約250億米ドルのFDI資本がベトナムに流入。約2兆3000億ベトナムドンでバライ8橋の建設開始

約250億米ドルのFDI資本がベトナムに流入。約2兆3000億ベトナムドンでバライ8橋の建設開始

今年の最初の9か月間で、ベトナムに流入した外国直接投資（FDI）は250億米ドル近くに達し、 ベンチェ省は2兆3000億ベトナムドン近くの投資資金でバライ8橋の建設を開始した。

これらは、先週の注目すべき投資ニュースのうちの 2 つです。

南北高速鉄道プロジェクトの評価を10月5日までに完了

政府庁は、9月25日に開催された南北高速鉄道への投資政策に関する会議で、トラン・ホン・ハ副首相に通知する通知第441/TB-VPCP号を発行した。

イラスト写真。（出典：インターネット）

したがって、副首相は交通運輸部に対し、会議での意見を総合し、十分に吸収し、政治局と党中央に提出した事業内容を最大限に活用した南北高速鉄道投資事業の予備的フィージビリティスタディ報告書を至急完成させ、政治局と党中央の結論を検討、吸収し、十分に説明することに留意し、この分野の各省庁、機関、地方、専門家の意見を明らかにして、全政治体制と人民の合意と団結を確保した上で、国会に提出し、第15期国会第8回会議で承認を得るよう要請した。

チャン・ホン・ハ副首相が指摘した内容の中で、運輸省は、高度で近代的な技術に関連する高速鉄道の設計速度を時速350キロメートルに選択した根拠を明確にすることに重点を置く必要があり、なぜ時速250キロメートルの設計速度を選択しなかったのかをより明確に説明する必要がある。

また、運輸省は、政治局結論第49-KL/TW号に従って区間に分割せず、全線建設する必要性を証明する論拠を補足する必要がある（全線投資計画と分割計画の投資効率に基づく調査分析、道路、鉄道、水路、海運、航空、高速鉄道の各モードの利点、どの距離が最も適しているか、分割区間に投資する場合、接続性や同期性が確保されるかどうかなど）。

また、列車の運行・配車計画（設計速度350km/h、旅客輸送は320km/hで運行、貨物輸送時は低速運行または夜間運行、軽量貨物と速達貨物のみを輸送、重量貨物とコンテナ貨物は既存の鉄道などの輸送手段を活用する）を通じて、旅客輸送を主体とし、国防・安全保障両用要件を満たし、必要に応じて貨物輸送も可能という観点を明確にする必要がある。

副首相は、高速鉄道の発展は、統一性、同期性、独立性、自律性を確保し、高速鉄道、都市鉄道、国鉄を含む総合鉄道産業を形成しなければならないと指摘した。

この精神に基づき、副首相は建設省に対し、ベトナムの鉄道建設産業の発展に関するプロジェクトの提案を研究し検討するよう指示した。このプロジェクトには、複数の国有企業または民間企業が参加することが選定されている（鉄道産業の市場は十分に大きい）。

商工省は、プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書に意見を述べ、鉄道産業の機械および製造業の開発に関するプロジェクトの提案（インフラストラクチャ、管理、インテリジェント制御システム、車両および機関車の生産、最初から習得または段階的な移行のためのロードマップ付き）を検討します。調査には、ベトナム鉄道総公社または能力のある企業を参加させるメカニズムがあります。

副首相は、この政策を国会に提出し、第15期国会第8回会議で承認を得るため、運輸省に、科学的・実践的根拠、上述の問題に注意を払い検討し、国会に提出する具体的なメカニズムと政策を具体的に明らかにし報告する必要がある評価作業に役立てるため、計画投資省に送付する書類を緊急に補足・完成させるよう指示した（2024年10月1日まで）。

計画投資大臣は、国家評価評議会に対し、規則に従って評価を展開し完了させ、その結果に基づいて報告書を完成させ、2024年10月5日までに政府に提出するよう指示する。

副首相は運輸省と政府官邸に対し、運輸省が計画投資省に評価のために送付したプロジェクト事前実行可能性調査報告書を、事前調査のため2024年10月1日までに各省庁および政府関係者に送付するよう指示した。

「計画投資省が評価報告書を作成後、政府事務局は直ちにそれを政府関係者に送付し、意見を求める。それに基づき、運輸省は2024年10月7日までに政府報告書をまとめ、完成させる」と副首相は指示した。

トゥアティエンフエ省、都市開発プロジェクトに552兆7190億ドンの追加予算を提案

首相は、アジア開発銀行（ADB）からの融資6069万米ドル（1兆2835億9000万ベトナムドン）と見返り資本3053万米ドル（6457億9600万ベトナムドン）を含む総投資額9122万米ドル（1兆9293億8600万ベトナムドン）で、「タイプII都市開発プログラム（グリーンシティ）」プロジェクト-トゥアティエンフエサブプロジェクトに投資することを決定した。

アンヴァンズオン新都市圏。トゥアティエン・フエ・サブプロジェクト「タイプII都市開発計画（グリーンシティ）」の多くのプロジェクト項目が集中している。写真：ゴック・タン

このプロジェクトは、2016年4月にトゥアティエンフエ省人民委員会によって最初に承認され、2024年8月に最後に調整されました。このプロジェクトは、投資家としてトゥアティエンフエ省計画投資局に割り当てられ、実施期間は2018年から2028年6月30日までと決定されました。プロジェクトの実施場所は、トゥアティエンフエ省フエ市、フォンチャ町、フォントゥイ町です。

したがって、このプロジェクトは、交通網の改善と拡張、都市インフラの段階的な整備、都市開発の推進、商業サービスの発展促進、観光の潜在力の活用を目指しています。環境衛生条件の改善、都市環境景観の向上など、都市の環境整備を推進します。

このプロジェクトには 15 の建設項目が含まれており、3 つのコンポーネントに分かれています。コンポーネント 1 - 洪水防止と環境衛生、コンポーネント 2 - 交通システムの開発、コンポーネント 3 - 能力構築とプロジェクト実施サポート。

トゥアティエンフエ省計画投資局によると、プロジェクト管理委員会は現在までに、総額1兆82億ドンを超える10/10の建設パッケージの請負業者選定を完了している。このうち、2つのパッケージは完成・稼働しており、8つのパッケージは現在も実施中で、その規模は6759.9億ドンを超えている（プロジェクト総額の67%以上に達する）。しかし、各コンポーネントの実際の実施額は、締結された融資契約額を下回っている。これは、入札後の余剰資本、為替レートの変動による余剰資本、および未配分の契約準備金による余剰資本によるものである。

また、トゥアティエンフエ省計画投資局によると、9月20日、トゥアティエンフエ省人民委員会は、プロジェクト「タイプII都市開発プログラム」（グリーン都市）- トゥアティエンフエサブプロジェクトの投資政策の調整に関する報告書を省人民評議会に提出した。

