約250億米ドルのFDI資本がベトナムに流入。約2兆3000億ベトナムドンでバライ8橋の建設開始

約250億米ドルのFDI資本がベトナムに流入。約2兆3000億ベトナムドンでバライ8橋の建設開始

今年の最初の9か月間で、ベトナムに流入した外国直接投資（FDI）は250億米ドル近くに達し、 ベンチェ省は2兆3000億ベトナムドン近くの投資資金でバライ8橋の建設を開始した。

これらは、先週の注目すべき投資ニュースのうちの 2 つです。

南北高速鉄道プロジェクトの評価を10月5日までに完了

政府庁は、トラン・ホン・ハ副首相が9月25日に南北軸の高速鉄道への投資政策に関する会議に出席したことを発表する通知第441/TB-VPCP号を発行した。

イラスト写真。（出典：インターネット）

したがって、副首相は交通運輸部に対し、会議での意見を総合し、十分に吸収し、政治局と党中央に提出した事業内容を最大限に活用した南北高速鉄道投資事業の予備的フィージビリティスタディ報告書を至急完成させ、政治局と党中央の結論を検討、吸収し、十分に説明することに留意し、この分野の各省庁、機関、地方、専門家の意見を明らかにして、全政治体制と人民の合意と団結を確保した上で、国会に提出し、第15期国会第8回会議で承認を得るよう要請した。

チャン・ホン・ハ副首相が指摘した内容の中で、運輸省は、高度で近代的な技術に関連する高速鉄道の設計速度を時速350キロメートルに選択した根拠を明らかにすることに重点を置く必要があり、なぜ時速250キロメートルの設計速度を選択しなかったのかをより明確に説明する必要がある。

運輸省には、政治局の結論第49-KL/TW号（全線投資オプションと段階的投資オプションの投資効率に基づく調査と分析、道路、鉄道、水路、海上、航空、高速鉄道の各輸送モードの利点、どの距離に最も適しているか、各セクションで段階的に投資した場合、接続性と同期性が確保されるかなど）に従って段階的にではなく、全線を建設する必要性を示すための議論の補足も求められました。

さらに、列車の運行計画やダイヤ計画（設計速度350km/h、旅客輸送は320km/h、貨物輸送は低速運転や夜間運転とし、軽量貨物や速達のみを輸送し、重量貨物やコンテナ貨物については既存の鉄道等の輸送手段を活用する）を通じて、旅客輸送を主機能とし、国防・安全保障両用性の要件を満たし、必要に応じて貨物輸送も可能とする考え方を明確にする必要がある。

副首相は、高速鉄道の発展は、統一性、同期性、独立性、自律性を確保し、高速鉄道、都市鉄道、国鉄を含む総合鉄道産業を形成しなければならないと指摘した。

この精神に基づき、副首相は建設省に対し、ベトナムの鉄道建設産業の発展に関するプロジェクトの提案を研究し検討するよう指示した。このプロジェクトには、複数の国有企業または民間企業が参加することが選定されている（鉄道産業の市場は十分に大きい）。

商工省は、プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書に意見を述べ、鉄道産業の機械および製造業の開発に関するプロジェクトの提案（インフラストラクチャ、管理、インテリジェント制御システム、車両および機関車の生産、最初から習得または段階的な移行のためのロードマップ付き）を検討します。調査には、ベトナム鉄道総公社または能力のある企業を参加させるメカニズムがあります。

副首相は、この政策を国会に提出し、第15期国会第8回会議で承認を得るため、運輸省に対し、早急に書類を補足・確定し、企画投資省（2024年10月1日まで）に審査のため送付するよう指示した。特に、科学的・実践的根拠の検討、前述の問題点の検討、国会に提出する特別なメカニズムと政策の具体的な明確化と報告に留意する必要がある。

計画投資大臣は、国家評価評議会に対し、規則に従って評価を展開し完了させ、その結果に基づいて報告書を完成させ、2024年10月5日までに政府に提出するよう指示する。

副首相は運輸省と政府官邸に対し、運輸省が計画投資省に評価のために送付したプロジェクト事前実行可能性調査報告書を、事前調査のため2024年10月1日までに各省庁および政府関係者に送付するよう指示した。

「計画投資省が評価報告書を作成後、政府事務局は直ちにそれを政府関係者に送付し、意見を求める。それに基づき、運輸省は2024年10月7日までに政府報告書をまとめ、完成させる」と副首相は指示した。

トゥアティエンフエ省、都市開発プロジェクトに552兆7190億ドンの追加予算を提案

「タイプII都市（グリーン都市）開発プログラム」トゥアティエン・フエ・サブプロジェクトは、アジア開発銀行（ADB）からの融資6069万米ドル（1兆2835億9000万ドン）と見返り資金3053万米ドル（6457億9600万ドン）を含む、総投資額9122万米ドル（1兆9293億8600万ドン）で首相の承認を得た。

アンヴァンズオン新都市圏。トゥアティエン・フエ・サブプロジェクト「タイプII都市開発計画」（グリーンシティ）の多くのプロジェクトが集中している。写真：ゴック・タン

このプロジェクトは、2016年4月にトゥアティエンフエ省人民委員会によって最初に承認され、2024年8月に最後に調整されました。このプロジェクトは、投資家としてトゥアティエンフエ省計画投資局に割り当てられ、実施期間は2018年から2028年6月30日までと決定されました。プロジェクトの実施場所は、トゥアティエンフエ省フエ市、フォンチャ町、フォントゥイ町です。

したがって、本プロジェクトは、交通網の改善と拡張、都市インフラの段階的な整備、都市開発の推進力の創出、商業・サービス業の発展促進、観光の潜在力の活用を目指しています。さらに、環境衛生状態の改善と都市景観の向上も目指しています。

このプロジェクトには 15 の建設項目が含まれており、3 つのコンポーネントに分かれています。コンポーネント 1 - 洪水防止と環境衛生、コンポーネント 2 - 交通システムの開発、コンポーネント 3 - 能力構築とプロジェクト実施サポート。

トゥアティエンフエ省計画投資局によると、プロジェクト管理委員会は、総額1兆82億ドンを超える全10の建設パッケージについて、請負業者選定プロセスを完了した。このうち2つのパッケージは完成・稼働しており、8つのパッケージは現在も進行中で、総額は6759億9000万ドンを超え、総事業規模の67%以上を占めている。しかし、各コンポーネントの実際の実施額は、締結済みの融資契約額を下回っている。これは、入札後の余剰資金、為替レートの変動による余剰資金、および融資契約上の未配分の偶発債務による余剰資金によるものである。

また、トゥアティエンフエ省計画投資局によると、9月20日、トゥアティエンフエ省人民委員会は、プロジェクト「タイプII都市開発プログラム」（グリーン都市）- トゥアティエンフエサブプロジェクトの投資政策の調整に関する報告書を省人民評議会に提出した。

