約250億ドルのFDI資本がベトナムに流入。バライ8橋の建設が約2兆3000億ドンで始まる

約250億ドルのFDI資本がベトナムに流入。バライ8橋の建設が約2兆3000億ドンで開始

今年の最初の9か月間で、ベトナムに流入した外国直接投資（FDI）は250億米ドル近くに達した。ベンチェ省、約2兆3000億ベトナムドンの投資資金でバライ8橋の建設を開始...

これらは、先週の注目された投資ニュースのうちの 2 つです。

10月5日までに南北高速鉄道プロジェクトの評価を完了

政府庁は、9月25日に開催された南北軸の高速鉄道の投資政策に関する会議で、トラン・ホン・ハ副首相に通知する通知第441/TB-VPCPを発行した。

イラスト写真。（出典：インターネット）。

したがって、副首相は運輸省に対し、会議での意見を総合して十分に吸収し、南北高速鉄道投資プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を早急に完成させ、政治局と党中央委員会に提出したプロジェクトの内容を最大限に充実するよう要請した。党政治局と中央執行委員会の結論の意見を検討し、吸収し、十分に説明することを注記する。第15期国会第8回会議で国会に提出し承認を得る前に、各省庁、各地方自治体、専門家の意見を明らかにし、政治体制全体と国民の合意と団結を確保する。

チャン・ホン・ハ副首相が指摘した内容の中で、運輸省は、高度で現代的な技術に関連する高速鉄道の設計速度を時速350キロに選択した根拠を明確にすることに重点を置く必要があり、なぜ時速250キロの設計速度を選択しなかったのかをより明確に説明する必要がある。

運輸省は、政治局結論第49-KL/TW号に従って区間に分割するのではなく、全線建設する必要があることを証明するための追加論拠も提出する必要がある（全線投資計画と分割計画の投資効率に基づく調査分析、道路、鉄道、水路、海運、航空、高速鉄道の各モードの利点、どの距離が最も適しているか。区間に分割投資する場合、接続性や同期性が確保されるか。など）。

また、列車の運行・配車計画を通じて、旅客輸送を主体とし、国防・安全保障両用要件を満たし、必要に応じて貨物輸送も可能とする観点を明確にする必要がある（設計速度は350km/hとし、旅客輸送は320km/hで運行し、貨物輸送時は低速運転や夜間運転とし、軽量貨物と速達貨物のみを輸送し、大型貨物やコンテナ貨物は既存の鉄道などの輸送手段を活用する）。

副首相は、高速鉄道の発展は、統一性、同期性、独立性、自律性を確保し、高速鉄道、都市鉄道、国鉄を含む総合鉄道産業を形成しなければならないと指摘した。

この精神に基づき、副首相は建設省に、ベトナムの鉄道建設産業の発展に関するプロジェクトの提案を研究し検討するよう指示しました。このプロジェクトには、複数の国有企業または民間企業が参加する予定です（鉄道産業の市場は十分に大きい）。

商工省は、プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書についてコメントし、鉄道産業向けの機械および製造業の開発に関する提案プロジェクト（インフラストラクチャ、管理、インテリジェント制御システム、最初から習得または段階的な移転のためのロードマップを備えた車両および機関車の生産）を研究および検討しました。研究には、ベトナム鉄道公社または有能な企業を参加させる仕組みがあります。

副首相は、この政策を国会に提出し、第15期国会第8回会議で承認を得るために、運輸省に、科学的および実際的根拠、上記の問題に注意を払い、検討し、国会に提出する具体的なメカニズムと政策を具体的に明らかにして報告する必要がある評価作業に役立つように、計画投資省に送付する書類を緊急に補足および完成させるよう指示しました（2024年10月1日まで）。

計画投資大臣は、国家評価評議会に対し、規則に従って評価を展開し完了させ、その結果に基づいて報告書を完成させ、2024年10月5日までに政府に提出するよう指示する。

副首相は運輸省と政府官庁に対し、運輸省が計画投資省に評価のために送付したプロジェクト事前実行可能性調査報告書を、事前調査のため2024年10月1日までに各省庁および政府関係者に送付するよう指示した。

「計画投資省が評価報告書を作成後、政府事務局は直ちにそれを政府関係者に送付し、意見を求める。それに基づき、運輸省は2024年10月7日までに政府報告書をまとめ、完成させる」と副首相は指示した。

トゥアティエン・フエ省、都市開発プロジェクトに552兆7190億ドンの追加予算を提案

首相は、アジア開発銀行（ADB）からの融資6069万米ドル（1兆2835億9000万ベトナムドン）と見返り資本3053万米ドル（6457億9600万ベトナムドン）を含む総額9122万米ドル（1兆9293億8600万ベトナムドン）の「タイプII都市開発プログラム（グリーンシティ）」プロジェクト-トゥアティエンフエサブプロジェクトへの投資を決定した。

アンヴァンドゥオン新都市エリアには、プロジェクト「タイプII都市開発プログラム」（グリーンシティ）-トゥアティエンフエサブプロジェクトの多くの項目が集中しています。

アンヴァンズオン新都市エリア。トゥアティエンフエサブプロジェクト「タイプII都市開発プログラム」（グリーンシティ）プロジェクトの多くの項目が集中しています。写真：ゴック・タン

このプロジェクトは、2016年4月にトゥアティエンフエ省人民委員会によって最初に承認され、2024年8月に最後に調整されました。このプロジェクトは、投資家としてトゥアティエンフエ省計画投資局に割り当てられ、実施期間は2018年から2028年6月30日までと決定されています。プロジェクト実施場所は市街地です。トゥアティエンフエ県フオントラ町とフォントゥイ町。

したがって、このプロジェクトは、交通ネットワークを改善および拡張し、同期した都市インフラを徐々に完成させ、同時に都市開発の推進力を生み出し、貿易とサービス事業の発展を促進し、観光の潜在力を活用することを目的としています。環境衛生条件を改善し、都市環境景観を向上させます...

このプロジェクトには 15 の建設項目が含まれており、3 つのコンポーネントに分かれています。コンポーネント 1 - 洪水防止と環境衛生。コンポーネント 2 - 輸送システムの開発。コンポーネント3 – 能力構築とプロジェクト実施のサポート。

トゥアティエンフエ省計画投資局によると、プロジェクト管理委員会は現在までに、総額1兆82億ドンを超える10/10建設パッケージの請負業者選定を完了した。そのうち、2つのパッケージは完了して使用されており、8つのパッケージは現在も実施中で、その規模は6,759.9億VNDを超えています（プロジェクト総額の67％以上に達します）。ただし、コンポーネントの実際の実装価値は、締結されたローン契約よりも小さくなります。理由は、入札後の余剰資本、為替レートの変動による余剰資本、未配分契約準備金による余剰資本によるものです。

また、トゥアティエンフエ省計画投資局によると、9月20日、トゥアティエンフエ省人民委員会は、省人民評議会に対し、「第2類都市開発プログラム」（グリーン都市）プロジェクト－トゥアティエンフエサブプロジェクトの投資政策の調整に関する報告書を提出した。

したがって、プロジェクトの余剰資本を使用した投資規模には、追加項目への投資として、23,857百万米ドル（552,719億ベトナムドン相当）が追加されます：生態運河エリアA - アンヴァンドゥオン。道路改修には、アンヴァンドゥオン新都市地域のBゾーンに2つの新しい道路セクションを建設し、3つの道路セクションを改修することが含まれます。市行政センターから連絡する歩道橋。フエ - 省立スポーツセンター。

調整後プロジェクト総投資額は、調整後総投資額（VND）が2,088,472億VND（支払い時の為替レートの変動により59,087億VND増加）となり、米ドル建て総投資額は変更なし（9,122万米ドル）となった。

トゥアティエンフエ省計画投資局は、プロジェクト実施中、支払いのたびに米ドル/ベトナムドンの為替レートが変動したと説明した。これが、USD でのプロジェクト総投資額は変更されないまま、VND に変換した後に調整が必要になる理由です。

トゥアティエン・フエ省人民評議会経済予算委員会のグエン・チ・タイ委員長は、調査を通じて、これは同省にとって非常に重要なプロジェクトであることがわかったと述べた。最近、あらゆるレベル、セクター、地域、投資家がプロジェクト実施の過程で多くの努力を払ってきました。このプロジェクトは交通ネットワークの改善と拡大に効果を発揮し、同期した都市インフラを徐々に完成させました。都市景観美化、環境衛生

