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建設省は、ハノイ・クアンニン鉄道路線の計画研究に関してベトナム鉄道公社に公式文書を送った。
したがって、建設省は、計画法の規定に従ってハノイ・クアンニン鉄道の計画案を見直すようベトナム鉄道公社に要請した。その際には、ジャービン国際空港の建設、2026～2030年の二桁経済成長目標、設備の配置、地方の行政境界など、新たな関連要素を更新・明確にし、回廊全体の鉄道路線計画案、特にハノイ・クアンニン鉄道の長期的なビジョンの必要性、実現可能性、有効性を明確にすることが重要であった。
ベトナム鉄道局は、鉄道網計画1の調整に鉄道路線を統合し、鉄道路線と駅の計画を、計画オプションを評価および選択するための基礎として、全体的な鉄道計画ネットワークで検討する必要があります。その際、一貫性と効率性を確保するために、路線沿いの国有鉄道網、都市鉄道、その他の交通機関、都市部、文化遺産、観光地などとの接続を考慮する必要があります。
建設省の公式発表では、「同機構は文書案を完成した後、関係地方から文書に対する意見を収集し、必要に応じて関連手続きを実施する」と述べられている。
以前、ベトナム鉄道公社はビングループ社からハノイ・クアンニン鉄道路線計画を受け取り、その中でハノイ・クアンニン鉄道路線の計画内容を管轄当局が承認し、2021年～2030年の期間および2050年までのビジョンの鉄道ネットワーク計画の調整にこの鉄道路線を追加するよう提案していた。
具体的には、ハノイ-クアンニン鉄道は、設計速度250km/h以上、専用旅客列車、軌間1435mm、電化の国鉄網に属する高速鉄道となることが提案されている。
ルートはハノイの国家展示フェアセンター（コーロア）から始まり、クアンニン省ハロン市ダイイエン区森林公園（ビンホームズハロンザン市街地の向かい側）で終わり、ルートの総距離は約120.9kmです。
ルートに関しては、ビングループはハノイ市コーロア駅を起点に、接続道路を経由してバクニン省ジアビン空港へ向かうルートを提案した。その後、ハイズオン省を経由してクアンニン省イエントゥへ至り、クアンニン省ハロン市ダイイエン区森林公園エリアを終点とする。
ハノイでは、ヴィングループは2つのルートオプションを提案しました。オプション1：トゥリエン橋とジャビン空港を結ぶ道路に沿ったルート。オプション2：トゥリエン橋を結ぶ道路に沿って進み、既存の鉄道線路に沿って右折し、イエンビエン駅を通り、都市鉄道9号線の通路に沿って進み、ドゥオン川を渡り、ジャビン空港を結ぶ道路に沿ったルート。
ハノイ-クアンニン鉄道は、コーロア駅、ジャービン駅、イエントゥ駅、ハロン駅の4駅が建設される予定です。イエンビエン駅を通過する計画に伴い、イエンビエン駅が新たに1つ追加されます。
路線に必要な土地面積は約308.98ヘクタール、必要な投資資本は約54億米ドル（133兆1750億ベトナムドン相当）、実施期間は2030年までの計画期間中です。
出典: https://baodautu.vn/bo-xay-dung-yeu-cau-ra-soat-de-xuat-quy-hoach-duong-sat-ha-noi---quang-ninh-d318870.html
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