したがって、プロジェクトの余剰資本を使用した投資規模には、アンヴァンズオンAエリアの生態運河、アンヴァンズオン新都市エリアのBエリアでの2つの新しい道路セクションの建設と3つの道路セクションの改良を含む道路改良、フエ市行政センターと省スポーツセンターを結ぶ歩道橋などの追加項目への投資として、2,385万7,000米ドル（5,527億1,900万ベトナムドン相当）が追加されます。

プロジェクトの総投資額を調整すると、調整後の総投資額（VND）は2,088,472億VND（支払い時の為替レートの変動により59,087億VND増加）となり、米ドルでの総投資額は変更なし（9,122万米ドル）となる。

トゥアティエン・フエ省計画投資局は、プロジェクト実施中、支払い時期に応じて米ドル/ベトナムドンの為替レートが変動したと説明した。そのため、プロジェクト総投資額は米ドル建てで変動しないものの、ベトナムドンに換算すると調整が必要となる。

トゥアティエン・フエ省人民評議会経済予算委員会のグエン・チー・タイ委員長は、今回の審査を通じて、これは省にとって非常に重要なプロジェクトであると述べた。最近、各レベル、各部門、各地方自治体、そして投資家が、プロジェクトの実施過程において多大な努力を払ってきた。このプロジェクトは、交通網の改善と拡張、都市インフラの同期化の段階的な完成、都市景観の美化、環境衛生の向上に効果的に貢献している。

「経済予算委員会は、省人民委員会が省人民評議会に提出した内容に同意し、省人民委員会に対し、投資家と関連部門に、プロジェクトの投資政策を調整して適時に実施するための決定を得るために首相に提出する書類と手続きを早急に完了するよう指示するよう要請した」とタイ氏は伝えた。

2024年の最初の9か月間で、ロンアン工業団地は6億7,400万米ドルを超えるFDI資本を誘致しました。

ロンアン経済区管理委員会によると、今年初めから2024年9月20日までに、同省の工業団地（IP）は96のプロジェクトへの投資を誘致しており、そのうち75件は外国直接投資（FDI）によるプロジェクト、21件は国内プロジェクトであり、新たに付与された投資資本の総額は5億4,000万米ドル以上、1兆2,270億ドン以上に達し、土地リース面積は28.39ヘクタールとなっている。

ロンアン省カンジュオック地区の工業団地

さらに、調整資本のあるプロジェクトは84件あり、調整資本が1億3,400万米ドル以上増加したFDIプロジェクトが68件、調整資本が3,260億ベトナムドン以上増加した国内プロジェクトが16件ありました。

2023年の同時期と比較して、FDI投資資本総額は6％増加（6億7,439万米ドル/6億3,644万米ドル）、国内投資資本総額は93％減少（1兆5,531億5,000万ベトナムドン/22兆7,747億3,000万ベトナムドン）した。

ロンアン省には現在36の工業団地が設立されており、総計画面積は9,693.29ヘクタールです。そのうち、投資対象となっている工業団地は26で、計画面積は5,982.14ヘクタール（工業用地は4,278ヘクタール、リース済みは2,912ヘクタール以上）で、入居率は68.08%です。また、首相の投資承認を受けている工業団地は10で、2,908.49ヘクタールの工業団地で手続き、用地取得、インフラ投資などを実施しています。

2023年6月13日付首相決定第686/QD-TTg号「2050年までのビジョンを伴う2021年～2030年のロンアン省計画の承認」によれば、2021年～2030年のロンアン省全体の計画には、総計画面積12,433ヘクタールの工業団地が51カ所含まれている。

ベルトウェイ4の州都部分を独立したサブプロジェクトに分割する

ハノイ市人民委員会は、ハノイ首都圏環状道路第4号線建設投資プロジェクトのコンポーネントプロジェクト3に対する中央予算資本の編成、実施、支出のプロセスにおける困難と障害を取り除く解決策を提案する公式文書を首相に送った。

首都圏環状4号線プロジェクトの展望。

したがって、ハノイ市人民委員会は、首相が、構成プロジェクト3の国家予算資本部分の公共投資サブプロジェクトを通常の公共投資プロジェクトとして実施し、構成プロジェクト3の残りの部分を実施するための投資家の選定の進捗状況や結果に左右されず、独立して並行して実施することの許可を得るために国会に報告して提出することを提案した。

これらの項目には、ホンハー橋、メソー橋、ホアイトゥオン橋、および国道6号線の交差点前からハノイ・ハイフォン高速道路の交差点の終点までの、バクニン省の9.7kmの接続区間が含まれます。

同時に、ハノイ市人民委員会が、公共投資法に基づき、傘下の機関を投資家として任命し、公共投資サブプロジェクトを実施できるようにする。

投資家がコンポーネントプロジェクト3の実施に参加する場合、国は公共投資サブプロジェクトである公共資産を使用して、投資家が環状道路4高速道路全体で通行料を徴収することをサポートします。

ハノイ市人民委員会はまた、構成プロジェクトの総投資額が承認された構成プロジェクトの予備総投資額と比較して変動するが、投資方針が決定されたプロジェクト全体の予備総投資額を超えない場合の解決策も提案した。

具体的には、構成プロジェクトの総投資額が減少する場合には、ハノイ首都圏環状道路4号線建設投資プロジェクトに対する投資政策に関する決議56/2022/QH15に従って、中央予算支援部分は変更されないままとなる。

構成事業の総額が増加する場合、地方自治体は地方予算資本と自ら均衡を図ることになる。

ハノイ市人民委員会は、管轄当局がハノイ市人民委員会を中心機関として任命し、構成プロジェクトの総投資額の増減に関する調整数値について、フンイエン省人民委員会およびバクニン省人民委員会と検討、調和、均衡、合意するよう勧告する。地方自治体は、投資決定者の権限を行使して構成プロジェクトの調整を承認するものとする。

コンポーネント プロジェクト 1.1 (補償、サポート、サイトの整地) とコンポーネント プロジェクト 2.1 (並行道路の建設) の実施の現在の進捗状況は、基本的に要件を満たしていることがわかっています。

しかし、現在最大の困難は、構成要素プロジェクト3「PPP方式による高速道路建設への投資」を実施し、プロジェクトに割り当てられた中央資本4兆1900億ドンの2024年までの進捗と支出を確保することである。

計画によると、2024年10月にコンポーネントプロジェクト3が入札書類の発行を承認し、2024年12月に開札が組織され（投資家が入札書類を準備するために少なくとも60日かかる）、2025年1月に技術評価、商業財務評価、鑑定、投資家選定結果の承認などのタスクが完了し、2025年2月に投資家がプロジェクト企業を設立し、BOT契約の交渉と締結を行う。

次に、公共投資法に従って公共投資サブプロジェクトを実施するために、投資家は以下の作業を行う必要があります：基本設計後に設計を完了して承認し、請負業者を選定するための計画を作成し、承認のために管轄当局に提出し、入札法に従って建設請負業者の選定を組織してプロジェクトを開始する必要があります。この期間には少なくとも 3 ～ 6 か月かかります。

