Près de 25 milliards USD de capitaux IDE affluent au Vietnam ; La construction du pont Ba Lai 8 démarre avec près de 2 300 milliards de VND

Près de 25 milliards de dollars de capitaux d’IDE affluent au Vietnam ; La construction du pont Ba Lai 8 démarre avec près de 2 300 milliards de VND

Au cours des 9 premiers mois de l’année, les investissements directs étrangers (IDE) affluant au Vietnam ont atteint près de 25 milliards USD ; Ben Tre démarre la construction du pont Ba Lai 8 avec un capital d'investissement de près de 2 300 milliards de VND...

Ce sont là deux des nouvelles d’investissement les plus marquantes de la semaine dernière.

Évaluation complète du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud avant le 5 octobre

Le Bureau du gouvernement vient de publier l'avis n° 441/TB – VPCP pour informer le vice-Premier ministre Tran Hong Ha lors de la réunion sur la politique d'investissement du chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud qui s'est tenue le 25 septembre.

Photo d'illustration. (source : Internet).

En conséquence, le vice-Premier ministre a demandé au ministère des Transports de synthétiser et d'absorber pleinement les opinions exprimées lors de la réunion afin d'achever d'urgence le rapport d'étude de préfaisabilité du projet d'investissement du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, dans lequel le contenu du projet soumis au Politburo et au Comité central du Parti devrait être maximisé ; Note pour examiner, assimiler et expliquer pleinement les opinions de la Conclusion du Politburo et du Comité exécutif central du Parti ; clarifier les avis des ministères, des agences, des localités et des experts dans ce domaine pour assurer le consensus et l'unité de l'ensemble du système politique et du peuple avant de le soumettre à l'Assemblée nationale pour approbation lors de la 8e session de la 15e Assemblée nationale.

Parmi les éléments évoqués par le vice-Premier ministre Tran Hong Ha, le ministère des Transports doit se concentrer sur la clarification des bases du choix d'une vitesse de conception de 350 km/h pour les chemins de fer à grande vitesse associés à une technologie de pointe et moderne... et expliquer plus clairement pourquoi une vitesse de conception de 250 km/h n'a pas été choisie.

Le ministère des Transports est également tenu de fournir des arguments supplémentaires pour prouver qu'il est nécessaire de construire l'itinéraire entier, et non de le diviser en sections conformément à la conclusion n° 49-KL/TW du Politburo (recherche et analyse basées sur l'efficacité des investissements entre le plan d'investissement de l'itinéraire entier et le plan divisé ; les avantages de chaque mode de transport routier, ferroviaire, fluvial, maritime, aérien, ferroviaire à grande vitesse à quelle distance est la plus appropriée ? En cas de division des investissements en sections, la connectivité et la synchronisation seront-elles assurées ?...).

En outre, il est nécessaire de clarifier le point de vue selon lequel le transport de passagers est le principal, répondant aux exigences de double usage pour la défense et la sécurité nationales, et pouvant transporter des marchandises lorsque cela est nécessaire, grâce au plan d'exploitation et de répartition des trains (avec une vitesse de conception de 350 km/h, le transport de passagers sera exploité à une vitesse de 320 km/h et lors du transport de marchandises, il sera exploité à une vitesse inférieure ou de nuit ; ne transportez que des marchandises légères et des marchandises de livraison express ; pour les marchandises de gros tonnage et les marchandises en conteneurs, le chemin de fer existant et d'autres modes de transport seront utilisés).

Le vice-Premier ministre a souligné que le développement des chemins de fer à grande vitesse doit garantir l'unité, la synchronisation, l'indépendance et l'autonomie pour former une industrie ferroviaire générale, comprenant les chemins de fer à grande vitesse, les chemins de fer urbains et les chemins de fer nationaux.

Dans cet esprit, le Vice-Premier Ministre a chargé le Ministère de la Construction d'étudier et d'examiner la proposition de Projet de développement de l'industrie de construction ferroviaire au Vietnam, dans lequel un certain nombre d'entreprises publiques ou privées sont sélectionnées pour participer (le marché de l'industrie ferroviaire est suffisamment vaste).

Le ministère de l'Industrie et du Commerce a commenté le rapport d'étude de préfaisabilité du projet et a étudié et examiné le projet proposé pour le développement des industries mécaniques et manufacturières pour l'industrie ferroviaire (infrastructure, administration, systèmes de contrôle intelligents, production de wagons et de locomotives avec une feuille de route pour la maîtrise dès le début ou le transfert étape par étape) ; La recherche dispose d'un mécanisme permettant d'assigner la Vietnam Railway Corporation ou une entreprise compétente pour y participer.

Afin de soumettre la politique à l'Assemblée nationale pour approbation lors de la 8e session de la 15e Assemblée nationale, le Vice-Premier ministre a chargé le ministère des Transports de compléter et de compléter d'urgence le dossier à envoyer au ministère de la Planification et de l'Investissement (avant le 1er octobre 2024) pour servir le travail d'évaluation, dans lequel il est nécessaire de prêter attention et d'examiner les bases scientifiques et pratiques, les questions ci-dessus, de clarifier et de rendre compte spécifiquement des mécanismes et des politiques spécifiques à soumettre à l'Assemblée nationale.

Le ministre de la Planification et de l'Investissement charge le Conseil d'évaluation de l'État de déployer et d'achever l'évaluation conformément à la réglementation, sur cette base, de compléter le rapport à soumettre au gouvernement avant le 5 octobre 2024.

Le Vice-Premier Ministre a chargé le Ministère des Transports et le Bureau du Gouvernement d'envoyer le rapport d'étude de préfaisabilité du projet que le Ministère des Transports a envoyé au Ministère de la Planification et de l'Investissement pour évaluation au plus tard le 1er octobre 2024 pour étude préalable aux Ministères et aux Membres du Gouvernement.

« Une fois que le ministère de la Planification et de l'Investissement aura reçu un rapport d'évaluation, le Bureau du gouvernement l'enverra immédiatement aux membres du gouvernement pour commentaires ; sur cette base, le ministère des Transports synthétisera et complétera le rapport du gouvernement avant le 7 octobre 2024 », a ordonné le vice-Premier ministre.

Thua Thien Hue propose d'ajouter 552 719 milliards de VND pour un projet de développement urbain

Le Premier ministre a décidé d’investir dans le projet « Programme de développement urbain de type II » (villes vertes) – Sous-projet Thua Thien Hue avec un investissement total de 91,22 millions USD (équivalent à 1 929,386 milliards VND) comprenant un prêt de la Banque asiatique de développement (BAD) de 60,69 millions USD (1 283,59 milliards VND) et un capital de contrepartie de 30,53 millions USD (équivalent à 645,796 milliards VND).

La nouvelle zone urbaine d'An Van Duong, où sont concentrés de nombreux éléments du projet « Programme de développement urbain de type II » (villes vertes) - Sous-projet Thua Thien Hue. Photo : Ngoc Tan

Le projet a été approuvé pour la première fois par le Comité populaire de la province de Thua Thien Hue en avril 2016 et ajusté pour la dernière fois en août 2024. Le projet est attribué au Département de la planification et de l'investissement de la province de Thua Thien Hue en tant qu'investisseur, avec une période de mise en œuvre déterminée de 2018 au 30 juin 2028. Lieu de mise en œuvre du projet dans la zone urbaine. Hué, ville de Huong Tra et ville de Huong Thuy, province de Thua Thien Hue.

En conséquence, le projet vise à améliorer et à étendre le réseau de transport, à compléter progressivement l'infrastructure urbaine synchrone, à créer en même temps une dynamique de développement urbain, à promouvoir le développement du commerce et des services et à exploiter le potentiel touristique. Améliorer les conditions d'assainissement de l'environnement, valoriser le paysage environnemental urbain...

Le projet comprend 15 éléments de construction et est divisé en 3 composantes : Composante 1 - Prévention des inondations et assainissement de l'environnement ; Composante 2 - Développement du système de transport; Composante 3 – Renforcement des capacités et appui à la mise en œuvre du projet.

Selon le Département de la planification et de l'investissement de Thua Thien Hue, jusqu'à présent, le comité de gestion du projet a achevé la sélection des entrepreneurs pour 10/10 lots de construction d'une valeur de plus de 1 008,2 milliards de VND. Parmi ceux-ci, 2 packages ont été achevés et mis en service et 8 packages sont encore en cours de mise en œuvre avec un volume de plus de 675,99 milliards de VND (atteignant plus de 67% du volume total du projet). Toutefois, la valeur réelle de mise en œuvre des composants est inférieure à celle du contrat de prêt signé. La raison est due à un excédent de capital après l'appel d'offres, à un excédent de capital dû aux variations du taux de change, à un excédent de capital dû aux réserves d'accord non allouées.

Selon le Département de la planification et de l'investissement de Thua Thien Hue, le 20 septembre, le Comité populaire de la province de Thua Thien Hue a soumis un rapport au Conseil populaire provincial sur l'ajustement de la politique d'investissement du projet « Programme de développement des villes de type II » (villes vertes) - Sous-projet de Thua Thien Hue.

En conséquence, l'échelle d'investissement utilisant le capital excédentaire du projet sera complétée par un montant de 23 857 millions USD - équivalent à 552 719 milliards de VND pour investir dans des éléments supplémentaires : Zone du canal écologique A - An Van Duong ; La rénovation des routes comprend la construction de 2 nouveaux tronçons de route dans la zone B de la nouvelle zone urbaine d'An Van Duong et la rénovation de 3 tronçons de route ; Passerelle piétonne reliant le centre administratif de la ville. Hue - Centre sportif provincial.

Investissement total ajusté du projet, dans lequel l'investissement total ajusté (VND) est de 2 088 472 milliards de VND (augmenté de 59 087 milliards de VND en raison des variations du taux de change pendant le paiement), tandis que l'investissement total en USD reste inchangé (91,22 millions USD).

Le département de la planification et de l'investissement de Thua Thien Hue a expliqué que pendant la mise en œuvre du projet, le taux de change USD/VND changeait à chaque paiement. C'est la raison pour laquelle l'investissement total du projet en USD reste inchangé, mais après conversion en VND, il devra être ajusté.