「経済予算委員会は、省人民委員会が省人民評議会に提出した内容に同意し、省人民委員会に対し、投資家と関連部門に、プロジェクト投資政策の調整の決定を得るために首相に提出する書類と手続きを早急に完了するよう指示するよう要請し、適時に実施するよう求めた」とタイ氏は伝えた。

2024年の最初の9か月間で、ロンアン工業団地は6億7,400万米ドルを超えるFDI資本を誘致しました。

ロンアン経済区管理委員会によると、今年初めから2024年9月20日までに、同省の工業団地（IP）は96件のプロジェクトへの投資を誘致しており、そのうち75件は外国直接投資（FDI）プロジェクト、21件は国内プロジェクトで、新たに付与された投資資本の総額は5億4,000万米ドル以上、1兆2,270億ベトナムドン以上となっている。賃貸面積28.39ヘクタール。

ロンアン省カンジュオック地区の工業団地

さらに、資本調整プロジェクトは84件あり、そのうち調整後の資本増加額が合計1億3,400万米ドルを超える調整後のFDIプロジェクトは68件でした。調整された国内プロジェクト16件により、調整後総資本は3,260億VND以上増加しました。

2023年の同時期と比較して、FDI投資資本総額は6％増加しました（6億7,439万米ドル/6億3,644万米ドル）。国内総投資資本は93％減少した（1兆5,531.5億ドン／22兆7,747.3億ドン）。

ロンアン省には現在36の工業団地が設立されており、計画総面積は9,693.29ヘクタールとなっている。そのうち、投資対象となる工業団地は26ヶ所あり、計画面積は5,982.14ヘクタール（工業用地は4,278ヘクタール、賃貸済みは2,912ヘクタール以上）で、入居率は68.08％に達している。首相から投資が承認された10の工業団地では、面積2,908.49ヘクタールにわたり手続き、用地確保、インフラ投資などが実施されている。

2023年6月13日付首相決定第686/QD-TTg号「2050年までのビジョンを伴う2021年～2030年のロンアン省計画の承認」によれば、2021年～2030年のロンアン省全体の計画には、総計画面積12,433ヘクタールの工業団地が51カ所含まれている。

環状道路4号線 - 首都圏の州都部分を独立したサブプロジェクトに分離する

ハノイ市人民委員会は、ハノイ首都圏環状道路4号線建設投資プロジェクトのコンポーネントプロジェクト3に対する中央予算資本の実施と支出を組織するプロセスにおける困難と障害を取り除く解決策を提案する公式文書を首相に送った。

首都圏環状4号線プロジェクトの展望。

これに応じて、市人民委員会。ハノイは、首相が、コンポーネントプロジェクト3の国家予算資本部分の公共投資サブプロジェクトを通常の公共投資プロジェクトとして実施し、コンポーネントプロジェクト3の残りの部分を実施するための投資家の選定の進捗状況や結果に左右されず、独立して並行して実施することの許可を得るために国会に報告して提出することを提案した。

これらの項目には、ホンハー橋、メソー橋、ホアイトゥオン橋、および国道6号線の交差点前からハノイ・ハイフォン高速道路の交差点の終点までの区間（バクニン省の9.7kmの接続区間）が含まれます。

同時に、市人民委員会を許可します。ハノイは、公共投資法に従い、公共投資サブプロジェクトを実施する投資家として傘下の機関を任命する。

投資家がコンポーネントプロジェクト3の実施に参加する場合、国は公共投資サブプロジェクトである公共資産を使用して、投資家が環状道路4高速道路全体で通行料を徴収することをサポートします。

ハノイ市人民委員会はまた、構成プロジェクトの総投資額が承認された構成プロジェクトの予備総投資額と比較して変化するが、投資方針が決定されたプロジェクト全体の予備総投資額を超えない場合の解決策も提案した。

具体的には、構成プロジェクトの総投資額が減少する場合には、中央予算支援部分はハノイ首都圏環状道路4号線建設投資プロジェクトに対する投資政策に関する決議56/2022/QH15と同じに維持される。

構成事業の総額が増加する場合、地方自治体は地方予算資本と自ら均衡を図ることになる。

ハノイ市人民委員会は、管轄当局が市人民委員会を任命することを推奨します。ハノイは、構成プロジェクトの総投資額を増減するための調整された数字について、フンイエン省およびバクニン省の人民委員会と検討、調和、バランスを取り、合意する中心機関である。地方自治体は投資決定者の権限を行使して、構成プロジェクトの調整を承認します。

コンポーネントプロジェクト 1.1 (補償、サポート、敷地の整地) およびコンポーネントプロジェクト 2.1 (並行道路の建設) の実施の現在の進捗状況は、基本的に要件を満たしていることがわかっています。

しかし、現在最大の困難は、構成要素プロジェクト3「PPP方式による高速道路建設への投資」を実施し、プロジェクトに割り当てられた中央資本4兆1900億ドンの2024年までの進捗と支出を確保することである。

計画通り、2024年10月にコンポーネントプロジェクト3が入札書類の発行を承認します。入札開始は2024年12月（投資家が入札書類を準備するのに最低60日かかります）。 2025 年 1 月：完了：技術評価、商業財務評価、鑑定、投資家選定結果の承認。 2025年2月、投資家はプロジェクト企業を設立し、BOT契約の締結交渉を行った。

次に、公共投資法に従って公共投資サブプロジェクトを実施するために、投資家は以下の作業を実行する必要があります：基本設計後に設計を完了し承認すること。プロジェクトを開始するために、入札法に従って請負業者を選定し、承認を得るために管轄当局に提出し、建設請負業者の選定を組織する計画を立てますが、この期間には少なくとも 3 ～ 6 か月かかります。

上記の進捗状況によれば、早くても2025年第3四半期までには、国家予算資本を投資家に前払いして支払うのに十分な基盤が整うことになります。

また、入札に参加する投資家がいない、入札期間を延長する必要がある、上記の困難が速やかに解決されないなど、不可抗力の要因により投資家選定時間が延長された場合、公共投資資金の支出が困難になります。

さらに、並行する道路構成要素プロジェクト（構成要素プロジェクトグループ2）は、首相の指示により2025年末までに完了することを目指して現在加速化が進められています。

そのため、並行道路システムが2025年に完成すると予想される後も、コンポーネントプロジェクト3の公共投資サブプロジェクトに属するホンハー橋、メソー橋（紅河に架かる）、ホアイトゥオン橋（ドゥオン川に架かる）などの主要な橋が完成していないため、全ルートを接続することはまだできず、投資効率が低下しています。

ハノイ市人民委員会は、上記の実施状況と困難を踏まえ、構成プロジェクト3の公共投資サブプロジェクトを通常の公共投資プロジェクトとして実施することは、投資家選定の進捗状況や結果に依存せず、独立して実施されるため、困難や障害が解決され、実施の進捗と国家予算資本の支出が加速されると述べた。

投資家がコンポーネントプロジェクト3の残りの部分を実施するために選定された場合、政府は公共投資サブプロジェクトとして公共資産を使用し、投資家による環状道路4高速道路全体の通行料徴収を支援します。

「投資家が選定されない場合、公共投資サブプロジェクトの完了後、並行道路システム全体の接続が確保され、国は予算資本で投資され建設された高速道路の通行料徴収を実施できる」と市人民委員会は述べた。ハノイ分析。

PV Power、Nhon Trach 3&4プロジェクトに5億2,150万ドルの融資を発表

ニョンチャック3・4発電所プロジェクトは、ベトナムでLNGを使用する最初の発電所であり、国のエネルギー移行プロセスにおいて大きな意義を持っています。

Nhon Trach 3&4 LNG発電プロジェクトの総投資額は約14億米ドルで、プロジェクトの株式/ローン構成は25/75%です。

ペトロベトナム発電公社（PV Power）のホアン・ヴァン・クアン取締役会長は、KSUREとSERVが保証するシティ銀行、INGの2行のコンソーシアムとの5億2,150万米ドルの信用契約は、ニョンチャック3＆4発電所プロジェクトの資金調達のための最大の融資額の信用契約であり、PV Powerにとって非常に重要であり、プロジェクトの進捗、品質、早期の商業運転を保証し、プロジェクト全体の進捗を確実にし、国の電力システムの安定化に貢献するものであると述べました。

