection des investisseurs pour la partie restante du projet composant 3.

Ces éléments comprennent les ponts : le pont Hong Ha, le pont Me So, le pont Hoai Thuong, et les sections suivantes : depuis l’avant de l’intersection avec la route nationale 6 jusqu’à la fin de l’intersection de l’autoroute Hanoi - Hai Phong, et une section de liaison de 9,7 km dans la province de Bac Ninh.

Dans le même temps, elle autorise le Comité populaire de Hanoï à désigner ses agences subordonnées pour agir en tant qu'investisseur dans la mise en œuvre de sous-projets d'investissement public, conformément à la loi sur l'investissement public.

Dans le cas où un investisseur participerait à la mise en œuvre du projet composant 3, l'État utiliserait des actifs publics, qui constituent ce sous-projet d'investissement public, pour aider l'investisseur à percevoir les péages sur l'ensemble de l'autoroute périphérique 4.

Le Comité populaire de Hanoï a également proposé une solution pour le cas où l'investissement total des projets composants diffère de l'investissement total préliminaire du projet composant approuvé, mais ne dépasse pas l'investissement total préliminaire de l'ensemble du projet pour lequel la politique d'investissement a été décidée.

Plus précisément, si l'investissement total pour un projet composant diminue, le soutien budgétaire du gouvernement central restera inchangé, comme stipulé dans la résolution 56/2022/QH15 sur la politique d'investissement pour la construction de la rocade 4 – région de la capitale de Hanoï.

En cas d'augmentation du montant total des projets composants, les collectivités locales équilibreront elles-mêmes le budget local.

Le Comité populaire de Hanoï propose que l'autorité compétente le désigne comme organisme central chargé d'examiner, de coordonner, d'équilibrer et d'harmoniser avec les Comités populaires des provinces de Hung Yen et de Bac Ninh la question de l'ajustement du montant total des investissements pour les projets composants ; les collectivités locales exerceront leur autorité en tant qu'autorités décisionnelles en matière d'investissement pour approuver les ajustements apportés aux projets composants.

Il est établi que l’état d’avancement actuel de la mise en œuvre du projet composant 1.1 (indemnisation, soutien, déblaiement du site) et du projet composant 2.1 (construction de routes parallèles) répond globalement aux exigences.

Cependant, la plus grande difficulté réside actuellement dans la mise en œuvre du projet de composante 3 : investir dans la construction d'autoroutes selon la méthode PPP afin d'assurer l'avancement et le décaissement du capital central alloué au projet en 2024, soit 4 190 milliards de VND.

Conformément au plan, en octobre 2024, le projet composant 3 approuvera la publication des documents d'appel d'offres ; en décembre 2024, l'ouverture des plis sera organisée (les investisseurs disposeront d'au moins 60 jours pour préparer leurs dossiers de candidature) ; en janvier 2025, les tâches suivantes seront accomplies : évaluation technique, évaluation financière commerciale, appréciation, approbation des résultats de la sélection des investisseurs ; en février 2025, l'investisseur créera une entreprise de projet et négociera et signera un contrat BOT.

Ensuite, pour mettre en œuvre le sous-projet d'investissement public conformément à la loi sur les investissements publics, l'investisseur doit accomplir les tâches suivantes : finaliser et approuver la conception après l'étude préliminaire ; établir un plan de sélection des entreprises, le soumettre à l'autorité compétente pour approbation et organiser la sélection des entreprises de construction conformément à la loi sur les appels d'offres afin de démarrer le projet. Ce processus nécessite un délai minimum de 3 à 6 mois.

Au vu des progrès décrits ci-dessus, au plus tôt au troisième trimestre 2025, il y aura suffisamment de fonds pour avancer et verser aux investisseurs la part du budget de l'État destinée au financement des investissements.

De plus, si le processus de sélection des investisseurs se prolonge en raison de cas de force majeure tels que : l'absence d'investisseurs participant à l'appel d'offres, la nécessité de prolonger la période d'appel d'offres ou la non-résolution en temps voulu des difficultés susmentionnées, le décaissement des fonds d'investissement publics sera difficile.

De plus, les projets de composantes routières parallèles (Groupe de projets de composantes 2) sont actuellement accélérés afin d'assurer leur achèvement d'ici la fin de 2025, comme l'a indiqué le Premier ministre.

Ainsi, même si le système routier parallèle devrait être achevé en 2025, il ne sera toujours pas possible de relier l'ensemble du trajet car des ponts majeurs tels que le pont Hong Ha, le pont Me So (sur le fleuve Rouge), le pont Hoai Thuong (sur la rivière Duong) appartenant au sous-projet d'investissement public du projet composant 3 n'ont pas été achevés, ce qui réduit l'efficacité de l'investissement.

Le Comité populaire de Hanoï a déclaré que, compte tenu de la situation de mise en œuvre et des difficultés et obstacles mentionnés ci-dessus, la mise en œuvre du sous-projet d'investissement public au sein du projet composante 3 en tant que projet d'investissement public régulier, en raison de sa mise en œuvre indépendante et de son absence de dépendance à l'égard des progrès et des résultats de la sélection des investisseurs, permettra de résoudre les difficultés et les obstacles et d'accélérer la mise en œuvre et le décaissement des fonds du budget de l'État.

Si un investisseur est sélectionné pour mettre en œuvre la partie restante du projet de composante 3, l'État utilisera des actifs publics dans le cadre d'un sous-projet d'investissement public pour aider l'investisseur à percevoir les péages sur l'ensemble de l'autoroute périphérique 4.

« Si aucun investisseur n'a encore été sélectionné, après l'achèvement du sous-projet d'investissement public, qui garantit la connexion sans faille de l'ensemble du réseau routier parallèle, l'État pourra mettre en place un système de péage pour l'autoroute construite sur fonds publics », a analysé le Comité populaire de Hanoï.

PV Power annonce un prêt de 521,5 millions de dollars pour le projet Nhon Trach 3&4.

Le projet de centrale électrique Nhon Trach 3&4 est la première centrale électrique à utiliser du GNL au Vietnam et revêt une importance significative dans le processus de transition énergétique national.

Le projet de centrale électrique au GNL Nhon Trach 3&4 représente un investissement total de près de 1,4 milliard de dollars américains, dont la structure de financement (fonds propres/prêts) est de 25/75 %.