M. Nguyen Chi Tai, chef du Comité économique et budgétaire du Conseil populaire de la province de Thua Thien Hue, a déclaré qu'à travers l'examen, il a été démontré qu'il s'agit d'un projet très important de la province. Récemment, tous les niveaux, secteurs, localités et investisseurs ont déployé de nombreux efforts dans le processus de mise en œuvre du projet. Le projet a été efficace pour améliorer et étendre le réseau de transport, complétant progressivement l’infrastructure urbaine synchrone ; embellissement du paysage urbain, assainissement de l'environnement

« Le Comité économique et budgétaire est d'accord avec le contenu du rapport soumis par le Comité populaire provincial au Conseil populaire provincial et a demandé au Comité populaire provincial d'ordonner à l'investisseur et aux unités concernées de compléter d'urgence les documents et les procédures à soumettre au Premier ministre pour décision afin d'ajuster la politique d'investissement du projet pour une mise en œuvre rapide », a informé M. Tai.

Au cours des 9 premiers mois de 2024, les parcs industriels de Long An ont attiré plus de 674 millions USD de capitaux IDE.

Selon le Conseil de gestion de la zone économique de Long An, du début de cette année au 20 septembre 2024, les parcs industriels (PI) de la province ont attiré des investissements dans 96 projets, dont 75 projets avec investissement direct étranger (IDE) et 21 projets nationaux, avec un capital d'investissement total nouvellement accordé de plus de 540 millions USD et plus de 1 227 milliards VND ; Superficie du terrain à louer 28,39 ha.

Parc industriel du district de Can Giuoc, province de Long An

En outre, il y a eu 84 projets d’ajustement de capital, dont 68 projets d’IDE ajustés avec une augmentation totale de capital ajusté de plus de 134 millions USD ; 16 projets nationaux ajustés avec un capital ajusté total augmenté de plus de 326 milliards de VND.

Par rapport à la même période en 2023, le capital total d’investissement IDE a augmenté de 6 % (674,39 millions USD/636,44 millions USD) ; Le capital d'investissement national total a diminué de 93 % (1 553,15 milliards de VND/22 774,73 milliards de VND).

La province de Long An compte actuellement 36 parcs industriels établis avec une superficie totale prévue de 9 693,29 hectares. Parmi ceux-ci, il y a 26 parcs industriels éligibles pour recevoir des investissements avec une superficie prévue de 5 982,14 hectares (les terrains industriels sont de 4 278 hectares, plus de 2 912 hectares ont été loués), le taux d'occupation a atteint 68,08 % ; 10 parcs industriels qui ont été approuvés pour l'investissement par le Premier ministre mettent en œuvre des procédures, le déblaiement des sites et des investissements dans les infrastructures sur une superficie de 2 908,49 hectares.

Conformément à la décision n° 686/QD-TTg du 13 juin 2023 du Premier ministre portant approbation de la planification provinciale de Long An pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, la planification de l'ensemble de la province de Long An pour la période 2021-2030 compte 51 parcs industriels avec une superficie totale de planification de 12 433 hectares.

Séparation de la partie de la capitale de l'État au niveau de la rocade 4 - Région de la capitale en un sous-projet indépendant

Le Comité populaire de la ville de Hanoi vient d'envoyer une dépêche officielle au Premier ministre proposant des solutions pour éliminer les difficultés et les obstacles dans le processus d'organisation de la mise en œuvre et du décaissement du capital du budget central pour le projet de composante 3 du projet d'investissement pour la construction de la rocade 4 - région de la capitale de Hanoi.

Perspective du projet Ring Road 4 dans la région de la capitale.

En conséquence, le Comité populaire de la ville. Hanoi a proposé que le Premier ministre fasse rapport et soumette à l'Assemblée nationale pour autorisation de mettre en œuvre le sous-projet d'investissement public pour la partie capital du budget de l'État dans le projet de composante 3 comme un projet d'investissement public normal et à mettre en œuvre de manière indépendante, en parallèle et sans dépendre des progrès et des résultats de la sélection des investisseurs pour mettre en œuvre la partie restante du projet de composante 3.

Ces éléments comprennent les ponts : Hong Ha, Me So, Hoai Thuong et les sections : d'avant l'intersection de la route nationale 6 jusqu'à la fin de l'intersection de l'autoroute Hanoi - Hai Phong, une section de connexion de 9,7 km dans la province de Bac Ninh.

Dans le même temps, autorisez le Comité populaire de la ville. Hanoi désigne ses agences affiliées comme investisseurs pour mettre en œuvre des sous-projets d'investissement public conformément à la loi sur l'investissement public.

Dans le cas où un investisseur participe à la mise en œuvre du projet de composante 3, l'État utilisera les actifs publics, qui constituent ce sous-projet d'investissement public, pour aider l'investisseur à collecter les péages sur l'ensemble de l'autoroute Ring Road 4.

Le Comité populaire de la ville de Hanoi a également proposé une solution pour les cas où l'investissement total des projets composants change par rapport à l'investissement total préliminaire du projet composant approuvé mais ne dépasse pas l'investissement total préliminaire de l'ensemble du projet pour lequel la politique d'investissement a été décidée.

Plus précisément, si l'investissement total du projet composant diminue, la partie de l'appui budgétaire central sera maintenue au même niveau que dans la résolution 56/2022/QH15 sur la politique d'investissement pour le projet d'investissement de construction de la Ring Road 4 - région de la capitale de Hanoi.

En cas d'augmentation du montant total des projets composants, les localités l'équilibreront elles-mêmes avec les capitaux du budget local.

Le Comité populaire de la ville de Hanoi recommande aux autorités compétentes de désigner le Comité populaire de la ville. Hanoi est l'agence focale chargée d'examiner, d'harmoniser, d'équilibrer et de convenir avec les comités populaires des provinces de Hung Yen et de Bac Ninh des chiffres ajustés pour augmenter ou diminuer l'investissement total des projets composants ; Les localités exercent l’autorité du décideur en matière d’investissement pour approuver les ajustements apportés aux projets constitutifs.

Il est connu que les progrès actuels de la mise en œuvre du projet composant 1.1 (compensation, soutien, déblaiement du site) et du projet composant 2.1 (construction de routes parallèles) répondent pour l'essentiel aux exigences.

Cependant, la plus grande difficulté réside désormais dans la mise en œuvre du projet composant 3 : investir dans la construction d’autoroutes selon la méthode PPP pour assurer l’avancement et le décaissement du capital central alloué au projet en 2024, d’un montant de 4 190 milliards de VND.

Comme prévu, en octobre 2024, le projet de composante 3 approuvera la publication des documents d’appel d’offres ; Ouverture des offres en décembre 2024 (minimum 60 jours pour que les investisseurs préparent les documents d'appel d'offres) ; Janvier 2025 : terminé : évaluation technique, évaluation financière commerciale, expertise, approbation des résultats de la sélection des investisseurs ; En février 2025, l'investisseur a créé l'entreprise du projet et a négocié la signature du contrat BOT.

Ensuite, pour mettre en œuvre le sous-projet d'investissement public conformément à la loi sur l'investissement public, l'investisseur doit effectuer les travaux suivants : terminer et approuver la conception après la conception de base ; Planifier la sélection des entrepreneurs, soumettre aux autorités compétentes pour approbation et organiser la sélection des entrepreneurs de construction conformément à la loi sur les appels d'offres pour démarrer le projet, ce délai nécessite au moins 3 à 6 mois.

Selon les progrès ci-dessus, d’ici le troisième trimestre 2025 au plus tôt, il y aura suffisamment de base pour avancer et payer le capital du budget de l’État aux investisseurs.

En outre, si le délai de sélection des investisseurs est prolongé en raison de facteurs de force majeure tels que : l'absence d'investisseurs participant à l'appel d'offres, la nécessité de prolonger la période d'appel d'offres, les difficultés ci-dessus ne sont pas résolues rapidement, etc., le décaissement du capital d'investissement public sera difficile.

En outre, les projets de composantes routières parallèles (Groupe de projets de composantes 2) sont actuellement accélérés pour garantir leur achèvement d’ici la fin de 2025, comme l’a ordonné le Premier ministre.

Ainsi, même si le système routier parallèle devrait être achevé en 2025, il n'est toujours pas possible de relier l'ensemble du tracé car les ponts majeurs tels que le pont Hong Ha, le pont Me So (sur la rivière Rouge) et le pont Hoai Thuong (sur la rivière Duong) appartenant au sous-projet d'investissement public du projet composant 3 n'ont pas été achevés, ce qui réduit l'efficacité de l'investissement.

Le Comité populaire de la ville de Hanoi a déclaré qu'avec la situation de mise en œuvre et les difficultés mentionnées ci-dessus, la mise en œuvre du sous-projet d'investissement public dans le projet de composante 3 en tant que projet d'investissement public normal, car il est mis en œuvre de manière indépendante, sans dépendre des progrès et des résultats de la sélection des investisseurs, résoudra les difficultés et les obstacles et accélérera les progrès de la mise en œuvre et le décaissement du capital du budget de l'État.

Si l'investisseur est sélectionné pour mettre en œuvre la partie restante du projet de composante 3, l'État utilisera les actifs publics comme sous-projet d'investissement public pour aider l'investisseur à collecter les péages sur l'ensemble de l'autoroute Ring Road 4.

"Si l'investisseur n'a pas été sélectionné, après l'achèvement du sous-projet d'investissement public, la connexion de l'ensemble du réseau routier parallèle sera assurée, l'État pourra mettre en œuvre la perception du péage pour l'autoroute investie et construite avec le capital budgétaire", a déclaré le Comité populaire de la ville. Analyse de Hanoi.

PV Power annonce un prêt de 521,5 millions de dollars pour le projet Nhon Trach 3&4

Les projets de centrales électriques Nhon Trach 3 et 4 sont les premières centrales électriques utilisant du GNL au Vietnam et revêtent une grande importance dans le processus national de transition énergétique.

Le projet d'énergie GNL Nhon Trach 3&4 représente un investissement total de près de 1,4 milliard USD, dont la structure capitaux propres/prêts du projet est de 25/75 %.

Le président du conseil d'administration de PetroVietnam Power Corporation (PV Power), Hoang Van Quang, a affirmé que le contrat de crédit d'une valeur de 521,5 millions USD avec le consortium de deux banques Citi, ING assuré par KSURE et SERV est le contrat de crédit avec la plus grande valeur de prêt pour financer le projet de centrale électrique Nhon Trach 3&4, qui est très important pour PV Power, garantissant le progrès, la qualité et l'exploitation commerciale précoce du projet, contribuant à assurer le progrès global du projet et à stabiliser le système électrique national.

