本日午後（2月3日）、ニョン- ハノイ駅地下鉄プロジェクトの地下部分向けの2台目のTBM掘削機「Bold」が正式に始動しました。
本日午後（2月3日）、ハノイ都市鉄道管理委員会（MRB）はコンサルタントおよび請負業者と協力し、「ボールド」と名付けられた2台目のTBM（トンネル掘削機）を使用してトンネルの掘削を開始しました。
これはベトナム共産党創立95周年（1930年2月3日～2025年2月3日）を祝う特別なイベントです。
ニョン-ハノイ駅地下鉄の2号トンネル掘削機の稼働を開始。
ハノイ鉄道管理委員会のグエン・バ・ソン副委員長は、計画によると、第1TBMの掘削開始から第2TBMの完成までの総工期は16ヶ月であると述べた。S12ステーションでの掘削完了後、TBMはこのステーションで解体され、付属設備システムはS9（キム・マー）ステーションで撤去される。
本日のTBMを用いたトンネル掘削の起工は、本プロジェクトの地下区間にとって重要な節目となります。TBM1号機の稼働中は、地質条件に関する多くの困難に直面しました。
しかし、TBM 1の掘削プロセスを通じて、請負業者はTBM 2の調整の基礎として十分な地質データを収集し、TBM 2のよりスムーズで効率的な運用を確保しました」と孫氏は強調しました。
現在までに、CP03パッケージの全体的な建設進捗状況は、トンネルと地下駅が53.46%に達し、地下ランプが75.66%完成、ステーションS9が50.48%完成、垂直シャフトが24.09%完成、トンネルが47.41%に達し、ステーションS10、S11、S12（車線変更道路と車庫を含む）がそれぞれ64.44%、58.1%、58.4%完成しています。
Hyundai & Ghella Joint Venture (HGU、CP03 パッケージのメイン コントラクター) のプロジェクト ディレクターの Park Young Ill 氏は、次のように述べています。「このプロジェクトに動員された専門家は全員、 世界中の多くの大規模都市鉄道プロジェクトで TBM トンネル掘削作業の管理と運用を経験した人材です。」
高度なトンネル工事技術への深い理解と長年培ってきた実践的なスキルを活かし、建設プロセス全体を直接監督・調整します。準備、機械操作、品質管理、労働安全管理に至るまで、すべての工程は科学的、体系的、かつ専門的なプロセスに従って実施されます。
TBMを用いたトンネル掘削工事を直接請け負う下請け業者は、FECON株式会社です。ホーチミン市地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン間）のプロジェクトで培った経験に加え、ニョン-ハノイ駅地下鉄プロジェクトでは、イタリアの大手TBM建設会社であるTunnel Proの専門家チームと、国際地下建設協会の専門家チームによる技術サポートを受けています。
本プロジェクトでは、建設プロセス中に地盤の動きと地盤沈下の監視と追跡を確実に行うために地質工学監視システムを使用します。
トンネル掘削工事は、既存構造物の安全性と建設中の工事の品質を確保するために、慎重かつ厳重な監督の下で実施されます。
地下部分は2027年に完成し、その後、都市鉄道3号線ニョン-ハノイ駅間が全線開業し、首都の都市交通景観の変化、地域の便利な接続、緑豊かで持続可能な開発の促進に貢献する見込みです。
これまで、「スピード」と名付けられた最初のTBMは、2024年7月30日にトンネルの掘削を開始しました。現在までに、このプロジェクトの最初のTBMは985メートルのトンネルを掘削しました。
「スピード」TBMと同様に、「ボールド」TBMはステーションS9-キムマから深さ17.8メートルで2番目のトンネルの掘削を開始し、機械は次のステーションに到達するために約10メートル/日の標準速度まで加速します。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/metro-nhon-ga-ha-noi-van-hanh-may-dao-ham-thu-hai-192250203175205538.htm
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