上記の進捗状況によれば、早くても2025年第3四半期までには、国家予算の資本部分を投資家に前払いして支払うのに十分な基盤が整うことになります。

また、入札に参加する投資家がいない、入札期間を延長する必要がある、上記の困難が速やかに解決されない等の不可抗力要因により、投資家選定時間が延長された場合、公共投資資金の支出が困難となる。

さらに、並行する道路構成要素プロジェクト（構成要素プロジェクトグループ2）は、首相の指示により2025年末までに完了することを目指して現在加速化が進められています。

そのため、並行道路システムが2025年に完成すると予想される後も、コンポーネントプロジェクト3の公共投資サブプロジェクトに属するホンハー橋、メソー橋（紅河）、ホアイトゥオン橋（ドゥオン川）などの主要な橋が完成していないため、全ルートを接続することはまだできず、投資効率が低下しています。

ハノイ市人民委員会は、上記の実施状況と困難を踏まえ、構成プロジェクト3の公共投資サブプロジェクトを通常の公共投資プロジェクトとして実施することは、投資家選定の進捗状況や結果に左右されずに独立して実施されるため、困難や障害が解決され、実施の進捗と国家予算資本の支出が加速されるだろうと述べた。

投資家がコンポーネントプロジェクト3の残りの部分を実施するために選定された場合、政府は公共資産を公共投資サブプロジェクトとして使用し、投資家による環状道路4高速道路全体の通行料の徴収を支援します。

「投資家が選定されない場合、公共投資サブプロジェクトの完了後、並行道路システム全体の接続が確保され、国家予算資本で投資・建設された高速道路の通行料徴収を国家が実施できる」とハノイ人民委員会は分析した。

PV Power、Nhon Trach 3&4プロジェクトに5億2,150万ドルの融資を発表

ニョンチャック3・4発電所プロジェクトは、ベトナムでLNGを使用する最初の発電所であり、国のエネルギー移行プロセスにおいて大きな意義を持っています。

Nhon Trach 3&4 LNG発電プロジェクトの総投資額は約14億米ドルで、プロジェクトの株式/ローン構成は25/75%です。

ペトロベトナム発電公社（PV Power）のホアン・ヴァン・クアン取締役会長は、KSUREとSERVが保証するシティ銀行、INGの2行のコンソーシアムとの5億2,150万米ドルの信用契約は、ニョンチャック3＆4発電所プロジェクトの資金調達のための最大の融資額の信用契約であり、PV Powerにとって非常に重要であり、プロジェクトの進捗、品質、早期の商業運転を保証し、プロジェクト全体の進捗を確実にし、国の電力システムの安定化に貢献するものであると述べた。

したがって、PV Powerはこれまでに、ニョンチャック3＆4発電所プロジェクトの資金調達のために信用枠を締結しており、これには、2023年3月31日に締結されたSMBC/SACEローン2億米ドル、2023年9月26日に締結されたVietcombankローン4兆VND、KSUREとSERVによって保証されたCitiとINGの2つの銀行のコンソーシアムとの5億2,150万米ドルの信用契約が含まれます。

ホアン・ヴァン・クアン氏は、PV Powerは長期開発戦略において、電力産業を主要な開発方向とすることを決意し、同時に2050年までにネットゼロを目指す政府の政策と世界の潮流に沿って、再生可能エネルギーとクリーンエネルギーの分野で開発する適切なプロジェクトを選択したと語った。

式典で演説したニョンチャック3＆4発電所プロジェクトのスポンサーと保険会社の代表者は、このプロジェクトに対する5億2,150万米ドルの融資契約の発表は、すべての参加当事者の素晴らしい努力の証であり、共通の目標を持つ強力な協力関係の強さを示すものであると断言した。

プロジェクトのスポンサーと保険会社の代表者も、プロジェクトがベトナムのエネルギー安定の確保に貢献し、石炭エネルギーへの依存を減らし、ベトナムの企業と国民に大きな経済的価値をもたらすというベトナムのエネルギー転換を支援することに期待を表明した。

ベトナム石油ガスグループ（ペトロベトナム）の幹部を代表して、ペトロベトナムの副総裁であるドゥオン・マイン・ソン氏は、5億2,150万米ドル相当の信用契約の発表は、シティ、ING、ペトロベトナム全体、特にPVパワーと2つの銀行の連合の間の協力プロセスにおける重要な節目となると断言した。

ペトロベトナムの幹部は、シティバンクとINGが今後もペトロベトナムとその加盟企業のプロジェクトや生産・事業活動に融資を提供し続けることを期待している。

同時に、グループのリーダーらは、PV Powerがシティバンク/INGからの融資だけでなく、SACEが保証するSMBC融資、ベトコムバンクからの4兆ドンの融資など他の銀行からの融資も有効活用する計画を立てると示唆した。

トゥドゥック市：ナム・リー橋が総投資額7,310億ドン超で開通

10月2日、ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会はトゥドゥック市人民委員会と連携し、ナムリー橋建設プロジェクトの開通式を組織した。

ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会の副委員長、レ・ゴック・フン氏は、ナム・リー橋は特にトゥドゥック市、そしてホーチミン市全体の社会経済発展に重要な役割を果たしていると語った。

この橋は、ラック・チエク・ダムに代わるものです。

道路に関しては、ナム・リー橋は、近隣の区を通る軸ルートであるド・スアン・ホップ通りを結び、近隣の住宅地間の交通に役立ち、ヴォー・グエン・ザップ通りとロン・タン・ダウ・デイ高速道路を接続します。

水路に関しては、サイゴン川とドンナイ川を結ぶ水路が開通した後、ラックチエック川を通る水路交通の要件を満たすために、ラックチエック川はレベル4の河川ルートとして計画されています。

したがって、新しいナム・リー橋の建設は、水上および道路貨物輸送にとって大きな意義があり、地域の人々の旅行ニーズを満たし、地域の経済発展と都市美化に貢献します。

トゥドゥック市ド・スアン・ホップ通りにあるナム・リー橋建設プロジェクト（ラック・チエック・ダムの代替）は、2016年10月に着工しました。

このプロジェクトの全長は 750 m で、長さ 449 m、幅 20 m の新設の恒久的な鉄筋コンクリート橋、長さ 301 m、断面幅 30 m - 37.5 m の道路部分 (歩道とサービス道路を含む)、排水システム、照明、樹木などが含まれます。

このプロジェクトの総投資額は7,310億VNDを超え、そのうち補償、支援、移住、技術インフラ移転費用が2,520億VND、建設および設置費用が4,230億VND、その他の費用が含まれています。

ロンアン経済特区設立プロジェクトの構築

ロンアン経済区設立プロジェクトの状況について、ロンアン経済区管理委員会は、ロンアン省人民委員会党委員会が7月18日にロンアン経済区設立プロジェクトの実施状況を報告する文書第172-CV/BCSĐ号を発行し、実施の根拠として検討と承認を得るために省党委員会常務委員会とロンアン省党委員会常務委員会に提出したと発表した。

