中央地域を貫く高速道路から見た戦略的インフラ

一連の高速道路が同時に展開され、中部地域のインフラに大きな転換点をもたらし、距離を短縮し、開発スペースを拡大し、地域間の経済のつながりを促進し、この地域が新たな時期を突破するための基礎を築きました。

請負業者はクアンガイ・ホアイニョン高速道路プロジェクトの建設を加速させている。

インフラ投資は同期的に行われる

中部地域の社会経済発展戦略において、インフラは常に決定的な役割を果たしており、特に合併後は、連結性の必要性がさらに緊迫しています。そのため、中部各省は、同期的で近代的な交通インフラへの投資を加速させ、地域間の連結性の基盤を構築し、社会経済発展を促進しています。その明確な証拠として、ダナン-クアンガイ、クアンガイ-ホアイニョン、カムロ-ラソン、ニャチャン-カムラム高速道路など、中部地域で既に実施済み、そして現在も力強く推進されている一連の主要交通プロジェクトが挙げられます。これらのプロジェクトは、地域間の移動時間を短縮するだけでなく、中部沿岸経済回廊沿いに新たな開発空間を開拓しています。

ファン・ティ・ソン・トゥオン博士（中央社会科学研究所）は、中部地域の交通インフラへの投資は現在、基本的に完了していると述べた。沿岸道路などの省間連絡ルートへの投資は、経済発展を促進するために行われている。特に、合併後は交通インフラへの投資が重点的に行われ、障害が解消され、投資が回避されている。南北高速道路の整備は、特に物流分野において、各省に飛躍的な発展をもたらす多くの機会をもたらすだろう。

中央高地を結ぶ2つの高速道路への投資は、両地域と中央高地地域に大きな機会をもたらします。これらの2つのルートへの投資は、投資家を誘致し、物流、港湾、工業団地の開発機会を創出し、セントラルコースト地域の経済発展に大きく貢献するでしょう。


- ファン・ティ・ソン・トゥオン博士、中央社会科学研究所

例えば、総投資額20兆4000億ドンを超える南北高速道路建設投資事業クアンガイ・ホアイニョン区間の建設現場では、2025年12月31日までにプロジェクトを完了させるという決意のもと、数千人の労働者と機材が時間との競争に追われている。

合弁事業の主要請負業者であるデオカ・グループの代表者は、建設現場では50/50の建設チームが3,000人の従業員と1,100台の機材を投入していると述べた。これまでの総生産額は約11兆5,000億ベトナムドンに達し、これは総生産量の86%に相当します。すべてのパッケージは同期して実施されています。グループは、このプロジェクトを中部地域および国全体にとって戦略的に重要なプロジェクトと明確に認識しています。そのため、進捗を加速させるだけでなく、プロジェクトの安全性と品質にも細心の注意を払っています。

カインホア・バンメトート高速道路建設プロジェクト第1期のコンポーネント3も急ピッチで進められています。請負業者は強い決意を持って、今年11月末までの完成を目指しています。パッケージ2の副現場指揮官であるトラン・ヴァン・ホン氏は、パッケージの総延長は15.5kmであると述べました。当初の用地整地における困難を乗り越え、現在、約72%の工事が完了しており、全体的な進捗は順調です。

一方、ダナンを経由するホア・リエン-トゥイ・ロアン高速道路建設プロジェクト（総投資額2兆1,130億ベトナムドン）は、約2年間の実施努力を経て、ほぼ完成し、技術交通の整備が進められている。ホーチミン道路プロジェクト管理委員会（投資家）のレ・タン・ビン副委員長は、同プロジェクトは高速道路の主要ルート11.5kmを基本的に完成させており、高速道路の両側に2本のサービス道路も建設中で、2025年の完成を目指していると述べた。

ダナン市人民委員会は先日、西部環状道路とラソン・トゥイロアン高速道路を結ぶ道路の投資プロジェクトを承認することを決定しました。このプロジェクトの総投資額は1兆6,000億ドンを超え、2025年から2028年にかけて実施される予定です。ルートの起点はバナ村で西部環状道路と交差し、終点はナムハイヴァントンネル・トゥイロアン支線と交差します。

ダナン市人民委員会によると、この路線建設への投資は、2045年までのビジョンを持つダナン市総合計画プロジェクトに基づく、2030年までの主要交通網の完成に貢献することになる。また、このプロジェクトは、主要プロジェクトへの投資効果を促進し、集中情報技術パーク、ハイテクパーク、ホアニン工業団地などを市の主要な交通軸と結び付け、将来の輸送ニーズ、特にリエンチュウ港から市の南部、西部へ、またその逆方向への物資輸送に対応することにも役立つ。

