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| ロンタイン国際空港建設現場 |
機会を逃さないためにも、早めに準備を始めよう。
ベトナム空港公社（ACV）は、 首相の指示に基づき、2025年12月19日までに基本完成を目指すロンタイン国際空港プロジェクト第1段階のコンポーネント3の作業で非常に多忙であるにもかかわらず、この主要な航空インフラプロジェクトの次の段階の実施にも特別な注意を払っています。
ACVは、財務省および建設省への提出書類No.5341/TTr-TCTCHKVNにおいて、ロンタイン国際空港プロジェクトの第2段階を実施するための計画を提案した。
具体的には、ACVは、建設省に対し、プロジェクト承認の決定に先立ち、ACVをロンタイン国際空港プロジェクト第2期事業の投資家として指定する方針を決定するよう提案した。この計画には、開放型滑走路1本、旅客ターミナル1基、その他連携施設が含まれ、年間旅客数5000万人、貨物取扱量150万トンの規模を目指す。
ACVはまた、ロンタイン国際空港プロジェクトのフェーズIIを以下の計画に従って実施することを提案した。まず、第3滑走路および補助施設の建設投資プロジェクトを承認し、次に、承認された結果をロンタイン国際空港建設投資プロジェクトのフェーズIIの実現可能性調査報告書に検討および統合し、建設大臣に提出して決定を求める。
国際航空機関の予測によると、ベトナムの航空市場は2桁の成長率（年間約15％）で成長し、2025年から2030年の間に東南アジアで最も成長率の高い航空市場となり、2035年までには世界で5番目に成長率の高い航空市場になると見込まれている。
これは市場規模の面で重要な前提条件であり、ロンタイン国際空港の競争力を効果的に活用・強化するのに役立つ。
現在、タンソンニャット国際空港の2025年の旅客数は4,200万人と推定されており、その内訳は国際線旅客約1,800万人、国内線旅客約2,400万人です。提案されている運用配分（タンソンニャット空港から国際線旅客の80%、国内線旅客の10%をロンタイン空港に移管）により、ロンタイン国際空港は開港後、年間約1,700万～1,800万人の旅客を取り扱う見込みです。
したがって、ロンタイン国際空港の第1期工事は、わずか2～3年の運用開始で、年間2500万人の旅客処理能力という設計目標に速やかに到達するだろう。
したがって、ACVは、第1段階の完了直後に年間旅客数5,000万人、年間貨物取扱量150万トンへの能力増強を目標とする第2段階への投資準備は、極めて重要であり、実務上の要件にも合致していると評価している。
「これにより、ロンタイン国際空港は間もなくこの地域の主要な航空玄関口およびトランジットハブとなり、特に南部の主要経済地域における国の社会経済発展の戦略的推進力としての役割にも貢献するでしょう」と、ACV担当副総支配人のグエン・ティエン・ベト氏は断言した。
報道によると、ACVはロンタイン国際空港の第1期工事敷地全体で同時建設を緊急に実施しており、2025年12月19日の建設完了、初便の受け入れ、そして2026年前半の第1期工事の運用開始という目標を確実に達成しようとしている。
したがって、ロンタイン国際空港の第1期工事に現在効率的に取り組んでいる請負業者の既存の労働力、機械、設備を活用し、第1期工事完了後（2025年12月～2025年～2026年の乾季）直ちに第2期工事に着手すれば、人員と機械の動員にかかる時間とコストを大幅に削減できます。また、第1期工事で得られたプロセスと実践的な教訓を活用することで、第2期工事の工期を短縮し、品質向上と投資効率の向上を図ることができます。
ロンタイン国際空港第1期工事は、多数の国際路線を備え、2026年前半に開港予定であるためです。
今後、ロンタイン国際空港における旅客数、貨物量、航空サービスおよび非航空サービスの数も徐々に増加し、空港および周辺地域の運営はますます混雑することが予想されます。したがって、第2期工事が遅延した場合、ロンタイン国際空港および周辺地域の運営活動に対する工事の影響は避けられません。
「これらの影響は合理的な建設体制によって部分的に軽減できるものの、最適化することはできません。逆に、第1期工事完了後、ロンタイン国際空港の第3滑走路から始まる第2期工事を早期に実施すれば、運航への影響は最小限に抑えられるでしょう」と、グエン・ティエン・ベト氏は分析した。
十分な資本バランス
付け加えておくと、ロンタイン国際空港建設投資プロジェクト第1期において、ACVは国会および政府から、ターミナルT1、滑走路1、その他の付帯施設を含む総投資額99兆190億ベトナムドンのコンポーネントプロジェクト3の投資家として指定され、年間2500万人の旅客処理能力を達成することを目指している。
