多くのリソースが必要
ベトナムの自動車産業は、グリーンテクノロジーへの移行において大きな課題に直面しています。専門家によると、効果的な「グリーン化」には、政府機関からの強力な支援に加え、新技術とインフラへの多額の投資が必要です。
8月29日に投資新聞が主催したワークショップ「自動車産業における排出量削減：多様な道筋、一つの目的地」において、国会経済委員会常任委員のファン・ドゥック・ヒュー氏は、グリーンカー産業には発展のチャンスがあるものの、政策が明確かつ統一されたものでなければならないと述べた。つまり、インセンティブとインセンティブの仕組みは具体的で、長期的かつ安定したものでなければならない。電気自動車の生産と充電ステーションへの投資には持続可能性が求められ、現地化率と実施ロードマップが提示されなければならない。減税に伴う消費促進、政策立案の目的と自動車産業の発展方向に応じて、投資家と消費者双方へのインセンティブも必要となる。
経済専門家のレ・スアン・ギア博士も同様の見解を示し、ベトナムには電気自動車や電動バイクを開発するための大きな市場があり、バッテリー生産のためのレアアース資源も豊富であると評価した。しかし、政府と企業は、温室効果ガスの排出量を削減するための長期的な開発政策と戦略を策定し、運輸、輸送、防衛消費のいずれにも応用できる強力な機械工学産業を育成する必要がある。
専門家は、今日の電気自動車開発における最大の課題は資金だと述べた。 「電気自動車生産への投資には、低金利で長期の融資期間を伴う数十億ドル規模の資金が必要です。これはベトナムの自動車産業にとって大きな課題です」と、レ・スアン・ギア博士は指摘した。
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| ワークショップ「自動車産業における排出量削減：多様な道筋、ひとつの目的地」にて |
ベトナム商工省産業貿易戦略政策研究所によると、ベトナムで電気自動車を普及させるには、メーカーが車両価格を考慮する必要がある。そのため、電気自動車の価格はガソリン車やディーゼル車に比べて依然として高い。ベトナム自動車工業会（VAMA）の2020年の統計データによると、電気自動車の価格（純粋な生産コストのみを計算）は、内燃機関を搭載した自動車よりも約45％高い。バッテリー生産技術の向上と低価格化に伴い、2030年までに電気自動車の価格は低下するが、それでもガソリン車やディーゼル車より9～10％高いと予想される。
一方、電気自動車はこれまで、従来のガソリン車やディーゼル車（35～50％）よりも低い15％の優遇特別消費税率しか受けていない。 政府は、特別消費税法案（改正案）において、バッテリー駆動の電気自動車について、最初の5年間は特別消費税率を5～12％引き下げ、6年目以降は輸入車、国産車ともに税率を引き上げることを提案している。しかし、電気自動車の価格が依然として同種のガソリン車よりも高い状況では、特別消費税率だけでは、電気自動車の価格を消費者が購入しやすい水準に引き下げるには不十分である。
したがって、電気自動車の開発に対する政府の政策支援は不可欠です。最初の10年間は、需要を刺激するための支援政策、税制優遇措置、料金優遇措置、急速充電ステーションや家庭用充電ステーションの整備を支援する政策などが必要です。これらの優遇措置は、電気自動車が一定の市場シェアを獲得した次の段階で徐々に縮小されます。2050年以降は、電気自動車に別途支援政策は必要なくなります。
戦略研究・産業貿易政策研究所によると、世界各国は電気自動車開発のための非常に体系的なロードマップと政策を策定しており、開発の現実に合わせて常に政策を更新している。例えば、メーカーを奨励する政策や、初めて自動車を購入する人々に一定額の支援金を提供する政策などだ。したがって、政府は積極的に政策の策定と実施に取り組み、初めて電気自動車を購入する人々や、ガソリン車から電気自動車への乗り換えを支援する措置を講じる必要がある。
さらに、ベトナムで電気自動車の発展を促進する基盤を整えるには、急速充電システム、バッテリー交換などの技術要件や電気的安全性などの基準を整備するとともに、再生可能エネルギー源を利用した充電ステーションやバッテリー充電場所を最適化する必要がある。
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| 専門家によると、自動車産業を効果的に「グリーン化」するには、政府機関からの強力な支援とともに、新たな技術とインフラに多額の投資をする必要がある。 |
自動車産業の「グリーン化」という目標の共通の目的地
運輸省科学技術環境局のグエン・フー・ティエン副局長は、運輸部門におけるエネルギー転換は社会生活に影響を与える問題であると評価しました。運輸部門の社会生活は全ての省庁・部局に関係するからです。首相決定第876/QD-TTg号は、運輸部門におけるグリーンエネルギー転換、二酸化炭素およびメタン排出量の削減に関する行動計画を承認しました。これは、運輸部門におけるネットゼロエミッション達成に向けて、各機関・部署が実施すべき中核政策の一つです。
データによると、2019年のベトナムの電気自動車の輸入台数は年間わずか8台でした。しかし、2024年の最初の8か月だけで、ベトナムで製造、組立、輸入された電気自動車の総生産台数は3万7000台に達しました。これにより、ベトナム国内で製造、組立、輸入された電気自動車の総台数は約6万8000台となります。
「ベトナムは世界各国と比較して、グリーン交通の発展を優先する政策を持つ国の一つであることが、調査・評価の結果明らかになりました。ベトナムはグリーン交通に積極的に取り組んでいる国の一つでもあります。しかし、その実施プロセスには、企業、国民、政策関係者の双方の調整も不可欠です。運輸省は、各省庁や部局からの意見収集を行い、企業の提言を踏まえた包括的な提案を検討・提案し、首相に今後の政策について報告する予定です」と、グエン・フー・ティエン氏は述べました。
税制優遇措置に関しては、財務省税・料金政策監督管理局のトラン・ティ・ビック・ゴック氏は、環境に優しい自動車や電気自動車は政府が2027年末まで重視する戦略の一つであり、その後は再評価され、それに応じて調整されるだろうと認めた。
そのため、特別消費税については、電気自動車の税率はガソリン車よりもはるかに低く、乗車人数に応じて1～3%で、2027年まで適用されます。一方、その他のガソリン車やディーゼル車は130～150%を超えます。電気自動車は登録税が最初の3年間免除されますが、化石燃料自動車の場合は10～12%となります。
「さらに、電気自動車投資家向けに、政府は土地税および関連税・手数料に関しても最高水準の優遇措置を設けています。ほぼすべての税金が最高水準で適用されています」とトラン・ティ・ビック・ゴック氏は述べた。
天然資源環境省気候変動局低炭素排出センター所長のハ・クアン・アイン氏は、天然資源環境省は科学技術開発における資源の活用と動員を最大化し、適切な配分を行うために国際協力を進めていくと述べた。天然資源環境省は、公正エネルギー移行パートナーシップ（JETP）を通じて、自動車産業のグリーン化という共通の目標を掲げ、多様な方向性で取り組むための資金、人材、科学技術資源の確保を目指している。
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出典: https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html
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