Le président du conseil d'administration de la Vietnam Oil and Gas Power Corporation (PV Power), Hoang Van Quang, a affirmé que l'accord de crédit de 521,5 millions de dollars conclu avec le consortium bancaire Citi et ING, garanti par KSURE et SERV, représente le plus important prêt jamais accordé pour financer le projet de centrale électrique de Nhon Trach 3 et 4. Ce financement est crucial pour PV Power, car il garantit la progression et la qualité du projet, permet une mise en service commerciale rapide et contribue à son avancement global ainsi qu'à la stabilité du réseau électrique national.

Ainsi, jusqu'à présent, PV Power a signé des facilités de crédit pour financer le projet de centrale électrique Nhon Trach 3 & 4, notamment : un prêt SMBC/SACE d'une valeur de 200 millions USD, signé le 31 mars 2023 ; un prêt Vietcombank d'une valeur de 4 000 milliards VND, signé le 26 septembre 2023 ; un contrat de crédit d'une valeur de 521,5 millions USD avec le consortium de deux banques Citi et ING assuré par KSURE et SERV.

M. Hoang Van Quang a déclaré que, dans sa stratégie de développement à long terme, PV Power a identifié l'industrie de l'électricité à partir de gaz comme sa principale orientation de développement, tout en sélectionnant des projets appropriés à développer dans le domaine des énergies renouvelables et propres, conformément à la politique du gouvernement visant la neutralité carbone d'ici 2050 et aux tendances mondiales.

Lors de la cérémonie, les représentants des organismes de financement et d'assurance du projet de centrale électrique Nhon Trach 3 et 4 ont affirmé que l'annonce de l'accord de crédit de 521,5 millions de dollars pour le projet témoigne des efforts louables de toutes les parties participantes et démontre la solidité des relations de coopération et des objectifs partagés.

Les représentants des promoteurs et des assureurs du projet ont également exprimé l'espoir que ce projet contribuera à garantir la stabilité énergétique du Vietnam, soutiendra la transition énergétique du pays vers une réduction de sa dépendance au charbon et apportera une valeur économique significative aux entreprises et à la population vietnamiennes.

Au nom de la direction du groupe pétrolier et gazier vietnamien (Petrovietnam), M. Duong Manh Son, directeur général adjoint de Petrovietnam, a affirmé que l'annonce du contrat de crédit d'une valeur de 521,5 millions de dollars américains marque une étape importante dans le processus de coopération entre Citi, ING et Petrovietnam en général, PV Power et le consortium des deux banques en particulier.

Les dirigeants de Petrovietnam espèrent que Citibank et ING continueront à fournir des crédits pour les projets, la production et les activités commerciales de Petrovietnam et de ses filiales à l'avenir.

Dans le même temps, la direction du Groupe a demandé à PV Power d'élaborer un plan pour utiliser efficacement les capitaux empruntés auprès de Citibank/ING ainsi que d'autres banques telles que le prêt SMBC garanti par SACE et le prêt de 4 000 milliards de VND de Vietcombank.

Ville de Thu Duc : Le pont Nam Ly, dont l'investissement total s'élève à plus de 731 milliards de VND, est ouvert à la circulation.

Le 2 octobre, le Conseil de gestion des projets d'investissement et de construction des infrastructures de transport de la ville d'Hô Chi Minh-Ville, en coordination avec le Comité populaire de la ville de Thu Duc, a organisé une cérémonie pour ouvrir à la circulation le chantier du pont Nam Ly.

M. Le Ngoc Hung, directeur adjoint du Conseil de gestion des projets d'investissement pour la construction de la circulation à Hô-Chi-Minh-Ville, a déclaré que le pont Nam Ly joue un rôle important dans le développement socio-économique de la ville de Thu Duc en particulier et de Hô-Chi-Minh-Ville en général.

Le pont remplace le barrage de Rach Chiec.

En ce qui concerne les routes, le pont Nam Ly relie la rue Do Xuan Hop, qui est l'axe principal traversant les quartiers voisins, assurant la circulation entre les zones résidentielles voisines et reliant la rue Vo Nguyen Giap à l'autoroute Long Thanh - Dau Day.

En ce qui concerne les voies navigables, Rach Chiec est prévu comme une voie fluviale de niveau 4 afin de garantir les besoins en matière de trafic fluvial à travers Rach Chiec après l'ouverture de la voie navigable reliant la rivière Saigon à la rivière Dong Nai.

Par conséquent, la construction du nouveau pont Nam Ly revêt une grande importance pour le transport de marchandises par voie fluviale et routière et répond aux besoins de déplacement des habitants de la région, contribuant ainsi au développement économique et à l'embellissement urbain de la localité.

Le projet de construction du pont Nam Ly (remplaçant le barrage de Rach Chiec) situé rue Do Xuan Hop, dans la ville de Thu Duc, a débuté en octobre 2016.

Le projet s'étend sur une longueur totale de 750 m et comprend un pont permanent en béton armé de 449 m de long et 20 m de large ; la chaussée mesure 301 m de long et sa largeur varie de 30 à 37,5 m (trottoirs et voies de desserte inclus) ; le projet inclut également un système de drainage, un éclairage, des arbres…

Le projet représente un investissement total de plus de 731 milliards de VND, dont 252 milliards de VND sont consacrés aux indemnisations, au soutien, à la réinstallation et au déménagement des infrastructures techniques, 423 milliards de VND aux coûts de construction et d'installation, et d'autres coûts.

Projet de construction d'une zone économique de Long An

Concernant l'état d'avancement du projet de création de la zone économique de Long An, le conseil d'administration de la zone économique de Long An a déclaré que le 18 juillet, le comité du Parti du comité populaire provincial de Long An a publié le document n° 172-CV/BCSĐ faisant état de la mise en œuvre du projet de création de la zone économique de Long An, à soumettre au comité permanent du comité provincial du Parti et au comité permanent du comité provincial du Parti de Long An pour examen et approbation en vue de sa mise en œuvre.

La zone économique de Long An devrait devenir un nouveau moteur de croissance pour la province, contribuant à la création d'un écosystème de haute technologie et d'un centre d'innovation et de logistique. Photo : Port international de Long An

Le Conseil de gestion de la zone économique de Long An a finalisé le plan et a soumis le document n° 1996/BQLKKT-KHĐT du 20 août 2024 au Comité populaire provincial sur le développement du projet de création de la zone économique de Long An, conformément à l'avis de réunion n° 8231/UBND-THKSTTHC du 25 juin 2024 du Comité populaire provincial sur la mise en œuvre de la conclusion n° 1143-KL/TU du 1er août 2024 du Comité permanent du Comité provincial du Parti.