したがって、PV Powerはこれまでに、Nhon Trach 3&4発電所プロジェクトの資金調達のために、2023年3月31日に締結された2億米ドル相当のSMBC/SACEローンなど、信用枠に署名しています。ベトコムバンクによる4兆ベトナムドンの融資、2023年9月26日に調印。シティ銀行とING銀行の2つの銀行連合との5億2,150万ドルの信用契約は、KSUREとSERVによって保証されている。

ホアン・ヴァン・クアン氏は、PV Powerは長期開発戦略において、電力産業を主要な開発方向とすることを決意し、同時に2050年までにネットゼロを目指す政府の政策と世界の潮流に沿って、再生可能エネルギーとクリーンエネルギーの分野で開発する適切なプロジェクトを選択したと語った。

式典で演説したニョンチャック3＆4発電所プロジェクトのスポンサーと保険会社の代表者は、このプロジェクトに対する5億2,150万米ドルの融資契約の発表は、すべての関係者の素晴らしい努力の証であり、共通の目標を持つ強力な協力関係の強さを示すものであると断言した。

プロジェクトのスポンサーや保険会社の代表者らも、このプロジェクトがベトナムのエネルギー安定の確保に貢献するとともに、石炭エネルギーへの依存を減らし、ベトナムのエネルギー転換を支援し、ベトナムの企業や国民に大きな経済的価値をもたらすことを期待していると述べた。

ベトナム石油ガスグループ（ペトロベトナム）の幹部を代表して、ペトロベトナムの副総裁であるドゥオン・マイン・ソン氏は、5億2,150万ドルの信用契約の発表は、シティ、ING、ペトロベトナム全体、特にPVパワーと2つの銀行の連合の間の協力プロセスにおける重要な節目となると断言した。

ペトロベトナムの幹部らは、シティバンクとINGが今後もペトロベトナムとその加盟企業のプロジェクトや生産、事業活動に融資を提供し続けることを期待している。

同時に、グループのリーダーらは、PV Powerがシティバンク/INGからの融資だけでなく、SACEが保証するSMBC融資、ベトコムバンクからの4兆ドンの融資など他の銀行からの融資も有効活用する計画を立てると示唆した。

トゥドゥック市：総投資額7,310億ドン超のナムリー橋が開通

10月2日、ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会は市人民委員会と調整を行った。トゥ・ドゥック氏がナム・リー橋建設プロジェクトの交通開放を組織。

ホーチミン市交通事業投資建設プロジェクト管理委員会の副委員長、レ・ゴック・フン氏は、ナム・リー橋はホーチミン市の社会経済発展に重要な役割を果たしていると語った。特にトゥドゥック市、そしてホーチミン市全般。

この橋は、ラック・チエク・ダムに代わるものです。

道路に関しては、ナム・リー橋は、近隣の区を通る軸ルートであるド・スアン・ホップ通りを結び、近隣の住宅地間の交通に役立ち、ヴォー・グエン・ザップ通りとロン・タン・ダウ・デイ高速道路を接続します。

水路に関しては、サイゴン川とドンナイ川を結ぶ水路が開通した後、ラックチエック川を通る水路交通の要件を満たすために、ラックチエック川はレベル4の河川ルートとして計画されています。

したがって、新しいナム・リー橋の建設は、水上および道路による貨物輸送に大きな意義があり、地域の人々の旅行ニーズを満たし、地域の経済発展と都市美化に貢献します。

ナム・リー橋（ラック・チエク・ダムの代替）を建設するプロジェクトは、市内のド・スアン・ホップ通りで行われています。 Thu Ducは2016年10月に建設を開始しました。

このプロジェクトの全長は 750 メートルで、長さ 449 メートル、幅 20 メートルの新しく建設された恒久的な鉄筋コンクリート橋が含まれます。道路区間は、長さ301m、断面幅30m～37.5m（歩道・側道を含む）である。排水システム、照明、木々...

このプロジェクトの総投資額は7,310億VNDを超え、そのうち補償、支援、移住、技術インフラ移転費用が2,520億VND、建設・設置費用が4,230億VND、その他の費用となっている。

ロンアン経済特区建設プロジェクト

ロンアン経済区設立プロジェクトの状況について、ロンアン経済区管理委員会は、ロンアン省人民委員会党委員会が7月18日にロンアン経済区設立プロジェクトの実施状況を報告する文書第172-CV/BCSĐ号を発行し、実施の根拠として検討と承認を得るために省党委員会常務委員会とロンアン省党委員会常務委員会に提出したと発表した。

ロンアン経済区は、省のハイテクエコシステム、イノベーション、物流センターに向けた新たな成長エンジンになると期待されています。写真: ロンアン国際港

ロンアン経済区管理委員会は、省党委員会常務委員会の2024年8月1日付結論第1143-KL/TU号の実施に関する省人民委員会の2024年6月25日付会議通知第8231/UBND-THKSTTHC号に従って、ロンアン経済区設立プロジェクトの開発に関する概要を完了し、2024年8月20日付文書第1996/BQLKKT-KHĐT号を省人民委員会に発行しました。

2024年9月9日、ロンアン省人民委員会は、ロンアン経済区設立プロジェクトの概要を承認する決定第9134/QD-UBND号を発行しました。したがって、省人民委員会は経済区管理委員会に、省の各部署、支部、カンドゥオック区人民委員会、カンジュオック区人民委員会、関連部署と調整し、承認された概要に従ってロンアン経済区プロジェクトの設立を組織するよう指示した。

2023年6月13日付首相決定第686/QD-TTg号（2021年～2030年、2050年までのビジョンを含むロンアン省の計画承認）によると、方向性は次の通りです。「キエントゥオン町、モックホア、ビンフン各県のロンアン国境ゲート経済区を開発する。法律で定められた条件と基準を完全に満たし、カンジュオック区とカンドゥオック区にロンアン経済区を建設し、省のハイテクエコシステム、イノベーション、物流センターに向けた新たな成長エンジンとする。」

ロンアン経済特区設立の提案地は、同省南東部のカンジュオック地区とカンドゥオック地区である。東はホーチミン市のニャーベ県とソアイラップ川に接し、西は国道50号線に接し、南はヴァンコー川に接し、北はカンジュオック県のロンアンコミューンとフオックライコミューンに接しています。

ロンアン経済区の自然面積は合計約12,930ヘクタールで、そのうち7,390ヘクタールがカンドゥオック地区、5,540ヘクタールがカンジュオック地区に属しています。

これに先立ち、政府官邸が2023年8月19日付で発布した文書第338/TB-VPCP号で、ファム・ミン・チン首相がロンアン省党委員会常務委員会との作業会議（2023年7月25日）において、カンジュオック郡とカンドゥオック郡にロンアン経済特区を設立するという同省の提案について結論を下したことを発表し、首相はロンアン省人民委員会に対し、政府の2022年5月28日付政令第35/2022/ND-CP号の規定に従って経済特区を設立するための書類を作成し、計画投資省に送付して審査を受け、首相に報告して検討と決定を受けるよう指示した。

クアンチ省、沿岸地域の建設計画を策定

クアンチ省建設局は10月2日、クアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長が会議を主宰し、2045年までのクアンチ省沿岸地域総合計画事業の報告を聞いたと発表した。

クアンチ省ジオリン郡沿岸地域

クアンチ建設局によると、2045年までのクアンチ省沿岸地域の建設マスタープランの計画面積は約9,541.87ヘクタールである。南側は、同州の南東経済地区総合計画プロジェクトの境界に接しています。北はクアンビン省と接する。東は東海に面しています。西側では、ビントゥー、チュンナム、ヒエンタイン川の各コミューン (ビンリン地区) とチュンハイ、ジオチャウ、ジオマイ、カインホム川の各コミューン (ジオリン地区) に隣接しています。

2050年までのビジョンを掲げた2021年から2030年までのクアンチ省の計画方針に基づき、首相は沿岸開発回廊に属する計画区域を承認した。沿岸回廊の開発の焦点は、ガス工業団地、海港の利点を生かした多産業、物流サービス、海洋エコツーリズム都市部、生態系回復に関連する沿岸砂の生態学です。