したがって、プロジェクトの剰余資本2,385万7,000米ドル（5,527億1,900万ベトナムドン相当）は、以下の項目への投資を補うために使用されます：アンヴァンズオンAエリアの生態用水路、アンヴァンズオン新都市圏のBエリアにおける2つの新しい道路区間の建設と3つの既存道路区間の改修を含む道路改修、およびフエ市行政センターと省スポーツセンターを結ぶ歩道橋。

プロジェクトの総投資額を調整すると、調整後の総投資額（VND）は2,088,472億VND（支払い時の為替レートの変動により59,087億VND増加）となり、米ドルでの総投資額は変更なし（9,122万米ドル）となる。

トゥアティエン・フエ省計画投資局は、プロジェクト実施中、支払い時期に応じて米ドル/ベトナムドンの為替レートが変動したと説明した。そのため、プロジェクト総投資額は米ドル建てで変動しないものの、ベトナムドンに換算すると調整が必要となる。

トゥアティエン・フエ省人民評議会経済予算委員会のグエン・チー・タイ委員長は、今回の審査により、このプロジェクトが省にとって非常に重要なものであることが明らかになったと述べた。これまで、各レベル、各部門、各地方自治体、そして投資家が、プロジェクトの実施に多大な努力を払ってきた。このプロジェクトは、交通網の改善と拡張、都市インフラの整備、都市景観の美化、そして環境衛生の改善において、効果を発揮してきた。

「経済予算委員会は、省人民委員会が省人民評議会に提出した内容に同意し、プロジェクトの投資政策の調整に関する決定を得るために首相に提出する書類と手続きを早急に完了させ、速やかに実施するよう、投資家と関係部署に指示するよう省人民委員会に要請した」とタイ氏は伝えた。

2024年の最初の9か月間で、ロンアン工業団地は6億7,400万米ドルを超えるFDI資本を誘致しました。

ロンアン経済区管理委員会によると、今年初めから2024年9月20日までに、同省の工業団地は75件の外国直接投資（FDI）プロジェクトと21件の国内プロジェクトを含む96件のプロジェクトへの投資を誘致し、新規登録投資資本の総額は5億4,000万米ドル以上、1兆2,270億ドン以上に達し、賃貸面積は28.39ヘクタールとなっている。

ロンアン省カンジュオック地区の工業団地

さらに、調整資本のあるプロジェクトは84件あり、そのうち調整資本増加総額が1億3,400万米ドルを超えるFDIプロジェクトは68件、調整資本増加総額が3,260億ベトナムドンを超える国内プロジェクトは16件でした。

2023年の同時期と比較して、FDI投資資本総額は6％増加（6億7,439万米ドル/6億3,644万米ドル）、国内投資資本総額は93％減少（1兆5,531億5,000万ベトナムドン/22兆7,747億3,000万ベトナムドン）した。

ロンアン省には現在36の工業団地が設立されており、総計画面積は9,693.29ヘクタールです。このうち、投資対象となる工業団地は26で、計画面積は5,982.14ヘクタール（工業用地4,278ヘクタール、既に2,912ヘクタール以上が賃貸済み）で、入居率は68.08%です。また、首相の投資承認を受けた10の工業団地は、現在、手続き、用地取得、インフラ投資を進めており、その面積は2,908.49ヘクタールです。

2023年6月13日付首相決定第686/QD-TTg号「2050年までのビジョンを伴う2021年～2030年のロンアン省計画の承認」によれば、2021年～2030年のロンアン省全体の計画には、総計画面積12,433ヘクタールの工業団地が51カ所含まれている。

環状道路4号線（首都圏）の州都部分を独立したサブプロジェクトに分離します。

ハノイ市人民委員会は最近、ハノイ首都圏環状4号線建設投資プロジェクトのコンポーネント3に対する中央政府予算資金の編成、実施、支出のプロセスにおける困難と障害を克服するための解決策を提案する文書を首相に送付した。

ハノイ首都圏の環状道路4号線のプロジェクトの透視図。

したがって、ハノイ市人民委員会は、首相に対し、コンポーネントプロジェクト3内の国家予算資金を使用した公共投資サブプロジェクトを、コンポーネントプロジェクト3の残りの部分の投資家選定の進捗状況や結果に依存せずに、独立して並行して実施する通常の公共投資プロジェクトとして国会に報告し、提出して許可を得るよう要請した。

これらの項目には、ホンハー橋、メソー橋、ホアイトゥオン橋の橋梁と、国道6号との交差点手前からハノイ・ハイフォン高速道路の交差点終点までの区間、およびバクニン省内の9.7kmの接続区間が含まれます。

同時に、ハノイ市人民委員会は、公共投資法に従って、その下部機関を公共投資サブプロジェクトの実施のための投資家として任命することができる。

投資家がコンポーネントプロジェクト3の実施に参加する場合、国は公共投資サブプロジェクトである公共資産を使用して、投資家が環状道路4高速道路全体で通行料を徴収することをサポートします。

ハノイ市人民委員会はまた、構成プロジェクトの総投資額が承認された構成プロジェクトの予備総投資額と比較して変動するが、投資方針が決定されたプロジェクト全体の予備総投資額を超えない場合の解決策も提案した。

具体的には、ハノイ首都圏環状道路4号線の建設に対する投資政策に関する決議56/2022/QH15に規定されているように、構成プロジェクトの総投資額が減少した場合でも、中央政府の予算支援は変更されません。

構成事業の総額が増加する場合、地方自治体は地方予算資本と自ら均衡を図ることになる。

ハノイ市人民委員会は、管轄当局がハノイ市人民委員会を中心機関として任命し、構成プロジェクトの総投資額の増減に関する調整数値について、フンイエン省人民委員会およびバクニン省人民委員会と検討、調和、均衡、合意するよう勧告する。地方自治体は、投資決定者の権限を行使して構成プロジェクトの調整を承認するものとする。

コンポーネント プロジェクト 1.1 (補償、サポート、サイトの整地) とコンポーネント プロジェクト 2.1 (並行道路の建設) の実施の現在の進捗状況は、基本的に要件を満たしていることがわかっています。

しかし、現在最大の困難は、構成要素プロジェクト3「PPP方式による高速道路建設への投資」を実施し、プロジェクトに割り当てられた中央資本4兆1900億ドンの2024年までの進捗と支出を確保することである。

計画によれば、2024年10月にコンポーネントプロジェクト3の入札書類の発行が承認され、2024年12月に入札開札が行われ（投資家は最低60日間入札を準備する）、2025年1月に技術評価、商業・財務評価、鑑定、投資家選定結果の承認が完了し、2025年2月に投資家がプロジェクト会社を設立し、BOT契約の交渉と署名を行う予定である。

次に、公共投資法に基づき公共投資サブプロジェクトを実施するために、投資家は以下の業務を遂行する必要があります。基本設計後、設計を確定・承認し、請負業者選定計画を作成し、所管官庁に承認申請し、入札法に基づき建設請負業者の選定を行い、プロジェクトを開始する必要があります。このプロセスには、少なくとも3～6ヶ月かかります。