Ainsi, jusqu'à présent, PV Power a signé des facilités de crédit pour financer le projet de centrale électrique Nhon Trach 3&4, notamment : un prêt SMBC/SACE d'une valeur de 200 millions USD, signé le 31 mars 2023 ; Prêt de Vietcombank d'une valeur de 4 000 milliards de VND, signé le 26 septembre 2023 ; L'accord de crédit de 521,5 millions de dollars avec un consortium de deux banques, Citi et ING, est assuré par KSURE et SERV.

M. Hoang Van Quang a déclaré que dans la stratégie de développement à long terme, PV Power a décidé de prendre l'industrie de l'électricité comme principale orientation de développement, et a en même temps sélectionné des projets appropriés à développer dans le domaine des énergies renouvelables et des énergies propres, conformément à la politique du gouvernement vers le zéro net d'ici 2050 et à la tendance mondiale.

S'exprimant lors de la cérémonie, les représentants des sponsors et des assureurs du projet de centrale électrique Nhon Trach 3&4 ont affirmé que l'annonce du contrat de crédit de 521,5 millions USD pour le projet témoigne des efforts remarquables de toutes les parties impliquées et démontre la force de solides relations de coopération avec des objectifs communs.

Les représentants des sponsors et des assureurs du projet ont également exprimé leur espoir que le projet contribuera à assurer la stabilité énergétique au Vietnam ainsi qu'à soutenir la transition énergétique du Vietnam vers la réduction de la dépendance à l'énergie du charbon et à apporter une valeur économique significative aux entreprises et à la population vietnamiennes.

Au nom de la direction du groupe pétrolier et gazier vietnamien (Petrovietnam), M. Duong Manh Son, directeur général adjoint de Petrovietnam, a affirmé que l'annonce du contrat de crédit d'une valeur de 521,5 millions USD marque une étape importante dans le processus de coopération entre Citi, ING et Petrovietnam en général, PV Power et le consortium de 2 banques en particulier.

Les dirigeants de Petrovietnam espèrent que Citibank et ING continueront à fournir des crédits pour les projets et les activités de production et commerciales de Petrovietnam et de ses unités membres à l'avenir.

Dans le même temps, les dirigeants du groupe ont suggéré que PV Power aura un plan pour utiliser efficacement les prêts de Citibank/ING ainsi que d'autres banques comme le prêt SMBC garanti par SACE, le prêt de 4 000 milliards de VND de Vietcombank.

Ville de Thu Duc : Ouverture du pont Nam Ly avec un investissement total de plus de 731 milliards de VND

Le 2 octobre, le Conseil de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de Ho Chi Minh-Ville s'est coordonné avec le Comité populaire de la ville. Thu Duc organise l'ouverture de la circulation du projet de construction du pont Nam Ly.

M. Le Ngoc Hung, directeur adjoint du comité de gestion des projets d'investissement et de construction des travaux de circulation de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que le pont Nam Ly joue un rôle important dans le développement socio-économique de la ville. Thu Duc en particulier et Ho Chi Minh Ville en général.

Le pont remplace le barrage de Rach Chiec.

En ce qui concerne les routes, le pont Nam Ly relie la rue Do Xuan Hop, un axe routier traversant les quartiers voisins, desservant la circulation entre les zones résidentielles voisines et reliant la rue Vo Nguyen Giap à l'autoroute Long Thanh - Dau Day.

En ce qui concerne les voies navigables, Rach Chiec est prévu comme une voie fluviale de niveau 4 pour assurer les besoins du trafic fluvial à travers Rach Chiec après l'ouverture de la voie navigable reliant la rivière Saigon à la rivière Dong Nai.

Par conséquent, la construction du nouveau pont Nam Ly est d'une grande importance pour le transport maritime et routier des marchandises et répond aux besoins de déplacement des habitants de la région, contribuant au développement économique et à l'embellissement urbain de la localité.

Le projet de construction du pont Nam Ly (remplaçant le barrage de Rach Chiec) est situé sur la rue Do Xuan Hop, ville. Thu Duc a commencé la construction en octobre 2016.

Le projet a une longueur totale de 750 m, comprenant un nouveau pont permanent en béton armé de 449 m de long et 20 m de large ; Le tronçon routier mesure 301 m de long, avec une largeur transversale de 30 m à 37,5 m (y compris les trottoirs et les voies de service) ; système de drainage, éclairage, arbres...

Le projet représente un investissement total de plus de 731 milliards de VND, dont 252 milliards de VND pour les indemnisations, le soutien, la réinstallation et les coûts de relocalisation des infrastructures techniques, 423 milliards de VND pour les coûts de construction et d'installation et d'autres coûts.

Projet de construction visant à établir la zone économique de Long An

Français Concernant l'état d'avancement du projet de création de la zone économique de Long An, le Conseil de gestion de la zone économique de Long An a déclaré que le 18 juillet, le Comité du Parti du Comité populaire provincial de Long An a publié le document n° 172-CV/BCSĐ rendant compte de la mise en œuvre du projet de création de la zone économique de Long An à soumettre au Comité permanent du Comité provincial du Parti et au Comité permanent du Comité provincial du Parti de Long An pour examen et approbation comme base de mise en œuvre.

La zone économique de Long An devrait devenir un nouveau moteur de croissance vers un écosystème de haute technologie, un centre d'innovation et de logistique de la province. Photo : Port international de Long An

Le Conseil de gestion de la zone économique de Long An a finalisé les grandes lignes et a émis le document n° 1996/BQLKKT-KHĐT daté du 20 août 2024 au Comité populaire provincial sur le développement du projet de création de la zone économique de Long An conformément à l'avis de réunion n° 8231/UBND-THKSTTHC daté du 25 juin 2024 du Comité populaire provincial sur la mise en œuvre de la conclusion n° 1143-KL/TU datée du 1er août 2024 du Comité permanent du Comité provincial du Parti.

Le 9 septembre 2024, le Comité populaire de la province de Long An a publié la décision n° 9134/QD-UBND approuvant les grandes lignes du projet de création de la zone économique de Long An. En conséquence, le Comité populaire provincial a chargé le Conseil de gestion de la zone économique de coordonner avec les départements provinciaux, les branches, le Comité populaire du district de Can Duoc, le Comité populaire du district de Can Giuoc et les unités concernées pour organiser la mise en place du projet de zone économique de Long An selon le plan approuvé.

Français Selon la décision n° 686/QD-TTg du 13 juin 2023 du Premier ministre approuvant la planification de la province de Long An pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, l'orientation est : « Développer la zone économique de la porte frontalière de Long An dans la ville de Kien Tuong, les districts de Moc Hoa et de Vinh Hung. Construire la zone économique de Long An dans les districts de Can Giuoc et de Can Duoc pour devenir un nouveau moteur de croissance en direction d'un écosystème de haute technologie, d'un centre d'innovation et de logistique de la province tout en répondant pleinement aux conditions et normes prescrites par la loi ».

L'emplacement proposé pour l'établissement de la zone économique de Long An se trouve dans le sud-est de la province, dans les districts de Can Giuoc et Can Duoc ; L'Est borde le district de Nha Be (HCMC) et la rivière Soai Rap, l'Ouest borde la route nationale 50, le Sud borde la rivière Vam Co et le Nord borde la commune de Long An et la commune de Phuoc Lai du district de Can Giuoc.

La zone économique de Long An a une superficie naturelle totale d'environ 12 930 hectares, dont 7 390 hectares appartiennent au district de Can Duoc et 5 540 hectares appartiennent au district de Can Giuoc.

Français Auparavant, dans le document n° 338/TB-VPCP du 19 août 2023 du Bureau du Gouvernement annonçant la conclusion du Premier ministre Pham Minh Chinh lors de la séance de travail avec le Comité permanent du Comité du Parti provincial de Long An (le 25 juillet 2023), sur la proposition de la province d'établir la zone économique de Long An dans les districts de Can Giuoc et Can Duoc, le Premier ministre a chargé le Comité populaire de la province de Long An de préparer un dossier pour établir la zone économique conformément aux dispositions du décret n° 35/2022/ND-CP du 28 mai 2022 du Gouvernement, de l'envoyer au ministère de la Planification et de l'Investissement pour évaluation, de faire rapport au Premier ministre pour examen et décision.

Quang Tri établit un plan de construction pour les zones côtières

Le 2 octobre, le Département de la construction de Quang Tri a informé que le vice-président du Comité populaire de la province de Quang Tri, Le Duc Tien, a présidé une réunion pour écouter un rapport sur le projet de planification générale de la zone côtière de la province de Quang Tri jusqu'en 2045.

Zone côtière du district de Gio Linh, province de Quang Tri

Selon le Département de la construction de Quang Tri, le plan directeur pour la construction de la zone côtière de la province de Quang Tri jusqu'en 2045 prévoit une zone de planification d'environ 9 541,87 hectares ; Le Sud borde la limite du Projet Général de Planification de la Zone Economique du Sud-Est de la province ; Frontières nord de la province de Quang Binh ; L'Est borde la mer de l'Est ; À l'ouest, il borde les communes de Vinh Tu, Trung Nam, Hien Thanh (district de Vinh Linh) et les communes fluviales de Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai et Canh Hom (district de Gio Linh).

Conformément à l'orientation de planification de la province de Quang Tri pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, le Premier ministre a approuvé la zone de planification appartenant au corridor de développement côtier. Le développement du corridor côtier se concentre sur le parc industriel gazier, une industrie multisectorielle exploitant les avantages des ports maritimes, des services logistiques, des zones urbaines d'écotourisme marin et de l'écologie du sable côtier associée à la restauration des écosystèmes.

Le corridor économique côtier est construit sur un plan comportant 4 sous-zones fonctionnelles. Dans lequel, la subdivision 1 est construite dans le district de Gio Linh avec une superficie de 4 897 hectares, développant des services touristiques mixtes et multifonctionnels et une zone aéroportuaire ; La sous-zone 2 a une superficie de 915 hectares, se développant dans le sens de l'urbanisation des services touristiques reliant les deux rives de Hien Luong - Ben Hai, le parc est relié au ferry de Tung Luat et au 17e parallèle ; La sous-zone 3 a une superficie de 2 282,4 hectares, comprenant des pôles de services touristiques associés à des sites archéologiques, des sites pittoresques, le port touristique de Vinh Moc reliant l'île de Con Co et la ville de Cua Viet (exploitant le tourisme communautaire écologique associé au développement agricole, forestier et industriel) ; La zone 4 a une superficie de 1 446 hectares pour développer le tourisme de services, le tourisme communautaire et l'écotourisme.