沿岸経済回廊は、4 つの機能サブゾーンからなる計画に基づいて構築されます。その中で、ジオリン地区に4,897ヘクタールの面積を持つ第1区画が建設され、複合多機能観光サービスと空港エリアが開発されます。サブゾーン2は915ヘクタールの面積を持ち、ヒエンルオン川とベンハイ川の両岸を結ぶ都市化観光サービスの方向に開発されており、公園はトゥンルアットフェリーと17度線に接続されています。サブゾーン3は、2,282.4ヘクタールの面積を持ち、遺跡、景勝地、コンコ島とクアヴィエット町を結ぶビンモック観光港（農業、林業、工業開発に関連する生態学的コミュニティ観光の活用）に関連する観光サービスクラスターが含まれます。ゾーン4は、サービスツーリズム、コミュニティツーリズム、エコツーリズムを開発するための1,446ヘクタールの面積を持っています。

これらは、クアンチ省の南東経済圏とつながる沿岸観光サービスを開発して包括的な沿岸経済回廊を形成するための機能分野であり、将来的にアイデンティティーのある沿岸都市部の形成に向けて、クアンチ省東部の社会経済発展を促進する原動力を生み出すことに貢献します。

会議では、各部署や支部からインフラ建設のプロジェクト内容や実現可能性について意見が述べられました。区画内の人口規模、土地開墾の問題、住宅地のための土地基金;沿岸保護回廊に対する建設活動の影響。水産加工物流ゾーンの計画…

会議の最後に、クアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長は、建設局と省経済区管理委員会に、クアヴィエット町と空港都市部のマスタープランを検討し、それらを更新してクアンチ省沿岸地域のマスタープランに結び付けるよう指示し、それによって地域の利点と潜在力を活用するための好ましい条件を作り出すよう指示した。

さらに、クアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長も、広場、高層ビル、公共事業、影響を受ける保護林、沿岸保護回廊の建設のための海洋空間計画を慎重に検討するよう関係機関に指示した。

コンサルティング部門に対して、副会長のレ・ドゥック・ティエン氏は、計画における投資の優先順位付けを行うために、建設工事に関する地域のインフラに関連した建設プロジェクトリストを統合するよう要請した。建設局にワークショップの開催を委託し、観光サービスやエコ都市エリアでの経験を持つ専門家や企業を招き、クアンチ省沿岸地域の総合計画プロジェクトにアイデアを提供する。

ベンチェ省、約2兆3000億ドンの投資資金でバライ8橋の建設を開始

ベンチェ省人民委員会のチャン・ゴック・タム委員長は、バ・ライ8橋と、ベンチェ省とティエンザン省、チャビン省を結ぶ海岸道路は、首相の承認を得て同省が2030年までの計画と2050年までのビジョンを策定しており、同省の東部への社会経済発展に役立ち、同省にとって非常に重要な役割を果たしていると述べた。同計画は首相の承認を得ており、同計画の実現に向けて緊急に計画を進めている。

グエン・ホア・ビン常任副首相とメコンデルタ各省の指導者らが起工式を執り行った。

バライ8橋プロジェクトは交通の便宜を図るだけでなく、同地域の海岸道路の建設と合わせて、メコンデルタ東部沿岸省間の新たな貿易機会の創出、東部への経済発展スペースの創出、ベンチェ省沿岸地区およびメコンデルタへの投資誘致につながるだろう。同時に、クアダイ橋やコーチエン2橋など沿岸航路の残りの部分の建設を促進する前提を作り、波及効果を生み出し、ベンチェ省沿岸地域とメコンデルタ地域の海洋経済区、産業、農業、ハイテク養殖、観光、サービスなどの建設と開発への投資を誘致する。

このプロジェクトは、2024年10月3日の午前中に開催される「ベンチェ省投資促進会議2024」における一連のイベントの一部です。このプロジェクトは、ティエンザン省、ベンチェ省、チャビン省を結ぶ西部海岸道路の最初の構成要素となります。

グエン・ホア・ビン常任副首相は演説で、プロジェクトの完成により、ベンチェ省とメコンデルタ沿岸各省にとって画期的な進展がもたらされ、ベンチェ省とメコンデルタ各省がつながり、ベンチェ島の孤立が打破され、人々の物質的な生活を向上させる機会と様相の変化に貢献すると強調した。投資を誘致し、グリーン経済発展、海洋経済の可能性を広げます。

副首相は、各省庁、各部門、州、地方自治体がプロジェクトを予定通りに実施する決意を称賛し、投資家と請負業者が予定通りにプロジェクトを実施できるよう、早期に敷地を引き渡すにあたって、プロジェクトの影響を受ける人々の合意、犠牲、分担に感謝し、認めた。

副首相は、これはほんの始まりに過ぎず、バライ8橋の波及効果を促進するためには、効果的に連結された完全な沿岸道路が必要であるなど、まだ多くの作業が残っていると述べた。

各省庁および支部は、プロジェクト実施プロセスにおいてベンチェを継続的に支援することが推奨される。引き続き、現場の整地を断固として完了し、定期的に検査と監督を行い、プロジェクトエリアの人々の社会保障に配慮し、社会秩序と安全を維持し、特にプロジェクト、補償、指導、運営に関連するマイナスの出来事を防止し、プロジェクトの進捗と品質を確保します。

投資家、監理コンサルタント、請負業者は、法律を遵守し、最大限の資源、人材、最新の設備を動員します。悪質な腐敗行為を起こさないようにしてください。困難や障害は速やかに報告し、徹底的に対処し、プロジェクトを速やかに実行に移し、ベンチェ省とメコンデルタ沿岸各省にさらなる開発資源を生み出す必要がある。

バライ8橋は長さ527.6メートル、幅22.5メートルで、車線4車線と混合車線2車線があります。橋までの道路の長さは12.37kmです。設計速度80km/h。路線上の工事には、単純径間の鉄筋コンクリート橋 4 橋、DT.886 と国道 57B との交差点 2 箇所、道路横断排水暗渠、および既存の交通ルートに接続する道路が含まれます。プロジェクトの総投資額は2兆2,550億VNDです。

クアンナム省、進捗の遅いプロジェクトへの資本移転を決意

クアンナム省人民委員会事務局は、2024年の公共投資資金の支出に関する作業部会との会議で、省人民委員会のレー・ヴァン・ズン委員長の結論を発表した。

ココ川の浚渫プロジェクトには依然として多くの問題が残っています。

9月20日現在、クアンナム省の2024年の公共投資資金の支出率は39％にとどまり、設定された計画に比べて要件を満たしていない。

2024年のクアンナム省の公共投資総額は8兆8,840億ドンを超える。そのうち、2024年の公共投資資本計画は7,056億VND以上、中央予算は2,194億VND以上、残りは地方予算です。 2023年から2024年まで延長された資本計画は1兆8,270億VNDを超える。

クアンナム省人民委員会によれば、資本計画の支出が遅いのには多くの客観的、主観的な理由があるという。

しかし、主な原因は主観的であり、各クラスの党委員会と当局が一致して行動せず、決意が欠け、指導と運営に依然として無関心であり、投資単位による実施方向が明確ではなく、具体性に欠けている。リーダーの役割と責任が推進されていない...

資本支出計画の目標を達成するために、クアンナム省は、公共投資資本の支出における指導者の役割と責任をさらに強化し、監督を強化し、規律と秩序を強化する必要があります。

特に、公共投資資金の支出の進捗を故意に妨害し、困難を引き起こす無責任な公務員や公務員については、速やかに異動・交代を行う。支出目標を基に、年末の業務の完了度合いを評価し、2025 年の公共投資計画の割り当てを検討します。

クアンナム省人民委員会委員長は、支出率の高いプロジェクトを補うために、支出できない、または予定通りに支出できないプロジェクトから資本計画を断固として移管・削減するよう要請した...計画投資局は支出率の低いプロジェクトを積極的に検討し、省人民委員会に資本計画を移管するよう勧告した。

クアンナム省はまた、建設資材の価格と品質を管理する部署と支部を設置し、建設用土砂の不足に乗じて投機を行い価格を吊り上げるような事態を許さないようにした。検査と審査を強化し、違反行為、特に鉱山所有者間の共謀による人為的な品不足と価格の吊り上げを厳しく取り締まる。

クアンナム省人民委員会委員長はまた、主要工事・プロジェクトにおける各プロジェクトの実施状況や公共投資資本の支出に対する直接検査・監督を強化し、困難や問題を速やかに記録・解決するよう要請した。

34億5000万米ドル相当のトゥーティエム・ロンタン鉄道プロジェクトのパラメータを公開

投資電子新聞Baodautu.vnの情報によると、トランスポート・デザイン・コンサルティング・コーポレーション（TEDI）とサザン・トランスポート・デザイン・コンサルティング合弁会社（TEDI SOUTH）を含むコンサルティング企業連合が、トゥーティエム・ロンタン鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を、評価のために提出するために完成したばかりだという。

