グローバル貿易ライフライン - 海上での課題に直面

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新型コロナウイルス感染症の危機後、多くの人が世界のサプライチェーンの正常化を期待していました。世界貿易機関（WTO）は当初、世界貿易は2024年に回復すると予想していましたが、「地政学的緊張の高まり、紅海の混乱、気候変動によるパナマ運河の混乱」により、その予測を急遽覆しました。

座礁の恐怖

3月21日、パナマ運河庁（ACP）は、計画通り2024年末までに気候変動によるリスク評価を完了すると発表した。数ヶ月にわたる干ばつによる水不足により、同庁は運河の通航船舶数を1日39隻から24隻にまで削減せざるを得なくなった。

肥料船ルビーマー号は、2024年2月26日にフーシ派が発射したミサイルの直撃を受けて沈没した。写真：AL JOUMHOURIA

パナマ運河に船やボートが並ぶ光景は、世界気象機関（WMO）がエルニーニョ現象の発生を確認した直後に明らかになった。ゼネタ・プラットフォームの貨物交通分析チーム責任者であるピーター・サンズ氏は、海上渋滞はどこでも起こり得るが、2021年のスエズ運河閉塞のような壊滅的な事故は、この輸送手段の脆弱性を浮き彫りにしたと述べた。

2021年3月、世界最大のコンテナ船「エバーギブン」がスエズ運河で1週間近く座礁し、世界で最も交通量の多い商船航路の一つであるスエズ運河の交通を遮断し、ヨーロッパ、アジア、中東間の広範囲にわたる混乱を引き起こしました。エバーギブン号の事故により、毎日約90億ドル相当の貨物がスエズ運河に滞留していると推定されています。

アナリストたちはまた、気候変動による異常気象がエバーギブン号事故のような事故の頻度を高め、サプライチェーン、食料安全保障、地域経済に広範な影響を及ぼしていると警告している。パナマ運河に加え、ドイツや多くの欧州連合都市からオランダのロッテルダムまで流れるライン川など、多くの水路でも数年にわたって水位低下が記録されており、船舶の輸送能力が低下し、輸送コストが上昇している。

ストレスと葛藤を解決する

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミック、ロシア・ウクライナ紛争、そして現在中東で蔓延している紛争の影響を受けて、紅海におけるフーシ派による貨物船への攻撃は、世界貿易部門に新たな「打撃」を与えている。2023年末以降、イエメンのフーシ派は、アジアと欧州、そして米国を結ぶ海路を航行するイスラエル関連の貨物船への攻撃を激化させ、イスラエルに対しガザにおける軍事作戦の停止を迫っている。

攻撃を懸念し、船舶はスエズ運河から喜望峰を迂回するより遠回りのルートへと迂回している。1月下旬、国連貿易開発会議（UNCTAD）は報告書を発表し、フーシ派による攻撃から2ヶ月でスエズ運河を通る貨物輸送量が45%減少したと指摘した。UNCTADは、貨物船が攻撃を回避するために航路を変更することで輸送費が上昇し、航海距離の延長と燃料消費量の増加につながるため、インフレ率の上昇、食料安全保障の不確実性、温室効果ガス排出量の増加につながると警告した。

国際社会は、相互信頼の強化、紛争を複雑化またはエスカレートさせる可能性のある活動の自制、そして平和的手段による紛争解決、海洋の安定の確保、商業目的の達成の必要性を強く認識しています。貿易額が約5兆3000億米ドルに上る東海は、世界貿易と連結性にとって重要な航路であり、地域および世界の国々は、航行と航空の自由を最優先に保護する必要があると考えています。

2月14日、ASEAN事務総長のカオ・キム・ホン博士は、インドのANI通信社との独占インタビューで、ASEAN加盟国は東海問題に関して共通のアプローチを持っていることを強調した。カオ・キム・ホン氏は、東海行動規範に関する進行中の交渉に言及し、ASEANは東海情勢への対応策を検討していると述べた。

DO VANが編集

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