Le 9 septembre 2024, le Comité populaire de la province de Long An a publié la décision n° 9134/QD-UBND approuvant le plan directeur du projet de création de la zone économique de Long An. En conséquence, le Comité populaire provincial a chargé le Conseil de gestion de la zone économique de coordonner avec les services provinciaux, les antennes, les Comités populaires des districts de Can Duoc et de Can Giuoc, ainsi que les organismes concernés, la mise en œuvre du projet de création de la zone économique de Long An conformément au plan directeur approuvé.

Conformément à la décision n° 686/QD-TTg du 13 juin 2023 du Premier ministre approuvant le plan de la province de Long An pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, l'orientation est la suivante : « Développer la zone économique frontalière de Long An dans la ville de Kien Tuong et les districts de Moc Hoa et Vinh Hung. Faire de la zone économique de Long An dans les districts de Can Giuoc et Can Duoc un nouveau moteur de croissance, orienté vers un écosystème de haute technologie, un centre d'innovation et de logistique pour la province, dans le respect intégral des conditions et normes prescrites par la loi. »

L'emplacement proposé pour l'établissement de la zone économique de Long An se situe au sud-est de la province, dans les districts de Can Giuoc et Can Duoc ; à l'est, elle borde le district de Nha Be (Hô-Chi-Minh-Ville) et la rivière Soai Rap, à l'ouest, la route nationale 50, au sud, la rivière Vam Co, et au nord, les communes de Long An et de Phuoc Lai du district de Can Giuoc.

La zone économique de Long An a une superficie naturelle totale d'environ 12 930 hectares, dont 7 390 hectares appartiennent au district de Can Duoc et 5 540 hectares au district de Can Giuoc.

Auparavant, dans le document n° 338/TB-VPCP du 19 août 2023 du Bureau du gouvernement annonçant la conclusion du Premier ministre Pham Minh Chinh lors de la séance de travail avec le Comité permanent du Comité provincial du Parti de Long An (le 25 juillet 2023), sur la proposition de la province d'établir la zone économique de Long An dans les districts de Can Giuoc et Can Duoc, le Premier ministre avait chargé le Comité populaire de la province de Long An de préparer un dossier pour la création de la zone économique conformément aux dispositions du décret n° 35/2022/ND-CP du 28 mai 2022 du gouvernement, de le transmettre au ministère du Plan et de l'Investissement pour évaluation, et d'en faire rapport au Premier ministre pour examen et décision.

La province de Quang Tri élabore un plan de développement de la zone côtière.

Le 2 octobre, le Département de la construction de Quang Tri a annoncé que le vice-président du Comité populaire de la province de Quang Tri, Le Duc Tien, avait présidé une réunion pour entendre un rapport sur le projet de planification générale de la zone côtière de la province de Quang Tri jusqu'en 2045.

Zone côtière du district de Gio Linh, province de Quang Tri

Selon le Département de la construction de Quang Tri, le plan directeur d'aménagement de la zone côtière de la province de Quang Tri à l'horizon 2045 couvre une superficie d'environ 9 541,87 hectares ; au sud, il est bordé par la zone économique spéciale du Sud-Est de la province ; au nord, par la province de Quang Binh ; à l'est, par la mer de Chine orientale ; et à l'ouest, par les communes de Vinh Tu, Trung Nam et Hien Thanh (district de Vinh Linh) et par les communes de Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai et Song Canh Hom (district de Gio Linh).

Conformément aux orientations de la planification de la province de Quang Tri pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, le Premier ministre a approuvé la zone d'aménagement du corridor de développement côtier. Ce développement est axé sur un parc industriel gazier, des industries multisectorielles tirant parti des atouts des ports maritimes, des services logistiques, des zones urbaines d'écotourisme marin et la restauration des écosystèmes côtiers.

Le corridor économique côtier est structuré selon un plan comportant quatre zones fonctionnelles. La zone 1, située dans le district de Gio Linh et d'une superficie de 4 897 hectares, développe des services touristiques mixtes et multifonctionnels ainsi que des zones aéroportuaires. La zone 2, d'une superficie de 915 hectares, vise à urbaniser les services touristiques reliant les deux rives du Hien Luong et du Ben Hai, les parcs associés au ferry de Tung Luat et à la route parallèle 17. La zone 3, d'une superficie de 2 282,4 hectares, comprend des pôles de services touristiques liés aux sites historiques et pittoresques, ainsi que le port touristique de Vinh Moc reliant l'île de Con Co à la ville de Cua Viet (exploitant un tourisme communautaire écologique associé au développement agricole, forestier et industriel). La zone 4, d'une superficie de 1 446 hectares, développe les services touristiques, le tourisme communautaire et l'écotourisme.

Il s'agit de zones fonctionnelles pour le développement du tourisme et des services côtiers, reliées à la zone économique du Sud-Est de la province de Quang Tri pour former un corridor économique côtier complet, contribuant à créer une dynamique de développement socio-économique dans la partie orientale de la province de Quang Tri, en vue de la formation d'une ville côtière distinctive à l'avenir.

Lors de la réunion, les ministères et organismes ont donné leur avis sur le contenu du projet, la faisabilité de la construction des infrastructures, la taille de la population dans chaque sous-zone, les questions de défrichement, l'affectation des terrains aux zones résidentielles, l'impact des activités de construction sur le corridor de protection côtière, la planification des zones de transformation et de logistique des produits de la mer, etc.

En conclusion de la réunion, le vice-président du Comité populaire provincial de Quang Tri, Le Duc Tien, a chargé le Département de la construction et le Conseil provincial de gestion des zones économiques de revoir les plans directeurs de la ville de Cua Viet et de la zone urbaine de l'aéroport afin de les mettre à jour et de les relier au plan directeur de construction de la zone côtière de la province de Quang Tri, créant ainsi des conditions favorables à l'exploitation des atouts et du potentiel de la région.

En outre, le vice-président du Comité populaire provincial de Quang Tri, Le Duc Tien, a également ordonné aux agences concernées d'étudier attentivement la planification spatiale maritime pour la construction de places, d'immeubles de grande hauteur, de travaux publics, de forêts protégées affectées et de corridors de protection côtière.

Concernant le service de conseil, le vice-président Le Duc Tien a demandé l'établissement d'une liste des projets de construction d'infrastructures dans la région, en priorisant les investissements dans la planification. Il a également chargé le Département de la construction d'organiser un atelier invitant des experts et des entreprises spécialisées dans les services touristiques et le développement éco-urbain à contribuer au projet de planification générale de la zone côtière de la province de Quang Tri.