Il s'agit de zones fonctionnelles pour le développement de services touristiques côtiers en connexion avec la zone économique du sud-est de la province de Quang Tri pour former un corridor économique côtier complet, contribuant à créer une force motrice pour promouvoir le développement socio-économique à l'est de la province de Quang Tri en vue de former une zone urbaine côtière avec une identité dans le futur.

Lors de la réunion, les départements et les directions ont fait part de leurs commentaires sur le contenu du projet et sur la faisabilité de la construction des infrastructures ; taille de la population dans les lotissements, problèmes de défrichement des terres, fonds fonciers pour les zones résidentielles ; Impact des activités de construction sur les corridors de protection côtière ; planification des zones logistiques de transformation des produits de la mer…

En conclusion de la réunion, le vice-président du Comité populaire provincial de Quang Tri, Le Duc Tien, a chargé le Département de la construction et le Conseil de gestion de la zone économique provinciale de revoir les plans directeurs de la ville de Cua Viet et de la zone urbaine de l'aéroport pour les mettre à jour et les connecter au plan directeur de la zone côtière de la province de Quang Tri, créant ainsi des conditions favorables pour exploiter les avantages et les potentiels de la localité.

En outre, le vice-président du Comité populaire provincial de Quang Tri, Le Duc Tien, a également demandé aux agences concernées d'étudier attentivement la planification spatiale marine pour la construction de places, d'immeubles de grande hauteur, de travaux publics, de forêts de protection affectées et de corridors de protection côtière.

Pour l'unité de conseil, le vice-président Le Duc Tien a demandé de synthétiser les listes de projets de construction liés aux infrastructures de la zone concernant les travaux de construction afin de prioriser les investissements dans la planification. Charger le Département de la Construction d'organiser un atelier pour inviter des experts et des entreprises ayant de l'expérience dans les services touristiques et les zones urbaines écologiques à apporter des idées au projet de planification générale de la zone côtière de la province de Quang Tri.

Ben Tre démarre la construction du pont Ba Lai 8 avec un capital d'investissement de près de 2 300 milliards de VND

Le président du Comité populaire provincial de Ben Tre, Tran Ngoc Tam, a déclaré que le pont Ba Lai 8 et la route côtière reliant la province de Ben Tre à Tien Giang et Tra Vinh jouent un rôle très important, servant au développement socio-économique de l'Est selon la planification de la province jusqu'en 2030 avec une vision jusqu'en 2050, qui a été approuvée par le Premier ministre et met en œuvre de toute urgence le plan visant à mettre en œuvre la planification ci-dessus.

Le vice-Premier ministre permanent Nguyen Hoa Binh et les dirigeants des provinces du delta du Mékong ont procédé à la cérémonie d'inauguration.

Le projet de pont Ba Lai 8 ne sert pas seulement au trafic mais, avec la route côtière de la région en cours de mise en œuvre, ouvrira de nouvelles opportunités de connexion commerciale entre les provinces côtières orientales du delta du Mékong, un espace de développement économique vers l'Est et attirera des investissements dans les districts côtiers de la province de Ben Tre et du delta du Mékong. Dans le même temps, cela crée une prémisse pour promouvoir la construction des composants restants de la route côtière, notamment le pont Cua Dai et le pont Co Chien 2, créant un effet d'entraînement, attirant des investissements dans la construction et le développement de zones économiques marines, l'industrie, l'agriculture, l'aquaculture de haute technologie, le tourisme, les services, etc. pour la zone côtière de la province de Ben Tre et la région du delta du Mékong.

Le projet fait partie d'une série d'événements lors de la Conférence de promotion des investissements de la province de Ben Tre 2024, qui aura lieu le matin du 3 octobre 2024. Ce projet est le premier élément de la route côtière occidentale - reliant les provinces de Tien Giang, Ben Tre et Tra Vinh.

Dans son discours, le vice-Premier ministre permanent Nguyen Hoa Binh a souligné que l'achèvement du projet créera une percée pour Ben Tre et les provinces côtières du delta du Mékong, reliant Ben Tre et les provinces du delta du Mékong, brisant l'isolement de l'île de Ben Tre, contribuant à changer l'apparence et les opportunités d'améliorer la vie matérielle de la population ; Attirer les investissements, ouvrir le potentiel de développement économique vert et de l’économie maritime.

Le Vice-Premier Ministre a félicité les ministères, les secteurs, les provinces et les localités pour leur détermination à mettre en œuvre le projet dans les délais prévus, et a remercié et reconnu le consensus, le sacrifice et le partage des personnes affectées par le projet, pour avoir remis le site plus tôt afin que l'investisseur et l'entrepreneur puissent mettre en œuvre le projet dans les délais prévus.

Le vice-Premier ministre a déclaré que ce n'était que le début, qu'il restait encore beaucoup de travail à faire, et qu'il faudrait construire une route côtière complète reliant efficacement pour favoriser l'effet de propagation du pont Ba Lai 8.

Il est recommandé aux ministères et aux branches de continuer à soutenir Ben Tre dans le processus de mise en œuvre du projet. Continuer à achever résolument le déblaiement du site, inspecter et superviser régulièrement, prendre soin de la sécurité sociale des personnes dans la zone du projet, maintenir l'ordre social et la sécurité, notamment prévenir les incidents négatifs liés au projet, à l'indemnisation, à la direction et à l'exploitation... pour assurer l'avancement et la qualité du projet.

Pour les investisseurs, les consultants en supervision et les entrepreneurs, se conformer à la loi et mobiliser un maximum de ressources, de ressources humaines et d'équipements modernes ; Ne laissez pas la corruption négative se produire. Les difficultés et les obstacles doivent être signalés rapidement pour une gestion approfondie, afin de mettre rapidement le projet en service, créant ainsi davantage de ressources de développement pour la province de Ben Tre et les provinces côtières du delta du Mékong.

Le pont Ba Lai 8 mesure 527,6 m de long, 22,5 m de large, avec 4 voies de circulation et 2 voies mixtes. La route menant au pont est longue de 12,37 km ; Vitesse de conception 80 km/h. Les travaux sur le tracé comprennent : 4 ponts en béton armé à travées simples, 2 intersections de circulation avec la DT.886 et la route nationale 57B, des ponceaux de drainage transversaux et des routes de raccordement aux voies de circulation existantes. L'investissement total du projet est de 2 255 milliards de VND.

Quang Nam déterminé à transférer des capitaux pour des projets à progression lente

Le Bureau du Comité populaire de la province de Quang Nam a publié la conclusion de M. Le Van Dung, président du Comité populaire provincial, lors d'une réunion avec des groupes de travail sur le décaissement du capital d'investissement public en 2024.

Le projet de dragage de la rivière Co Co présente encore de nombreux problèmes.

Au 20 septembre, le taux de décaissement des capitaux d'investissement public en 2024 dans la province de Quang Nam n'atteignait que 39%, ne répondant pas aux exigences par rapport au plan établi.

Le capital d'investissement public total de Quang Nam en 2024 est supérieur à 8 884 milliards de VND. Dont le plan d'investissement public pour 2024 est de plus de 7 056 milliards de VND, le budget central est de plus de 2 194 milliards de VND, le reste est le budget local ; Le plan d'investissement 2023 prolongé jusqu'en 2024 s'élève à plus de 1 827 milliards de VND.

Selon le Comité populaire de la province de Quang Nam, la lenteur du décaissement des plans d'investissement a de nombreuses raisons objectives et subjectives.

Cependant, la cause principale est subjective : lorsque les comités et les autorités du Parti à tous les niveaux n’ont pas pris d’action synchrone, manquent de détermination, sont encore indifférents dans la direction et le fonctionnement, la direction de la mise en œuvre par les unités d’investissement n’est pas proche, manque de spécificité ; Le rôle et la responsabilité du leader n’ont pas été promus...

Pour atteindre l'objectif du plan de décaissement des capitaux, la province de Quang Nam doit renforcer davantage le rôle et la responsabilité des dirigeants, renforcer la supervision, renforcer la discipline et l'ordre dans le décaissement des capitaux d'investissement public.

En particulier, il faut transférer et remplacer rapidement les fonctionnaires et les fonctionnaires faibles et irresponsables qui causent intentionnellement des difficultés et entravent le progrès du décaissement des capitaux d’investissement public. Utiliser les objectifs de décaissement comme base pour évaluer le niveau d’achèvement des tâches de fin d’année et envisager l’attribution de plans d’investissement public pour 2025.

Le président du Comité populaire de la province de Quang Nam a demandé de transférer et de réduire résolument les plans d'investissement des projets qui ne peuvent pas être décaissés ou qui ne peuvent pas être décaissés dans les délais prévus pour compléter les projets à taux de décaissement élevés... Le Département de la planification et de l'investissement a examiné de manière proactive les projets à faible taux de décaissement et a conseillé au Comité populaire provincial de transférer les plans d'investissement.

Quang Nam a également chargé des départements et des succursales de contrôler le prix et la qualité des matériaux de construction, en évitant de profiter de la pénurie de terre et de sable de construction pour spéculer et augmenter les prix ; Renforcer l’inspection, l’examen et traiter strictement les violations, en particulier la collusion entre les propriétaires de mines pour créer une pénurie artificielle et augmenter les prix.

Le président du Comité populaire de la province de Quang Nam a également demandé de renforcer l'inspection directe et la supervision de l'avancement de la mise en œuvre de chaque projet et le décaissement des capitaux d'investissement public dans les travaux et projets clés afin d'enregistrer et de résoudre rapidement les difficultés et les problèmes...

Dévoilement des paramètres du projet ferroviaire Thu Thiem – Long Thanh d'une valeur de 3,45 milliards USD

Selon les informations du journal électronique d'investissement - Baodautu.vn , le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de chemin de fer Thu Thiem - Long Thanh vient d'être achevé par un consortium de consultants comprenant Transport Design Consulting Corporation (TEDI) - Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI SOUTH) pour être soumis à l'évaluation.