上記の進捗状況によれば、早くても2025年第3四半期までには、国家予算の資本部分を投資家に前払いして支払うのに十分な基盤が整うことになります。

さらに、入札に投資家が参加しない、入札期間を延長する必要がある、前述の困難が適時に解決されないなどの不可抗力の事象により投資家選定プロセスが長期化した場合、公共投資資金の支出は困難となるでしょう。

さらに、並行する道路構成要素プロジェクト（構成要素プロジェクトグループ2）は、首相の指示により2025年末までに完了することを目指して現在加速化が進められています。

そのため、並行道路システムが2025年に完成すると予想される後も、コンポーネントプロジェクト3の公共投資サブプロジェクトに属するホンハー橋、メソー橋（紅河）、ホアイトゥオン橋（ドゥオン川）などの主要な橋が完成していないため、全ルートを接続することはまだできず、投資効率が低下しています。

ハノイ市人民委員会は、上記の実施状況と困難を踏まえ、構成プロジェクト3の公共投資サブプロジェクトを通常の公共投資プロジェクトとして実施することは、投資家選定の進捗状況や結果に左右されずに独立して実施されるため、困難や障害が解決され、実施の進捗と国家予算資本の支出が加速されるだろうと述べた。

投資家がコンポーネントプロジェクト3の残りの部分を実施するために選定された場合、政府は公共資産を公共投資サブプロジェクトとして使用し、投資家による環状道路4高速道路全体の通行料の徴収を支援します。

ハノイ市人民委員会は、「投資家がまだ選定されていない場合、並行道路システム全体のシームレスな接続を確保する公共投資サブプロジェクトの完了後、政府は予算資金で建設された高速道路の通行料徴収を実施できる」と分析した。

PV Power、Nhon Trach 3&4プロジェクトに5億2,150万ドルの融資を発表

ニョンチャック3・4発電所プロジェクトは、ベトナムでLNGを使用する最初の発電所であり、国のエネルギー移行プロセスにおいて大きな意義を持っています。

Nhon Trach 3&4 LNG発電プロジェクトの総投資額は約14億米ドルで、プロジェクトの株式/ローン構成は25/75%です。

ベトナム石油ガス発電公社（PV Power）のホアン・ヴァン・クアン取締役会長は、シティ銀行とING銀行のコンソーシアムとの5億2,150万ドルの融資契約（KSUREとSERVの保証付き）は、ニョンチャック3&4発電所プロジェクトへの融資としては過去最大規模であると明言しました。これはPV Powerにとって極めて重要であり、プロジェクトの進捗と品質の確保、早期の商業運転開始、そしてプロジェクト全体の進捗と国家電力システムの安定性への貢献につながります。

これまでにPV Powerは、ニョンチャック3&4発電所プロジェクトの資金調達のために、2023年3月31日に締結されたSMBC/SACEからの2億ドルの融資、2023年9月26日に締結されたVietcombankからの4兆ベトナムドンの融資、KSUREとSERVによって保証されたシティとINGの銀行コンソーシアムとの5億2,150万ドルの融資契約など、信用契約を締結している。

ホアン・ヴァン・クアン氏は、PV Powerは長期開発戦略において、ガス火力発電産業を主要な開発方向と位置付けている一方、2050年までにネットゼロを目指す政府の方針と世界的な傾向に沿って、再生可能エネルギーとクリーンエネルギーの分野で開発する適切なプロジェクトを選択していると述べた。

式典で演説したニョンチャク3&4発電所プロジェクトの融資および保険関係者の代表は、同プロジェクトに対する5億2,150万ドルの融資契約の発表は、すべての参加関係者の称賛に値する努力の証であり、強固な協力関係と共通の目標の強さを示すものであると断言した。

プロジェクトのスポンサーや保険会社の代表者も、このプロジェクトがベトナムのエネルギー安定の確保に貢献し、石炭への依存を減らすためのベトナムのエネルギー転換を支援し、ベトナムの企業と国民に大きな経済的価値をもたらすことを期待していると述べた。

ベトナム石油ガスグループ（ペトロベトナム）の幹部を代表して、ペトロベトナムの副総裁であるドゥオン・マイン・ソン氏は、5億2,150万米ドル相当の信用契約の発表は、シティ、ING、ペトロベトナム全体、特にPVパワーと2つの銀行の連合の間の協力プロセスにおける重要な節目となると断言した。

ペトロベトナムの幹部は、シティバンクとINGが今後もペトロベトナムとその加盟企業のプロジェクトや生産・事業活動に融資を提供し続けることを期待している。

同時に、グループの経営陣はPV Powerに対し、シティバンク/INGのほか、SACEが保証するSMBCローンやベトコムバンクからの4兆ドンのローンなど、他の銀行からの融資資金を有効活用する計画を策定するよう要請した。

トゥドゥック市：総投資額7,310億ドン超のナムリー橋が開通。

10月2日、ホーチミン市交通工事投資建設プロジェクト管理委員会は、トゥドゥック市人民委員会と連携し、ナムリー橋建設プロジェクトの開通式を開催した。

ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会の副委員長、レ・ゴック・フン氏は、ナム・リー橋は特にトゥドゥック市、そしてホーチミン市全体の社会経済発展に重要な役割を果たしていると語った。

この橋は、ラック・チエク・ダムに代わるものです。

道路に関しては、ナム・リー橋は、近隣の区を通る軸ルートであるド・スアン・ホップ通りを結び、近隣の住宅地間の交通に役立ち、ヴォー・グエン・ザップ通りとロン・タン・ダウ・デイ高速道路を接続します。

水路に関しては、サイゴン川とドンナイ川を結ぶ水路が開通した後、ラックチエック川を通る水路交通の要件を満たすために、ラックチエック川はレベル4の河川ルートとして計画されています。

したがって、新しいナム・リー橋の建設は、水上および道路貨物輸送にとって大きな意義があり、地域の人々の旅行ニーズを満たし、地域の経済発展と都市美化に貢献します。

トゥドゥック市ド・スアン・ホップ通りにあるナム・リー橋建設プロジェクト（ラック・チエック・ダムの代替）は、2016年10月に着工しました。

このプロジェクトの全長は 750 m で、長さ 449 m、幅 20 m の新設の恒久的な鉄筋コンクリート橋、長さ 301 m、断面幅 30 m - 37.5 m の道路部分 (歩道とサービス道路を含む)、排水システム、照明、樹木などが含まれます。

このプロジェクトの総投資額は7,310億VNDを超え、そのうち補償、支援、移住、技術インフラ移転費用が2,520億VND、建設および設置費用が4,230億VND、その他の費用が含まれています。

ロンアン経済特区設立プロジェクトの構築

ロンアン経済区設立プロジェクトの状況について、ロンアン経済区管理委員会は、ロンアン省人民委員会党委員会が7月18日にロンアン経済区設立プロジェクトの実施状況を報告する文書第172-CV/BCSĐ号を発行し、実施の根拠として検討と承認を得るために省党委員会常務委員会とロンアン省党委員会常務委員会に提出したと発表した。