ロンアン経済区は、省内のハイテクエコシステム、イノベーション、物流の中心地となるための新たな成長エンジンとなることが期待されています。写真：ロンアン国際港

ロンアン経済区管理委員会は、省党委員会常務委員会の2024年8月1日付結論第1143-KL/TU号の実施に関する省人民委員会の2024年6月25日付会議通知第8231/UBND-THKSTTHC号に従って、ロンアン経済区設立プロジェクトの開発に関する概要を完了し、2024年8月20日付文書第1996/BQLKKT-KHĐT号を省人民委員会に提出しました。

2024年9月9日、ロンアン省人民委員会は、ロンアン経済特区設立プロジェクトの概要を承認する決定第9134/QD-UBND号を発布しました。これを受け、省人民委員会は経済特区管理委員会に対し、承認された概要に基づき、省の各部局、支部、カンドゥオック区人民委員会、カンジュオック区人民委員会、および関係部署と連携し、ロンアン経済特区設立プロジェクトの設立を組織するよう指示しました。

2023年6月13日付首相決定第686/QD-TTg号（2021年～2030年、2050年までのビジョンを含むロンアン省の計画承認）によると、方向性は「キエントゥオン町、モックホア、ビンフン各県のロンアン国境ゲート経済区を開発する。法律で定められた条件と基準を完全に満たし、カンジュオック区とカンドゥオック区にロンアン経済区を建設し、省のハイテクエコシステム、イノベーション、物流センターに向けた新たな成長エンジンとする」となっている。

ロンアン経済特区設立の提案地は、同省南東部のカンジュオック県とカンドゥオック県にあり、東はニャーベ県（ホーチミン市）とソアイラップ川に接し、西は国道50号線に接し、南はヴァンコー川に接し、北はロンアンコミューンとカンジュオック県のフオックライコミューンに接している。

ロンアン経済特区の自然面積は合計約12,930ヘクタールで、そのうち7,390ヘクタールがカンドゥオック地区、5,540ヘクタールがカンジュオック地区に属しています。

これに先立ち、政府官邸が2023年8月19日付で発布した文書第338/TB-VPCP号で、ファム・ミン・チン首相がロンアン省党委員会常務委員会との作業会議（2023年7月25日）において、カンジュオック郡とカンドゥオック郡にロンアン経済特区を設立するという同省の提案について結論を下したことを発表し、首相はロンアン省人民委員会に対し、政府の2022年5月28日付政令第35/2022/ND-CP号の規定に従って経済特区を設立するための書類を作成し、計画投資省に送付して審査を受け、首相に報告して検討と決定を受けるよう指示した。

クアンチ省、沿岸地域の建設計画を策定

10月2日、クアンチ建設局は、クアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長が2045年までのクアンチ省沿岸地域総合計画事業の報告を聞く会議を主宰したと発表した。

クアンチ省ジオリン郡沿岸地域

クアンチ建設局によると、2045年までのクアンチ省沿岸地域の建設マスタープランの計画面積は約9,541.87ヘクタールで、南は同省の南東経済区マスタープランの境界に接し、北はクアンビン省に接し、東は東海に接し、西はヴィントゥ、チュンナム、ヒエンタン各社（ヴィンリン県）、チュンハイ、ジオチャウ、ジオマイ、ソンカインホム各社（ジオリン県）に接している。

2021年から2030年までのクアンチ省計画の方向性に基づき、首相は2050年までのビジョンに基づき、沿岸開発回廊の計画区域を承認しました。沿岸回廊の開発の重点は、ガス産業団地、港湾の利点を活かした多角産業、物流サービス、海洋エコツーリズム都市圏、そして生態系の回復につながる沿岸砂地生態系です。

沿岸経済回廊は、4つの機能ゾーンからなる計画に基づいて建設されている。このうち、第1ゾーンはジョーリン地区に建設され、面積は4,897ヘクタールで、複合多機能観光サービスと空港エリアを開発する。第2ゾーンは915ヘクタールの面積を持ち、ヒエンルオン川とベンハイ川の両岸を結ぶ都市化観光サービス、トゥンルアットフェリーとパラレル17号線に関連する公園を開発する。第3ゾーンは、遺跡、景勝地、コンコ島とクアヴィエット町を結ぶビンモック観光港（農林工業開発に関連する生態コミュニティ観光を活用）に関連する観光サービスクラスターを含む2,282.4ヘクタールの面積を持つ。第4ゾーンは、観光サービス、コミュニティ観光、生態観光を開発する1,446ヘクタールの面積を持つ。

これらは、クアンチ省の南東経済圏と結びついて沿岸観光サービスを開発し、包括的な沿岸経済回廊を形成するための機能分野であり、将来的にアイデンティティのある沿岸都市部の形成に向けて、クアンチ省東部の社会経済発展を促進する原動力を生み出すことに貢献します。

会議では、各部署や支部がプロジェクトの内容、インフラ建設の実現可能性、サブゾーンの人口規模、用地確保の問題、居住地域の土地基金、沿岸保護回廊に対する建設活動の影響、水産物加工物流エリアの計画などについて意見を述べた。

会議の最後に、クアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長は、建設局と省経済区管理委員会に、クアヴィエット町と空港都市部のマスタープランを検討し、それらを更新してクアンチ省沿岸地域の建設マスタープランに結び付けるよう指示し、それによって地域の利点と潜在力を活用するための好ましい条件を作り出しました。

さらに、クアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長も、広場、高層ビル、公共事業、影響を受ける保護林、沿岸保護回廊の建設のための海洋空間計画を慎重に検討するよう関係機関に指示した。

コンサルティング部門に対し、レ・ドゥック・ティエン副委員長は、計画投資の優先順位付けのため、当該地域のインフラ整備に関連する建設プロジェクトのリストを統合するよう要請した。建設局に対し、観光サービスやエコロジカルシティの分野で経験のある専門家や企業を招き、クアンチ省沿岸地域の総合計画プロジェクトに関するアイデアを提供するワークショップの開催を指示した。

ベンチェ省、約2兆3000億ドンの投資資金でバライ8橋の建設を開始

ベンチェ省人民委員会のチャン・ゴック・タム委員長は、バ・ライ8橋と、ベンチェ省とティエンザン省、チャビン省を結ぶ海岸道路は、2030年までの省の計画と2050年までのビジョンによれば、東部への社会経済発展に役立ち、非常に重要な役割を果たしていると述べた。この計画は首相によって承認されており、上記の計画を実施するための計画を首相に提出するために早急に準備が進められている。

グエン・ホア・ビン常任副首相とメコンデルタ各省の指導者らが起工式を執り行った。

バライ8橋プロジェクトは、交通の便宜を図るだけでなく、現在建設中の同地域の沿岸道路と連携することで、メコンデルタ東部沿岸各省間の新たな貿易接続の機会、東部への経済発展スペースの創出、ベンチェ省とメコンデルタ沿岸地域への投資誘致につながる。同時に、クアダイ橋やコーチエン2橋など、沿岸ルートの残りの構成要素の建設を促進するための基盤を築き、波及効果を生み出し、ベンチェ省沿岸地域とメコンデルタ地域における海洋経済区の建設・開発、産業、農業、ハイテク養殖、観光、サービス業などへの投資誘致につながる。