La ligne ferroviaire Thu Thiem – Long Thanh part de la gare de Thu Thiem dans le quartier d'An Phu, ville. Thu Duc, Ville. HCM; Point d'arrivée à l'aéroport international de Long Thanh, district de Long Thanh, province de Dong Nai.

Photo d'illustration.

La ligne est construite selon les normes de voie double, écartement de 1435 mm, électrifiée, avec une longueur totale de ligne principale de 41,83 km, longueur d'approche du dépôt de 4,4 km ; Vitesse de conception 120 km/h sur ligne principale (90 km/h en tunnel), charge par essieu 16 tonnes/essieu.

Le tracé total comprend des sections surélevées, au niveau du sol et souterraines, dont la section surélevée comprend un viaduc de 30,67 km et un pont traversant la rivière, représentant 66,34 % ; Le tronçon du tunnel de 15,13 km représente 32,73 % ; Le tronçon de chemin de terre de 0,43 km représente 0,93 %.

L'itinéraire comprend 20 stations (16 stations surélevées ; 4 stations souterraines), 1 dépôt dans la commune de Cam Duong, district de Long Thanh, province de Dong Nai (21,4 hectares de large) et 1 parking de train, station de réparation et de nettoyage de train à Thu Thiem, ville. Thu Duc (1,2 ha de large) ; 4 centrales de réception d'électricité, 10 centrales de traction et 1 site de franchissement de rivière particulièrement important (rivière Dong Nai). La demande totale d'utilisation des terres du projet ferroviaire Thu Thiem – Long Thanh est d'environ 140,11 hectares.

La ligne a une capacité de transport de passagers de 40 000 personnes/direction/heure ; établir une connexion entre le centre-ville d'Hô-Chi-Minh-Ville et l'aéroport international de Long Thanh et les zones urbaines le long de la voie ferrée.

La ligne ferroviaire Thu Thiem – Long Thanh est reliée à la ligne ferroviaire urbaine n° 2 de la ville. HCM à la gare de Thu Thiem ; Chemin de fer Bien Hoa – Vung Tau à la station S18 ; Ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud à la gare de Thu Thiem et à la gare de Long Thanh.

Avec l'échelle d'investissement ci-dessus, le projet a un investissement total préliminaire d'environ 84 752 milliards de VND (équivalent à 3,454 milliards de dollars), dont le coût du déblaiement du site et de l'aide à la réinstallation est d'environ 5 504 milliards de VND ; S’efforcer de commencer la construction avant 2030 et de l’achever et de la mettre en service à partir de 2035.

Dans le Plan de réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, approuvé par le Premier ministre à la mi-2021, la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh est un projet dans la liste des projets nationaux importants, prioritaires pour l'investissement dans la période 2021-2030.

Dans la décision n° 1831/QD-TTg portant promulgation de la liste nationale appelant à l'investissement étranger pour la période 2021-2025, publiée par le Premier ministre début novembre 2021, le projet de construction du chemin de fer Thu Thiem - Long Thanh a également été inclus dans la liste appelant à l'investissement étranger.

Le Premier ministre a demandé aux ministères de donner leur avis sur la manière de lever les obstacles au projet de prévention des inondations de 10 000 milliards de VND à Ho Chi Minh-Ville.

Le 2 octobre, le Bureau du gouvernement a envoyé la lettre officielle n° 7083/VPCP-NN à 7 ministères et 3 agences demandant des commentaires urgents sur le rapport du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville sur le plan visant à supprimer les obstacles au projet de résolution des inondations dues aux marées dans la région de Ho Chi Minh-Ville en tenant compte des facteurs de changement climatique (phase 1).

Canal de Chuoi, une partie du projet visant à résoudre les inondations causées par les marées hautes dans la région de Hô-Chi-Minh-Ville en tenant compte des facteurs liés au changement climatique (phase 1) - Photo : TN

Après avoir reçu le rapport du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, le Premier ministre Pham Minh Chinh a demandé aux ministères et aux agences de fournir rapidement des avis écrits spécifiques sur les solutions au projet et sur la base juridique et l'autorité pour résoudre les problèmes soulevés par le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville.

Le Bureau du Gouvernement demande aux Ministères d'envoyer leurs commentaires avant 17h00. le 3 octobre 2024 pour synthèse et rapport au Premier ministre avant le 5 octobre 2024.

Fin septembre 2024, le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a proposé une solution pour permettre à la ville d'ajuster le projet car l'investissement total du projet a changé, la période de mise en œuvre du projet a expiré et il existe certaines lacunes dans la signature et la mise en œuvre du contrat.

La Ville a également proposé d'ajuster la date limite d'achèvement du projet comme base pour la signature de l'annexe du contrat BT afin de modifier le plan de paiement.

Après la signature de l'annexe du contrat, la Ville peut payer l'investisseur avec un fonds foncier pour disposer du capital nécessaire à la construction de la partie restante du projet.

Le projet de résolution des inondations dues aux marées à Ho Chi Minh-Ville, phase I (investissement total de près de 10 000 milliards de VND), a débuté à la mi-2016 et devrait être achevé en 2018.

Selon le rapport de l'investisseur Trung Nam Group, jusqu'à présent, l'ensemble du projet a réalisé plus de 90 % du volume de travail mais a été temporairement suspendu du 15 novembre 2020 jusqu'à maintenant.

Selon le rapport de l'investisseur, en raison de la prolongation de la période de mise en œuvre, le projet a entraîné des frais d'intérêt et d'autres coûts, ce qui a conduit à une augmentation de l'investissement total du projet de 9 976 milliards de VND à 14 398 milliards de VND.

Proposition des autorités compétentes pour préparer les documents relatifs au projet Ring Road 4 - Hô-Chi-Minh-Ville

Le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville vient d'envoyer un document au Premier ministre, au ministère de la Planification et de l'Investissement et au ministère des Transports concernant la désignation des agences compétentes pour organiser la préparation d'un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet de construction de la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville.

Itinéraire de la Ring Road 4, Ho Chi Minh Ville. (Photo : Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville).

En conséquence, le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a proposé que le Premier ministre envisage d'approuver la politique de préparation du rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet de construction de la rocade 4 de la ville. HCM et recherche et propose des mécanismes et politiques spécifiques applicables à l'ensemble de la ceinture 4 de la ville. HCM

Le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a également proposé que cette localité soit l'autorité compétente pour présider et coordonner avec les Comités populaires provinciaux (Binh Duong, Dong Nai, Long An, Ba Ria - Vung Tau) et les unités connexes pour organiser la préparation du rapport d'étude de préfaisabilité du projet de construction de la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville conformément à la réglementation pour faire rapport, soumettre aux autorités compétentes pour évaluation et soumettre à l'Assemblée nationale pour décision sur la politique d'investissement lors de la dernière session de 2024.

Le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a également proposé de confier au ministère des Transports la réalisation de fonctions spécialisées de gestion de l’État pour le projet de construction de la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville ; coordonner et guider en temps opportun les localités concernées dans le processus de mise en œuvre, en garantissant la cohérence, l’efficacité et le respect des réglementations légales.

Charger le ministère de la Planification et de l’Investissement de conseiller d’urgence au Premier ministre de créer un Conseil d’évaluation de l’État pour évaluer le rapport d’étude de préfaisabilité du projet et organiser l’évaluation conformément à la réglementation ; Conseiller au Premier ministre d'équilibrer et d'organiser le capital du budget central pour participer au projet de construction du périphérique 4 de Hô Chi Minh-Ville.

Auparavant, fin août 2024, le Comité populaire de la ville. Hô Chi Minh-Ville a envoyé un document au Premier ministre faisant état de la soumission du rapport global d'étude de préfaisabilité pour le projet de construction de la rocade 4 de Hô Chi Minh-Ville. L'ensemble du parcours est long de 207 km, la phase 1 comportera 4 voies, avec des voies d'urgence aménagées en continu et une bande médiane entre les deux sens de circulation. Cette phase permettra également de dégager immédiatement le terrain selon le plan à 8 voies pour faciliter l'expansion future.

L'investissement total pour le projet de construction du périphérique 4 de Ho Chi Minh-Ville est estimé à 128 063 milliards de VND. Dont la section de Ho Chi Minh-Ville mesure 17,3 km de long (14 089 milliards de VND) ; Le tronçon Ba Ria - Vung Tau est long de 18,1 km (7 972 milliards VND) ; La section passant par Dong Nai mesure 45,6 km de long (19 151 milliards de VND) ; La section à travers la province de Binh Duong est longue de 47,5 km (19 827 milliards de VND) ; La section traversant la province de Long An mesure plus de 78 km de long (67 024 milliards de VND).

La valeur de mise en œuvre de la phase 1 de l'autoroute Cao Lanh - An Huu a atteint près de 39 %.

Selon le Comité populaire de la province de Dong Thap, jusqu'à présent, le projet d'autoroute Cao Lanh - An Huu, phase 1, a livré 100 % des terres ; Relocalisation des infrastructures techniques (électricité, eau et télécommunications) 68/68 emplacements terminée.

Le projet a réalisé 15/16 lots ; Entrepreneur non sélectionné pour les lots 1/16.

Photo d'illustration.

Actuellement, l'entrepreneur met en œuvre la construction du tronçon routier : Route principale avec excavation de sol inadaptée 12,2/14,6 km ; Remplissage de sable pour restaurer 8,7/14,6 km ; Excavation inadaptée des voies de service public 17,2/20,3 km ; Remblai de sable K90 16,1/20,3 km ; granulats de pierre concassée répartis sur 7,3/20,3 km.

La section de poutre de plancher continue a complété 68/68 fondations sur pieux en béton armé précontraint et 64/68 piliers complétés ; Construction en béton armé sur le dessus.

Section de pont, construction organisée en 18/19 ponts, poutres de lancement de 31/77 travées, tablier de pont en béton armé de 19/77 travées.

La valeur réalisée à ce jour est de plus de 983/2 547 milliards de VND, atteignant 38,6 %. Le décaissement de capital en 2024 à ce jour est de 872,4/882 milliards de VND, atteignant 98,9 %. Dont le décaissement du capital de défrichement des terres s'élève à 16,4/20 milliards de VND, soit 81,9 % ; Le coût de la construction a été déboursé à hauteur de 856/862 milliards de VND, soit 99,3 %.