ロンアン経済区は、省内のハイテクエコシステム、イノベーション、物流の中心地となるための新たな成長エンジンとなることが期待されています。写真：ロンアン国際港

ロンアン経済区管理委員会は、省党委員会常務委員会の2024年8月1日付結論第1143-KL/TU号の実施に関する省人民委員会の2024年6月25日付会議通知第8231/UBND-THKSTTHC号に基づき、ロンアン経済区設立プロジェクトの開発に関する概要を確定し、2024年8月20日付文書第1996/BQLKKT-KHĐT号を省人民委員会に提出した。

2024年9月9日、ロンアン省人民委員会は、ロンアン経済特区設立プロジェクトの概要を承認する決定第9134/QD-UBND号を発布しました。これを受け、省人民委員会は経済特区管理委員会に対し、承認された概要に基づき、省の各部局、支部、カンドゥオック区人民委員会、カンジュオック区人民委員会、および関係部署と連携し、ロンアン経済特区設立プロジェクトの設立を組織するよう指示しました。

2023年6月13日付首相決定第686/QD-TTg号（2021年～2030年、2050年までのビジョンを含むロンアン省の計画承認）によると、方向性は「キエントゥオン町、モックホア、ビンフン各県のロンアン国境ゲート経済区を開発する。法律で定められた条件と基準を完全に満たし、カンジュオック区とカンドゥオック区にロンアン経済区を建設し、省のハイテクエコシステム、イノベーション、物流センターに向けた新たな成長エンジンとする」となっている。

ロンアン経済特区設立の提案地は、同省南東部のカンジュオック県とカンドゥオック県にあり、東はニャーベ県（ホーチミン市）とソアイラップ川に接し、西は国道50号線に接し、南はヴァンコー川に接し、北はロンアンコミューンとカンジュオック県のフオックライコミューンに接している。

ロンアン経済特区の自然面積は合計約12,930ヘクタールで、そのうち7,390ヘクタールがカンドゥオック地区、5,540ヘクタールがカンジュオック地区に属しています。

これに先立ち、政府官邸が2023年8月19日付で発布した文書第338/TB-VPCP号で、ファム・ミン・チン首相がロンアン省党委員会常務委員会との作業会議（2023年7月25日）において、カンジュオック郡とカンドゥオック郡にロンアン経済特区を設立するという同省の提案について結論を下したことを発表し、首相はロンアン省人民委員会に対し、政府の2022年5月28日付政令第35/2022/ND-CP号の規定に従って経済特区を設立するための書類を作成し、計画投資省に送付して審査を受け、首相に報告して検討と決定を受けるよう指示した。

クアンチ省、沿岸地域の建設計画を策定

10月2日、クアンチ建設局は、クアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長が2045年までのクアンチ省沿岸地域総合計画事業の報告を聞く会議を主宰したと発表した。

クアンチ省ジオリン郡沿岸地域

クアンチ建設局によると、2045年までのクアンチ省沿岸地域総合計画事業は、およそ9,541.87ヘクタールの面積をカバーし、南は同省南東部経済特区総合計画事業、北はクアンビン省、東は東海、西はヴィントゥー、チュンナム、ヒエンタン各社（ヴィンリン地区）、チュンハイ、ジオチャウ、ジオマイ各社、カインホム川（ジオリン地区）に接している。

2021年から2030年までのクアンチ省計画の方向性に基づき、首相は2050年までのビジョンに基づき、沿岸開発回廊の計画区域を承認しました。沿岸回廊の開発の重点は、ガス産業団地、港湾の利点を活かした多角産業、物流サービス、海洋エコツーリズム都市圏、そして生態系の回復につながる沿岸砂地生態系です。

沿岸経済回廊は、4つの機能ゾーンからなる計画に基づいて開発が進められている。ゾー1はジオリン地区に位置し、4,897ヘクタールの広さを誇り、多目的利用・多機能観光サービスと空港エリアの開発に注力している。ゾー2は915ヘクタールの広さを誇り、ヒエンルオン川とベンハイ川を結び、トゥン・ルアットフェリーターミナルと北緯17度線にちなんだ公園を整備し、都市型観光・サービスの開発に注力している。ゾー3は2,282.4ヘクタールの広さを誇り、史跡、景勝地、コンコ島とクアヴィエット町を結ぶビンモック観光港（農林業開発と連携したエコツーリズムの活用）に連携した観光・サービスクラスターを構成している。ゾー4は1,446ヘクタールの広さを誇り、観光サービス、コミュニティツーリズム、エコツーリズムの開発に注力している。

これらは沿岸の観光とサービスの開発のための機能分野であり、クアンチ省の南東経済圏とつながって包括的な沿岸経済回廊を形成し、将来の特徴的な沿岸都市の形成に向けて、クアンチ省東部の社会経済発展の推進力を生み出すことに貢献します。

会議では、各部局および機関が、プロジェクトの内容、インフラ建設の実現可能性、各サブエリアの人口規模、土地開拓問題、居住エリアへの土地割り当て、沿岸保護回廊への建設活動の影響、水産物加工および物流エリアの計画などについてフィードバックを提供しました。

会議の最後に、クアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長は、建設局と省経済区管理委員会に、クアヴィエット町と空港都市地区の総合計画を見直し、それを更新してクアンチ省沿岸地域の総合計画プロジェクトに組み入れ、地域の利点と潜在力を活用するための好ましい条件を作り出すよう指示した。

さらに、クアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長も、広場、高層ビル、公共事業、影響を受ける保護林、沿岸保護回廊の建設のための海洋空間計画を慎重に検討するよう関係機関に指示した。

コンサルティング部門に関しては、レ・ドゥック・ティエン副委員長は、計画投資を優先し、当該地域のインフラ関連建設プロジェクトリストの作成を要請した。また、建設局に対し、観光サービスやエコ都市開発の経験を持つ専門家や企業を招き、クアンチ省沿岸地域の総合計画プロジェクトに意見を述べるワークショップを開催するよう指示した。

ベンチェ省、約2兆3000億ドンの投資資金でバライ8橋の建設を開始

ベンチェ省人民委員会のチャン・ゴック・タム委員長によると、バライ8号橋とベンチェ省とティエンザン省、チャビン省を結ぶ沿岸道路は、首相の承認を得た2030年までの省計画と2050年までのビジョンに基づき、東部の社会経済発展に非常に重要な役割を果たしている。省は、この計画の実施計画を首相に緊急に提出している。

グエン・ホア・ビン常任副首相とメコンデルタ各省の指導者らが起工式を執り行った。

バライ8橋プロジェクトは、交通輸送の便宜を図るだけでなく、同地域で進行中の沿岸道路プロジェクトと相まって、メコンデルタ東部沿岸各省間の貿易を繋ぐ新たな機会を創出し、東部経済発展を促進し、ベンチェ省およびメコンデルタ沿岸地域への投資誘致に寄与する。同時に、クアダイ橋やコーチェン2橋など、沿岸道路の残りの区間の建設を加速させる基盤を築き、波及効果を生み出し、ベンチェ省およびメコンデルタ沿岸地域における海洋経済区、産業、農業、ハイテク養殖、観光、サービス分野の建設・開発への投資誘致を促進する。

