ノイバイ空港での往復飛行をソフトウェア共有で制限

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ノイバイ国際空港は、ベトナム民間航空局の承認を受け、7月25日から2度目のA-CDMモデルの試験を継続した。

ノイバイ空港やタンソンニャット空港など、輸送量の多い空港では、ユニット間の情報不足、ユニットごとに別々のプロセスを実行するためリソースが最適化されないなど、さまざまな理由から、現在のプロセスでは利用効率が最適化されていません。

空港は依然として「先着順」の原則に基づいて運営されているため、出発順序が乱れるケースが多く発生しています。多くの航空機が離陸の順番を待つために列に並ばなければならず、地上走行時間を管理することが困難になっています。

この状況により、航空会社、地上サービス部門、空港、飛行管理部門は、航空機のターンアラウンドプロセスや飛行の遅延状況に関する情報をリアルタイムで共有するための最適なソリューションを持っていないということになります...

このような状況に直面し、ノイバイ国際空港は3月26日にA-CDMモデルの実際の活用を正式にテストしました。

曲面スクリーン上のNoiBai A-CDMインターフェースは、情報の監視と活用に便利です（写真：N.Huyen）

A-CDMは、空港における意思決定を支援するための各部署間の調整プロセスです。共有ソフトウェアプラットフォームにより、空港、航空会社、地上サービス部門、運航管理部門などの各部署が、情報とデータをタイムリーに連携・共有し、空港における意思決定を支援します。

したがって、A-CDM を実装すると、空港インフラストラクチャの使用の最適化、定時運航に関する指標の向上、駐機位置、チェックインカウンター、ゲートの割り当て計画の最小化、航空機のターンアラウンド時間の最適化、状況予測の向上と飛行時間の節約、誘導路と駐車場の混雑の最小化、出発順序の最適化、燃料の節約、輸送効率の向上などに役立ちます。

乗客にとっては、A-CDM システムが導入されている空港を飛行する場合、定時運航率が高く、着陸を待つために旋回する状況が減り、滑走路上で航空機が長時間停止する状況が最小限に抑えられるとともに、フライトの手荷物や貨物のサービスも向上します。

その理由は、飛行が適切に計画され、明確な情報が提供され、A-CDM により運用が最適化されているためです。

例えば、悪天候や目的地の空港が過密状態にある場合、飛行機はすぐに着陸できず、旋回して待機しなければなりません。このような状況が発生した場合、空港がA-CDMを適用していれば、適切な離陸時刻を再計算して調整します。これにより、乗客はターミナルで待機するだけで、新しい時刻に出発できます。これにより、航空会社は燃料を節約でき、乗客は飛行機が旋回して空中で長時間待機することによるストレスから解放されます。

すべてのフライトでテストを継続

ノイバイ国際空港によると、A-CDM申請期間中に3,000便以上のフライトが安全に離着陸した第1回テスト（3月26日～4月30日）の後、ベトナム民間航空局は、A-CDMモデルの2回目の実用テストを3か月間（2023年7月25日～10月31日）継続することを承認した。

港湾担当者は、第2次試験期間は2段階に分けられ、港湾を経由して発着するすべての国内線および国際線に適用されると述べた。