Développement des voitures vertes : des défis persistent

sur - image principale — La part des véhicules électriques au Vietnam a augmenté, même si leur nombre reste encore modeste. Photo : Duc Quang.

Lors du séminaire « Développer des véhicules verts au Vietnam : vers la neutralité carbone », qui s’est tenu le 27 mars à Hanoï, certains ont suggéré que la conversion et le remplacement de ces « stations d’émission » sont non seulement conformes aux tendances mondiales , mais constituent également une tâche urgente si le Vietnam veut atteindre l’objectif de zéro émission nette d’ici 2050, comme l’a promis le gouvernement.

Ces dernières années, le Vietnam a réalisé des progrès considérables dans la promotion du marché des véhicules propres, un secteur qui devrait connaître une forte croissance à l'avenir, compte tenu de sa population importante (la troisième plus importante de l'ASEAN). Si certains autres pays s'y emploient activement, le Vietnam, malgré des avancées évidentes, affiche encore un taux d'adoption relativement faible. Ceci s'explique par plusieurs obstacles, notamment des habitudes profondément ancrées, un réseau de bornes de recharge limité, le coût élevé des véhicules, des politiques incitatives insuffisantes et un manque de sensibilisation des consommateurs.

Lors du séminaire, M. Luong Quang Huy, chef du Département de la gestion des émissions de gaz à effet de serre de l'Agence pour le changement climatique ( ministère de l'Agriculture et de l'Environnement ), a souligné l'engagement du pays à atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. Cet engagement, pris en 2021, est en cours de réalisation depuis près de trois ans et demi. « En 2021, nous avons élaboré différents scénarios pour évaluer la faisabilité de cet objectif. En toute logique, même avec notre rythme de développement actuel et des investissements supplémentaires de quelques millions de dollars, nous ne pourrions atteindre la neutralité carbone qu'en 2085. Toutefois, grâce à une forte volonté politique, nous avons fixé un objectif pour 2050. Selon nos calculs, plus de 400 milliards de dollars doivent être investis dans ces domaines. » M. Huy a également indiqué qu'une série de politiques, notamment de développement, ont été mises en œuvre pour atteindre la neutralité carbone. « Actuellement, nous sommes encore très dépendants des énergies fossiles, à hauteur d'environ 30 % : 17 à 18 % du pétrole et du gaz, et 20 à 21 % de l'énergie éolienne et solaire… Nous encourageons désormais les constructeurs à produire des véhicules électriques et à installer des bornes de recharge. Mais d'où proviendra l'électricité ? Qui assurera le transport de l'électricité vers ces bornes ? C'est une question cruciale qui fait l'objet d'études et de calculs approfondis », a souligné M. Huy.

Partageant ce point de vue, le Dr Tran Huu Minh, chef du Bureau du Comité national de la sécurité routière, a souligné le problème de l'épuisement des ressources fossiles. Il a déclaré : « Pour le Vietnam, la transition énergétique est indispensable car les ressources fossiles s'épuiseront progressivement et disparaîtront à terme. On observe une utilisation croissante des véhicules privés, ce qui est tout à fait normal. En effet, la croissance économique entraîne une hausse des revenus et une amélioration du niveau de vie, et la possession de biens tels que des véhicules témoigne de la prospérité et du développement de la société. Il est donc impératif de rendre nos véhicules plus écologiques au plus vite, afin de minimiser notre impact sur le secteur énergétique. » Cet expert a également insisté sur le rôle crucial des instances de régulation dans la réalisation de ces objectifs. « Récemment, nous avons amélioré la réglementation, ce qui a permis une mise en œuvre beaucoup plus efficace. »

Selon cet expert, la qualité de l'air, le CO2 et d'autres substances nocives proviennent actuellement de diverses sources. Cependant, la situation globale de la pollution atmosphérique à Hanoï présente de nombreux défis. Ceci se reflète dans les données recueillies à l'aide d'équipements de surveillance vérifiés. Par conséquent, ces chiffres sont « incroyables ». « La pollution provient de nombreuses sources différentes, mais il faut dire que les transports y contribuent de manière relativement importante. Des données de surveillance récentes montrent que 50 à 60 % des poussières et des émissions affectant la santé humaine proviennent des transports. On peut donc affirmer que les transports constituent un facteur contributif majeur », a déclaré M. Minh.

Par ailleurs, M. Dao Cong Quyet, président du sous-comité de la communication de l'Association des constructeurs automobiles du Vietnam (VAMA), a déclaré : « Nous divisons le développement en trois phases : intégration du marché de 2022 à 2030 ; développement du marché de 2030 à 2040 ; et développement durable après 2040. Nous proposons des critères de soutien politique pour les gammes de véhicules électrifiés, tels que les véhicules électriques à batterie (VEB) et les véhicules hybrides (VHE), ainsi qu'un soutien à l'infrastructure des bornes de recharge. Par conséquent, concernant le soutien aux clients et aux constructeurs, et la taxe d'immatriculation, nous sommes tout à fait d'accord pour dire qu'un taux de 100 % pour les véhicules électriques est très avantageux. Cependant, la VAMA propose un soutien de 70 % pour les véhicules hybrides rechargeables (VHR) et de 50 % pour les véhicules hybrides (VHE). »

Selon le Dr Tran Huu Minh, chef du Bureau du Comité national de la sécurité routière : « Nous sommes préoccupés depuis longtemps par l’exposition des usagers de la route à la pollution. De manière générale, par le passé, on abordait ce problème sous un angle purement physique : on considérait qu’une personne quittait son domicile et y revenait sans danger. »

Toutefois, si au cours de ce voyage une personne est exposée à un environnement fortement pollué contenant de nombreuses substances toxiques, elle peut néanmoins atteindre sa destination et rentrer chez elle saine et sauve. Mais dans un tel environnement, l'exposition pourrait entraîner des problèmes de santé importants, tels que des affections pulmonaires, après 5 à 7 ans. Ces problèmes sont, d'une manière générale, liés à la sécurité routière et à ses conséquences sur la santé.

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