ハイフォン市党委員会常任委員会は、市の東西連絡ルートへの投資に関する規則に従った手続きの実施を指導することを市党委員会と人民委員会に指示することに合意した。
市党委員会、人民評議会、人民委員会もこの路線は必要であり、2026年から2030年までの期間に優先的に投資する必要があると判断し、市の2026年から2030年までの中期公共投資計画においてこの路線への投資が承認された。
ハイフォン市人民委員会党委員会によると、現在、同市西部市街地（旧ハイズオン市）と東部地域（旧ハイフォン市）間の交通は、主に国道5号線とハノイ・ハイフォン高速道路の2つのルートで行われている。
しかし、現在、これらの接続ルートは多くの限界、不十分さ、欠点を明らかにしており、ハイフォン市の経済発展における「ボトルネック」を生み出しています。
東西連絡ルートは、ハイフォン市西部の中心都市とハイフォン市中心部を結ぶ距離を短縮し、都市、経済、工業、港、航空、物流の中心地などを結び、新たな空間を創出し、ルート回廊の両側に新たな土地基金を形成し、旧ハイズオン市環状道路I、将来の首都圏環状道路V、キムタン東西軸道路、省道390号、390B号、国道17B号、10号などを含む地域内および地域間の交通ネットワークを同時に接続し、合併後のハイフォンの投資を誘致し、社会経済を発展させる原動力を生み出すことを目的としています。
市党委員会の計画によると、東西連絡ルートは、旧ハイズオン市環状1号線とブイ・ティ・スアン橋アプローチ道路の交差点を起点とし、国道10号線とグエン・チュオン・トー通りの交差点を終点としています。
このルートはナムドン、アイコック、アンズオン、アンフォンの各区、ハタイ、タンハー、ハバック、ハナム、キムタンの各コミューンを通過し、全長は23.5kmとなる。
この路線は都市幹線道路、つまり交通手段の成長率が年間 3.5 ～ 5% と予測されるメインストリート タイプとして分類されています。
計画路線は幅68メートルで、幹線道路を含む6車線の2車線道路（トラック、バス、乗用車、最低速度80km/h）と、両側にバイクと乗用車が通行可能な並行道路（最高速度60km/h）が設けられています。また、近代的な公共交通システムの整備のために約15メートルの中央分離帯が確保されています。路線両側の開発を支える集散道路を建設するため、道路の両側の道路高は片側21メートルです。本プロジェクトの総投資額は約19兆1,280億ドンです。
市党委員会はまた、投資家が動員した資金の100％を使用して、官民連携方式、BT契約形式（土地基金による支払い）でこの路線の建設に投資することを提案した。
東西連絡路線が投資され、建設され、運営されると、道路の両側の土地基金は約11,777ヘクタール開発され、そのうち、工業用地は約2,398ヘクタール、新しい都市商業サービス用地は約2,229ヘクタール、ハイテク農業用地は約1,531ヘクタール、新しい交通用地は約817ヘクタール、観光サービス、公共、技術インフラ、水面、樹木の開発に割り当てられた織り交ぜた空間のエリアは約4,792ヘクタールになります。
ベトナム+によると出典: https://baohaiphong.vn/hai-phong-du-kien-danh-tren-19-000-ty-dong-dau-tu-tuyen-duong-ket-noi-dong-tay-524018.html
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