さらに、政府が2025年3月29日からACVを投資家として指定した第2滑走路についても、2025年6月に建設が開始され、2026年6月までに完成・運用開始が確実視されている。
「基本的に、ロンタイン国際空港建設プロジェクトの第1段階が稼働開始すれば、ACVが唯一の運営会社となるだろう」と、建設省の幹部は述べた。
ACVの幹部らは、ACVのような国有企業にロンタイン国際空港第2期事業の投資家としての役割を継続させるという方針は、国際航空運送協会（IATA）の勧告、および国家的に重要な国際空港における「1空港1運営」の原則に関して世界各国で実施されている慣行と一致していると断言した。
これは、国家的に戦略的に重要な空港に、空港運営者として十分な能力と権限を持つ国営企業を設置し、地方自治体、専門分野の国家管理機関（税関、警備、警察、国境警備、検疫など）、航空管制、航空会社、地上業務会社、燃料・物流会社、国際航空輸送協会など、さまざまな関係者と連携・調整を行う必要性から生じている。
「これは、安定した、効率的で一貫性のある空港運営を確保するための基盤となるものであり、特に国内の主要国際空港にとっては非常に重要なことだ」と、ACVのリーダーは分析した。
さらに、このユニットをロンタイン国際空港プロジェクトの第2フェーズの投資家として指定することは、このユニットが第1フェーズで蓄積した経験を活用できるだけでなく、現在ACVの設立資本の95.4%を国が所有していることから、国と国民の利益を確保することにも役立ちます。
具体的には、本プロジェクトによる利益の一部は、ACVに対する州の95.4％の所有権比率に応じた配当金として州予算に還元され、残りは既存の空港システムへの再投資のために、拡張、改修、改良、または新規建設プロジェクトを通じて積み立てられる。
ACVは報告書第5341号において、第II段階で必要な投資項目を明確にし、同時に実現可能な建設実施計画と資金調達計画を提案した。
具体的には、第3滑走路および関連支援施設の建設プロジェクトは、設計・検証から建設・監督まで、すべて国内の請負業者によって実施される。このプロジェクトの総投資額は約13兆ベトナムドンで、政府保証を使用せず、ACVの法定資本で資金調達される予定である。
ロンタイン国際空港建設プロジェクト第2期工事には、旅客ターミナル1基とその他の関連施設が含まれており、ロンタイン国際空港は年間5,000万人の旅客と年間150万トンの貨物を取り扱う能力を持つようになる。
「このプロジェクトは、設計から建設に至るまで、複数の段階で国際的な請負業者の参加を必要とします。総投資額は約80兆ベトナムドンと見積もられており、ACVの正当な資本によって賄われます」とグエン・ティエン・ベト氏は述べました。
ACVは、ロンタイン国際空港への第2段階の投資に備え、建設期間中の資本バランス計画を事前に策定しました。
滑走路3号線に関しては、ACVは2024年の税引き後利益から当面の投資に必要な資金をほぼ確保しており、2025年には株式配当を実施して資本金を増額する予定です。ロンタイン国際空港第2期工事の残りの項目については、ACVは自己資本と借入金で資金を賄う計画です。
自己資本に関しては、ベトナムの航空産業は一貫して高い成長率を維持しており、その成長率は同国のGDP成長率の約1.2～1.5倍に達しています。また、今後GDP成長率が6%を超えると予測されていることから、ACVは2026年から2030年の期間、毎年キャッシュフローの蓄積を確保し、特にロンタイン国際空港の第2期工事への投資に年間約10兆ベトナムドンを充当する予定です。
融資資金調達に関して、ACVは、ロンタイン国際空港の第2期工事について、第1期工事の融資契約締結に向けたACVの財務能力を徹底的に評価した国有銀行を含む多くの商業銀行から融資の関心が寄せられているほか、ロンタイン国際空港の第2期工事の総投資額の最大70%まで融資可能な複数の商業銀行からも関心が寄せられていると述べた。
「したがって、ACVはロンタイン国際空港投資の第2段階を実施するための資金調達の実現可能性を完全に保証します」とグエン・ティエン・ベト氏は断言した。
出典: https://baodautu.vn/chon-mat-gui-vang-dau-tu-giai-doan-ii-san-bay-long-thanh-d450785.html
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