トゥーティエム – ロンタン鉄道は、ホーチミン市アンフー区のトゥーティエム駅から始まります。トゥドゥック市。ホーチミン市終点はドンナイ省ロンタイン区ロンタイン国際空港。

イラスト写真。

この路線は複線規格に基づいて建設され、軌間は 1435 mm、電化されており、本線総延長は 41.83 km、車両基地進入距離は 4.4 km です。設計速度は本線で120km/h（トンネル内では90km/h）、軸重は16トン/軸。

全路線は高架、地上、地下区間から構成され、そのうち高架区間は30.67kmの高架橋と河川横断橋梁からなり、66.34%を占める。トンネル区間15.13kmは32.73%を占める。 0.43 km の未舗装道路区間は 0.93% を占めます。

この路線には、20駅（高架駅16駅、地下駅4駅）、ドンナイ省ロンタイン郡カムドゥオン村の車庫1か所（広さ21.4ヘクタール）、トゥーティエム市の列車駐車場、列車修理・清掃所1か所がある。トゥドゥック（広さ1.2ヘクタール）受電所 4 箇所、牽引発電所 10 箇所、特に大きな河川横断箇所 1 箇所 (ドンナイ川)。トゥーティエム・ロンタイン鉄道プロジェクトの総土地利用需要は約140.11ヘクタールです。

この路線の旅客輸送能力は片道1時間あたり4万人です。ホーチミン市中心部とロンタン国際空港、および鉄道沿線の都市部を接続します。

トゥーティエム・ロンタイン鉄道は、市内の都市鉄道2号線に接続しています。トゥーティエム駅のHCM。ビエンホア・ブンタウ鉄道のS18駅。トゥーティエム駅とロンタン駅の南北高速鉄道。

上記の投資規模により、本プロジェクトの予備総投資額は約84,752億VND（34億5,400万米ドル相当）となり、そのうち用地整地および移住支援の費用は約5,504億VNDとなる。 2030年までに着工し、2035年から完成・運用開始を目指す。

2021年半ばに首相が承認した、2050年までのビジョンを持つ2021～2030年の鉄道ネットワーク計画において、トゥーティエム-ロンタイン鉄道は、2021～2030年の期間に投資が優先される重要な国家プロジェクトのリストに含まれるプロジェクトです。

2021年11月初旬に首相が公布した「2021～2025年期間の外国投資を呼びかける国家リストの公布に関する決定第1831/QD-TTg号」では、トゥーティエム・ロンタイン鉄道建設プロジェクトも外国投資を呼びかけるリストに含まれていた。

首相は、ホーチミン市における10兆ドンの洪水防止プロジェクトへの障害を取り除くことについて各省庁に意見を求めた。

10月2日、政府庁舎は、ホーチミン市人民委員会による気候変動要因を考慮したホーチミン市地域の潮汐洪水解決プロジェクト（フェーズ1）の障害物除去計画に関する報告書について緊急意見を求める公式書簡第7083/VPCP-NN号を7省庁3機関に発行した。

気候変動要因を考慮したホーチミン市地域の高潮による洪水を解決するプロジェクトの一部であるチュオイ運河（フェーズ1） - 写真：TN

ホーチミン市人民委員会からの報告を受けた後、ファム・ミン・チン首相は各省庁に対し、プロジェクトの解決策とホーチミン市人民委員会が提起した問題を解決するための法的根拠と権限について、具体的な書面による意見を速やかに提出するよう要請した。

政府としては、各省庁に対し、午後５時までに意見を提出するよう求めている。 2024年10月3日に審議の上、取りまとめを行い、2024年10月5日までに内閣総理大臣に報告すること。

2024年9月末、ホーチミン市人民委員会は、プロジェクトの総投資額が変更され、プロジェクトの実施期間が終了し、契約の締結と実施にいくつかの欠陥があるため、市がプロジェクトを調整できるようにする解決策を提案しました。

市はまた、支払い計画を変更するためにBT契約付録に署名するための根拠として、プロジェクト完了期限を調整することを提案しました。

契約書の付録に署名した後、市はプロジェクトの残りの部分を建設するための資金を確保するために、投資家に土地基金を支払うことができます。

ホーチミン市の高潮被害を解決するプロジェクトの第1フェーズ（総投資額約10兆VND）は2016年半ばに開始され、2018年に完了する予定である。

投資家Trung Nam Groupの報告によると、現在までにプロジェクト全体の作業量の90％以上が完了しているが、2020年11月15日から現在まで一時停止されている。

投資家の報告によると、実施期間の延長により、プロジェクトは利息費用やその他の費用を発生させ、プロジェクトの総投資額は9,976億ドンから14,398億ドンに増加した。

ホーチミン市、環状4号線プロジェクトに関する文書作成を管轄当局に提案

ホーチミン市人民委員会は、ホーチミン市環状4号線建設プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書の作成を組織するために管轄機関を任命することに関する文書を首相、計画投資省、運輸省に送付した。

ホーチミン市環状4号線のルート。（写真：ホーチミン市運輸局）。

したがって、ホーチミン市人民委員会は、首相に対し、市の環状4号線建設プロジェクトに関する予備的実行可能性調査報告書を作成する方針の承認を検討するよう提案した。 HCM では、市の環状 4 号線全体に適用できる具体的なメカニズムとポリシーを調査し、提案しています。ホーチミン

ホーチミン市人民委員会はまた、この地域を管轄当局とし、省人民委員会（ビンズオン省、ドンナイ省、ロンアン省、バリア・ブンタウ省）および関連部署を統括し、調整して、ホーチミン市環状4号線建設プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書の作成を組織し、規則に従って報告し、管轄当局に審査のために提出し、2024年の最後の会期で投資政策の決定のために国会に提出することを提案した。

ホーチミン市人民委員会はまた、ホーチミン市環状4号線の建設プロジェクトに関して、運輸省に専門的な国家管理機能を割り当てることを提案した。一貫性、効率性、法的規制の遵守を確保しながら、実施プロセスにおいて関係する地方自治体をタイムリーに調整し、指導します。

計画投資省に、プロジェクトの事前実行可能性調査報告書を評価し、規則に従って評価を組織するための国家評価評議会を設立するよう首相に緊急に助言するよう指示する。ホーチミン市環状4号線の建設プロジェクトに参加するために中央予算の資本を均衡させ、調整するよう首相に助言する。

以前は、2024年8月末に市人民委員会。ホーチミン市は、ホーチミン市環状4号線建設プロジェクトに関する全体的な予備的実行可能性調査報告書の提出を報告する文書を首相に送付した。全長は207kmで、フェーズ1では4車線となり、緊急車線が連続して配置され、両方向の交通の間に中央分離帯が設けられます。このフェーズでは、将来の拡張を容易にするために、8 車線計画に従ってすぐに土地を整地します。

ホーチミン市環状4号線建設プロジェクトの総投資額は128兆6300億ドンと推定される。そのうちホーチミン市区間は17.3km（14兆8900億ドン）である。バリア～ブンタウ間の区間は全長18.1km（7兆9,720億ドン）。ドンナイ省を通過する区間は45.6km（19兆1510億ドン）である。ビンズオン省を通る区間は47.5km（19兆8,270億ドン）である。ロンアン省を通る区間は78キロメートル（67兆2400億ドン）以上となる。

カオラン-アンフー高速道路第1期の実施価値は約39％に達した。

ドンタップ省人民委員会によれば、現在までにカオラン-アンフー高速道路プロジェクトの第1フェーズでは土地の100%が引き渡された。技術インフラ（電気、水道、通信）の移設を68箇所/68箇所で完了しました。

プロジェクトは 15/16 パッケージを完了しました。 1/16 パッケージでは請負業者が選択されませんでした。

イラスト写真。

現在、請負業者は、土壌の不適切な掘削を伴う主要ルート 12.2/14.6 km の道路区間の建設を実施しています。 8.7/14.6 kmを修復するための砂の埋め戻し。公共サービス道路17.2/20.3 kmの不適切な掘削。 K90砂埋め 16.1/20.3 km砕石骨材は7.3/20.3 km広がりました。