Ben Tre lance la construction du pont Ba Lai 8 avec un capital d'investissement de près de 2 300 milliards de VND

Selon Tran Ngoc Tam, président du Comité populaire provincial de Ben Tre, le pont Ba Lai 8 et la route côtière reliant la province de Ben Tre à celles de Tien Giang et de Tra Vinh jouent un rôle crucial dans le développement socio-économique de l'Est, conformément au plan provincial à l'horizon 2030, assorti d'une vision à l'horizon 2050 et approuvé par le Premier ministre. La province soumet d'urgence au Premier ministre un plan de mise en œuvre de ce plan.

Le vice-Premier ministre permanent Nguyen Hoa Binh et les dirigeants des provinces du delta du Mékong ont procédé à la cérémonie de pose de la première pierre.

Le projet de pont Ba Lai 8 ne se limite pas au transport ; associé au projet de route côtière en cours dans la région, il ouvrira de nouvelles perspectives commerciales entre les provinces côtières orientales du delta du Mékong, favorisant le développement économique vers l'est et attirant les investissements dans les districts côtiers de la province de Ben Tre et du delta du Mékong. Parallèlement, il jettera les bases d'une accélération de la construction des tronçons restants de la route côtière, notamment les ponts Cua Dai et Co Chien 2, créant ainsi un effet d'entraînement et attirant les investissements nécessaires à la construction et au développement de zones économiques maritimes, d'industries, d'agriculture, d'aquaculture de pointe, de tourisme et de services pour les zones côtières de la province de Ben Tre et de la région du delta du Mékong.

Ce projet s'inscrit dans le cadre de la Conférence de promotion des investissements de la province de Ben Tre 2024, qui se tiendra le matin du 3 octobre 2024. Il constitue le premier volet du réseau routier côtier occidental, reliant les provinces de Tien Giang, Ben Tre et Tra Vinh.

Dans son discours, le vice-Premier ministre permanent Nguyen Hoa Binh a souligné que l'achèvement du projet constituera une avancée majeure pour Ben Tre et les provinces côtières du delta du Mékong, reliant Ben Tre aux autres provinces du delta, brisant l'isolement de l'île de Ben Tre, contribuant à changer le visage et les perspectives d'amélioration des conditions de vie matérielles de la population ; attirant les investissements et ouvrant la voie à un développement économique vert et maritime.

Le vice-Premier ministre a félicité les ministères, les départements, les provinces et les collectivités locales pour leur mise en œuvre décisive du projet dans les délais impartis, et a remercié et reconnu le consensus, le sacrifice et le partage des personnes touchées par le projet en cédant les terres au plus tôt afin que l'investisseur et l'entrepreneur puissent mettre en œuvre le projet dans les délais prévus.

Le vice-Premier ministre a déclaré que ce n'était que le début, qu'il restait encore beaucoup de travail à accomplir, et qu'il fallait une route côtière complète et efficace pour favoriser l'impact du pont Ba Lai 8.

Nous demandons aux ministères et organismes compétents de continuer à soutenir Ben Tre dans la mise en œuvre du projet. Ils doivent poursuivre activement le défrichement des terres, inspecter et suivre régulièrement le projet, garantir le bien-être social des populations de la zone concernée, maintenir l'ordre public et la sécurité, et surtout prévenir tout incident négatif lié au projet, aux indemnisations et à sa gestion, afin d'assurer le bon déroulement et la qualité des travaux.

Les investisseurs, les consultants et les entreprises de construction doivent se conformer à la loi, mobiliser un maximum de ressources, de personnel et d'équipements modernes, et prévenir la corruption et les pratiques abusives. Les difficultés et les obstacles doivent être signalés sans délai afin que des solutions efficaces puissent être trouvées et que le projet puisse être mis en œuvre au plus vite, générant ainsi des ressources supplémentaires pour le développement de la province de Ben Tre et des autres provinces côtières du delta du Mékong.

Le pont Ba Lai 8 mesure 527,6 mètres de long et 22,5 mètres de large. Sa chaussée comprend quatre voies de circulation automobile et deux voies mixtes. La route d'accès au pont s'étend sur 12,37 km et la vitesse maximale autorisée est de 80 km/h. Le projet inclut quatre ponts en béton armé à travées simples, deux échangeurs reliant la route provinciale 886 et la route nationale 57B, un ponceau de drainage traversant la chaussée et des voies de raccordement aux axes routiers existants. L'investissement total s'élève à 2 255 milliards de VND.

Quang Nam est déterminé à réaffecter les fonds des projets à progression lente.

Le Bureau du Comité populaire de la province de Quang Nam a publié les conclusions de M. Le Van Dung, président du Comité populaire provincial, lors d'une réunion avec les groupes de travail sur le décaissement des capitaux d'investissement public en 2024.

Le projet de dragage de la rivière Co Co présente encore de nombreux problèmes.

Au 20 septembre, le taux de décaissement des capitaux d'investissement publics en 2024 dans la province de Quang Nam n'avait atteint que 39 %, ne répondant pas aux exigences par rapport au plan établi.

Le total des investissements publics de Quang Nam en 2024 s'élève à plus de 8 884 milliards de VND. Sur ce montant, le plan d'investissement public pour 2024 représente plus de 7 056 milliards de VND, le budget central plus de 2 194 milliards de VND, le reste étant à la charge des collectivités locales ; le plan d'investissement de 2023, prolongé à 2024, s'élève à plus de 1 827 milliards de VND.

Selon le Comité populaire de la province de Quang Nam, la lenteur du décaissement des plans d'investissement s'explique par de nombreuses raisons objectives et subjectives.

Tuy nhiên nguyên nhân chủ quan là chủ yếu, khi các cấp ủy đảng, chính quyền chưa vào cuộc đồng bộ, thiếu quyết liệt, còn thờ ơ trong công tác chỉ đạo điều hành, việc chỉ đạo thực hiện của các đơn vị chủ đầu tư chưa sâu sát, thiếu cụ thể; vai trò, trách nhiệm của người đứng đầu chưa được đề cao…

Để đạt mục tiêu giải ngân kế hoạch vốn, tỉnh Quảng Nam yêu cầu phải nâng cao hơn nữa vai trò trách nhiệm của người đứng đầu, tăng cường giám sát, siết chặt kỷ luật, kỷ cương trong giải ngân vốn đầu tư công.