Le projet de construction de l’autoroute Cao Lanh – An Huu, phase 1, s’étend sur environ 27,43 km et est divisé en deux projets. Le projet composant 1 (Km0+000 – Km16+000) s'étend sur environ 16 km dans la province de Dong Thap, avec un investissement total préliminaire d'environ 3 640 milliards de VND, mis en œuvre par le Comité populaire de la province de Dong Thap en tant qu'autorité compétente. Le projet a débuté le 25 juin 2023 et devrait être achevé en octobre 2025.

Le projet de composante 2 (Km16+000 – Km27+430) s'étend sur environ 11,43 km dans les provinces de Dong Thap et Tien Giang, avec un investissement total préliminaire d'environ 3 856 milliards de VND, mis en œuvre par le Comité populaire de la province de Tien Giang en tant qu'autorité compétente.

En 9 mois, Hai Duong a atteint l'objectif d'attirer les investissements nationaux pour toute l'année 2024.

Selon le Département de la planification et de l'investissement de la province de Hai Duong, au cours des 9 premiers mois de 2024, l'ensemble de la province a attiré plus de 8 000 milliards de VND d'investissements nationaux (DDI), atteignant ainsi l'objectif de l'année entière.

Considérant l'attraction des investissements comme l'un des objectifs, tâches et solutions importants contribuant à créer une dynamique de développement socio-économique, la province de Hai Duong a rapidement dirigé, orienté et publié de nombreux mécanismes et politiques pour attirer les investissements et fournir une orientation pour chaque étape.

Le centre commercial AEON Hai Duong sera construit dans la zone à l'est de l'avenue Vo Nguyen Giap (ville de Hai Duong). Photo : Thanh Chung

Plus précisément, au cours des 9 premiers mois de 2024, l'ensemble de la province comptait 41 nouveaux projets avec un capital social total de plus de 5 000 milliards de VND, soit 2,3 fois plus que la même période l'année dernière ; Augmentation de capital ajustée pour 137 projets avec un capital total augmenté de plus de 3 000 milliards de VND. Bien qu'elle ait atteint l'objectif d'attirer des DDI pour toute l'année 2024, la province n'a pas encore atteint l'objectif d'attirer de nouveaux projets avec un capital enregistré total d'environ 6 100 milliards de VND.

Les projets ont contribué à promouvoir une restructuration économique rapide, la création d’emplois et l’augmentation des recettes budgétaires locales. Actuellement, les projets DDI dans la province de Hai Duong se concentrent sur les investissements dans les domaines des services commerciaux, des soins de santé, de la fabrication de produits industriels, de l'agriculture et des infrastructures techniques des parcs industriels.

En 2024, le Comité populaire de la province de Hai Duong a approuvé la politique d'investissement du projet de centre commercial de Hai Duong (Aeon Mall Hai Duong) de la société par actions Tuan Kiet HD Trading and Service. Ce projet DDI impressionne non seulement par son investissement total pouvant atteindre 1 220 milliards de VND, mais attire également une grande attention de la part de nombreuses personnes. Le projet est mis en œuvre dans le quartier de Thach Khoi, commune de Lien Hong (ville de Hai Duong) sur une superficie de près de 3,6 hectares.

Il est prévu que le projet soit mis en œuvre à partir du premier trimestre 2025. Lorsqu'il entrera en service à partir du premier trimestre 2026, Aeon Mall Hai Duong sera un lieu de commerce, de vente de marchandises, de prestation de services, de divertissement, de cuisine... au service de la vie des habitants de Hai Duong et de toute la région. Le projet est attendu et accueilli favorablement car il s’agit du plus grand centre commercial de la province à ce jour.

Les efforts de la province de Hai Duong pour attirer les investissements dans le secteur de la santé ont également porté leurs fruits lorsque la société par actions Green International General Hospital a décidé d'investir plus de 600 milliards de VND dans la construction. Non seulement ce projet répondra à la demande croissante d’examens et de traitements médicaux de la population, mais il contribuera également à apporter un nouveau regard au système d’infrastructure médicale de la province. L'investisseur a proposé un projet de 300 lits d'hôpital, dont l'achèvement est prévu dans les 36 mois suivant la date d'approbation de la politique d'investissement.

Pour marquer de manière remarquable l’attraction des investissements directs étrangers (DDI), toute la province s’est récemment jointe à l’initiative, déterminée avec le plus grand esprit à améliorer l’environnement des investissements et des affaires. Hai Duong a mis en œuvre de manière proactive des solutions synchrones pour devenir une destination fiable et sûre pour les investisseurs. Le Comité populaire provincial de Hai Duong s'engage à toujours être proche, accompagner et continuer à être amical et à soutenir les investisseurs et les entreprises, en créant les conditions les plus favorables pour que les entreprises investissent efficacement dans la production et les affaires, convaincu que la communauté des affaires en général continuera à avoir de nombreux projets d'investissement dans la province de Hai Duong.

En particulier, l'annonce de la planification provinciale pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, la publication d'une liste de projets d'attraction d'investissements et les restrictions d'investissement à partir du début de 2024 ont également créé un élan pour que Hai Duong fasse une percée importante dans l'attraction des DDI. Grâce à la planification et au portefeuille de projets, les investisseurs peuvent saisir des informations, rechercher, apprendre et prendre des décisions d’investissement.

M. Nguyen Trung Kien, chef du conseil d'administration des parcs industriels de la province de Hai Duong, a déclaré qu'en identifiant les infrastructures comme un avantage compétitif pour créer des avantages dans l'attraction des investissements, Hai Duong s'est concentré sur l'achèvement du système d'infrastructures de trafic et techniques, prêt à garantir des critères stricts, répondant aux conditions pour servir la production et les affaires des entreprises. Par ailleurs, de nouveaux parcs industriels et pôles industriels sont également déployés en urgence pour accueillir les investisseurs.

La province de Hai Duong a été approuvée par le Premier ministre pour planifier 21 parcs industriels et 3 parcs industriels agrandis d'une superficie totale d'environ 4 508 hectares. Actuellement, Hai Duong compte 17 parcs industriels établis. Parmi ceux-ci, 12 parcs industriels ont été investis dans la construction et l'exploitation commerciale, avec une superficie totale de planification de 1 650 hectares. Hai Duong est actuellement en train de défricher activement des terres et de construire bientôt des infrastructures pour 5 nouveaux parcs industriels. Les nouveaux pôles industriels recherchent également de toute urgence des investisseurs en infrastructures.

En outre, Hai Duong attache également de l'importance à la création d'un environnement d'investissement transparent et équitable, à la prévention de la corruption et de la négativité dans la mise en œuvre des procédures d'investissement en encourageant les investisseurs à choisir la forme de règlement des procédures administratives en ligne. Parallèlement, sélectionner des fonctionnaires et des fonctionnaires compétents et professionnels pour soutenir et accompagner les investisseurs dans le processus d’apprentissage et de mise en œuvre des étapes d’investissement. Tous les efforts, tentatives et déterminations de la province visent à attirer des entreprises et des sociétés prestigieuses et expérimentées ainsi que des capitaux d’investissement de qualité, en particulier pour les investisseurs DDI.

L'achèvement de l'attraction DDI en 2024 en seulement 9 mois est un résultat bienvenu pour Hai Duong pour avoir plus de motivation pour faire une percée dans les temps à venir, en particulier lorsque la province construit un projet de zone économique spécialisée.

La zone économique spéciale est située à l'ouest de la province de Hai Duong, au sud de l'autoroute Hanoi - Hai Phong, avec une superficie totale d'environ 5 300 hectares dans les deux districts de Binh Giang et Thanh Mien. La zone économique spéciale de la province de Hai Duong comportera 7 sous-zones fonctionnelles.

Dont 13 parcs industriels et 3 nouveaux pôles industriels seront formés avec une superficie totale de plus de 3 150 hectares. La zone de services commerciaux et logistiques a une superficie de 75 hectares à proximité de l'autoroute Hanoi - Hai Phong. Le centre d'innovation, qui s'étend sur environ 60 hectares, est le noyau du développement industriel de haute technologie de la province. La zone de développement des infrastructures publiques a une superficie de 60 hectares pour la construction d'installations éducatives, médicales et de parcs.

La zone urbaine et résidentielle a une superficie d'environ 530 hectares, planifiée en association avec des parcs industriels, orientés vers un développement urbain vert et intelligent. La zone résidentielle existante de 1 574 hectares sera planifiée pour être connectée de manière synchrone à l'infrastructure technique régionale. La zone de développement agricole s’orientera vers l’agriculture de haute technologie et l’agriculture biologique.

Jusqu'à présent, Hai Duong compte 1 761 projets DDI avec un capital total de 112 683 milliards de VND, dont 85 projets dans des parcs industriels avec un capital total de 14 773 milliards de VND, les 1 676 projets restants hors parcs industriels avec un investissement total de 97 910 milliards de VND.

Soumettre à l'approbation de la politique d'investissement pour le projet de port de transit international de Can Gio en 2024

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a signé le document n° 746/TTg-CN sur le projet d'étude et de construction du port de transit international de Can Gio.

Le projet a fait l'objet d'une étude approfondie et systématique par le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville afin d'envisager l'ajout du port de transit international de Can Gio à la planification et de préparer un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet. À ce jour, le Premier ministre a ajouté le port de transit international de Can Gio au plan de développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

Perspective du port de transit international de Can Gio.

Afin d'organiser prochainement l'investissement et la construction du port de transit international de Can Gio, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a approuvé la proposition du ministère des Transports sur les tâches des ministères et des localités énoncées dans le document n° 9008/BC-BGTVT du 20 août 2024.

Plus précisément, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville achève d'urgence la planification de Hô Chi Minh-Ville pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, et organise la préparation de la planification générale de la construction de la ville jusqu'en 2040 et une vision jusqu'en 2060 à soumettre aux autorités compétentes pour approbation ; Équilibrer les ressources, y compris la mobilisation d’autres secteurs économiques pour achever les travaux d’infrastructure technique reliant le projet ; Prendre l'initiative de coordonner avec les agences compétentes pour organiser la sélection des investisseurs conformément aux dispositions de la résolution 98/2023/QH15 du 24 juin 2023 de l'Assemblée nationale et organiser la mise en œuvre de la construction conformément à la réglementation ; Élaborer une feuille de route et un plan d’investissement pour connecter les infrastructures de transport ; Élaborer des plans pour l’électricité, l’eau et les communications conformément au processus d’investissement dans la construction portuaire ; Élaborer des plans d’investissement pour les ouvrages auxiliaires servant aux opérations portuaires ; Élaborer un plan d’investissement dans les infrastructures de services post-portuaires en ligne avec la feuille de route d’investissement pour l’exploitation portuaire et les infrastructures de transport ; Coordonner avec le ministère de la Défense nationale pour réaliser les contenus liés aux tâches de défense dans la région ; Présider à la détermination du lieu de déversement des matériaux dragués; Coordonner avec les agences compétentes pour élaborer des réglementations sur la coordination de l'exploitation des ports dans les zones de Cai Mep et de Can Gio afin d'améliorer l'efficacité des investissements dans l'exploitation des ports maritimes de la zone.