このプロジェクトは、2024年10月3日の朝に開催される「ベンチェ投資促進会議2024」の一連のイベントの一部です。このプロジェクトは、ティエンザン省、ベンチェ省、チャビン省を結ぶ西部海岸道路の最初の構成要素となります。

グエン・ホア・ビン常任副首相は演説で、プロジェクトの完成により、ベンチェとメコンデルタ沿岸各省にとって画期的な進展がもたらされ、ベンチェと他のメコンデルタ各省がつながり、ベンチェ島の孤立が打破され、人々の物質的な生活を向上させる機会と様相の変化に貢献し、投資を誘致し、グリーン経済と海洋経済の発展の可能性を切り開くことになると強調した。

副首相は、各省庁、支部、州、地方自治体がプロジェクトを予定通りに実施する決意を称賛し、投資家と請負業者が予定通りにプロジェクトを実施できるよう、早期に敷地を引き渡すにあたってのプロジェクトの影響を受ける人々の合意、犠牲、分担に感謝し、認めた。

副首相は、これはほんの始まりに過ぎず、バライ8橋の波及効果を促進するためには、効果的に連結された完全な沿岸道路が必要であるなど、まだ多くの作業が残っていると述べた。

各省庁および支部は、ベンチェ社のプロジェクト実施プロセスにおいて引き続き支援を行うことをお勧めします。現場の整地を断固として完了させ、定期的な検査と監督を行い、プロジェクトエリアの人々の社会保障に配慮し、社会秩序と安全を維持し、特にプロジェクト、補償、指導、運営に関連する悪影響が生じないよう努め、プロジェクトの進捗と品質を確保してください。

投資家、監理コンサルタント、請負業者は、法令を遵守し、最大限の資源、人材、最新設備を動員し、汚職などの悪質な行為を許さないことが求められます。困難や問題が発生した場合には速やかに報告し、徹底的な対応を行い、プロジェクトを速やかに稼働させ、ベンチェ省およびメコンデルタ沿岸各省の開発資源を創出する必要があります。

バライ8号橋は、全長527.6m、幅22.5mで、車線4車線、混合車線2車線を備えています。接続道路は全長12.37km、設計最高速度は時速80kmです。本区間の工事には、単純径間鉄筋コンクリート橋梁4基、国道886号線および国道57B号線との交差点2箇所、道路横断排水暗渠、既存道路への接続道路が含まれます。本プロジェクトの総投資額は2兆2,550億ドンです。

クアンナム省、進捗の遅いプロジェクトへの資本移転を決意

クアンナム省人民委員会事務局は、2024年の公共投資資金の支出に関する作業部会との会議で、省人民委員会のレー・ヴァン・ズン委員長の結論を発表した。

ココ川浚渫プロジェクトには依然として多くの問題が残っています。

9月20日現在、クアンナム省の2024年の公共投資資金の支出率は39％にとどまり、設定された計画に比べて要件を満たしていない。

クアンナム省の2024年の公共投資総額は8兆8,840億ドンを超えます。このうち、2024年の公共投資資本計画は7兆560億ドンを超え、中央予算は2兆1,940億ドンを超え、残りは地方予算です。2023年から2024年までの資本計画は1兆8,270億ドンを超えます。

クアンナム省人民委員会によれば、資本計画の支出が遅いのには多くの客観的、主観的な理由があるという。

しかし、主な原因は主観的なもので、各レベルの党委員会と当局がまだ同期した行動をとらず、決意を欠き、指導と運営に依然として無関心であり、投資単位の指導と実施は明確かつ具体的ではなく、指導者の役割と責任は推進されていない...

資本支出計画の目標を達成するために、クアンナム省は、指導者の役割と責任をさらに強化し、監督を強化し、公共投資資本の支出における規律と秩序を強化する必要があります。

特に、公共投資資金の支出の進捗を故意に阻害し、困難を生じさせる、能力不足で無責任な職員・公務員を適時に異動・交代させる。年末の業務完了度評価の基準として支出目標を設定し、2025年に向けた公共投資計画の配分を検討する。

クアンナム省人民委員会委員長は、支出率の高い工事やプロジェクトを補うために、支出できない、または予定通りに支出できない工事やプロジェクトから資本計画を断固として移管・削減するよう要請した...計画投資局は支出率の低いプロジェクトを積極的に検討し、省人民委員会に資本計画を移管するよう助言した。

クアンナム省はまた、建設資材の価格と品質を管理する部署と支部を設置し、建設用土砂の不足を利用して投機を行い価格を吊り上げるような事態を許さないよう指示した。また、検査と審査を強化し、違反行為、特に人為的な不足を作り出して価格を吊り上げるための資材鉱山所有者間の共謀行為を厳しく取り締まった。

クアンナム省人民委員会委員長はまた、主要な工事やプロジェクトにおける各プロジェクトの実施状況や公共投資資金の支出について直接検査を強化し、困難や問題を速やかに記録して解決するよう促すよう要請した。

34億5000万米ドル相当のトゥーティエム・ロンタン鉄道プロジェクトのパラメータを公開

投資電子新聞Baodautu.vnの情報によると、トランスポート・デザイン・コンサルティング・コーポレーション（TEDI）とサザン・トランスポート・デザイン・コンサルティング合資会社（TEDI SOUTH）を含むコンサルティング企業連合が、トゥーティエム・ロンタイン鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を、評価のために提出するために完成したばかりだという。

トゥーティエム – ロンタン鉄道は、ホーチミン市トゥードゥック市アンフー区のトゥーティエム駅から始まり、ドンナイ省ロンタン地区のロンタン国際空港で終わります。

イラスト写真。

この路線は複線規格、1435 mm ゲージ、電化で建設されており、本線総延長は 41.83 km、車両基地進入距離は 4.4 km、本線の設計速度は時速 120 km (トンネル内では時速 90 km)、軸重は 16 トン/軸です。

全路線は高架、地上、地下区間から成り、そのうち高架橋や河川横断橋梁を含む高架区間は30.67kmで66.34%、トンネル区間は15.13kmで32.73%、未舗装道路区間は0.43kmで0.93%を占めている。

路線には20駅（高架駅16駅、地下駅4駅）、ドンナイ省ロンタン郡カムズオン村に車両基地1か所（面積21.4ヘクタール）、トゥドゥック市トゥティエムに列車駐車場・列車修理・清掃所1か所（面積1.2ヘクタール）、発電所4か所、牽引駅10か所、そして特に大きな河川横断地点（ドンナイ川）1か所があります。トゥティエム-ロンタン鉄道プロジェクトの総用地は約140.11ヘクタールです。

この路線は、ホーチミン市中心部とロンタイン国際空港、沿線都市部を結び、片道1時間あたり4万人の旅客輸送能力を誇ります。

トゥーティエム・ロンタン鉄道は、トゥーティエム駅でホーチミン市都市鉄道2号線、S18駅でビエンホア・ブンタウ鉄道、トゥーティエム駅とロンタン駅で南北高速鉄道に接続しています。