Trong đó, điều chuyển, thay thế kịp thời những cán bộ, công chức yếu kém, thiếu trách nhiệm, cố tình gây khó khăn, cản trở tiến độ giải ngân vốn đầu tư công. Đưa chỉ tiêu giải ngân là cơ sở để đánh giá mức độ hoàn thành nhiệm vụ cuối năm và xem xét giao kế hoạch đầu tư công năm 2025.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam yêu cầu kiên quyết điều chuyển, cắt giảm kế hoạch vốn từ các công trình, dự án không có khả năng giải ngân hoặc giải ngân không đạt tiến độ để bổ sung cho các công trình, dự án giải ngân cao… Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ động rà soát các dự án có tỷ lệ giải ngân thấp, tham mưu UBND tỉnh điều chuyển kế hoạch vốn.

Quảng Nam cũng giao cho các sở ngành kiểm soát giá và chất lượng nguyên vật liệu xây dựng, không để xảy ra tình trạng lợi dụng việc thiếu đất đắp và cát xây dựng để đầu cơ, lên giá; tăng cường kiểm tra, thanh tra, xử lý nghiêm các vi phạm, nhất là hành vi cấu kết giữa các chủ mỏ vật liệu để tạo khan hiếm giả, nâng giá.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam cũng yêu cầu tăng cường kiểm tra trực tiếp, đôn đốc tiến độ triển khai thực hiện từng dự án và công tác giải ngân vốn đầu tư công tại các công trình, dự án trọng điểm để kịp thời ghi nhận, giải quyết các khó khăn, vướng mắc…

Hé lộ thông số Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành trị giá 3,45 tỷ USD

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn , Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành vừa được liên danh tư vấn gồm Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) – Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (TEDI SOUTH) hoàn tất để trình thẩm định.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm thuộc phường An Phú, TP. Thủ Đức, TP. HCM; điểm cuối tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.

Image illustrative.

Tuyến được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ 1435 mm, điện khí hóa, với tổng chiều dài chính tuyến là 41,83 km, chiều dài đường dẫn depot là 4,4 km; tốc độ thiết kế 120 km/h trên chính tuyến (90 km/h trong hầm), tải trọng trục 16 tấn/trục.

Tổng thể tuyến bao gồm các đoạn đi trên cao, đi trên mặt đất và đi ngầm, trong đó đoạn đi trên cao gồm cầu cạn, cầu vượt sông 30,67 km chiếm 66,34%; đoạn đi hầm 15,13 km chiếm 32,73%; đoạn đi trên nền đường đất 0,43 km chiếm 0,93%.

Trên tuyến bố trí 20 nhà ga (16 ga trên cao; 4 ga ngầm), 1 depot tại xã Cẩm Đường, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai (rộng 21,4 ha) và 1 bãi đỗ tàu, trạm chỉnh bị sửa chữa, vệ sinh tàu tại Thủ Thiêm, TP. Thủ Đức (rộng 1,2 ha); 4 trạm nhận điện, 10 trạm điện kéo và 1 vị trí vượt sông đặc biệt lớn (sông Đồng Nai). Tổng nhu cầu sử dụng đất của Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là khoảng 140,11 ha.

Tuyến có năng lực chuyên chở hành khách của tuyến đáp ứng năng lực chuyên chở 40.000 người/hướng/giờ; thực hiện kết nối trung tâm TP. HCM đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành và các đô thị dọc tuyến đường sắt.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 2 TP. HCM tại ga Thủ Thiêm; đường sắt Biên Hòa –Vũng tàu tại ga S18; đường sắt tốc độ cao Bắc Nam tại ga Thủ Thiêm và ga Long Thành.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 84.752 tỷ đồng (tương đương 3,454 tỷ USD), trong đó chi phí giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư khoảng 5.504 tỷ đồng; phấn đấu khởi công trước năm 2030, hoàn thiện đưa vào khai thác từ năm 2035.

Tại Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào giữa năm 2021, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là dự án trong danh mục dự án quan trọng quốc gia, ưu tiên đầu tư giai đoạn 2021-2030.

Tại Quyết định số 1831/QĐ-TTg về việc ban hành danh mục quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021-2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành vào đầu tháng 11/2021, Dự án xây dựng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành cũng đã được đưa vào danh mục kêu gọi đầu tư nước ngoài.

Le Premier ministre a demandé aux ministères de donner leur avis sur la manière de lever les obstacles au projet de prévention des inondations de 10 000 milliards de dongs à Hô Chi Minh-Ville.

Ngày 2/10, Văn phòng Chính phủ có công văn số 7083/VPCP-NN gửi 7 Bộ và 3 cơ quan đề nghị có ý kiến hỏa tốc đối với Báo cáo của UBND TP.HCM về phương án tháo gỡ vướng mắc Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1).

Cống Mương Chuối, một hạng mục của Dự án giải quyết ngập do triều cường khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1) – Ảnh:TN

Sau khi nhận được báo cáo của UBND TP.HCM, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các Bộ, cơ quan khẩn trương có ý kiến cụ thể bằng văn bản về giải pháp tháo gỡ Dự án và cơ sở pháp lý, thẩm quyền giải quyết đối với những vấn đề vướng mắc được UBND TP.HCM nêu ra.

Văn phòng Chính phủ đề nghị các Bộ gửi ý kiến trước 17 giờ ngày 3/10/2024 để tổng hợp, báo cáo Thủ tướng trước ngày 5/10/2024.

Vào cuối tháng 9/2024, UBND TP.HCM đề xuất phương án tháo gỡ là cho phép Thành phố điều chỉnh Dự án vì hiện nay tổng mức đầu tư dự án thay đổi, thời gian thực hiện dự án đã hết, việc ký kết hợp đồng và thực hiện có một số thiếu sót.

Thành phố cũng kiến nghị điều chỉnh thời hạn hoàn thành Dự án để làm cơ sở ký kết Phụ lục Hợp đồng BT thay đổi phương án thanh toán.

Sau khi ký kết phụ lục hợp đồng, Thành phố có thể thanh toán bằng quỹ đất cho nhà đầu tư để có nguồn vốn thi công phần còn lại của công trình.

Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM giai đoạn I (tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng), được khởi công giữa năm 2016, dự kiến hoàn thành năm 2018.