このプロジェクトは、2024年10月3日の朝に開催される「ベンチェ投資促進会議2024」の一連のイベントの一部です。このプロジェクトは、ティエンザン省、ベンチェ省、チャビン省を結ぶ西部海岸道路の最初の構成要素となります。

グエン・ホア・ビン常任副首相は演説で、プロジェクトの完成により、ベンチェとメコンデルタ沿岸各省にとって画期的な進展がもたらされ、ベンチェと他のメコンデルタ各省がつながり、ベンチェ島の孤立が打破され、人々の物質的な生活を向上させる機会と様相の変化に貢献し、投資を誘致し、グリーン経済と海洋経済の発展の可能性を切り開くことになると強調した。

副首相は、各省庁、支部、州、地方自治体がプロジェクトを予定通りに実施する決意を称賛し、投資家と請負業者が予定通りにプロジェクトを実施できるよう、早期に敷地を引き渡すにあたってのプロジェクトの影響を受ける人々の合意、犠牲、分担に感謝し、認めた。

副首相は、これはまだ始まりに過ぎず、バライ8橋の波及効果を促進するためには、効果的に連結された完全な沿岸道路が必要であるなど、まだ多くの作業が残っていると述べた。

関係省庁及び機関に対し、ベンチェのプロジェクト実施プロセスにおいて引き続き支援をお願いいたします。引き続き、用地確保を断固として完了させ、プロジェクトを定期的に検査・監視し、プロジェクト地域の住民の社会福祉を確保し、社会秩序と安全を維持し、特にプロジェクト、補償、管理に関連するあらゆるネガティブな事象を防止し、建設の進捗と品質を確保してください。

投資家、監理コンサルタント、そして請負業者は、法令を遵守し、最大限の資源、人材、そして最新設備を動員し、汚職や悪質な慣行を防止しなければなりません。困難や障害は速やかに報告され、徹底的な解決策が見出され、プロジェクトが可能な限り早期に稼働開始され、ベンチェ省をはじめとするメコンデルタ沿岸諸省の発展のための追加資源が創出されるよう努めなければなりません。

バライ8号橋は、全長527.6メートル、幅員22.5メートルで、路面は自動車4車線、混合交通2車線です。橋へのアプローチ道路は全長12.37キロメートル、設計速度は時速80キロメートルです。本プロジェクトは、単純径間鉄筋コンクリート橋梁4基、省道886号線および国道57B号線に接続するインターチェンジ2箇所、道路横断排水暗渠、既存交通路への接続道路などで構成されています。総投資額は2兆2,550億ドンです。

クアンナム省、進捗の遅いプロジェクトへの資本移転を決意

クアンナム省人民委員会事務局は、2024年の公共投資資金の支出に関する作業部会との会議で、省人民委員会のレー・ヴァン・ズン委員長の結論を発表した。

ココ川浚渫プロジェクトには依然として多くの問題が残っています。

9月20日現在、クアンナム省の2024年の公共投資資金の支出率は39％にとどまり、設定された計画に比べて要件を満たしていない。

クアンナム省の2024年の公共投資総額は8兆8,840億ドンを超えます。このうち、2024年の公共投資資本計画は7兆560億ドンを超え、中央予算は2兆1,940億ドンを超え、残りは地方予算です。2023年から2024年までの資本計画は1兆8,270億ドンを超えます。

クアンナム省人民委員会によれば、資本計画の支出が遅いのには多くの客観的、主観的な理由があるという。

しかし、主な原因は主観的な要因であり、各レベルの党委員会と当局が協調的かつ断固とした態度で関与しておらず、指導と管理に無関心であり、プロジェクトオーナーによる実施が徹底的または具体的ではなく、リーダーの役割と責任が強調されていないことなどです。

資本支出計画の目標を達成するために、クアンナム省は、指導者の役割と責任をさらに強化し、監督を強化し、公共投資資本の支出における規律と秩序を強化する必要があります。

特に、公共投資資金の支出の進捗を故意に阻害し、困難を生じさせる、能力不足で無責任な職員・公務員を適時に異動・交代させる。年末の業務完了度評価の基準として支出目標を設定し、2025年に向けた公共投資計画の配分を検討する。

クアンナム省人民委員会委員長は、資金を支出できない、または支出の進捗が予定通りに進んでいないプロジェクトについては、支出率の高いプロジェクトを補うために、資本計画の思い切った再配分と削減を要請した。計画投資局は、支出率の低いプロジェクトを積極的に見直し、省人民委員会に資本計画の再配分について助言すべきである。

クアンナム省はまた、関係部局に対し、建設資材の価格と品質を管理し、盛土や建設用砂の不足につけ込んで投機や価格つり上げを行うことを防止し、検査を強化し、違反、特に人為的な不足を作り出して価格を吊り上げるために資材鉱山所有者間の共謀を厳しく取り締まるよう指示した。

クアンナム省人民委員会委員長はまた、主要な工事やプロジェクトにおける各プロジェクトの実施状況や公共投資資金の支出について直接検査を強化し、困難や問題を速やかに記録して解決するよう促すよう要請した。

34億5000万米ドル相当のトゥーティエム・ロンタン鉄道プロジェクトのパラメータを公開

投資電子新聞Baodautu.vnの情報によると、トランスポート・デザイン・コンサルティング・コーポレーション（TEDI）とサザン・トランスポート・デザイン・コンサルティング合資会社（TEDI SOUTH）を含むコンサルティング企業連合が、トゥーティエム・ロンタイン鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を、評価のために提出するために完成したばかりだという。

トゥーティエム – ロンタン鉄道は、ホーチミン市トゥードゥック市アンフー区のトゥーティエム駅から始まり、ドンナイ省ロンタン地区のロンタン国際空港で終わります。

イラスト写真。

この路線は複線規格、1435 mmゲージ、電化で建設されており、本線総延長は 41.83 km、車両基地進入距離は 4.4 km、本線の設計速度は時速 120 km (トンネル内では時速 90 km)、軸重は 16 トン/軸です。

全路線は高架、地上、地下区間から成り、そのうち高架橋や河川横断橋梁を含む高架区間は30.67kmで66.34%、トンネル区間は15.13kmで32.73%、未舗装道路区間は0.43kmで0.93%を占めている。

路線には20駅（高架駅16駅、地下駅4駅）、ドンナイ省ロンタン郡カムズオン村に車両基地1か所（面積21.4ヘクタール）、トゥドゥック市トゥティエムに列車駐車場・列車修理・清掃所1か所（面積1.2ヘクタール）、発電所4か所、牽引駅10か所、そして特に大きな河川横断地点（ドンナイ川）1か所があります。トゥティエム-ロンタン鉄道プロジェクトの総用地は約140.11ヘクタールです。

この路線は、ホーチミン市中心部とロンタイン国際空港、沿線都市部を結び、片道1時間あたり4万人の旅客輸送能力を誇ります。

トゥーティエム・ロンタン鉄道は、トゥーティエム駅でホーチミン市都市鉄道2号線、S18駅でビエンホア・ブンタウ鉄道、トゥーティエム駅とロンタン駅で南北高速鉄道に接続しています。

上記の投資規模により、本プロジェクトの予備総投資額は約84,752億VND（34億5,400万米ドル相当）となり、そのうち用地取得および移住支援費用は約5,504億VNDとなる。2030年までに着工し、2035年に完成、運用開始を目指している。

2021年半ばに首相が承認した、2050年までのビジョンを持つ2021～2030年の鉄道ネットワーク計画において、トゥーティエム-ロンタイン鉄道は、2021～2030年の期間に投資が優先される重要な国家プロジェクトのリストに含まれるプロジェクトです。

Tại Quyết định số 1831/QĐ-TTg về việc ban hành danh mục quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021-2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành vào đầu tháng 11/2021, Dự án xây dựng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành cũng đã được đưa vào danh mục kêu gọi đầu tư nước ngoài.