上記の投資規模により、本プロジェクトの予備総投資額は約84,752億VND（34億5,400万米ドル相当）となり、そのうち用地取得および移住支援費用は約5,504億VNDとなる。2030年までに着工し、2035年に完成、運用開始を目指している。

2021年半ばに首相が承認した、2050年までのビジョンを持つ2021～2030年の鉄道ネットワーク計画において、トゥーティエム-ロンタイン鉄道は、2021～2030年の期間に投資が優先される重要な国家プロジェクトのリストに含まれるプロジェクトです。

2021年11月初旬に首相が公布した「2021～2025年期間の外国投資を呼びかける国家リストの公布に関する決定第1831/QD-TTg号」では、トゥーティエム・ロンタイン鉄道建設プロジェクトも外国投資を呼びかけるリストに含まれていた。

首相は、ホーチミン市における10兆ドンの洪水防止プロジェクトへの障害を取り除くことについて各省庁に意見を求めた。

10月2日、政府庁舎は、ホーチミン市人民委員会による気候変動要因を考慮したホーチミン市地域の高潮洪水対策プロジェクト（フェーズ1）における障害物除去計画に関する報告書について、7つの省庁と3つの機関に緊急意見を求める公式文書第7083/VPCP-NN号を発行した。

気候変動要因を考慮したホーチミン市地域の高潮による洪水を解決するプロジェクトの一部であるチュオイ運河（フェーズ1） - 写真：TN

ホーチミン市人民委員会からの報告を受けた後、ファム・ミン・チン首相は各省庁に対し、プロジェクトの解決策とホーチミン市人民委員会が提起した問題を解決するための法的根拠と権限について、具体的な書面による意見を早急に提出するよう要請した。

政府広報室は、各府省に対し、令和６年１０月３日午後５時までに意見を提出し、取りまとめの上、令和６年１０月５日までに内閣総理大臣に報告するよう求めている。

2024年9月末、ホーチミン市人民委員会は、プロジェクトの総投資額が変更され、プロジェクトの実施期限が切れ、契約の締結と実施にいくつかの欠陥があるため、市がプロジェクトを調整できるようにする解決策を提案しました。

市はまた、支払い計画を変更するための BT 契約付録に署名するための根拠として、プロジェクト完了期限を調整することを提案しました。

契約書の付属書類に署名した後、市は投資家に土地基金を支払い、プロジェクトの残りの部分を建設するための資金を確保することができます。

ホーチミン市の高潮被害を解決するプロジェクトの第1フェーズ（総投資額約10兆VND）は2016年半ばに開始され、2018年に完了する予定である。

投資家であるTrung Nam Groupの報告によると、現在までにプロジェクト全体の作業量の90％以上が完了しているが、2020年11月15日から現在まで一時停止されている。

投資家の報告によると、実施期間の延長により、プロジェクトは利息費用やその他の費用を発生させ、プロジェクトの総投資額は9,976億ドンから14,398億ドンに増加しました。

ホーチミン市、環状4号線プロジェクトに関する文書作成を管轄当局に提案

ホーチミン市人民委員会は、ホーチミン市の環状4号線建設プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書の作成を組織するために管轄機関を任命する文書を首相、計画投資省、運輸省に送付した。

ホーチミン市環状4号線のルート方向。（写真：ホーチミン市運輸局）

したがって、ホーチミン市人民委員会は、首相に対し、ホーチミン市環状4号線建設プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を作成する方針の承認を検討し、ホーチミン市環状4号線全体に適用可能な具体的な仕組みや政策を検討・提案するよう提案した。

ホーチミン市人民委員会はまた、この地域を管轄当局とし、ホーチミン市環状4号線建設プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書の作成を、規定に従って報告し、管轄当局に提出して評価を受け、2024年末の会期で投資政策を決定するために国会に提出するという手順で組織するために、省人民委員会（ビンズオン省、ドンナイ省、ロンアン省、バリア・ブンタウ省）および関連部署と調整する管轄当局とすることを提案した。

ホーチミン市人民委員会はまた、ホーチミン市環状4号線の建設プロジェクトに関する専門的な国家管理機能を運輸省に委託し、実施プロセス中に関係地方を速やかに調整・指導し、同期、効率、法的規制の遵守を確保することを提案した。

計画投資省には、プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を評価し、規定に従って評価を組織するための国家評価評議会を設立するよう首相に緊急に助言する任務が与えられている。また、ホーチミン市環状4号線の建設プロジェクトに参加するために中央予算の資本を均衡させ、手配するよう首相に助言する任務も与えられている。

ホーチミン市人民委員会は、2024年8月末にホーチミン市環状4号線建設プロジェクトに関するプレフィージビリティスタディ（予備調査）報告書の提出について首相に報告しました。全長207kmの路線で、第1期工事では4車線を建設し、緊急車線を連続的に設置するとともに、両方向の交通の間に中央分離帯を設けます。また、将来の拡張を容易にするため、8車線化計画に基づき、用地を一括して整地します。

ホーチミン市環状4号線建設プロジェクトの総投資額は128兆630億ドンと推定されています。このうち、ホーチミン市区間は17.3km（14兆890億ドン）、バリア・ブンタウ区間は18.1km（7兆9720億ドン）、ドンナイ省区間は45.6km（19兆1510億ドン）、ビンズオン省区間は47.5km（19兆8270億ドン）、ロンアン省区間は78km超（67兆240億ドン）です。

カオラン・アンフー高速道路第1期の実現価値は約39％に達した。

ドンタップ省人民委員会によると、カオラン-アンフー高速道路プロジェクトのフェーズ1は現在までに敷地の100％の引き渡しが完了し、68カ所の技術インフラ（電気、水道、通信）の移設を完了している。

プロジェクトは 16 件中 15 件のパッケージを完了しましたが、16 件中 1 件のパッケージについては請負業者が選定されていません。

イラスト写真。

現在、請負業者は以下の道路区間の建設を実施しています：不適切な掘削が12.2/14.6 kmある主要道路、修復のための砂詰めが8.7/14.6 km、不適切な掘削が17.2/20.3 kmあるサービス道路、K90砂詰めが16.1/20.3 km、砕石散布が7.3/20.3 kmに達しています。

連続床梁部はプレストレスト鉄筋コンクリート杭基礎68/68基、柱64/68本が完成し、上部鉄筋コンクリート部​​を施工中です。

橋梁部、18/19橋梁の施工、31/77径間の進水桁、19/77径間の鉄筋コンクリート橋床版。

これまでの実現価値は983億/2兆5,470億VNDを超え、38.6%に達しています。2024年までの資本支出は8724億/8820億VNDで、98.9%に達しています。そのうち、用地造成資本の支出は164億/200億VNDで、81.9%に達しています。建設費の支出は856億/8620億VNDで、99.3%に達しています。