Theo báo cáo của nhà đầu tư Tập đoàn Trung Nam, đến nay toàn Dự án đã thi công được hơn 90% khối lượng công việc nhưng đang tạm dừng thi công từ ngày 15/11/2020 cho đến nay.

Theo báo cáo của nhà đầu tư, do kéo dài thời gian thực hiện nên Dự án phát sinh chi phí lãi vay và các chi phí khác dẫn đến tổng mức đầu tư của Dự án tăng từ 9.976 tỷ đồng lên thành 14.398 tỷ đồng.

Đề xuất cơ quan có thẩm quyền lập hồ sơ Dự án vành đai 4 – TP.HCM

UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ GTVT về việc giao cơ quan có thẩm quyền tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. (Ảnh: Sở GTVT TP.HCM).

Theo đó, UBND TP.HCM kiến nghị Thủ tướng xem xét chấp thuận chủ trương lập hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP. HCM và nghiên cứu, đề xuất các cơ chế, chính sách đặc thù áp dụng chung cho toàn bộ tuyến vành đai 4 TP. HCM.

UBND TP.HCM cũng kiến nghị giao địa phương này là cơ quan có thẩm quyền, chủ trì, phối hợp UBND tỉnh (Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa – Vũng Tàu) và các đơn vị liên quan tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM theo quy định để báo cáo, trình cấp thẩm quyền thẩm định, trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư trong kỳ họp cuối năm 2024.

UBND TP.HCM cũng đề xuất giao Bộ GTVT thực hiện chức năng quản lý Nhà nước chuyên ngành đối với Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM; kịp thời phối hợp, hướng dẫn các địa phương liên quan trong quá trình thực hiện, bảo đảm đồng bộ, hiệu quả và theo đúng quy định của pháp luật.

Giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư khẩn trương tham mưu Thủ tướng thành lập Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án và tổ chức thẩm định theo quy định; tham mưu Thủ tướng cân đối, bố trí nguồn vốn ngân sách Trung ương tham gia Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Trước đó, vào cuối tháng 8/2024, UBND TP. HCM đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc trình Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM. Toàn tuyến dài 207km, giai đoạn 1 xây 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp bố trí liên tục và dải phân cách giữa hai chiều xe chạy. Giai đoạn này cũng sẽ giải phóng mặt bằng một lần theo quy hoạch 8 làn để thuận lợi cho việc mở rộng trong tương lai.

Tổng mức đầu tư Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM ước khoảng 128.063 tỉ đồng. Trong đó, đoạn TPHCM dài 17,3km (14.089 tỉ đồng); đoạn qua Bà Rịa – Vũng Tàu dài 18,1km (7.972 tỉ đồng); đoạn qua Đồng Nai dài 45,6km (19.151 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Bình Dương dài 47,5km (19.827 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Long An dài hơn 78km (67.024 tỉ đồng).

Giá trị thực hiện cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đạt gần 39%

Theo UBND tỉnh Đồng Tháp, đến nay Dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đã bàn giao mặt bằng đạt 100%; đã hoàn thành di dời hạ tầng kỹ thuật (điện, nước và viễn thông) 68/68 vị trí.

Dự án đã hoàn thành 15/16 gói thầu; chưa lựa chọn nhà thầu 1/16 gói thầu.

Image illustrative.

Hiện nay, nhà thầu đang triển khai thi công phần đường: Tuyến chính đào đất không thích hợp 12,2/14,6 km; đắp cát hoàn trả 8,7/14,6 km; đường công vụ đào đất không thích hợp 17,2/20,3 km; đắp cát K90 16,1/20,3 km; rải cấp phối đá dăm đạt 7,3/20,3 km.

Phần dầm sàn liên tục đã hoàn thành 68/68 móng cọc bê tông cốt thép dự ứng lực, và hoàn thành 64/68 trụ; đang thi công bê tông cốt thép phần trên.

Phần cầu, tổ chức thi công tại 18/19 cầu, lao dầm 31/77 nhịp, bê tông cốt thép mặt cầu 19/77 nhịp.

Giá trị thực hiện đến nay hơn 983/2.547 tỷ đồng, đạt 38,6%. Giải ngân vốn năm 2024 đến nay là 872,4/882 tỷ đồng, đạt 98,9%. Trong đó, giải ngân vốn giải phóng mặt bằng là 16,4/20 tỷ đồng, đạt 81,9%; giải ngân chi phí xây dựng 856/862 tỷ đồng, đạt 99,3%.

Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 có chiều dài khoảng 27,43 km, được chia thành 2 dự án thành phần. Dự án thành phần 1 (Km0+000 – Km16+000) chiều dài khoảng 16 km thuộc tỉnh Đồng Tháp, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.640 tỷ đồng, do UBND tỉnh Đồng Tháp làm cơ quan chủ quản thực hiện. Dự án đã khởi công ngày 25/6/2023, dự kiến hoàn thành vào tháng 10/2025.

Dự án thành phần 2 (Km16+000 – Km27+430) chiều dài khoảng 11,43 km thuộc tỉnh Đồng Tháp và tỉnh Tiền Giang, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.856 tỷ đồng, do UBND tỉnh Tiền Giang làm cơ quan chủ quản thực hiện.

9 tháng, Hải Dương đã hoàn thành mục tiêu thu hút đầu tư trong nước cả năm 2024

Theo Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Hải Dương, 9 tháng năm 2024 toàn tỉnh đã thu hút đầu tư trong nước (DDI) được hơn 8.000 tỷ đồng, đạt mục tiêu cả năm.

Xác định thu hút đầu tư là một trong những mục tiêu, nhiệm vụ, giải pháp quan trọng góp phần tạo động lực cho phát triển kinh tế – xã hội, tỉnh Hải Dương đã kịp thời lãnh đạo, chỉ đạo và ban hành nhiều cơ chế, chính sách thu hút đầu tư và định hướng cho từng giai đoạn.

Trung tâm Thương mại AEON Hải Dương sẽ được xây dựng tại khu vực phía đông đại lộ Võ Nguyên Giáp (TP Hải Dương). Ảnh: Thành Chung

Cụ thể, 9 tháng năm 2024, toàn tỉnh có 41 Dự án mới với tổng vốn đăng ký hơn 5.000 tỷ đồng, gấp 2,3 lần so với cùng kỳ năm trước; Điều chỉnh tăng vốn cho 137 lượt dự án với tổng vốn tăng thêm hơn 3.000 tỷ đồng. Mặc dù đạt mục tiêu thu hút DDI cả năm 2024 nhưng tỉnh vẫn chưa hoàn thành chỉ tiêu thu hút dự án mới với tổng vốn đăng ký khoảng 6.100 tỷ đồng.