連続床梁部はプレストレスト鉄筋コンクリート杭基礎68/68基、柱64/68本が完成しました。上部は鉄筋コンクリート構造。

橋梁部、18/19橋梁の施工、31/77径間の進水桁、19/77径間の鉄筋コンクリート橋床版。

現在までに実現した価値は983/2,547億VNDを超え、38.6％に達しています。 2024年現在までの資本支出は8,724億/8,820億VNDで、98.9％に達しています。そのうち、土地開墾資本の支出は164億/200億ドンで、81.9%に達します。建設費支出は8,560億/8,620億VNDで、99.3%に達した。

カオラン・アンフー高速道路建設プロジェクト第1期は、全長約27.43kmで、2つの構成プロジェクトに分かれています。構成プロジェクト1（Km0+000～Km16+000）はドンタップ省内の約16kmの長さで、予備総投資額は約3,640億ドンで、管轄当局であるドンタップ省人民委員会によって実施されます。プロジェクトは2023年6月25日に開始され、2025年10月に完了する予定です。

構成プロジェクト2（Km16+000～Km27+430）は、ドンタップ省とティエンザン省にまたがる全長約11.43kmで、予備総投資額は約3兆8,560億ドンであり、管轄当局であるティエンザン省人民委員会によって実施される。

ハイズオン省は9カ月で、2024年通年の国内投資誘致の目標を達成した。

ハイズオン省計画投資局によると、2024年の最初の9か月間で、省全体で8兆VNDを超える国内投資（DDI）を誘致し、年間目標を達成した。

ハイズオン省は、投資誘致を社会経済発展の推進力を生み出す重要な目標、課題、解決策の一つと認識し、投資を誘致し各段階の方向性を示すための多くのメカニズムと政策を迅速に主導、指示、発行してきました。

イオンハイズオンショッピングセンターは、ヴォーグエンザップ通り（ハイズオン市）東側のエリアに建設される予定です。写真：タン・チュン

具体的には、2024年の最初の9か月間で、省全体で41の新規プロジェクトがあり、登録資本の総額は5兆VNDを超えており、昨年の同時期の2.3倍に増加しました。 137件のプロジェクトに対する調整増資で、総増資額は3兆VNDを超えます。同省は2024年通年のDDI誘致の目標は達成しているものの、総登録資本金約6兆1000億ドンの新規プロジェクト誘致の目標はまだ達成していない。

これらのプロジェクトは、急速な経済再編、労働、雇用の促進、地方予算の収入増加に貢献しました。現在、ハイズオン省のDDIプロジェクトは、貿易サービス、ヘルスケア、工業製品製造、農業、工業団地の技術インフラの分野への投資に重点を置いています。

2024年、ハイズオン省人民委員会は、トゥアンキエットHDトレーディングアンドサービス株式会社のハイズオン商業センタープロジェクト（イオンモールハイズオン）の投資方針を承認しました。このDDIプロジェクトは、総投資額が1兆2,200億ドンに上るだけでなく、多くの人々から大きな注目を集めています。このプロジェクトは、リエンホンコミューン（ハイズオン市）タックコイ区で、面積約3.6ヘクタールで実施されます。

プロジェクトは2025年第1四半期から実施される予定です。2026年第1四半期に稼働すると、イオンモールハイズオンは、取引、商品の販売、サービス、エンターテイメント、料理の提供など、ハイズオンの人々と地域全体の生活に役立つ場所になります。このプロジェクトは、現在までに州内で最大の商業センターとなるため、期待され歓迎されている。

ハイズオン省の医療分野への投資誘致の努力も実を結び、グリーン国際総合病院株式会社が建設に6,000億ドン以上を投資することを決定した。このプロジェクトは、人々の健康診断や治療に対する高まる需要を満たすだけでなく、州の医療インフラシステムに新たな様相をもたらすことにも貢献するでしょう。投資家は、投資方針の承認日から36か月以内に完了することを約束し、300床の病床のプロジェクト規模を提案した。

最近、DDI誘致で顕著な成果を上げるために、省全体が参加し、最高の精神で投資およびビジネス環境の改善を決意しています。ハイズオンは、投資家にとって信頼できる安全な投資先となるために、同期ソリューションを積極的に導入しています。ハイズオン省人民委員会は、投資家と企業に常に寄り添い、寄り添い、友好的かつ支援的であり続けることを誓約し、企業が生産と事業に効果的に投資するための最も有利な条件を作り出し、ビジネス界全体がハイズオン省で多くの投資プロジェクトを持ち続けると信じています。

特に、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の省計画の発表、投資誘致プロジェクトリストの発行、2024年初頭からの投資制限などは、ハイズオン省がDDI誘致で大きな躍進を遂げる勢いを生み出した。計画とプロジェクトポートフォリオのおかげで、投資家は情報を把握し、調査し、学習し、投資の決定を下すことができます。

ハイズオン省工業団地管理委員会委員長のグエン・チュン・キエン氏は、ハイズオン省は投資誘致で有利になるための競争上の優位性としてインフラを位置づけ、企業の生産と事業を支える条件を満たす厳格な基準を確保する準備として、交通と技術インフラシステムの完成に注力していると語った。さらに、投資家を歓迎するために、新しい工業団地や産業クラスターも緊急に整備されています。

ハイズオン省は総面積約4,508ヘクタールの工業団地21カ所と拡張工業団地3カ所を計画することが首相の承認を得た。現在、ハイズオン省には17の工業団地が設立されています。このうち12の工業団地は建設と事業開発に投資されており、総計画面積は1,650ヘクタールです。ハイズオン省は現在、積極的に土地を開墾しており、近々5つの新しい工業団地のインフラを建設する予定だ。新たな産業集積地もインフラ投資家を緊急に探している。

さらに、ハイズオン省は、投資家がオンラインでの行政手続きの決済形式を選択することを奨励することで、投資手続きの実施における汚職や不正行為を防止し、透明かつ公正な投資環境の構築を重視しています。同時に、投資手順の学習と実施のプロセスにおいて投資家をサポートし、同行する有能で専門的な役人や公務員を選抜します。州のあらゆる努力、試み、決意は、特にDDI投資家向けに、名声のある経験豊富な企業や法人、そして質の高い投資資本を誘致することを目的としています。

わずか9か月で2024年のDDI誘致を完了することは、ハイズオン省が経済特区プロジェクトを構築している中で、特に今後の躍進に向けてのモチベーションを高める上で歓迎すべき結果です。

特別経済区はハイズオン省西部、ハノイ・ハイフォン高速道路の南に位置し、ビンザン区とタンミエン区の2つの地区にまたがり、総面積は約5,300ヘクタールに及ぶ。ハイズオン省の特別経済区には7つの機能サブゾーンが設けられる。

そのうち、総面積3,150ヘクタールを超える13の工業団地と3つの新しい産業クラスターが形成される予定です。商業サービスおよび物流エリアは、ハノイ-ハイフォン高速道路の近くに75ヘクタールの面積を持っています。約60ヘクタールの広さを誇るこのイノベーションセンターは、同省のハイテク産業発展の中核となっている。公共基盤整備区域は、教育施設、医療施設、公園施設などを建設するための60ヘクタールの面積を有する。

市街地と住宅地の面積は約 530 ヘクタールで、緑豊かでスマートな都市開発を目的とした工業団地と連携して計画されています。既存の1,574ヘクタールの住宅エリアは、地域の技術インフラと同期して接続されるように計画されます。農業開発区はハイテク農業と有機農業に重点を置くことになる。

現在までに、ハイズオン省は、総資本112,683億VNDのDDIプロジェクトを1,761件実施しており、そのうち工業団地内のプロジェクトは85件で総資本は14,773億VND、残りの工業団地外のプロジェクトは1,676件で総投資額は97,910億VNDとなっている。

カンザー国際トランジット港プロジェクトの投資方針を2024年に承認申請

チャン・ホン・ハ副首相がカンザー国際中継港の調査・建設プロジェクトに関する文書第746/TTg-CNに署名した。

このプロジェクトは、ホーチミン市人民委員会によって徹底的かつ体系的に調査され、カンザー国際トランジット港を計画に追加することを検討し、プロジェクトの事前実行可能性調査報告書を作成しました。これまでに首相は、2050年までのビジョンを掲げ、2021～2030年のベトナム港湾システム開発計画にカンザー国際中継港を追加した。

カンザー国際トランジット港の展望。

カンザー国際中継港への投資と建設を早急に組織するため、チャン・ホン・ハ副首相は、2024年8月20日付文書第9008/BC-BGTVT号に記載されている各省庁および地方自治体の任務に関する運輸省の提案に同意した。