高速道路に加えて、ズンクアット深水港（クアンガイ省）、カムラン港、ヴァンフォン（カインホア省）、または投資が行われているリエンチュウ港などの港湾も、中部各省から投資の注目を集めています。コンポーネントA（共有インフラ部分）に続いて、リエンチュウ港プロジェクトは2022年末に着工し、2025年末の完成が見込まれています。そのため、このプロジェクトは大規模なインフラプロジェクトになるだけでなく、特にダナン、そして中部地域全体の海洋経済と物流を発展させるという野心の象徴となり、東南アジアを代表する国際中継港となることが期待されています。

ダナン市人民委員会は先日、リエンチュウコンテナ港建設プロジェクト全体に対する投資方針を承認しました。総投資額は45兆VNDを超え、近代的なコンテナ港、グリーン港基準、そして国際トランジット港の形成を目指しています。

ベトナム海事局によると、リエンチュウ港は世界の大手運輸・物流企業を誘致する国際ゲートウェイ港となることを目指しています。特に、将来的にリエンチュウ港が整備されれば、ダナン自由貿易区と連携し、ダナンが地域および国際貨物輸送拠点となるための好条件が整い、ダナン市への投資資金流入を強力に誘致することに貢献するでしょう。

これは、リエンチュウ港への投資が、港湾開発、物流、海上輸送の分野で有名な国内外の投資家から大きな注目を集めている理由でもあります。

クアンチ省では、ミートゥイ国際港湾株式会社（MTIP）が投資するミートゥイ港建設投資プロジェクトで、第1埠頭が2025年11月、第2埠頭が2026年3月に完成する予定です。同プロジェクトは総面積685ヘクタール、埠頭10基の規模を誇り、最大10万トンの船舶の受け入れが可能で、総投資額は15兆ドンです。

一方、総投資額5兆8000億ドン超のクアンチ空港プロジェクトは現在までに航空機駐機場を完成させており、2026年に運用開始の予定だ。運用開始後、クアンチ空港は約3400ヘクタールの計画面積に、都市部、貿易・サービス、物流、半導体産業、ハイテク産業などを含む地域および国際航空複合施設を形成することになる。

水平軸の開発

特に、今後は中部各省を南北に走る高速鉄道に投資が行われる予定であり、これにより更なる開発の機会と空間が創出される。これに備えて、各省はプロジェクトのための移転地の建設と土地の整地を進めている。

ダナン市交通・農業投資建設管理委員会のグエン・ミン・フイ委員長によると、ダナン市は南北高速鉄道プロジェクトのための移転地建設に着手した。ダナンを通過する南北高速鉄道は全長116キロメートルで、2,100世帯以上が影響を受けると見込まれている。移転問題を解決するため、ダナン市は35か所の移転地（総面積211ヘクタール）を建設し、3,300以上の移転区画を整備する計画だ。この事業の総費用は3兆6,000億ドン（約3兆6,000億ドン）以上と見積もられている。

それだけでなく、ダナン市は市内を走る高速鉄道プロジェクトの補償や移住支援に関わる問題を取り扱うための特別作業部会を2つ設置した。

中部地域の各省や都市は、垂直軸の開発に加えて、地元の潜在力と利点を活用するために水平方向の高速道路プロジェクトへの投資にも注力しています。

2021年～2030年、2050年までの道路網計画によると、クアンガイ・コントゥム高速道路は東部南北高速道路と西部南北高速道路を結び、全長約136km、4車線規模で、2030年までに投資が進捗する。このプロジェクトは首相によってプロジェクトリストに追加されたばかりで、国家の重要プロジェクトと主要な交通部門の工事とプロジェクトに関する国家運営委員会は完了した。

さらに、ザライ省では、省人民委員会が、クイニョン-プレイク高速道路プロジェクト第1部を2025年10月に、第2部を2025年12月に、第3部を2025年11月に速やかに開始するための準備作業を指示している。クイニョン-プレイク高速道路プロジェクトは全長約125kmで、総投資額は43兆7000億ドンを超える。

ザーライ省人民委員会の指導者によると、この路線は同地域にとって最も重要なプロジェクトであり、移動時間を短縮し、経済圏間、山岳地帯と沿岸地域間の交通を繋ぎ、貿易発展に有利な条件を作り出す。この路線は国道19号線の独占状態を打破し、社会経済発展の推進力となり、国防と安全保障を確保する。また、この路線は国際国境ゲート、都市部、港湾を繋ぐ。

出典: https://baodautu.vn/ha-tang-chien-luoc-nhin-tu-nhung-cao-toc-but-pha-mien-trung-d416155.html