Các dự án đã góp phần thúc đẩy chuyển dịch nhanh cơ cấu kinh tế, lao động, việc làm và tăng thu ngân sách địa phương. Hiện nay, các dự án DDI tỉnh Hải Dương tập trung đầu tư ở lĩnh vực thương mại dịch vụ, y tế, chế tạo sản phẩm công nghiệp, nông nghiệp, hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp.

Trong năm 2024, UBND tỉnh Hải Dương đã chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Trung tâm thương mại Hải Dương (Aeon Mall Hải Dương) của Công ty cổ phần Thương mại và Dịch vụ Tuấn Kiệt HD. Dự án DDI này không chỉ tạo ấn tượng bởi tổng mức đầu tư lên tới 1.220 tỷ đồng mà còn thu hút được sự quan tâm lớn của đông đảo người dân. Dự án được thực hiện tại phường Thạch Khôi, xã Liên Hồng (TP Hải Dương) với diện tích gần 3,6 ha.

Dự kiến, dự án sẽ triển khai xây dựng từ quý I/2025, khi đi vào hoạt động từ quý I/2026, Aeon Mall Hải Dương sẽ là nơi giao thương, buôn bán hàng hóa, kinh doanh các loại hình dịch vụ, vui chơi, giải trí, ẩm thực… phục vụ đời sống người dân Hải Dương và cả vùng. Dự án được mong chờ và đón nhận bởi đây là trung tâm thương mại quy mô, tầm cỡ lớn nhất từ trước tới nay của tỉnh.

Những nỗ lực thu hút đầu tư trong lĩnh vực y tế của tỉnh Hải Dương cũng có kết quả khi Công ty cổ phần Bệnh viện Đa khoa quốc tế Green quyết định đầu tư hơn 600 tỷ đồng để xây dựng. Không chỉ đáp ứng nhu cầu khám chữa bệnh ngày càng cao của người dân, dự án này sẽ góp phần mang tới diện mạo mới cho hệ thống cơ sở hạ tầng y tế của tỉnh. Nhà đầu tư đề xuất quy mô dự án là 300 giường bệnh, cam kết hoàn thành trong thời gian 36 tháng kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Để có được dấu ấn nổi bật trong thu hút DDI, thời gian qua, toàn tỉnh đã vào cuộc, quyết tâm với tinh thần cao nhất nhằm cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh. Hải Dương đã chủ động thực hiện đồng bộ các giải pháp để trở thành bến đỗ tin cậy, an toàn của các nhà đầu tư. UBND tỉnh Hải Dương cam kết sẽ luôn gắn bó, đồng hành và tiếp tục dành sự thân thiện, ủng hộ các nhà đầu tư, các doanh nghiệp, tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để các doanh nghiệp đầu tư sản xuất kinh doanh có hiệu quả, tin tưởng rằng cộng đồng các doanh nghiệp nói chung sẽ tiếp tục có nhiều dự án đầu tư trên địa bàn tỉnh Hải Dương.

Đặc biệt, sự kiện công bố quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, ban hành danh mục dự án thu hút đầu tư, hạn chế đầu tư ngay từ đầu năm 2024 cũng tạo đà để Hải Dương bứt phá mạnh mẽ trong thu hút DDI. Nhờ quy hoạch, danh mục dự án, các nhà đầu tư có thể nắm thông tin, nghiên cứu, tìm hiểu và đi tới quyết định đầu tư.

Ông Nguyễn Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý các khu công nghiệp tỉnh Hải Dương cho biết, xác định hạ tầng là lợi thế cạnh tranh để tạo ưu thế trong thu hút đầu tư, Hải Dương đã tập trung hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông, kỹ thuật, sẵn sàng bảo đảm các tiêu chí cứng, đáp ứng các điều kiện phục vụ sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp. Bên cạnh đó, các khu công nghiệp, cụm công nghiệp mới cũng đang được triển khai khẩn trương để đón nhà đầu tư.

Tỉnh Hải Dương đã được Thủ tướng phê duyệt quy hoạch gồm 21 khu công nghiệp và 3 khu công nghiệp mở rộng với tổng diện tích khoảng 4.508 ha. Hiện, Hải Dương đã có 17 khu công nghiệp được thành lập. Trong đó, có 12 khu công nghiệp đã triển khai đầu tư xây dựng và khai thác kinh doanh, với tổng diện tích quy hoạch là 1.650 ha. Hải Dương hiện đang tích cực giải phóng mặt bằng, sớm xây dựng hạ tầng cho 5 khu công nghiệp mới. Các cụm công nghiệp mới cũng gấp rút tìm kiếm nhà đầu tư hạ tầng.

Bên cạnh đó, Hải Dương cũng coi trọng xây dựng môi trường đầu tư minh bạch, công bằng, không để phát sinh nhũng nhiễu, tiêu cực trong thực hiện các thủ tục về đầu tư bằng cách khuyến khích các nhà đầu tư lựa chọn hình thức giải quyết thủ tục hành chính trực tuyến. Đồng thời lựa chọn cán bộ, công chức có năng lực, chuyên môn để hỗ trợ, đồng hành với nhà đầu tư trong quá trình tìm hiểu cũng như thực hiện các bước đầu tư. Tất cả nỗ lực, cố gắng, quyết tâm của tỉnh nhằm hướng tới mục tiêu thu hút các doanh nghiệp, tập đoàn uy tín, kinh nghiệm và dòng vốn đầu tư chất lượng, nhất là đối với các nhà đầu tư DDI.

Việc hoàn thành thu hút DDI năm 2024 sớm chỉ trong 9 tháng là kết quả đáng mừng để Hải Dương có thêm động lực bứt phá thời gian tới, nhất là khi tỉnh đang xây dựng đề án Khu kinh tế chuyên biệt.

Khu kinh tế chuyên biệt nằm ở phía Tây tỉnh Hải Dương, phía Nam đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có tổng diện tích khoảng 5.300 ha thuộc 2 huyện Bình Giang, Thanh Miện. Khu kinh tế chuyên biệt tỉnh Hải Dương sẽ có 7 phân khu chức năng.

