Développement de voitures vertes : des défis toujours présents

Le taux de véhicules électriques au Vietnam a évolué, même si leur nombre reste faible. Photo : Duc Quang.

Lors du séminaire « Développer des véhicules verts au Vietnam : vers l'objectif Net Zero » qui s'est tenu le 27 mars à Hanoi, certains ont déclaré que la conversion et le remplacement de ces « stations d'émission » n'est pas seulement une action conforme à la tendance générale mondiale , mais aussi une tâche urgente si le Vietnam veut atteindre l'objectif d'atteindre des émissions nettes nulles - également connues sous le nom de Net Zero d'ici 2050, comme le gouvernement s'y est engagé.

Le Vietnam a récemment pris des mesures énergiques pour promouvoir le marché des voitures écologiques, qui devrait connaître une forte croissance à l'avenir, avec une population de la troisième plus grande région de l'ASEAN. Si d'autres pays mettent en œuvre des mesures très vigoureuses, le Vietnam, bien qu'enregistrant une nette évolution, n'y parvient pas à un rythme soutenu. De nombreux problèmes d'habitudes subsistent : l'infrastructure de bornes de recharge est encore limitée, les prix des voitures écologiques restent élevés, les politiques incitatives sont insuffisantes et la psychologie des consommateurs n'est pas encore suffisamment préparée.

Lors de la discussion, M. Luong Quang Huy, chef du département de gestion des émissions de gaz à effet de serre du département du changement climatique ( ministère de l'Agriculture et de l'Environnement ), a souligné notre engagement à atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. Cet engagement est mis en œuvre depuis 2021, depuis près de 3,5 ans. « En 2021, nous avons calculé le scénario pour voir si nous pouvons y parvenir. En fait, au début, si nous continuons à nous développer comme nous le faisons actuellement, avec quelques millions de dollars d'investissement supplémentaires, il faudra attendre 2085 pour atteindre la neutralité carbone. Cependant, avec une détermination politique, nous avons fixé l'objectif à 2050. Selon les calculs, nous devons investir plus de 400 milliards de dollars dans les domaines concernés. » Selon M. Huy, au fil du temps, une série de politiques, notamment de développement, ont été mises en œuvre pour réduire la neutralité carbone. « Actuellement, nous dépendons encore fortement des énergies fossiles, environ 30 % ; 17 à 18 % de l'électricité produite à partir du pétrole et du gaz ; 20 à 21 % de l'énergie éolienne et solaire… Nous encourageons désormais les constructeurs à produire des véhicules électriques et à construire des bornes de recharge pour les usagers. Alors, où trouver l'électricité ? Qui la transporte jusqu'aux bornes de recharge ? C'est une question extrêmement brûlante, qui suscite des inquiétudes et des calculs », a soulevé M. Huy.

Partageant le même point de vue, le Dr Tran Huu Minh, chef du bureau du Comité national de sécurité routière, a souligné le problème de l'épuisement des énergies fossiles. Il a déclaré : « Le Vietnam doit passer à l'électricité, car les énergies fossiles s'épuiseront progressivement et disparaîtront à l'avenir. Nous constatons une tendance à l'utilisation croissante de véhicules personnels, ce qui est tout à fait normal. En effet, avec la croissance économique , les revenus et l'amélioration des conditions de vie, posséder davantage de biens est un gage de prospérité et de développement social. Par conséquent, nous devons rendre nos véhicules plus écologiques au plus vite, en minimisant les dommages causés au secteur énergétique. » Cet expert a également souligné l'importance des orientations de l'agence de gestion pour atteindre nos objectifs. Récemment, grâce à l'amélioration de la réglementation, celle-ci a été mise en œuvre de manière beaucoup plus efficace.

Selon cet expert, en matière de qualité de l'air, le CO2 et d'autres substances toxiques proviennent actuellement de nombreuses sources. Cependant, de manière générale, la pollution atmosphérique à Hanoï pose de nombreux défis. Les données recueillies par des équipements de surveillance, testés, le démontrent. Il s'agit donc de données irréfutables. « Les sources de pollution sont multiples, mais il faut souligner que les transports y contribuent pour une part relativement importante. En effet, selon des données de surveillance récentes, la part des poussières et des émissions polluantes représente 50 à 60 % du trafic. On peut donc dire que les transports y contribuent largement », a déclaré M. Minh.

Français Pendant ce temps, M. Dao Cong Quyet - Chef du sous-comité des communications - Association des constructeurs automobiles vietnamiens (VAMA) : Nous le divisons en 3 étapes : dissolution du marché 2022-2030 ; développement du marché 2030-2040 et après 2040 et développement durable... Proposer des critères de soutien politique pour les véhicules électriques tels que les BEV, les HEV,... soutenir le système d'infrastructure de bornes de recharge... Par conséquent, avec le soutien aux clients et aux fabricants, la taxe d'immatriculation, il est tout à fait convenu que 100 % pour les véhicules électriques est très bien. Mais la VAMA propose de soutenir 70 % pour les véhicules PHEV et 50 % pour les véhicules HEV.

Selon le Dr Tran Huu Minh, chef du bureau du Comité national de sécurité routière : « Nous nous inquiétons depuis longtemps de l’exposition des usagers de la route aux environnements pollués. Au sens large, autrefois, le monde s’approchait de manière physique, ce qui signifiait que quitter son domicile et y revenir signifiait la sécurité. »

Cependant, si, au cours de ce voyage, une personne est exposée à un environnement pollué par de nombreuses substances toxiques, elle peut atteindre sa destination et en revenir en toute sécurité. Cependant, dans cet environnement, elle aura été exposée et, après cinq à sept ans, elle souffrira de problèmes de santé majeurs, tels que des problèmes pulmonaires. Ces problèmes, au sens large, touchent également à la sécurité routière.

Source : https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html