ノイバイ国際空港は、ベトナム民間航空局から書面による承認を受け、7月25日から2度目のA-CDMモデルのテストを継続した。
ノイバイ空港やタンソンニャット空港など輸送量の多い空港では、ユニット間の情報不足や各ユニットが別々にプロセスを実行するためリソースが最適化されていないなど、さまざまな理由から、現在のプロセスでは利用効率が最適化されていません。
空港は依然として「先着順」の原則に基づいて運営されているため、出発順序が乱れるケースが多く発生しています。多くの航空機が離陸の順番を待つために列に並ばなければならず、地上走行時間の制御が困難になっています。
この状況により、航空会社、地上サービス部門、空港、飛行管理部門の間で、航空機のターンアラウンドプロセスや飛行の遅延状況に関する情報をリアルタイムで共有するための最適なソリューションが欠如しています...
このような状況に直面し、ノイバイ国際空港は3月26日にA-CDMモデルの実際の活用を正式にテストしました。
A-CDMは、空港における意思決定を支援するための各部署間の調整プロセスです。共有ソフトウェアプラットフォームにより、空港、航空会社、地上サービス部門、運航管理部門などの各部署が、情報とデータをタイムリーに連携・共有し、空港における意思決定を支援します。
したがって、A-CDM を実装すると、空港インフラストラクチャの使用が最適化され、定時運航に関する指標が向上し、駐機位置、チェックイン カウンター、ゲートの割り当て計画が最小化され、航空機のターンアラウンド時間が最適化され、状況予測能力が向上して飛行時間が短縮され、誘導路や駐車場の混雑が最小化され、出発順序が最適化され、燃料が節約され、輸送効率が向上します。
乗客にとっては、A-CDM システムが導入されている空港を飛行する場合、定時運航率の高いフライトを体験でき、着陸を待つために旋回する状況が減り、滑走路上で航空機が長時間停止する状況が最小限に抑えられるとともに、フライトの手荷物や貨物のサービスも向上します。
その理由は、フライトが適切に計画され、情報が明確で、A-CDM により運用が最適化されているためです。
例えば、悪天候や到着空港の過密状態などの場合、飛行機はすぐに着陸できず、旋回して待機しなければなりません。このような状況が発生した場合、空港がA-CDMを適用していれば、適切な離陸時刻を再計算して調整します。この場合、乗客はターミナルで待機するだけで、新しい時刻に合わせて出発できます。これにより、航空会社は燃料を節約でき、乗客は飛行機が旋回して空中で長時間待機することによるストレスから解放されます。
すべてのフライトでテストを継続
ノイバイ国際空港によると、A-CDM申請期間内に3,000便以上の飛行便が安全に離着陸した第1回テスト（3月26日～4月30日）の後、ベトナム民間航空局はA-CDMモデルの2回目の実用テストを3か月間（2023年7月25日～10月31日）継続することを承認した。
港湾代表者は、第2次試験期間は2段階に分けられ、港湾を経由して発着するすべての国内線および国際線に適用されると述べた。
フェーズ 1 では、7 月 25 日から 8 月 31 日まで、午前 8 時から午後 4 時まで、1 日 8 時間継続的に A-CDM を適用します。
フェーズ2では、2023年9月1日から10月31日まで、午前8時から午後8時まで、1日12時間連続してA-CDMを適用します。
A-CDMプロセスに関しては、第2回実用化試験において、システムの効率性を高めるために、参加するすべてのリンクが16の重要なマイルストーンを厳密に遵守する必要があります。
したがって、各参加ユニットは社内運用手順を策定し、全従業員および関連部門に展開する必要があります。具体的には、飛行計画の送信時間について合意する必要があります。航空会社は毎日午前10時までに飛行計画を港に提出し、変更がある場合は同日午後6時までに再度提出する必要があります。
フライトの遅延を判断するための時間制限が厳格化され、15分から60分未満の遅延の場合、航空会社はフライトの「遅延」通知を送信する必要があります。遅延が60分を超える場合、航空会社は新しいフライトプランを発行する必要があります。
実施の第1段階では、ノイバイ国際空港のA-CDMモデルがさまざまな状況と実際の運用条件に適用され、2022年の平均と比較して航空機のタクシー時間指数が減少することが記録されました。
計算によると、同港での試験期間中の航空機の離陸時のタキシング時間は13分に達し、試験前の2022年の平均と比較して3分短縮された。
テスト期間中に航空機が実際に滑走路に着陸してから駐機位置までタキシングするまでの平均航空機タキシング時間は 7 分で、テスト前の平均と比較して 1 分短縮されました。
航空機の地上走行時間を短縮することで、誘導路の占有時間が短縮され、空港インフラの利用が最適化されるとともに、航空会社のコストも削減されます。
国内航空会社の予備的な計算によると、タキシング時間の 1 分あたりの節約量は燃料の節約量に相当し、コスト換算は次のようになります。
A350型機では、1分あたり25kgの燃料を節約でき、地上走行時間の短縮1分あたり約127ドルに相当します。
B787型機では、1分あたり20kgの燃料を節約でき、地上走行時間の短縮1分あたり約122ドルに相当します。
A321 機では、1 分あたり 13.5 kg の燃料が節約され、地上走行時間の 1 分短縮あたり約 68 ドルに相当します。
ATR72 航空機では、1 分あたり 13.5 kg の燃料が節約され、地上走行時間の短縮 1 分あたり約 19 ドルに相当します。
特に、A-CDM の適用により、航空機の地上走行時間や待ち時間などが短縮されるため、乗客の体験は向上します。同時に、A-CDM によりフライトが適切に計画され、情報が明確になり、すべての操作段階が最適化されるため、手荷物および貨物サービスも向上します。
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