Le Ministère des Transports préside à l'organisation de la préparation et de la soumission au Premier Ministre pour approbation de la planification détaillée du groupe portuaire maritime ; Présider à l'établissement et à l'approbation de la planification détaillée des zones terrestres et portuaires de Ho Chi Minh-Ville conformément à l'autorité ; avoir des avis sur la technologie de manutention du fret au cours du processus d'émission d'avis sur l'étape de proposition d'investissement du projet.

Le ministère de la Planification et de l’Investissement présidera l’évaluation et soumettra au Premier ministre pour approbation la politique d’investissement du projet ; Coordonner avec le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville pour organiser la sélection des investisseurs pour le projet conformément aux dispositions de la résolution 98/2023/QH15 du 24 juin 2023 de l'Assemblée nationale ; Présider l'évaluation et soumettre au Premier ministre le Plan d'urbanisme de Ho Chi Minh-Ville pour la période 2021 - 2030, avec une vision jusqu'en 2050.

Le ministère de la Construction préside et coordonne avec le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville l'évaluation et la soumission au Premier ministre de l'ajustement du Plan directeur de construction de la ville jusqu'en 2040, avec une vision jusqu'en 2060.

Le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement présidera et coordonnera avec le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville l'évaluation et la soumission au Premier ministre pour approbation du plan quinquennal d'aménagement du territoire 2021-2025 dans la ville ; Présider à l’orientation, à l’inspection et à l’approbation de l’attribution des terres, de l’attribution des surfaces maritimes, de la conversion de l’utilisation des terres, de la protection de l’environnement et de la protection du patrimoine naturel ; Plan et localisation de l'élimination des matériaux dragués.

Le ministère de la Défense nationale coordonne avec le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, le ministère des Transports et les ministères et branches concernés l'évaluation de l'emplacement des projets de défense et de sécurité.

Le ministère de l'Agriculture et du Développement rural présidera et coordonnera avec les agences compétentes pour guider le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville et les investisseurs sur le processus et les procédures de conversion des fins d'utilisation des terres forestières à d'autres fins de projet conformément aux dispositions de l'article 20 de la loi forestière (modifiée à la clause 5, article 248 de la loi foncière de 2024).

Le ministère de l'Industrie et du Commerce coordonne avec le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville la connexion et la fourniture d'électricité pour servir les opérations du projet.

Le ministère des Finances présidera et coordonnera avec le ministère de l'Industrie et du Commerce pour guider le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville dans l'investissement dans l'exploitation des zones franches.

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a demandé aux ministères, branches et localités concernés de se baser sur leurs fonctions, tâches et pouvoirs pour mettre en œuvre et envisager de résoudre les problèmes relevant de leur autorité concernant les contenus connexes dans le processus d'organisation de la recherche et de l'investissement dans la construction du port de transit international de Can Gio.

Le plan d’avancement et de mise en œuvre des tâches des ministères et branches locaux est le suivant :

Au quatrième trimestre 2024, achever l’approbation de la planification détaillée des ports maritimes, des quais, des bouées, des zones d’eau et des régions d’eau pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu’en 2050 ; Approuver simultanément la planification détaillée du développement des zones terrestres et portuaires de Hô Chi Minh-Ville pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 ; Approuver l’ajustement du Plan général de construction de Hô Chi Minh-Ville à l’horizon 2040 et la vision à l’horizon 2060 ; Approbation du plan quinquennal d'aménagement du territoire 2021-2025 à Ho Chi Minh-Ville.

En 2024, évaluer et soumettre à l’approbation la politique d’investissement du projet de port de transit international de Can Gio.

En 2025, sélectionnez un investisseur pour construire le port de transit international de Can Gio...

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a chargé le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville et les ministères et agences concernés de mettre en œuvre de toute urgence les directives du vice-Premier ministre dans l'avis n° 418/TB-VPCP du 13 septembre 2024 du Bureau du gouvernement, notamment en utilisant au maximum les informations et les données du projet de construction du port de transit international de Can Gio pour mettre à jour et compléter le rapport d'étude de préfaisabilité du port de transit international de Can Gio conformément à la réglementation ; Planification complète des activités connexes pour assurer la cohérence et l'unité dans la prestation des services d'investissement et d'exploitation du port de transit international de Can Gio.

Selon le rapport du Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville, le projet d'étude et de construction du port de transit international de Can Gio a pour objectif de faire du port de transit international de Can Gio un centre de transit international de Ho Chi Minh-Ville et de la région. Cela permet d'attirer les compagnies maritimes, les sociétés de transport, les propriétaires de marchandises et les entreprises de services logistiques nationales et étrangères à participer à la chaîne d'approvisionnement mondiale du transport.

En ce qui concerne l'emplacement, le port de transit international de Can Gio devrait être situé dans la zone de l'île de Con Cho, commune de Thanh An, district de Can Gio. L'investissement total prévu pour le port de transit international de Can Gio est d'environ 129 000 milliards de VND. La longueur totale du quai principal devrait être d'environ 7 km et celle du quai des barges d'environ 2 km.

La superficie totale estimée est d'environ 571 hectares. Y compris le quai, l'entrepôt, le trafic interne, la zone de bureaux, les logements pour les employés des opérations portuaires, les infrastructures techniques... environ 469,5 hectares et la zone d'eau d'exploitation du port est d'environ 101,5 hectares.

On estime que le débit de fret transitant par le port au cours de la première année atteindra environ 2,1 millions d'EVP (1 EVP équivaut à 1 conteneur de 20 pieds). Après 7 phases d'investissement, le volume de marchandises transitant par le port de transit international de Can Gio pourrait atteindre 16,9 millions d'EVP d'ici 2047. Le port devrait contribuer à hauteur de 34 000 à 40 000 milliards de VND au budget chaque année lorsqu'il fonctionnera à pleine capacité. Le capital d'investissement total du projet devrait s'élever à près de 129 000 milliards de VND (5,5 milliards de dollars).

Attribution d'un contrat d'une valeur de 1 105 milliards de VND pour la construction de l'autoroute Hoa Binh - Moc Chau

Le Conseil de gestion des investissements et de la construction des travaux de circulation de la province de Hoa Binh et la coentreprise d'entrepreneurs dirigée par le groupe Deo Ca viennent de signer le contrat pour le lot XL02 du projet d'autoroute Hoa Binh - Moc Chau.

Français Auparavant, le 1er octobre, le Conseil de gestion du Projet d'investissement et de construction d'ouvrages de circulation de la province de Hoa Binh a publié la décision n° 1618/QD-BQL sur l'approbation des résultats de la sélection de l'entrepreneur pour le lot XL-02 : Construction et installation (y compris l'étude, la conception des plans de construction) de 2 ouvrages de tunnel et fondation, éléments de revêtement routier, travaux sur la section du Km34+990 - Km37+87,870 et la section du Km37+798,400 - Km38+911,544 du projet d'autoroute Hoa Binh - Moc Chau (section du Km19+000 - Km53+000 dans la province de Hoa Binh).

En conséquence, l'enchérisseur gagnant est la coentreprise Deo Ca Group Joint Stock Company - Son Hai Group LLC - Song Da 10 Joint Stock Company, avec un prix d'enchère gagnant de plus de 1 105 milliards de VND. Ce paquet est mis en œuvre par le budget central et le budget local, avec une période de mise en œuvre de plus de 34 mois.

« Nous avons de l'expérience dans la mise en œuvre de nombreux projets clés de tunnels de montagne à travers le pays, tels que le tunnel Deo Ca, le tunnel Hai Van 2, les grands projets de tunnels sur l'autoroute Nord-Sud... Le groupe Deo Ca, en tant qu'entrepreneur principal, s'engage à diriger le consortium pour mettre en œuvre la construction du package afin de garantir la qualité, le progrès et la sécurité », a affirmé un représentant de Deo Ca.

M. Bui Ngoc Tam, directeur du comité de gestion du projet d'investissement et de construction des travaux de circulation de la province de Hoa Binh, a hautement apprécié l'esprit de participation de la coentreprise des entrepreneurs.

« C'est la première fois que le Comité de gestion du projet d'investissement pour la construction de la circulation de la province de Hoa Binh collabore avec de grandes entreprises de construction. J'apprécie l'expérience et l'esprit d'initiative des entrepreneurs. J'espère qu'ils coordonneront leurs efforts pour mener à bien le projet, en garantissant la qualité et l'avancement des travaux, tout en garantissant la sécurité sur le chantier », a souligné M. Bui Ngoc Tam.

Le projet d'autoroute Hoa Binh – Moc Chau (tronçon du km 19+000 au km 53+000 dans la province de Hoa Binh) représente un investissement total de 9 997 milliards de VND. Il s’agit de la première autoroute à être construite dans la province de Hoa Binh. Dans le package XL02, il y a 2 tunnels de montagne d'une longueur de 490 m et 627 m.

Ce projet joue un rôle dans la connexion de l'autoroute Hoa Binh - Moc Chau (province de Son La), créant une prémisse pour l'achèvement synchrone de l'ensemble de l'autoroute Hoa Binh - Son La - Dien Bien, qui fait partie de la planification du réseau routier pour la période 2021 - 2030, avec une vision jusqu'en 2050, approuvée par le Premier ministre.

L'autoroute contribue également à la formation de voies de circulation interrégionales entre Son La, les provinces du Nord-Ouest - Hanoi, Hoa Binh, Phu Tho et les provinces montagneuses du Nord.

