Il faut trouver rapidement une solution pour lever définitivement les obstacles auxquels se heurtent les projets de transport BOT.

Légende de la photo — Poste de péage sur la route nationale 91. Photo d'illustration : VNA

L'annonce précisait : Des difficultés et des obstacles persistent depuis de nombreuses années dans plusieurs projets de construction menés en partenariat public-privé (PPP), notamment dans le cadre de projets de transport en mode BOT (construction-exploitation-transfert). Depuis 2017, l'Assemblée nationale, le gouvernement et le Premier ministre ont adressé de nombreuses directives au ministère des Transports (devenu depuis le ministère de la Construction ), au ministère du Plan et de l'Investissement (devenu depuis le ministère des Finances) et à d'autres organismes et services compétents afin de trouver rapidement des solutions à ces problèmes. Cette question concerne de nombreux acteurs (État, investisseurs, entreprises de projet, établissements de crédit, grand public, etc.). La résolution des difficultés et des obstacles rencontrés dans les projets BOT permettra de mobiliser des capitaux pour le développement des infrastructures selon le modèle PPP et d'améliorer le climat des investissements. Lors de sa 9e session, l'Assemblée nationale a amendé la loi sur l'investissement en partenariat public-privé, en y intégrant des dispositions visant à lever les obstacles rencontrés dans les projets de transport BOT dont les contrats avaient été signés avant le 1er janvier 2021.

Selon le rapport du ministère de la Construction, le projet de décret a été intégralement mis en œuvre par ce dernier, conformément aux procédures et réglementations légales, et constitue un fondement politique pour la résolution des difficultés rencontrées dans les projets de transport BOT conclus avant le 1er janvier 2021. À l'heure actuelle, des divergences d'opinions persistent quant à la méthode de calcul des taux d'intérêt pendant la phase d'exploitation et de gestion, notamment pour la détermination des coûts d'indemnisation et la résiliation anticipée du contrat.

Le vice-Premier ministre a chargé le ministre de la Construction de mener une étude approfondie, prenant en compte les avis des ministères, des agences et de Techcombank , conformément à la lettre officielle n° 2349-01/2025/TCB du 21 novembre 2025 ; de compiler et de rendre compte de manière exhaustive des résultats de sa collaboration avec les banques commerciales et les établissements de crédit concernant les projets rencontrant des difficultés ; de superviser et de coordonner avec la Banque d’État du Vietnam l’évaluation précise de l’impact des différentes options, et de proposer sur cette base une solution viable et conforme à la réglementation ; de prévenir tout préjudice, réclamation ou perte de biens publics ; de garantir sans équivoque la conformité de l’option proposée à la loi ; et de constituer un dossier complet, conformément au règlement intérieur de l’État et à la loi relative à la promulgation des actes juridiques, à soumettre au Premier ministre avant le 13 décembre 2025.

Le vice-Premier ministre a chargé le Cabinet du gouvernement, sur la base des documents transmis par le ministère de la Construction, de consulter les membres du gouvernement le 14 décembre 2025. Ces derniers sont priés de se prononcer clairement sur le plan proposé. Le Cabinet du gouvernement compilera les informations recueillies et fera rapport au Premier ministre le 15 décembre 2025, conformément à ses instructions.

Le ministère de la Construction a déclaré que, conformément à la résolution du 11e Congrès national du Parti et à la résolution n° 13-NQ/TW du Comité central du 16 janvier 2012, jusqu'en 2020 (date de promulgation de la loi sur les investissements dans les partenariats public-privé – loi PPP), le pays avait mobilisé environ 318 857 milliards de VND pour investir dans 140 projets de transport en BOT (Build-Operate-Transfer). Ces projets ont été mis en service comme prévu, contribuant efficacement à la réduction des coûts de transport, à la promotion du développement socio-économique, à la diminution des embouteillages et des accidents de la route, ainsi qu'au renforcement de la compétitivité de l'économie. Toutefois, avant la promulgation de la loi sur les PPP, la législation relative aux investissements sous forme de contrats BOT présentait encore certaines limitations. Lors de la mise en œuvre de ces contrats, les politiques ont dû être adaptées aux réalités du terrain, ce qui a engendré des difficultés pour certains projets de transport en BOT.

Source : https://baotintuc.vn/thoi-su/som-co-giai-phap-xu-ly-dut-diem-vuong-mac-cua-du-an-bot-giao-thong-20251212170620817.htm