これに伴い、同航空会社はハノイ、ホーチミン市からコンダオ、フエ、ハノイからドンホイ（ クアンビン）までの路線を含む、エンブラエルE190型機を使用した全便または一部の運航を停止する。
同時に、同航空会社は、 ハノイとホーチミン市間の南北路線、そしてハノイとホーチミン市からダナンや市場規模の大きい他の国内都市への路線の活用にも注力している。
バンブー・エアウェイズは、再建計画について2023年11月末に政府に報告した。バンブー・エアウェイズと航空機リースパートナーは、来年3月末の冬季運航スケジュール終了後、エンブラエルE190型機3機のリース契約を早期に終了することで合意した。
バンブーエアウェイズは4月上旬から多くの便の運航を停止した。（イラスト写真）
したがって、バンブー・エアウェイズは、2023年11月からボーイングB787-9型機の運航を停止し、エンブラエルE190型機の早期返却を継続した後、今年4月からは、選択した戦略とビジネスモデルに従い、国内および国際地域航空ネットワークでナローボディのエアバスA320/321型機のみを運航することになります。
バンブー・エアウェイズの旅客機群には2024年4月からA320/321型機が8機含まれる予定で、財務状況と市場状況が好転すれば今年末までに同機種が12～15機に増加する見込みだ。
エンブラエルE190はブラジルで製造された小型ジェット機で、専門家によれば、特にベトナムの航空市場、そしてアジア全体にはもはや適していないとのことだ。
短い滑走路で離着陸可能な航空機。このタイプの空港はベトナムでは非常に珍しい。国内にはコンダオ、カマウ、ラックザーの3つの空港しかなく、そのうちコンダオとカマウの2つの空港は、エアバスA320/321の受け入れに向けて滑走路の拡張と延長が進められている。
バンブー氏によると、エンブラエルE190型機は燃料消費量が多く（エアバスA320/321とほぼ同等であるが、搭乗できる乗客数は半分しかない）、現在の原油価格の高騰という状況では非効率的であり、化石燃料の消費量を減らし、燃料節約技術に移行し、環境に優しい航空燃料を使用するという世界の潮流にも合致していないという。
さらに、ベトナムとその周辺地域にはエンブラエルE190型機がないため、機体の整備、補給品や機材の調達は非常に複雑で費用もかかります（主に欧州の技術施設を利用）。パイロットの訓練や定期訓練も海外で実施する必要がありますが、ベトナムにはA320/321型機の整備、訓練、教育のためのインフラが整っています。
特に、国内航空運賃の上限規制の状況下では、このタイプの航空機はバンブー航空の航空輸送業務に多大な損失をもたらし、業務効率の改善の可能性はありません。
バンブー航空がエンブラエル機を使用して運営する空港のほとんどは、国内外の多数の乗客のニーズに応えるために、より大型の航空機を受け入れるための政府および当局の投資および拡張計画に含まれています。
これは、バンブー・エアウェイズの機材構成統合戦略とも合致する方向性です。前述のニッチ空港の改修が完了した後、バンブー・エアウェイズは実際の状況に適した、より大型で近代的な機材で運航を再開すると予想されます。
バンブー・エアウェイズは、保有機材をエアバスA320/321型機1機に転換することで、業務、労働力、技術の再構築を継続し、経営指標の改善、収益増加、コスト削減などを推進し、2025年から国内線ネットワークの効率的な展開と地域国際路線の再運航を継続するための事業基盤を構築します。
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