首相は、ホーチミン市における10兆ドンの洪水防止プロジェクトへの障害を取り除くことについて各省庁に意見を求めた。

10月2日、政府庁舎は、ホーチミン市人民委員会による気候変動要因を考慮したホーチミン市地域の高潮洪水対策プロジェクト（フェーズ1）における障害物除去計画に関する報告書について、7つの省庁と3つの機関に緊急意見を求める公式文書第7083/VPCP-NN号を発行した。

気候変動要因を考慮したホーチミン市地域の高潮による洪水を解決するプロジェクトの一部であるチュオイ運河（フェーズ1） - 写真：TN

ホーチミン市人民委員会からの報告を受けた後、ファム・ミン・チン首相は各省庁に対し、プロジェクトの解決策とホーチミン市人民委員会が提起した問題を解決するための法的根拠と権限について、具体的な書面による意見を早急に提出するよう要請した。

政府広報室は、各府省に対し、令和６年１０月３日午後５時までに意見を提出し、取りまとめの上、令和６年１０月５日までに内閣総理大臣に報告するよう求めている。

2024年9月末、ホーチミン市人民委員会は、プロジェクトの総投資額が変更され、プロジェクトの実施期限が切れ、契約の締結と実施にいくつかの欠陥があるため、市がプロジェクトを調整できるようにする解決策を提案しました。

Thành phố cũng kiến nghị điều chỉnh thời hạn hoàn thành Dự án để làm cơ sở ký kết Phụ lục Hợp đồng BT thay đổi phương án thanh toán.

Sau khi ký kết phụ lục hợp đồng, Thành phố có thể thanh toán bằng quỹ đất cho nhà đầu tư để có nguồn vốn thi công phần còn lại của công trình.

ホーチミン市の高潮被害を解決するプロジェクトの第1フェーズ（総投資額約10兆VND）は2016年半ばに開始され、2018年に完了する予定である。

Theo báo cáo của nhà đầu tư Tập đoàn Trung Nam, đến nay toàn Dự án đã thi công được hơn 90% khối lượng công việc nhưng đang tạm dừng thi công từ ngày 15/11/2020 cho đến nay.

投資家の報告によると、実施期間の延長により、プロジェクトは利息費用やその他の費用を発生させ、プロジェクトの総投資額は9,976億ドンから14,398億ドンに増加しました。

Đề xuất cơ quan có thẩm quyền lập hồ sơ Dự án vành đai 4 – TP.HCM

UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ GTVT về việc giao cơ quan có thẩm quyền tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. (Ảnh: Sở GTVT TP.HCM).

Theo đó, UBND TP.HCM kiến nghị Thủ tướng xem xét chấp thuận chủ trương lập hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP. HCM và nghiên cứu, đề xuất các cơ chế, chính sách đặc thù áp dụng chung cho toàn bộ tuyến vành đai 4 TP. HCM.

UBND TP.HCM cũng kiến nghị giao địa phương này là cơ quan có thẩm quyền, chủ trì, phối hợp UBND tỉnh (Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa – Vũng Tàu) và các đơn vị liên quan tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM theo quy định để báo cáo, trình cấp thẩm quyền thẩm định, trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư trong kỳ họp cuối năm 2024.

UBND TP.HCM cũng đề xuất giao Bộ GTVT thực hiện chức năng quản lý Nhà nước chuyên ngành đối với Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM; kịp thời phối hợp, hướng dẫn các địa phương liên quan trong quá trình thực hiện, bảo đảm đồng bộ, hiệu quả và theo đúng quy định của pháp luật.

Giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư khẩn trương tham mưu Thủ tướng thành lập Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án và tổ chức thẩm định theo quy định; tham mưu Thủ tướng cân đối, bố trí nguồn vốn ngân sách Trung ương tham gia Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Trước đó, vào cuối tháng 8/2024, UBND TP. HCM đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc trình Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM. Toàn tuyến dài 207km, giai đoạn 1 xây 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp bố trí liên tục và dải phân cách giữa hai chiều xe chạy. Giai đoạn này cũng sẽ giải phóng mặt bằng một lần theo quy hoạch 8 làn để thuận lợi cho việc mở rộng trong tương lai.

Tổng mức đầu tư Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM ước khoảng 128.063 tỉ đồng. Trong đó, đoạn TPHCM dài 17,3km (14.089 tỉ đồng); đoạn qua Bà Rịa – Vũng Tàu dài 18,1km (7.972 tỉ đồng); đoạn qua Đồng Nai dài 45,6km (19.151 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Bình Dương dài 47,5km (19.827 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Long An dài hơn 78km (67.024 tỉ đồng).

Giá trị thực hiện cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đạt gần 39%

Theo UBND tỉnh Đồng Tháp, đến nay Dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đã bàn giao mặt bằng đạt 100%; đã hoàn thành di dời hạ tầng kỹ thuật (điện, nước và viễn thông) 68/68 vị trí.

Dự án đã hoàn thành 15/16 gói thầu; chưa lựa chọn nhà thầu 1/16 gói thầu.

イラスト写真。

Hiện nay, nhà thầu đang triển khai thi công phần đường: Tuyến chính đào đất không thích hợp 12,2/14,6 km; đắp cát hoàn trả 8,7/14,6 km; đường công vụ đào đất không thích hợp 17,2/20,3 km; đắp cát K90 16,1/20,3 km; rải cấp phối đá dăm đạt 7,3/20,3 km.

Phần dầm sàn liên tục đã hoàn thành 68/68 móng cọc bê tông cốt thép dự ứng lực, và hoàn thành 64/68 trụ; đang thi công bê tông cốt thép phần trên.

Phần cầu, tổ chức thi công tại 18/19 cầu, lao dầm 31/77 nhịp, bê tông cốt thép mặt cầu 19/77 nhịp.

Giá trị thực hiện đến nay hơn 983/2.547 tỷ đồng, đạt 38,6%. Giải ngân vốn năm 2024 đến nay là 872,4/882 tỷ đồng, đạt 98,9%. Trong đó, giải ngân vốn giải phóng mặt bằng là 16,4/20 tỷ đồng, đạt 81,9%; giải ngân chi phí xây dựng 856/862 tỷ đồng, đạt 99,3%.

Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 có chiều dài khoảng 27,43 km, được chia thành 2 dự án thành phần. Dự án thành phần 1 (Km0+000 – Km16+000) chiều dài khoảng 16 km thuộc tỉnh Đồng Tháp, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.640 tỷ đồng, do UBND tỉnh Đồng Tháp làm cơ quan chủ quản thực hiện. Dự án đã khởi công ngày 25/6/2023, dự kiến hoàn thành vào tháng 10/2025.

Dự án thành phần 2 (Km16+000 – Km27+430) chiều dài khoảng 11,43 km thuộc tỉnh Đồng Tháp và tỉnh Tiền Giang, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.856 tỷ đồng, do UBND tỉnh Tiền Giang làm cơ quan chủ quản thực hiện.

9 tháng, Hải Dương đã hoàn thành mục tiêu thu hút đầu tư trong nước cả năm 2024

Theo Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Hải Dương, 9 tháng năm 2024 toàn tỉnh đã thu hút đầu tư trong nước (DDI) được hơn 8.000 tỷ đồng, đạt mục tiêu cả năm.

Xác định thu hút đầu tư là một trong những mục tiêu, nhiệm vụ, giải pháp quan trọng góp phần tạo động lực cho phát triển kinh tế – xã hội, tỉnh Hải Dương đã kịp thời lãnh đạo, chỉ đạo và ban hành nhiều cơ chế, chính sách thu hút đầu tư và định hướng cho từng giai đoạn.

Trung tâm Thương mại AEON Hải Dương sẽ được xây dựng tại khu vực phía đông đại lộ Võ Nguyên Giáp (TP Hải Dương). Ảnh: Thành Chung

Cụ thể, 9 tháng năm 2024, toàn tỉnh có 41 Dự án mới với tổng vốn đăng ký hơn 5.000 tỷ đồng, gấp 2,3 lần so với cùng kỳ năm trước; Điều chỉnh tăng vốn cho 137 lượt dự án với tổng vốn tăng thêm hơn 3.000 tỷ đồng. Mặc dù đạt mục tiêu thu hút DDI cả năm 2024 nhưng tỉnh vẫn chưa hoàn thành chỉ tiêu thu hút dự án mới với tổng vốn đăng ký khoảng 6.100 tỷ đồng.

Các dự án đã góp phần thúc đẩy chuyển dịch nhanh cơ cấu kinh tế, lao động, việc làm và tăng thu ngân sách địa phương. Hiện nay, các dự án DDI tỉnh Hải Dương tập trung đầu tư ở lĩnh vực thương mại dịch vụ, y tế, chế tạo sản phẩm công nghiệp, nông nghiệp, hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp.

Trong năm 2024, UBND tỉnh Hải Dương đã chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Trung tâm thương mại Hải Dương (Aeon Mall Hải Dương) của Công ty cổ phần Thương mại và Dịch vụ Tuấn Kiệt HD. Dự án DDI này không chỉ tạo ấn tượng bởi tổng mức đầu tư lên tới 1.220 tỷ đồng mà còn thu hút được sự quan tâm lớn của đông đảo người dân. Dự án được thực hiện tại phường Thạch Khôi, xã Liên Hồng (TP Hải Dương) với diện tích gần 3,6 ha.

Dự kiến, dự án sẽ triển khai xây dựng từ quý I/2025, khi đi vào hoạt động từ quý I/2026, Aeon Mall Hải Dương sẽ là nơi giao thương, buôn bán hàng hóa, kinh doanh các loại hình dịch vụ, vui chơi, giải trí, ẩm thực… phục vụ đời sống người dân Hải Dương và cả vùng. Dự án được mong chờ và đón nhận bởi đây là trung tâm thương mại quy mô, tầm cỡ lớn nhất từ trước tới nay của tỉnh.

Những nỗ lực thu hút đầu tư trong lĩnh vực y tế của tỉnh Hải Dương cũng có kết quả khi Công ty cổ phần Bệnh viện Đa khoa quốc tế Green quyết định đầu tư hơn 600 tỷ đồng để xây dựng. Không chỉ đáp ứng nhu cầu khám chữa bệnh ngày càng cao của người dân, dự án này sẽ góp phần mang tới diện mạo mới cho hệ thống cơ sở hạ tầng y tế của tỉnh. Nhà đầu tư đề xuất quy mô dự án là 300 giường bệnh, cam kết hoàn thành trong thời gian 36 tháng kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Để có được dấu ấn nổi bật trong thu hút DDI, thời gian qua, toàn tỉnh đã vào cuộc, quyết tâm với tinh thần cao nhất nhằm cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh. Hải Dương đã chủ động thực hiện đồng bộ các giải pháp để trở thành bến đỗ tin cậy, an toàn của các nhà đầu tư. UBND tỉnh Hải Dương cam kết sẽ luôn gắn bó, đồng hành và tiếp tục dành sự thân thiện, ủng hộ các nhà đầu tư, các doanh nghiệp, tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để các doanh nghiệp đầu tư sản xuất kinh doanh có hiệu quả, tin tưởng rằng cộng đồng các doanh nghiệp nói chung sẽ tiếp tục có nhiều dự án đầu tư trên địa bàn tỉnh Hải Dương.

Đặc biệt, sự kiện công bố quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, ban hành danh mục dự án thu hút đầu tư, hạn chế đầu tư ngay từ đầu năm 2024 cũng tạo đà để Hải Dương bứt phá mạnh mẽ trong thu hút DDI. Nhờ quy hoạch, danh mục dự án, các nhà đầu tư có thể nắm thông tin, nghiên cứu, tìm hiểu và đi tới quyết định đầu tư.

Ông Nguyễn Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý các khu công nghiệp tỉnh Hải Dương cho biết, xác định hạ tầng là lợi thế cạnh tranh để tạo ưu thế trong thu hút đầu tư, Hải Dương đã tập trung hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông, kỹ thuật, sẵn sàng bảo đảm các tiêu chí cứng, đáp ứng các điều kiện phục vụ sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp. Bên cạnh đó, các khu công nghiệp, cụm công nghiệp mới cũng đang được triển khai khẩn trương để đón nhà đầu tư.

Tỉnh Hải Dương đã được Thủ tướng phê duyệt quy hoạch gồm 21 khu công nghiệp và 3 khu công nghiệp mở rộng với tổng diện tích khoảng 4.508 ha. Hiện, Hải Dương đã có 17 khu công nghiệp được thành lập. Trong đó, có 12 khu công nghiệp đã triển khai đầu tư xây dựng và khai thác kinh doanh, với tổng diện tích quy hoạch là 1.650 ha. Hải Dương hiện đang tích cực giải phóng mặt bằng, sớm xây dựng hạ tầng cho 5 khu công nghiệp mới. Các cụm công nghiệp mới cũng gấp rút tìm kiếm nhà đầu tư hạ tầng.