Trong đó sẽ hình thành 13 khu công nghiệp và 3 cụm công nghiệp mới với tổng diện tích hơn 3.150 ha. Khu thương mại dịch vụ, logistics có diện tích 75 ha gần đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Trung tâm đổi mới sáng tạo rộng khoảng 60 ha, là hạt nhân phát triển công nghiệp công nghệ cao của tỉnh. Khu phát triển hạ tầng công cộng có diện tích 60 ha xây dựng các công trình giáo dục, y tế, công viên.

Khu đô thị, dân cư có diện tích khoảng 530 ha quy hoạch gắn với các khu công nghiệp, định hướng phát triển đô thị xanh, thông minh. Khu dân cư hiện trạng rộng 1.574 ha sẽ quy hoạch khớp nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực. Khu phát triển nông nghiệp sẽ định hướng nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, nông nghiệp hữu cơ.

Lũy kế đến nay, Hải Dương có 1.761 dự án DDI với tổng vốn 112.683 tỷ đồng, gồm 85 dự án trong khu công nghiệp với tổng số vốn 14.773 tỷ đồng, còn lại là 1.676 dự án ngoài khu công nghiệp với tổng vốn đầu tư 97.910 tỷ đồng.

Trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong năm 2024

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký văn bản số 746/TTg-CN về Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Đề án đã được Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức nghiên cứu bài bản, kỹ lưỡng để phục vụ việc xem xét bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào các quy hoạch và lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án. Đến nay, Thủ tướng Chính phủ đã bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Phối cảnh Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Afin d'organiser rapidement l'investissement et la construction du port de transit international de Can Gio, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a approuvé la proposition du ministère des Transports concernant les tâches des ministères et des collectivités locales énoncées dans le document n° 9008/BC-BGTVT daté du 20 août 2024.

Specifically, the Ho Chi Minh City People's Committee urgently completes the Ho Chi Minh City Planning for the period 2021 - 2030, with a vision to 2050, and organizes the preparation of the City's Master Plan for construction until 2040 and a vision to 2060 for submission to competent authorities for approval; balances resources, including mobilization from other economic sectors to complete technical infrastructure works connecting the project; presides over and coordinates with relevant agencies to organize the selection of investors according to the provisions of Resolution 98/2023/QH15 dated June 24, 2023 of the National Assembly and organizes the implementation of construction according to regulations; develops a roadmap and plan for investment in connecting traffic infrastructure; develops plans for electricity, water, and telecommunications supply in accordance with the port construction investment progress; develops an investment plan for auxiliary works serving port exploitation activities; Develop a plan for investing in post-port service infrastructure in line with the investment roadmap for port operation and transportation infrastructure; coordonner avec le ministère de la Défense nationale la mise en œuvre des questions relatives aux missions de défense nationale dans la région ; superviser l’identification des sites d’élimination des matériaux de dragage ; coordonner avec les organismes compétents la mise en place d’un mécanisme de coordination pour l’exploitation des ports dans les zones de Cai Mep et de Can Gio afin d’améliorer l’efficacité des investissements et de l’exploitation des ports maritimes dans la région.

Bộ Giao thông – Vận tải chủ trì tổ chức lập, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển; chủ trì lập và phê duyệt theo thẩm quyền Quy hoạch chi tiết vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM; có ý kiến về công nghệ bốc dỡ hàng hóa trong quá trình tham gia ý kiến bước đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án; phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức lựa chọn nhà đầu tư Dự án theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội; chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Le ministère de la Construction supervise et coordonne avec le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville l'évaluation et la soumission au Premier ministre de l'ajustement du plan directeur de construction de la ville à l'horizon 2040, avec une vision à l'horizon 2060.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 05 năm 2021 – 2025 trên địa bàn Thành phố; chủ trì hướng dẫn, kiểm tra, chấp thuận việc giao đất, giao mặt biển, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, việc bảo vệ môi trường, bảo vệ di sản thiên nhiên; phương án và địa điểm đổ thải vật chất nạo vét.

Bộ Quốc phòng phối hợp với Ủy ban nhân dân TP.HCM, Bộ Giao thông – Vận tải và các bộ, ngành liên quan trong việc thẩm định vị trí dự án yếu tố về quốc phòng – an ninh.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM và nhà đầu tư quy trình, thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng sang mục đích khác của dự án theo quy định tại Điều 20 Luật Lâm nghiệp (được sửa đổi tại Khoản 5 Điều 248 Luật Đất đai năm 2024).

Le ministère de l'Industrie et du Commerce se coordonne avec le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville pour le raccordement et la fourniture d'électricité nécessaires aux activités du projet.

Le ministère des Finances présidera et coordonnera avec le ministère de l'Industrie et du Commerce les actions visant à guider le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville dans ses investissements pour l'exploitation des zones franches.

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a demandé aux ministères, directions et collectivités locales concernés de se fonder sur leurs fonctions, leurs tâches et leurs pouvoirs pour mettre en œuvre et examiner les questions relevant de leur compétence concernant les aspects liés à l'organisation de la recherche et de l'investissement dans la construction du port de transit international de Can Gio.

Les plans d'avancement et de mise en œuvre des tâches par les ministères, les départements et les collectivités locales sont les suivants :

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

En 2024, évaluer et soumettre à approbation la politique d'investissement du projet de port de transit international de Can Gio.

En 2025, sélectionner un investisseur pour construire le port de transit international de Can Gio…

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

Concernant sa localisation, le port de transit international de Can Gio devrait être situé sur l'îlot de Con Cho, dans la commune de Thanh An, district de Can Gio. L'investissement total prévu pour ce port s'élève à environ 129 000 milliards de VND. Le quai principal devrait avoir une longueur totale d'environ 7 km et le quai pour barges d'environ 2 km.

La superficie totale est estimée à environ 571 hectares. En incluant les quais, les entrepôts, la circulation interne, les zones de bureaux, les logements des employés des opérations portuaires, les infrastructures techniques... environ 469,5 hectares et la zone d'exploitation des eaux portuaires est d'environ 101,5 hectares.

On estime que le trafic de marchandises transitant par le port atteindra environ 2,1 millions d'EVP (1 EVP équivaut à 1 conteneur de 20 pieds) la première année. Après sept phases d'investissement, le volume de marchandises transitant par le port international de Can Gio pourrait atteindre 16,9 millions d'EVP d'ici 2047. Le port devrait contribuer à hauteur de 34 000 à 40 000 milliards de VND au budget de l'État chaque année lorsqu'il fonctionnera à pleine capacité. Le capital d'investissement total du projet devrait s'élever à près de 129 000 milliards de VND (5,5 milliards de dollars américains).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html