ダーメン・ソンカム・コンソーシアム（ソンカム造船株式会社が出資した企業）のタグボート「RSD-E 2513」が「世界最強の電動タグボート」としてギネス世界記録に認定されたというニュースは、かつて海洋経済発展の柱の一つになると期待されていた国内造船業界に新たな希望をもたらす明るい材料の一つと言えるだろう。
ダーメン・ソンカム・コンソーシアム（ソンカム造船株式会社が出資した企業）のタグボート「RSD-E 2513」が「 世界最強の電動タグボート」としてギネス世界記録に認定されたことは、海洋経済発展の柱の一つになると期待されていた国内造船業界に新たな希望をもたらす明るい材料の一つと言えるだろう。
ベトナムの造船業界は、急速な発展期（2001年 - 2010年）を経て、親会社であるベトナム造船総公社（SBIC）と7つの子会社を破産させる方向で、SBICを徹底的に再編しなければならない非常に困難な時期にあることも付け加えておくべきだろう。
ベトナムは発展サイクルの底辺にあるものの、2024年には世界の造船市場のシェア0.61%で依然として世界第7位となり、フィンランド（0.36%、第8位）のような「大手」で有名な造船国さえも上回ることになる。
SBIC（現在でも有能な造船・修理工場であり、国内の造船能力の50％以上を占めている）のほかにも、ベトナムには87の造船企業と411の内陸水路車両建造施設がある。
これは、造船業界が過去 20 年間にわたり多くの成功と大きな教訓とともに蓄積してきた貴重な資産です。
一方、世界貿易の発展に伴い、ベトナムの海上輸送需要は2025年から2030年にかけて年間約10%の急激な増加が見込まれています。こうした状況下、ベトナム船隊は、国内輸送需要の100%を担いながら、輸出入輸送における市場シェアの拡大を目指しています。
ベトナムの海上輸送船隊に対する新造、増設、および更新の総需要は、現在から2030年までに約400万～500万DWT、平均約70万～80万DWT/年になると予測されています（新造船数および古い船隊の更新を含む）。
世界全体では、新造船受注の成長率が上昇しており、2024年には2,205.2億米ドル（2023年比6.5%増）に達する見込みです。造船市場は2024年から2028年にかけて221億米ドル増加し、年平均成長率は約3.95%と予測され、2030年には約1,950億米ドルに達すると予想されています。
今後建造される新造船のほとんどは、環境技術への転換とクリーン燃料の利用拡大の需要に応えるため、より近代的で大型の船舶へと進化していくでしょう。これは明らかに、ベトナムを含む世界の造船業界にとって大きなチャンスとなるでしょう。
このまたとない機会を捉えるために、今後、 建設省や商工省などの国家管理機関は、造船企業を支援し、維持し、発展させるために、国内造船企業の能力を向上させるための解決策を速やかに研究し、提案する必要がある。
したがって、当面の課題は、事業運営、人材と労働者の能力と資格、労働者の訓練、育成、誘致、研究開発への投資、造船産業の現在の仕組みと政策などの側面に焦点を当て、造船産業の現在の活動を見直し、具体的に評価することです。
これは、造船業界の既存の能力を改善・強化し、今後、新しい造船企業の規模を拡大するための具体的な目標と「正確で的確な」方向性を提案するための基礎となります。
他の多くの機械工学分野と同様に、造船業は重工業です。発展を遂げるためには、大規模なインフラ整備に加え、画期的なメカニズムと政策の導入が不可欠です。特に、SBICの施設、技術インフラ、熟練労働力を受け入れ、有効活用するために、国営造船公司を早急に設立し、造船業の発展を主導するとともに、他の産業の発展も共に牽引していく必要があります。
これは、ベトナムの造船業界が機会を捉え、その地位を再定義し、それによって2045年までのビジョンを掲げた2030年までのベトナム海洋経済の持続可能な開発戦略の成功に貢献するための前提です。
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出典: https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html
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