Bên cạnh đó, Hải Dương cũng coi trọng xây dựng môi trường đầu tư minh bạch, công bằng, không để phát sinh nhũng nhiễu, tiêu cực trong thực hiện các thủ tục về đầu tư bằng cách khuyến khích các nhà đầu tư lựa chọn hình thức giải quyết thủ tục hành chính trực tuyến. Đồng thời lựa chọn cán bộ, công chức có năng lực, chuyên môn để hỗ trợ, đồng hành với nhà đầu tư trong quá trình tìm hiểu cũng như thực hiện các bước đầu tư. Tất cả nỗ lực, cố gắng, quyết tâm của tỉnh nhằm hướng tới mục tiêu thu hút các doanh nghiệp, tập đoàn uy tín, kinh nghiệm và dòng vốn đầu tư chất lượng, nhất là đối với các nhà đầu tư DDI.

Việc hoàn thành thu hút DDI năm 2024 sớm chỉ trong 9 tháng là kết quả đáng mừng để Hải Dương có thêm động lực bứt phá thời gian tới, nhất là khi tỉnh đang xây dựng đề án Khu kinh tế chuyên biệt.

Khu kinh tế chuyên biệt nằm ở phía Tây tỉnh Hải Dương, phía Nam đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có tổng diện tích khoảng 5.300 ha thuộc 2 huyện Bình Giang, Thanh Miện. Khu kinh tế chuyên biệt tỉnh Hải Dương sẽ có 7 phân khu chức năng.

Trong đó sẽ hình thành 13 khu công nghiệp và 3 cụm công nghiệp mới với tổng diện tích hơn 3.150 ha. Khu thương mại dịch vụ, logistics có diện tích 75 ha gần đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Trung tâm đổi mới sáng tạo rộng khoảng 60 ha, là hạt nhân phát triển công nghiệp công nghệ cao của tỉnh. Khu phát triển hạ tầng công cộng có diện tích 60 ha xây dựng các công trình giáo dục, y tế, công viên.

Khu đô thị, dân cư có diện tích khoảng 530 ha quy hoạch gắn với các khu công nghiệp, định hướng phát triển đô thị xanh, thông minh. Khu dân cư hiện trạng rộng 1.574 ha sẽ quy hoạch khớp nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực. Khu phát triển nông nghiệp sẽ định hướng nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, nông nghiệp hữu cơ.

Lũy kế đến nay, Hải Dương có 1.761 dự án DDI với tổng vốn 112.683 tỷ đồng, gồm 85 dự án trong khu công nghiệp với tổng số vốn 14.773 tỷ đồng, còn lại là 1.676 dự án ngoài khu công nghiệp với tổng vốn đầu tư 97.910 tỷ đồng.

Trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong năm 2024

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký văn bản số 746/TTg-CN về Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Đề án đã được Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức nghiên cứu bài bản, kỹ lưỡng để phục vụ việc xem xét bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào các quy hoạch và lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án. Đến nay, Thủ tướng Chính phủ đã bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Phối cảnh Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

カンザー国際中継港への投資と建設を早急に組織するため、チャン・ホン・ハ副首相は、2024年8月20日付文書第9008/BC-BGTVT号に記載されている各省庁および地方自治体の任務に関する運輸省の提案に同意した。

Cụ thể, Ủy ban nhân dân TP.HCM khẩn trương hoàn thiện Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và tổ chức lập Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060 trình cấp thẩm quyền phê duyệt; cân đối nguồn lực, gồm cả việc huy động từ các thành phần kinh tế khác để hoàn thành các công trình hạ tầng kỹ thuật kết nối dự án; chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội và tổ chức triển khai xây dựng theo quy định; xây dựng lộ trình, kế hoạch đầu tư hạ tầng giao thông kết nối; xây dựng phương án cấp điện, nước, thông tin liên lạc phù hợp với tiến trình đầu tư xây dựng cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư công trình phụ trợ phục vụ hoạt động khai thác cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư hạ tầng dịch vụ sau cảng phù hợp lộ trình đầu tư khai thác cảng và hạ tầng giao thông; phối hợp Bộ Quốc phòng thực hiện các nội dung liên quan đến nhiệm vụ quốc phòng trong khu vực; chủ trì xác định địa điểm đổ thải vật chất nạo vét; phối hợp các cơ quan liên quan xây dựng quy chế phối hợp khai thác các cảng khu vực Cái Mép và Cần Giờ để nâng cao hiệu quả đầu tư khai thác các cảng biển tại khu vực.

Bộ Giao thông – Vận tải chủ trì tổ chức lập, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển; chủ trì lập và phê duyệt theo thẩm quyền Quy hoạch chi tiết vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM; có ý kiến về công nghệ bốc dỡ hàng hóa trong quá trình tham gia ý kiến bước đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án; phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức lựa chọn nhà đầu tư Dự án theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội; chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

建設省は、ホーチミン市人民委員会を主宰し、同市人民委員会と連携して、2060年までのビジョンを掲げた2040年までのホーチミン市の建設マスタープランの調整を評価し、首相に提出します。

Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 05 năm 2021 – 2025 trên địa bàn Thành phố; chủ trì hướng dẫn, kiểm tra, chấp thuận việc giao đất, giao mặt biển, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, việc bảo vệ môi trường, bảo vệ di sản thiên nhiên; phương án và địa điểm đổ thải vật chất nạo vét.

Bộ Quốc phòng phối hợp với Ủy ban nhân dân TP.HCM, Bộ Giao thông – Vận tải và các bộ, ngành liên quan trong việc thẩm định vị trí dự án yếu tố về quốc phòng – an ninh.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM và nhà đầu tư quy trình, thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng sang mục đích khác của dự án theo quy định tại Điều 20 Luật Lâm nghiệp (được sửa đổi tại Khoản 5 Điều 248 Luật Đất đai năm 2024).

Bộ Công thương phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đấu nối, cung cấp điện phục vụ hoạt động Dự án.

Bộ tài chính chủ trì phối hợp với Bộ Công thương hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đầu tư khai thác khu phi thuế quan.

チャン・ホン・ハ副首相は、カンザー国際トランジット港の建設に関する研究と投資を組織する過程で、関係省庁、部局、地方自治体がそれぞれの機能、任務、権限に基づき、関連内容について権限の範囲内で問題解決を実施し検討するよう要請した。

Tiến độ, kế hoạch triển khai các nhiệm vụ của các bộ, ngành địa phương như sau:

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

Trong năm 2024, thẩm định, trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

2025年にカンザー国際中継港を建設する投資家を選定します。

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

カンザー国際トランジット港の位置については、カンザー県タンアンコミューン、コンチョ島に位置する予定です。カンザー国際トランジット港の総投資額は約129兆ドンと見込まれています。メイン埠頭の全長は約7km、バージ埠頭は約2kmとなる予定です。

Tổng diện tích ước tính khoảng 571 ha. Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.

初年度の貨物取扱量は約210万TEU（1TEUは20フィートコンテナ1個に相当）に達すると見込まれています。7段階の投資段階を経て、カンザー国際トランジット港の貨物取扱量は2047年までに1,690万TEUに達する見込みです。同港はフル稼働時、毎年34兆～40兆VNDの予算を計上すると見込まれています。本プロジェクトの総投資額は約129兆VND（55億米ドル）に達する見込みです。

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html