TPO - 国会代表は南北高速鉄道プロジェクト実施の政策を支持し、この「スーパープロジェクト」の実施進捗状況、資本増加のリスク、投資効率にも特別な注目を払った。
TPO - 国会代表は南北高速鉄道プロジェクト実施の政策を支持し、この「スーパープロジェクト」の実施進捗状況、資本増加のリスク、投資効率にも特別な注目を払った。
社会経済的な影響は何でしょうか?
国会は１３日午前、南北高速鉄道事業への投資政策について分科会で議論した。
ホーチミン市代表団のチュオン・チョン・ギア氏は、10年以上前からの個人的見解を今も維持し、時速350キロの南北高速鉄道への投資は「非常に必要」であると断言した。
同氏によると、いくつかの国での実際の経験を通じて、この速度はテーブルの上のコーヒーカップがこぼれるのを防ぎ、電車内での作業にも非常に便利で、国内外の観光客の誘致にも貢献しているという。
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チュオン・チョン・ギア代表。写真: ヌー Y. |
しかし、ングィア氏によれば、有権者（専門家、管理者、科学者を含む）が依然として疑問に思っているのは、願望と組織および実施能力、つまり社会経済的効率性の間で目標をいかに実現するかということである。
代表は、これもプロジェクトだが、他国は5年でやったのに対し、我々は10年、15年かかっても完成しなかった、他国は10ドルでやったのに、我々は20ドル、30ドルでやった、と分析した。
実際、棚上げされた一連のプロジェクトが依然として実施されていると事務総長は指摘し、これらのプロジェクトにおける莫大な無駄について「的確に」指摘した。「投資の準備段階では非常に実現可能で効果的だが、10年後には財政的な負担となる」と事務総長は警告した。
さらに、代表は、このプロジェクトにおける投資予算と公的債務への配慮という課題も提起しました。これほど大規模なプロジェクトでは、予算が均衡していれば心配する必要はありませんが、30年後に私たちが損失を被り、子供や孫の世代が負債を返済しなければならないとしたら、それは懸念すべきことです。
「予算も国民の税金です。もし富裕層だけが高額な切符を買えて、貧困層が鉄道を利用できないのであれば、富裕層が鉄道で旅行するための費用を国民の税金で補填しなければならないことになります」とギア氏は述べた。
「国際的なつながりがなければ、投資プロセスにおいて罠に陥ることになるだろう。」
南北高速鉄道プロジェクトについても意見を述べたグエン・チュック・アイン氏（ハノイ代表団）は、ベトナムの鉄道の発展は世界各国に比べて非常に遅いと指摘し、この問題を鉄道部門と裾野産業の強化に向けた国家の重要計画として検討する必要があると述べた。
彼はまた、都市鉄道が非常に重要な役割を果たしていることを強調した。「今後30年間で、特に人口100万人を超える都市において、いかなる交通手段も都市鉄道に取って代わることは想像できません」とチュック・アン氏は述べた。
「都市鉄道と大規模交通については、南北高速道路を含む包括的な計画の中で検討する必要があります。私たちは資金を恐れていません。1500億ドルは大した金額ではありません。もしそれを現地化できれば、経済効果ははるかに大きくなります」と、代表のチュック・アン氏は述べた。
国土の長さと重要な経済圏を考慮して、代表のホアン・ヴァン・クオン氏（ハノイ代表団）は、波及効果を生み出すために南北高速鉄道を建設する必要があることに同意した。
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ホアン・ヴァン・クオン代表。写真: ヌー Y. |
「北アジアの鉄道網に接続する鉄道を整備すれば、物資輸出の問題を解決できるでしょう。この鉄道を整備することで、物流、輸出品の輸送、そして国際市場との連携といった問題を解決したいと考えています」とクオン氏は述べた。
しかし、ハノイ代表団は、提案されている鉄道路線は旅客輸送のみに使用され、貨物輸送は必要に応じて多目的利用されるだけになるのではないかと懸念を示した。貨物輸送は従来の鉄道システムを利用するものの、軌間が1.43メートルであるため、国際輸送は不可能となる。
「特定の地点で停車することはもはや価値がありません。そのため、現在、貨物輸送は主に道路で行われています」とクオン氏は述べ、国際貨物輸送の需要を満たすため、この路線を貨物と旅客の両方が利用できる二重利用路線にすることを提案した。
「国際的なつながりがなければ、投資プロセスにおいて『罠』となるだろう」とクオン氏は語った。
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出典: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo
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