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| ロンタン国際空港建設現場 |
機会を逃さないために早めに始めよう
ベトナム空港総公社（ACV）は、 首相の指示により2025年12月19日に基本的に完了する予定のロンタイン国際空港プロジェクトフェーズIのコンポーネントプロジェクト3で依然として非常に忙しいものの、この大規模な航空インフラプロジェクトの次の項目の実施に依然として特別な注意を払っています。
ACVは、財務省と建設省に送付された文書番号5341/TTr-TCTCHKVNにおいて、ロンタイン国際空港プロジェクトのフェーズIIの投資実施計画を提案した。
具体的には、ACVは、建設省に対し、年間5,000万人の乗客と年間150万トンの貨物の処理能力を達成するためのオープン構成の滑走路1本、旅客ターミナル1棟、およびその他の同期建設項目を含むロンタイン国際空港プロジェクトのフェーズ2の投資家としてACVを指定する方針を決定してから、プロジェクトの承認を決定するよう提案した。
ACVはまた、ACVが計画に従ってロンタイン国際空港プロジェクトのフェーズIIを実施することを許可するよう提案した。まず、第3滑走路と付属工事を建設するための投資プロジェクトの承認を組織し、その後、承認された結果を検討してロンタイン国際空港フェーズIIを建設するための投資プロジェクトの実現可能性調査報告書にまとめ、決定のために建設大臣に提出する。
世界の航空機関は、ベトナムの航空市場が2桁（年間約15％）の成長を遂げると予測しており、2025年から2030年にかけて東南アジアで最も急速に成長し、2035年までに世界で5番目に急速に成長する航空市場になると予想されています。
これは市場規模の点で重要な前提であり、ロンタイン国際空港の競争力を効果的に活用し強化するのに役立ちます。
現在、タンソンニャット国際空港の2025年の旅客数は4,200万人と予測されており、そのうち国際線旅客は約1,800万人、国内線旅客は約2,400万人です。開発開始と同時に、国際線旅客の80%と国内線旅客の10%をタンソンニャットからロンタインへ移管する開発分割計画が実施されれば、ロンタイン国際空港は年間約1,700万人から1,800万人の旅客に対応することになります。
したがって、ロンタイン国際空港の第 1 フェーズは、運用開始からわずか 2 ～ 3 年で、設計上の年間乗客数 2,500 万人にすぐに到達します。
したがって、ACVは、フェーズIの完了直後に年間旅客5,000万人、年間貨物150万トンへの容量増加を目標としたフェーズIIへの投資準備が極めて重要であり、実際的な要件に沿っていると考えています。
「これにより、ロンタイン国際空港はすぐにこの地域の玄関口および主要な航空中継港となり、特に南部の主要経済地域における国の社会経済発展の戦略的原動力としての役割を促進することにも貢献するだろう」とACVを担当する副総裁グエン・ティエン・ヴィエット氏は断言した。
ACVはロンタイン国際空港第1期工事現場全体で同期工事を緊急に実施しており、工事を完了し、2025年12月19日に初飛行を迎え、2026年上半期に第1期を運用するという目標を確実に達成していることがわかっています。
したがって、ロンタイン国際空港第1期工事を効率的に施工している請負業者の利用可能な労働力、機械、設備を活用し、第1期工事の完了直後（2025年12月～乾期2025～2026年）に第2期工事を継続すれば、人材と機械の動員にかかる時間と費用を大幅に節約できる。第1期から学んだプロセスと実践的教訓を活かして第2期の工事期間を短縮することで、品質を向上させ、投資効率を高めることができる。
ロンタイン国際空港フェーズ1は、2026年前半から多くの国際路線とともに運用開始される予定だからです。
その後、ロンタイン国際空港の旅客数、貨物量、航空・非航空サービス数は徐々に増加し、空港とその周辺地域の活動はますます活発化していくでしょう。そのため、第2期工事の実施が遅れれば、ロンタイン国際空港とその周辺地域の開発活動への工事の影響は避けられません。
「これらの影響は、建設組織の合理的な対策によって部分的に制限することはできますが、最適化することはできません。むしろ、第1期工事完了直後にロンタン国際空港第3滑走路を建設するなど、第2期工事を早期に実施すれば、開発活動への影響は最小限に抑えられるでしょう」とグエン・ティエン・ヴィエット氏は分析した。
適切な資本バランス