具体的には、ホーチミン市人民委員会は、2050年までのビジョンを掲げた2021年～2030年のホーチミン市計画を緊急に完成させ、2040年までの市総合建設計画と2060年までのビジョンの策定を組織し、管轄当局に承認を求める。プロジェクトに関連する技術インフラ工事を完了するために他の経済セクターから動員するなど、リソースのバランスをとる。 2023年6月24日付国会決議98/2023/QH15の規定に従い、関係機関と連携し、投資家の選定を主導し、規定に従って建設の実施を組織する。交通インフラを接続するためのロードマップと投資計画を策定する。港湾建設投資プロセスに従って電気、水道、通信に関する計画を策定する。港湾運営に役立つ補助事業に対する投資計画を策定する。港湾開発および輸送インフラへの投資ロードマップに沿って、港湾後のサービスインフラ投資計画を策定する。国防省と連携し、地域における防衛任務に関連する内容を遂行する。浚渫土砂の投棄場所の決定を主宰する。関係機関と連携し、カイメップ地区およびカンザー地区の港湾開発の調整に関する規制を策定し、同地区の海港開発への投資効率を向上させる。

運輸省は、海港群の詳細計画の作成及び首相への提出の承認に関する組織を主宰する。権限に従ってホーチミン市の陸上および海港区域の詳細計画の策定および承認を主宰する。プロジェクト投資提案段階で意見を述べる過程で、貨物取扱技術に関して意見を述べることができます。

計画投資省は、評価を主宰し、プロジェクト投資政策の承認を得るために首相に提出するものとする。ホーチミン市人民委員会と調整し、2023年6月24日付国会決議98/2023/QH15の規定に従ってプロジェクトへの投資家の選定を組織する。評価を主宰し、2050 年までのビジョンを含む 2021 年から 2030 年までのホーチミン市計画を首相に提出します。

建設省はホーチミン市人民委員会を主宰し、同委員会と調整して、2060年までのビジョンを掲げた2040年までの市の建設マスタープランの調整を評価し、首相に提出します。

天然資源環境省は、ホーチミン市人民委員会を主宰し、同委員会と連携して、市内の2021～2025年土地利用5ヵ年計画を審査し、首相に承認を求めて提出する。土地の割り当て、海面の割り当て、土地利用の転換、環境保護、自然遺産の保護に関する指導、検査、承認を主宰する。浚渫土砂の処分場所と計画。

国防省は、ホーチミン市人民委員会、運輸省、関係省庁や部門と連携し、防衛・安全保障プロジェクトの所在地を評価している。

農業農村開発省は、林業法第20条（2024年土地法第248条第5項により改正）の規定に基づき、ホーチミン市人民委員会と投資家に対し、森林地の利用目的を他のプロジェクト目的に転換するためのプロセスと手順を指導するため、関係機関を主導し、調整するものとする。

商工省は、プロジェクトの運営に必要な電力の接続と供給についてホーチミン市人民委員会と調整を行っています。

財務省は商工省を主宰し、商工省と連携してホーチミン市人民委員会による免税地域の開発への投資を指導する。

チャン・ホン・ハ副首相は、カンザー国際トランジット港の建設に関する研究と投資を組織する過程で、関係省庁、部局、地方自治体がそれぞれの機能、任務、権限に基づき、関連内容について、それぞれの権限の範囲内で問題を実施し、解決を検討するよう要請した。

地方省庁及び支局の業務の進捗状況及び実施計画は次のとおり。

2024年第4四半期に、2050年までのビジョンに基づき、2021年から2030年までの海港、港湾、埠頭、ブイ、水域、水域に関する詳細な計画の承認を完了する。同時に、2050年までのビジョンに基づき、2021年から2030年までのホーチミン市の陸上および海港地区の開発に関する詳細な計画を承認する。ホーチミン市の総合建設計画の2040年までの調整と2060年のビジョンの承認。ホーチミン市における2021年～2025年の5ヵ年土地利用計画の承認。

2024年にカンザー国際トランジット港プロジェクトの投資方針を評価し、承認のために提出する。

2025年にカンザー国際輸送港を建設する投資家を選定します。

チャン・ホン・ハ副首相はホーチミン市人民委員会および関係省庁に対し、2024年9月13日付政府庁舎通知第418/TB-VPCP号における副首相の指示を緊急に実施するよう指示し、その中には、カンザー国際トランジット港建設プロジェクトの情報とデータを最大限に活用し、規定に従ってカンザー国際トランジット港の事前実行可能性調査報告書を更新および完了することが含まれる。カンザー国際輸送港への投資と開発の一貫性と統一性を確保するために、関連計画を完了します。

ホーチミン市運輸局の報告書によると、カンザー国際トランジット港の調査と建設プロジェクトは、カンザー国際トランジット港をホーチミン市とその地域の国際トランジットセンターに建設するという目標を掲げている。これにより、船会社、運送会社、荷主、国内外の物流サービス事業者がグローバル輸送サプライチェーンに参加するようになります。

場所に関しては、カンザー国際輸送港はカンザー県タンアンコミューンコンチョ島地域に位置する予定です。カンザー国際トランジット港の総投資額は約129兆VNDと予想されています。主埠頭の全長は約7km、はしけ埠頭は約2kmとなる見込みです。

推定総面積は約571ヘクタール。埠頭、倉庫、構内交通、事務所エリア、港湾運営従業員の住宅、技術インフラなどを含めると約469.5ヘクタール、港湾運営水域面積は約101.5ヘクタールです。

この港の初年度の貨物取扱量は約210万TEU（1TEUは20フィートコンテナ1個に相当）に達すると予想されています。 7段階の投資を経て、カンザー国際トランジット港を通過する貨物量は2047年までに1,690万TEUに達する可能性がある。同港はフル稼働時、毎年34兆～40兆ドンを予算に寄与すると予想される。このプロジェクトの総投資資本は約129兆ベトナムドン（55億米ドル）になると予想されている。

ホアビン-モックチャウ高速道路建設のため1兆1050億ドンの契約を締結

ホアビン省交通工事投資建設管理委員会とデオカグループが率いる建設業者の合弁企業は、ホアビン-モックチャウ高速道路プロジェクトのパッケージXL02の契約を締結した。

先に、10月1日、ホアビン省交通工事投資建設プロジェクト管理委員会は、パッケージXL-02：ホアビン-モックチャウ高速道路プロジェクト（ホアビン省のKm19+000～Km53+000区間）のKm34+990～Km37+87,870区間とKm37+798,400～Km38+911,544区間における2つのトンネル工事と基礎、路面部品、工事の建設と設置（調査、施工図の設計を含む）の請負業者選定結果を承認する決定番号1618/QD-BQLを発行しました。

これにより、落札者はDeo Ca Group Joint Stock Company、Son Hai Group LLC、Song Da 10 Joint Stock Companyの合弁会社となり、落札価格は1兆1,050億ドンを超えることとなった。このパッケージは中央予算と地方予算によって実施され、実施期間は 34 か月以上です。

「当社は、デオカトンネル、ハイヴァン2トンネル、南北高速道路の大規模トンネルプロジェクトなど、全国で多数の重要な山岳トンネルプロジェクトを実施した経験があります。デオカグループは、主要請負業者として、コンソーシアムを主導してパッケージの建設を実施し、品質、進捗、安全性を確保することに尽力しています」とデオカの代表者は断言しました。

ホアビン省交通工事投資建設プロジェクト管理委員会のブイ・ゴック・タム委員長は、請負業者のジョイントベンチャーの参加精神を高く評価しました。

「ホアビン省交通建設投資プロジェクト管理委員会が大手建設企業と協力するのは今回が初めてです。請負業者の皆様の経験と積極的な仕事への取り組み姿勢に感謝しています。請負業者の皆様がより緊密に連携し、工事現場の安全と安心を確保しながら、プロジェクトを品質と進捗の基準を満たした状態で完了させることを期待しています」とブイ・ゴック・タム氏は強調しました。

ホアビン-モックチャウ高速道路プロジェクト（ホアビン省の19+000キロから53+000キロの区間）の総投資額は9兆9,970億ドンです。これはホアビン省で建設される最初の高速道路です。パッケージ XL02 には、長さ 490 m と 627 m の 2 つの山岳トンネルがあります。