カオラン・アンフー高速道路建設プロジェクト（フェーズ1）は、総延長約27.43kmで、2つのコンポーネントプロジェクトに分かれています。コンポーネントプロジェクト1（Km0+000～Km16+000）は、ドンタップ省内の約16kmの区間で、総投資額は約3兆6,400億ドン（約3兆6,400億ドン）です。プロジェクトは2023年6月25日に着工し、2025年10月に完了する予定です。

構成プロジェクト2（Km16+000～Km27+430）は、ドンタップ省とティエンザン省にまたがる全長約11.43kmで、予備総投資額は約3兆8,560億ドンで、ティエンザン省人民委員会によって実施されます。

ハイズオン省は9カ月で、2024年通年の国内投資誘致の目標を達成した。

ハイズオン省計画投資局によると、2024年の最初の9か月間で、省全体で8兆VNDを超える国内投資（DDI）を誘致し、年間目標を達成した。

ハイズオン省は、投資誘致を社会経済発展の推進力創出に貢献する重要な目標、課題、解決策の一つと位置づけ、投資を誘致し各段階の方向性を示すための多くのメカニズムと政策を迅速に主導、指示、発行してきました。

イオンハイズオンショッピングセンターは、ヴォー・グエン・ザップ通り（ハイズオン市）の東側に建設される。写真：タン・チュン

具体的には、2024年の最初の9か月間で、省全体で41件の新規プロジェクトが承認され、総登録資本金は5兆VNDを超え、前年同期比2.3倍に増加しました。また、資本金の増額調整が行われたプロジェクトは137件で、総増資額は3兆VNDを超えました。2024年通年のDDI誘致目標は達成されたものの、省は総登録資本金約6兆1,000億VNDの新規プロジェクト誘致目標をまだ達成していません。

これらのプロジェクトは、急速な経済構造改革、労働力・雇用の促進、そして地方財政収入の増加に貢献してきました。現在、ハイズオン省におけるDDIプロジェクトは、貿易・サービス、ヘルスケア、工業製品製造、農業、そして工業団地の技術インフラといった分野への投資に重点を置いています。

2024年、ハイズオン省人民委員会は、トゥアンキエットHDトレーディング・アンド・サービス株式会社によるハイズオン貿易センタープロジェクト（イオンモール・ハイズオン）の投資方針を承認しました。このDDIプロジェクトは、総投資額1兆2,200億ドンに上るだけでなく、多くの人々から大きな注目を集めました。プロジェクトは、リエンホンコミューン（ハイズオン市）タックコイ区で実施され、敷地面積は約3.6ヘクタールです。

このプロジェクトは2025年第1四半期から実施される予定です。2026年第1四半期の開業後、イオンモール・ハイズオンは、ハイズオンの人々と地域全体の生活を支える、商取引、物品販売、サービス、エンターテイメント、飲食などの拠点となります。このプロジェクトは、省内で現在最大の商業センターとなるため、期待と歓迎の声が高まっています。

ハイズオン省の医療分野への投資誘致活動は、グリーン国際総合病院株式会社が建設に6,000億ドン以上を投資することを決定したことで成果を上げました。このプロジェクトは、人々の医療ニーズの高まりに応えるだけでなく、省の医療インフラシステムの刷新にも貢献するでしょう。投資家は300床規模のプロジェクトを提案し、投資方針の承認日から36ヶ月以内に完成させることを約束しました。

近年、DDI誘致において目覚ましい成果を上げるため、省全体が一丸となって、投資・ビジネス環境の改善に全力で取り組んでいます。ハイズオン省は、投資家にとって信頼でき安全な投資先となるよう、積極的に協調的な解決策を講じてきました。ハイズオン省人民委員会は、投資家と企業の皆様に寄り添い、友好的な姿勢で支援し続けることを誓約し、企業が生産と事業に効果的に投資するための最良の条件を整え、ハイズオン省におけるビジネス界全体の投資プロジェクトが今後も数多く存在すると確信しています。

特に、2021年から2030年までの省計画（2050年までのビジョンを含む）の発表、投資誘致プロジェクトリストの発行、そして2024年初頭からの投資制限は、ハイズオン省が外資誘致において大きな飛躍を遂げるための勢いを生み出しました。計画とプロジェクトリストのおかげで、投資家は情報を把握し、調査を行い、学び、投資判断を下すことができます。

ハイズオン工業団地管理委員会のグエン・チュン・キエン委員長は、インフラ整備は投資誘致における競争優位性を生み出す要素であると述べた。ハイズオンは、企業の生産・事業を支える条件を満たす、厳格な基準を満たす交通・技術インフラシステムの整備に注力している。さらに、投資家を歓迎するため、新たな工業団地や産業クラスターの整備も急ピッチで進められている。

首相は、ハイズオン省の21の工業団地と3つの拡張工業団地を含む、総面積約4,508ヘクタールの計画を承認しました。現在、ハイズオン省には17の既存の工業団地があり、そのうち12の工業団地は投資、建設、事業開発のために展開されており、総計画面積は1,650ヘクタールです。ハイズオン省は現在、積極的に土地を整地しており、5つの新しい工業団地のインフラ整備を間もなく開始します。また、新たな産業クラスターもインフラ投資家を緊急に探しています。

さらに、ハイズオン省は、透明かつ公正な投資環境の構築を重視し、投資家がオンラインで行政手続きを決済できるよう奨励することで、投資手続きの実施における嫌がらせや否定的な態度を回避しています。同時に、有能で専門的な公務員を選抜し、投資家の投資手順の習得と実施を支援します。省のあらゆる努力、試み、そして決意は、特に外資系投資家向けに、名声と経験のある企業や法人、そして質の高い投資資金を誘致することを目指しています。

わずか9か月で2024年のDDI誘致を完了することは歓迎すべき結果であり、特にハイズオン省が経済特区プロジェクトを構築する際に、今後躍進を遂げるためのさらなる動機付けとなるだろう。

特別経済区はハイズオン省西部、ハノイ・ハイフォン高速道路の南に位置し、ビンザン区とタンミエン区の2つの地区にまたがり、総面積は約5,300ヘクタールです。ハイズオン省の特別経済区には7つの機能サブゾーンが設けられます。

そのうち、13の工業団地と3つの新たな産業クラスターが形成され、総面積は3,150ヘクタールを超えます。商業サービス・物流エリアは、ハノイ・ハイフォン高速道路付近に75ヘクタールの敷地となります。イノベーションセンターは約60ヘクタールの広さで、省内のハイテク産業発展の中核となります。公共インフラ開発エリアは60ヘクタールで、教育、医療、公園などの施設を建設します。

都市・住宅地区は約530ヘクタールに及び、工業団地と連携してグリーンでスマートな都市開発を目指します。既存の1,574ヘクタールの住宅地区は、地域の技術インフラと連携して整備される予定です。農業開発地区は、ハイテク農業と有機農業を重視します。

現在までに、ハイズオン省は、総資本112,683億VNDのDDIプロジェクト1,761件を抱えている。そのうち、総資本14,773億VNDの工業団地内プロジェクト85件と、総投資額97,910億VNDの工業団地外プロジェクト1,676件を含む。