ロンタイン国際空港建設投資プロジェクトフェーズ1では、ACVは国会と政府により、旅客ターミナルT1、滑走路1、同期補助項目を含み年間2,500万人の旅客処理能力を達成するための総投資額99,019億ドンのコンポーネントプロジェクト3の投資家に任命されたことも付け加えておくべきである。
さらに、政府が2025年3月29日からACVを投資家に指定した第2滑走路も、2025年6月から建設が開始され、2026年6月から完成および運用が開始されることが確実となっている。
「ロンタイン国際空港建設プロジェクトの第1期が稼働すれば、基本的にACVが単独運営者になる」と建設省の幹部は語った。
ACVの幹部らは、ACVのような国営企業をロンタイン国際空港第2期の投資者として引き続き任命するという方針は、国際航空運送協会（IATA）の勧告や、国家的重要国際空港における「1空港1運営者」の原則に基づく世界各国の慣行と一致していると断言した。
これは、国家戦略上重要な空港には、地方自治体、専門分野の国家管理機関（税関、警備、警察、国境警備隊、医療検疫など）、飛行管理、航空会社、地上サービス企業、石油、物流、国際航空運送協会など、一連の利害関係者との管理、連携、調整の中心として、港湾運営者として行動する十分な能力と権限を備えた国有企業が必要であることを保証する必要があることに由来しています。
「これは、安定した、効率的で統一された空港運営を確保するための基礎であり、特に国の主要国際空港にとって重要です」とACVのリーダーたちは分析した。
さらに、このユニットをロンタイン国際空港プロジェクトのフェーズ2の投資家に指定することは、フェーズ1でこのユニットが蓄積した経験を活用することに加え、現在国がACVの定款資本の最大95.4%を所有しているため、国の利益と国益の確保にも役立ちます。
具体的には、本プロジェクトによる収益の一部は、ACVにおける国の所有比率の95.4%に相当する配当金の形で国庫に還付され、残りは拡張、改修、改良、または新規建設プロジェクトを通じて既存の空港システムへの再投資のために積み立てられることとなります。
ACVは提出第5341号において、フェーズIIで投資が必要な項目を明確にし、同時に実現可能性の高い建設実施計画と資金調達計画を提案した。
具体的には、第3滑走路建設および付随工事の同時建設投資プロジェクトは、設計、評価、施工、監理まで、すべて国内の建設業者によって実施されます。本プロジェクトの総投資額は約13兆VNDで、政府保証を利用せず、ACVの法定資本から投資される予定です。
ロンタイン国際空港建設投資プロジェクト第2フェーズには、ロンタイン国際空港が年間5,000万人の乗客と年間150万トンの貨物の処理能力に到達することを支援する旅客ターミナルおよびその他の同期建設項目が含まれています。
「このプロジェクトは、設計から建設まで、複数の段階で国際的な請負業者の参加を必要とします。総投資額は約80兆ドンと見込まれており、ACVの法定資本から投資されます」とグエン・ティエン・ベト氏は述べた。
ACVはロンタイン国際空港第2期への投資に備えて、建設中に積極的に資本バランス計画を策定しました。
第3滑走路については、ACVは2024年の税引後利益で投資資金を賄い、2025年には株式配当による定款資本の増額を計画しています。ロンタン国際空港（第2期）の残りの事業については、ACVは自己資本と借入金でバランスを取る予定です。
自己資本に関しては、ベトナムの航空産業の成長率が常に良好な水準にあり、国のGDP成長率の約1.2～1.5倍、今後はGDP成長率が6％を超えることから、ACVは2026～2030年の期間に毎年約10兆VNDのキャッシュフローを蓄積し、ロンタイン国際空港フェーズIIへの投資に備える予定です。
融資資本に関して、ACVは、ロンタイン国際空港フェーズIIは、フェーズIの融資契約を締結するためのACVの財務能力を慎重に評価した国有資本の銀行や、ロンタイン国際空港フェーズ2の総投資の最大70％を提供できる融資資本比率を持つ他の多くの商業銀行など、多くの商業銀行から融資資金への関心を集め続けていると述べた。
「このように、ACVはロンタイン国際空港第2期への投資を実施するための資金調達の実現可能性を完全に保証します」とグエン・ティエン・ベト氏は断言した。
出典: https://baodautu.vn/chon-mat-gui-vang-dau-tu-giai-doan-ii-san-bay-long-thanh-d450785.html
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