Début du sprint de 525 jours pour ouvrir l'autoroute Dong Dang - Tra Linh

Le 3 octobre, à Cao Bang, la société par actions de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh (entreprise de projet) a organisé une cérémonie de lancement du mouvement d'émulation de 525 jours et nuits pour ouvrir le projet PPP de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh, visant à célébrer le 525e anniversaire de la création de la province de Cao Bang.

La cérémonie de lancement a été suivie par le secrétaire provincial du Parti de Cao Bang, Tran Hong Minh, et des représentants des agences, départements et branches de la province.

L'autoroute Dong Dang (Lang Son) - Tra Linh (Cao Bang) est un projet national clé, qui bénéficie d'une grande attention et de directives de la part du Parti, de l'Assemblée nationale, du gouvernement, des ministères, des départements et des branches locales lors de sa mise en œuvre.

Selon le secrétaire Tran Hong Minh, le projet PPP de l’autoroute Dong Dang – Tra Linh est un projet clé, d’une importance particulière en termes de politique, d’économie, de culture, de société, de défense nationale, de sécurité et d’affaires étrangères, et c’est un projet qui aide Cao Bang à « se connecter pour aller loin ».

« Une fois achevée, l'autoroute Dong Dang – Tra Linh sera un itinéraire modèle, imprégné de l'identité culturelle du Nord-Est, favorisant non seulement le développement économique mais contribuant également à la préservation des valeurs culturelles locales », a déclaré le secrétaire Tran Hong Minh.

À l'occasion du 525e anniversaire de la création de la province de Cao Bang, dans le but de créer un esprit de compétition, de s'efforcer de surmonter toutes les difficultés et de se conformer à la directive du Premier ministre « Surmonter le soleil pour vaincre la pluie », la société par actions de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh et les entrepreneurs ont montré leur détermination à ouvrir le projet dans les 525 jours et nuits.

Selon M. Nguyen Quang Vinh, président du conseil d'administration de la société par actions de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh, la période d'ici mai 2025 est la période clé pour accélérer les progrès de la construction afin de terminer le projet dans les délais.

Le représentant de l'entreprise du projet a affirmé que pour que le mouvement d'émulation de 525 jours et nuits atteigne la ligne d'arrivée attendue, il est nécessaire d'avoir la participation des autorités locales et le soutien des habitants des provinces de Cao Bang et de Lang Son dans le déblaiement du site, la réinstallation et la relocalisation des travaux d'infrastructure technique.

« Il est nécessaire d'établir une relation de responsabilité entre les autorités compétentes, les autorités locales et les investisseurs, les entreprises de projet et les entrepreneurs de construction pour créer un consensus élevé depuis le lancement, la direction et l'organisation de la mise en œuvre du mouvement », a souligné M. Vinh.

Le représentant de l'entrepreneur général, M. Pham Duy Hieu - Directeur général adjoint du groupe Deo Ca, s'est engagé à suivre de près le plan de construction détaillé, assurant l'avancement du tracé après 525 jours et nuits, tout en garantissant une qualité absolue et la sécurité du travail.

« Nous comprenons que le succès du projet dépend non seulement de la capacité de construction, mais également du soutien et de la camaraderie du gouvernement et du peuple de Cao Bang », a déclaré M. Pham Duy Hieu.

La phase 1 du projet d'autoroute Dong Dang – Tra Linh s'étend sur plus de 93 km, et est investie selon la méthode PPP avec un investissement total de plus de 14 300 milliards de VND.

Le point de départ de l'itinéraire est à l'intersection de la porte frontière de Tan Thanh (district de Van Lang, province de Lang Son) et le point d'arrivée est à l'intersection de la route nationale 3 (commune de Chi Thao, district de Quang Hoa, province de Cao Bang). Le projet est géré par le Comité populaire de la province de Cao Bang en tant qu'agence d'État compétente, et Deo Ca Group est le principal investisseur du consortium mettant en œuvre le projet.

Une fois achevée d'ici la fin de 2026, cette autoroute réduira le temps de trajet de Cao Bang à Hanoi et vice versa de 6 à 7 heures à environ 3,5 heures, créant un levier particulièrement important pour promouvoir le développement socio-économique, assurer la défense et la sécurité nationales, relier Cao Bang aux provinces frontalières, à la capitale Hanoi - le centre économique, politique et culturel du pays et au niveau international.

Quang Nam a besoin de plus de 37 000 milliards de VND pour la nouvelle phase du plan d'investissement public.

Le vice-président du Comité populaire provincial de Quang Nam, M. Tran Nam Hung, vient de signer un rapport sur le plan d'investissement public à moyen terme prévu pour la période 2026-2030.

En conséquence, Quang Nam a proposé le ministère de la Planification et de l’Investissement ; Le ministère des Finances examine et synthétise les besoins en capital de la province, en particulier les besoins en capital des projets enregistrés pour utiliser le budget central de l'investissement, afin de créer des conditions pour que Quang Nam ait des ressources d'investissement, terminez progressivement l'infrastructure dans la province, contribuant à la promotion du développement socio-économique dans la période à venir.

Selon le plan prévu de Quang Nam, la demande totale de capital budgétaire central (capital intérieur) au cours de la période 2026 à 2030 est de plus de 8 511 milliards de VND pour investir dans 21 projets.

Plus précisément, en ce qui concerne la nécessité de capital transitionnel, pour les projets d'investissement par l'industrie et le domaine, le projet de prévention des incendies et de combats de la ville antique a besoin d'un arrangement de capital à moyen terme transitionnel pour la période 2026 - 2030 sur 4,2 milliards de VND.

En ce qui concerne les projets de homologue ODA, y compris le projet de liaison de la région centrale, la province de Quang Nam doit transférer une allocation de capital à moyen terme pour la période 2026-2030 de plus de 156 milliards de Vnd.

Ainsi, la demande totale de capital budgétaire central (capital intérieur) qui doit être enregistré pour allouer des projets de transition est plus de 160 milliards de Vnd.

Pour la nécessité de nouveaux projets, Quang Nam a proposé d'enregistrer la nécessité avec un capital budgétaire central total (capital intérieur) pour la période 2026-2030 de plus de 8 350 milliards de Vnd, investissant dans 20 projets.

En ce qui concerne le capital budgétaire central (capital étranger), la demande totale en capital pour la période 2026 - 2030, Quang Nam a besoin de plus de 2 900 milliards de VND, investissant dans la mise en œuvre de 7 projets.

Plus précisément, 4 projets sont transférés à la période 2026-2030 avec une demande en capital de plus de 1 155 milliards de VND. La demande de nouveaux projets à partir du budget central (capital étranger) est de 1 745 milliards de VND, investissant dans 3 projets.

Selon le Comité populaire de la province de Quang Nam, au cours de la période 2021-2025, le nombre total de projets utilisant le capital du budget central de la province de Quang Nam attribué par le Premier ministre est de 64 projets. Dont il existe 52 projets d'investissement par industrie et secteur et 12 projets utilisant des capitaux étrangers.

Au cours de la période 2026 à 2030, le nombre total de projets utilisant le capital budgétaire central enregistré par la province est de 28 projets. Dont il y a 21 projets d'investissement par industrie et dans le domaine et 7 projets utilisant des capitaux étrangers.

En ce qui concerne la capacité d'équilibrer le capital budgétaire local pour l'investissement en développement dans la période de 2026 à 2030, Quang Nam prévoit d'avoir un plan de capital total à partir du budget local de plus de 25 708 milliards de Vnd, dont plus de 17 994 milliards de VND seront inclus dans le solde des investissements ...

Plus précisément, la source de capital selon les critères et les normes dépasse 5 550 milliards de VND, le chiffre d'affaires d'utilisation des terres est supérieur à 12 856 milliards de VND ...

Ho Chi Minh City pour commencer la construction du projet Phan Dinh Phung Stadium avant le 30 avril 2025

Le 3 octobre, le ministère de la planification et de l'investissement de Ho Chi Minh City a publié un document répondant aux questions des journalistes du journal électronique d'investissement - Baodautu.vn sur l'avancement du projet de construction du PHAN DINH Phung Sports Center (Phan Dinh Phung Gymnasium Project).

Le ministère de la planification et des investissements a déclaré que, en examinant le processus de mise en œuvre, les départements et succursales de la ville ont révélé que la continuation de mettre en œuvre le projet de contrat de Phan Dinh Phung sous le formulaire de contrat BT présente de nombreux risques potentiels en termes d'efficacité économique, financière et juridique.

Pendant ce temps, la ville doit mettre en œuvre le projet pour répondre au besoin des gens d'exercice physique et d'activités sportives, s'efforçant de le terminer tôt pour célébrer le 50e anniversaire de la libération du sud, la réunification nationale et de créer un nouveau look urbain.

Par conséquent, le président du City People's Committee a ordonné de cesser d'investir dans des projets sous la forme d'un partenariat public-privé (contrat BT) pour passer à une méthode d'investissement public adaptée aux besoins pratiques de la ville.

Ensuite, dans l'avis n ° 642 / TB-VP daté du 5 juillet 2024, le président du comité populaire de la ville a ordonné aux départements et aux succursales de se concentrer sur l'examen du contenu pour résilier la mise en œuvre du projet sous la forme d'un contrat BT, dans lequel la ville remboursera le consortium des investisseurs les coûts engagés conformément aux réglementations légales.

Actuellement, les départements de la ville demandent aux investisseurs de fournir des documents et des documents pertinents pour la comparaison, l'examen et la consultation avec le comité des personnes de la ville pour rembourser les coûts conformément aux règlements juridiques.

Début juillet 2024, la coentreprise de la rémunération et de la clairance Corporation et Phat Dat Real Estate Development Corporation (Project Investor) avaient un rapport écrit au comité populaire de Ho Chi Minh sur les coûts totaux liés au projet que l'investisseur avait dépensé pour effectuer les travaux, qui était de 171,6 milliards de Vnd.

Cependant, après avoir examiné, le groupe de travail composé de départements et de succursales de Ho Chi Minh-Ville a révélé que, sur la base des documents et documents fournis par le consortium des investisseurs, de nombreuses dépenses ne pouvaient pas être payées.

En ce qui concerne les progrès du projet, le ministère de la planification et des investissements a déclaré que le ministère de la Culture et des Sports coordonne actuellement de toute urgence avec le Conseil de gestion de projet pour investir dans la construction de travaux civils et industriels pour préparer des documents connexes, s'efforçant d'assurer la progression du démarrage de la construction avant le 30 avril 2025.

Source: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vaoo-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html