カンザー国際トランジット港プロジェクトの投資方針を2024年に承認申請

チャン・ホン・ハ副首相がカンザー国際中継港の調査・建設プロジェクトに関する文書第746/TTg-CNに署名した。

ホーチミン市人民委員会は、カンザー国際トランジット港を計画計画に加えることを検討し、本プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を作成するため、徹底的かつ体系的な調査を実施しました。現在までに、首相はカンザー国際トランジット港を、2021年から2030年までのベトナム港湾システム開発計画に追加し、2050年までのビジョンを描いています。

カンザー国際トランジット港の展望。

カンザー国際中継港への投資と建設を早急に組織するため、チャン・ホン・ハ副首相は、2024年8月20日付文書第9008/BC-BGTVT号に記載されている各省庁および地方自治体の任務に関する運輸省の提案に同意した。

具体的には、ホーチミン市人民委員会は、2050年までのビジョンを含む2021年から2030年までのホーチミン市計画を緊急に完了させ、2040年までの建設のための市のマスタープランと2060年までのビジョンの準備を調整して管轄当局に承認を求め、プロジェクトに関連する技術インフラ工事を完了するために他の経済セクターからの動員を含むリソースのバランスを取り、2023年6月24日付の国会決議98/2023/QH15の規定に従って投資家の選定を組織するために関係機関を主導して調整し、規則に従って建設の実施を組織し、接続交通インフラへの投資のロードマップと計画を策定し、港湾建設投資の進捗状況に従って電気、水、通信の供給計画を策定し、港湾開発活動に役立つ補助工事の投資計画を策定します。港湾開発投資と交通インフラ整備ロードマップに基づいて、港湾後のサービスインフラ投資計画を策定し、国防部と協力して地域における国防任務に関する内容を実施し、浚渫土砂の投棄場所の決定を主宰し、関係機関と協力してカイメップ、カンザー地区の港湾開発の調整に関する規則を策定し、地域における海港開発への投資効率を向上させる。

運輸省は、海港グループの詳細計画の作成および首相への承認申請の組織を主宰し、その権限に従って、ホーチミン市の海港の陸地および水域の詳細計画の作成および承認を主宰し、プロジェクト投資提案の段階で意見を述べるプロセスにおいて、貨物の積み下ろし技術に関して意見を述べるものとする。

計画投資省は、プロジェクトの投資政策の審査を主宰し、首相に承認を求める。また、国会の2023年6月24日付決議98/2023/QH15の規定に従って、ホーチミン市人民委員会と連携し、プロジェクトの投資家の選定を組織する。さらに、2021年から2030年までのホーチミン市計画および2050年までのビジョンの審査を主宰し、首相に提出する。

建設省は、ホーチミン市人民委員会を主宰し、同市人民委員会と連携して、2060年までのビジョンを掲げた2040年までのホーチミン市の建設マスタープランの調整を評価し、首相に提出します。

天然資源環境省は、ホーチミン市人民委員会を主宰し、ホーチミン市人民委員会と連携して、ホーチミン市の2021～2025年5カ年土地利用計画を審査し、首相に承認を求める。また、土地の割り当て、海面の割り当て、土地利用目的の転換、環境保護、自然遺産の保護、浚渫土の投棄場所の計画などを指導、検査、承認する。

国防省は、ホーチミン市人民委員会、運輸省、関係省庁および部門と連携し、防衛および安全保障上の要素に基づいてプロジェクトの場所を評価します。

農業農村開発省は、林業法第20条（2024年土地法第248条第5項により改正）の規定に基づき、ホーチミン市人民委員会および投資家に対し、森林地の利用目的を他のプロジェクト目的に転換するためのプロセスと手順を指導するため、関係機関を主導し、調整するものとする。

商工省は、プロジェクトの活動に必要な電力の接続と供給についてホーチミン市人民委員会と調整を行っています。

財務省は、商工省を主宰し、商工省と連携して、ホーチミン市人民委員会による免税地域の開発への投資を指導する。

チャン・ホン・ハ副首相は、カンザー国際トランジット港の建設に関する研究と投資を組織する過程で、関係省庁、部局、地方自治体がそれぞれの機能、任務、権限に基づき、関連内容について権限の範囲内で問題解決を実施し検討するよう要請した。

地方省庁及び支部の業務の進捗状況及び実施計画は次のとおりです。

2024年第4四半期に、2050年までのビジョンを掲げ、2021～2030年までの港湾、港湾、埠頭、ブイ、水域、水域のグループの詳細計画の承認を完了する。同時に、2050年までのビジョンを掲げ、2021～2030年までのホーチミン市の港湾の陸域と水域の開発の詳細計画を承認する。2040年までのホーチミン市総合建設計画の調整と2060年までのビジョンを承認する。ホーチミン市の2021～2025年の5カ年土地利用計画を承認する。

2024年にカンザー国際トランジット港プロジェクトの投資方針を評価し、承認のために提出する。

2025年にカンザー国際輸送港を建設する投資家を選定します。

チャン・ホン・ハ副首相はホーチミン市人民委員会および関係省庁に対し、2024年9月13日付政府庁舎通知第418/TB-VPCP号における副首相の指示を緊急に実施するよう指示した。これには、カンザー国際トランジット港建設プロジェクトの情報とデータを最大限に活用し、規定に従ってカンザー国際トランジット港の事前実行可能性調査報告書を更新および完了すること、およびカンザー国際トランジット港への投資と開発のサービスにおける同期と統一を確保するための関連計画を完成させることが含まれる。

ホーチミン市運輸局の報告書によると、「カンザー国際トランジット港調査・建設プロジェクト」は、カンザー国際トランジット港をホーチミン市およびその周辺地域の国際トランジットセンターとして構築することを目標としています。これにより、国内外の船会社、運送会社、荷主、物流サービス事業者が世界の輸送サプライチェーンに参加できるようになります。

カンザー国際トランジット港の位置については、カンザー県タンアンコミューン、コンチョ島に位置する予定です。カンザー国際トランジット港の総投資額は約129兆ドンと見込まれています。メイン埠頭の全長は約7km、バージ埠頭は約2kmとなる予定です。

総面積は約571ヘクタールと推定されます。埠頭、倉庫、港内交通、事務所エリア、港湾運営従業員の住宅、技術インフラなどを含めると約469.5ヘクタール、港湾運営水域は約101.5ヘクタールです。

初年度の貨物取扱量は約210万TEU（1TEUは20フィートコンテナ1個に相当）に達すると見込まれています。7段階の投資段階を経て、カンザー国際トランジット港の貨物取扱量は2047年までに1,690万TEUに達する見込みです。同港はフル稼働時、毎年34兆～40兆VNDの予算を計上すると見込まれています。本プロジェクトの総投資額は約129兆VND（55億米ドル）に達する見込みです。

ホアビン-モックチャウ高速道路建設のため1兆1050億ドンの契約を締結

ホアビン省交通建設投資プロジェクト管理委員会とデオカグループが率いる建設業者の合弁企業は、ホアビン-モクチャウ高速道路プロジェクトのパッケージXL02の契約を締結したばかりである。

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html