このプロジェクトは、ホアビン-モックチャウ高速道路（ソンラ省）を接続する役割を果たし、首相が承認した2050年までのビジョンを伴う2021年～2030年の道路網計画の一部であるホアビン-ソンラ-ディエンビエン高速道路全体の同時完成の前提を築きます。

この高速道路は、ソンラ省、北西部のハノイ、ホアビン、フート省、北部山岳地帯の各省間の地域間交通ルートの形成にも貢献しています。

ドンダン・チャリン高速道路開通に向けた525日間のスプリントを開始

10月3日、カオバンで、ドンダン・チャリン高速道路株式会社（プロジェクト企業）が、カオバン省の設立525周年を祝うことを目的として、ドンダン・チャリン高速道路PPPプロジェクト開通に向けた525昼夜模範運動の開始式を開催しました。

発足式にはカオバン省党書記のトラン・ホン・ミン氏と省内の機関、部署、支部の代表者が出席した。

ドンダン（ランソン）-チャリン（カオバン）高速道路は国家の重要プロジェクトであり、その実施期間中、党、国会、政府、省庁、部門、地方支部から多大な注目と指導を受けています。

チャン・ホン・ミン長官によると、ドンダン・チャリン高速道路PPPプロジェクトは、政治、経済、文化、社会、国防・安全保障、外交の面で特別な意義を持つ重要なプロジェクトであり、カオバンを「遠くまでつなげる」のに役立つプロジェクトです。

「ドンダン・チャリン高速道路が完成すれば、東北地方の文化的アイデンティティが染み込んだモデルルートとなり、経済発展を促進するだけでなく、地元の文化的価値の保存にも貢献するだろう」とチャン・ホン・ミン長官は述べた。

カオバン省の設立525周年に向けて、競争心を育み、あらゆる困難を乗り越える努力をするという目標を掲げ、首相の「太陽を克服して雨を克服する」という指示に従い、ドンダン・チャリン高速道路株式会社と請負業者は、525昼夜以内にプロジェクトを開通させるという決意を示しました。

ドンダン・チャリン高速道路株式会社のグエン・クアン・ヴィン取締役会長によると、現在から2025年5月までは、プロジェクトを予定通りに完了させるために建設の進捗を加速させる重要な時期である。

プロジェクト企業代表は、525昼夜模倣運動が予定通り完了するためには、技術インフラ工事の用地整地、移住、移転において地元当局の参加とカオバン省とランソン省の人々の支援が必要であると断言した。

「運動の立ち上げから指導、実施の組織化に至るまで、高いコンセンサスを生み出すためには、管轄当局、地方自治体、投資家、プロジェクト企業、建設請負業者の間で責任関係を確立する必要がある」とヴィン氏は指摘した。

ゼネコンの代表であるデオカグループの副ゼネラルディレクター、ファム・デュイ・ヒエウ氏は、詳細な建設計画を厳守し、525昼夜を経てもルートの進捗を確実にし、絶対的な品質と労働安全を確保することを約束しました。

「プロジェクトの成功は建設能力だけでなく、カオバン政府と人々の支援と協力にもかかっていると理解しています」とファム・デュイ・ヒュー氏は述べた。

ドンダン・チャリン高速道路プロジェクトフェーズ1は、全長93キロメートルを超え、PPP方式で投資され、総投資額は14兆3000億ドンを超えます。

ルートの出発点はタンタン国境ゲート交差点（ランソン省ヴァンラン郡）で、終点は国道3号線交差点（カオバン省クアンホア郡チタオコミューン）です。このプロジェクトは、管轄の国家機関であるカオバン省人民委員会によって管理されており、Deo Ca Group はプロジェクトを実施するコンソーシアムの主要投資家です。

この高速道路は2026年末に完成し、カオバンからハノイへの移動時間を6～7時間から約3.5時間に短縮し、社会経済発展を促進し、国防と安全保障を確保し、カオバンと国境を接する省、そして国内および国際的な経済、政治、文化の中心地である首都ハノイを結ぶ、特に重要な手段となる。

クアンナム省は、公共投資計画の新段階に37兆ドン以上を必要としている。

クアンナム省人民委員会の副委員長、トラン・ナム・フン氏は、2026年から2030年までの中期公共投資計画の予定に関する報告書に署名した。

したがって、クアンナムは計画投資省に以下の提案を行った。財務省は、クアンナム省が投資資源を持つための条件を整え、省内のインフラを徐々に完成させ、今後の社会経済発展の促進に貢献するために、省の資本需要、特に投資のための中央予算を使用する登録プロジェクトの資本需要を検討および統合します。

クアンナム省の計画によれば、2026年～2030年における中央予算資本（国内資本）の総需要は、21のプロジェクトに投資するために8兆5,110億VNDを超える。

具体的には、業種・分野別の投資プロジェクトにおける移行資本の必要性について、ホイアン古城防火プロジェクトでは、2026年～2030年にかけて42億ドンの移行中期資本手配が必要であるとされています。

中部地域連携プロジェクトを含むODAカウンターパートプロジェクトに関しては、クアンナム省は2026年から2030年までの期間に1560億ドンを超える中期資本配分を移転する必要がある。

したがって、移行プロジェクトに割り当てるために登録する必要がある中央予算の資本需要（国内資本）の総額は1,600億VNDを超えます。

新たなプロジェクトの必要性については、クアンナム省は、2026～2030年の期間に8兆3,500億ベトナムドンを超える中央予算資本（国内資本）を必要性として登録し、20のプロジェクトに投資することを提案した。

具体的なプロジェクトとしては、DT.606ルートのアップグレードと拡張、ホーチミン通りとタイザン区センターを結ぶ区間、ズイフオック橋と橋に通じる道路、国道1号線とドンズイスエン地域およびベトナム沿岸道路を結ぶ道路、国産品のゴックリン人参を開発するための戦略道路、2026年から2030年にかけての省内のスマートシティ、デジタル政府、デジタル経済、デジタル社会の構築などがあります。

中央予算資本（外国資本）に関しては、2026年～2030年の総資本需要として、クアンナム省は7つのプロジェクトの実施に投資し、2兆9,000億ドン以上を必要としています。

具体的には、2026～2030年に移管されるプロジェクトが4件あり、その資本需要は1兆1,550億ドンを超えます。中央予算（外国資本）から始まる新規プロジェクト需要は1,745億VNDで、3つのプロジェクトに投資されます。

クアンナム省人民委員会によると、2021年から2025年の間に首相が割り当てたクアンナム省の中央予算資本を使用したプロジェクトの総数は64件である。そのうち、業種別・分野別の投資案件は52件、外国資本を活用したプロジェクトは12件となっている。

2026年から2030年の間に、州が登録した中央予算資本を使用するプロジェクトの総数は28件です。そのうち、業種・分野別の投資案件は21件、外国資本を活用したプロジェクトは7件となっている。

2026年～2030年の間に開発投資のために地方予算の資本を均衡させる能力に関しては、クアンナム省は地方予算からの総資本計画を25,708億VND以上にすることを計画しており、そのうち17,994億VND以上が投資残高に含まれる予定です...

具体的には、基準と標準による資本源は5,550億VND以上、土地使用収入は12,856億VND以上です...

ホーチミン市、ファンディンフンスタジアムプロジェクトの建設を2025年4月30日までに開始予定

ホーチミン市計画投資局は10月3日、投資電子新聞Baodautu.vnの記者からのファンディンフンスポーツセンター建設プロジェクト（ファンディンフン体育館プロジェクト）の進捗状況に関する質問に答える文書を発表した。

計画投資局は、市の各部署および支部が実施プロセスを検討した結果、BT契約の形式でファンディンフンスタジアムプロジェクトを継続して実施することは、経済的、財務的、法的効率性の面で多くの潜在的なリスクを伴うことが判明したと述べた。

一方、市は、人々の運動やスポーツ活動のニーズに応えるプロジェクトを実施し、南北解放と祖国統一50周年を祝い、新しい都市の姿を創造するために、プロジェクトの早期完成に努める必要がある。

そのため、市人民委員会委員長は、官民パートナーシップ（BT契約）の形式によるプロジェクトへの投資を停止し、市の実際のニーズに適した公共投資方式に切り替えるよう指示しました。

次に、2024年7月5日付の通知第642/TB-VP号において、市人民委員会委員長は各部署および支部に対し、BT契約の形でプロジェクト実施を終了するための内容の検討に重点を置くよう指示し、市は法的規制に従って発生した費用を投資家コンソーシアムに返金することになった。