物流サービス業は、輸出入品の「流れ」に適しています。

輸出入品の「流れ」の中で、ベトナムの物流サービス企業は力強く変化し、互いに支え合いながら共に発展しています。

ベトナム物流サービス協会（VLA）の電子商取引物流責任者であるグエン・スアン・フン氏が、この問題について産業貿易新聞の記者にインタビューしました。

経済の血管とも言える物流サービス産業が、輸出入活動や国内の物品循環において果たす役割をどのように評価しますか。

現在、輸出入や国内貨物輸送など、物品の流通活動に関わる物流サービスを提供する事業者は数多く存在します。

物流サービス業は、輸出入商品の流れに適しています。

協会加盟企業においては、企業同士のつながり方、関わり方、そして情報共有の方法に大きな変化が見られます。これは過去3年間で新たな動きです。

以前、ベトナムの物流の課題についてもお話しましたが、国際海上輸送は大手外資系海運会社に委ねられています。国内の物流インフラは、道路、海、水路、鉄道、航空といった輸送手段を組み合わせることが困難です。以前は相互接続が不十分で、良好な状態ではありませんでした。しかし近年、こうした接続、統合、共有は改善されてきました。

その証拠として、ベトナムの物流サービス業界は輸出入品の流れに適応し、ますます多くのベトナム企業が輸出入品のサプライチェーンに深く関与しています。そして、ますます多くのベトナム企業が国内市場における物流サービスの提供能力を証明しています。

これは、 政府レベルでの法的回廊の創設や企業のための条件整備の努力、そしてこの分野に投資し参加する際の国内企業自身の努力と決意の結果の一つです。

同時に、国内製造企業への支援と共有も重要です。3つのグループ全員の支持と合意が得られれば、ベトナムの物流サービス産業は輸出入品の流通だけでなく、国内消費財の流通においても、その役割をますます発揮していくと確信しています。

しかし、ベトナム物流サービス協会の試算によると、ベトナムの物流コストはGDPの平均16.8～17%に達し、 世界平均の10.6%を大きく上回っています。その理由は何でしょうか？

ベトナムでは、物流コストがGDP構造に占める割合が高いことが知られています。多くの専門家、政治家、そして海外の組織から、この件について調査、分析、評価を行い、3つの主な理由を指摘していただきました。

グエン・スアン・フン氏 - ベトナム物流サービス協会（VLA）電子商取引物流部長。写真：クオック・チュエン

まず、インフラです。近年は改善が見られてきましたが、企業が物流サービスを展開し、商品を流通させるためのインフラには、依然として大きな課題が残っています。インフラに関しては、同期性と接続性についてよく話しますが、これは弱点であり、ボトルネックであり、ベトナムだけの問題ではありません。どの国も同じ状況に直面しています。

特に、サプライチェーンにおいて非常に重要な役割を担っていることから、多くの投資フローや生産シフトも発生します。それに伴い、投資フローや生産フローをタイムリーに受け入れ、インフラ構築に適応していくという課題も生じます。

第二に、連結性です。我が国は多くの省や都市を有し、多様な交通手段で結ばれています。しかし、これらの交通手段間の連結性は低いのが現状です。これも物流コストの高騰の一因となっています。サービス面では、コンテナ1個分の貨物を輸送するのに最大7日かかります。企業は国内段階の最適化を進めていますが、問題は国境を越えたサービス段階にあります。私たちは依然として物流企業を共有し、奨励していますが、物流企業の外観は、あらゆる利点と困難を最も明確に反映しており、輸送時間の延長とコストの増加につながっています。

第三に、生産、輸出入の市場が活発であるということは、物流活動の市場も活発であることを意味します。このダイナミズムは、外資系物流企業がベトナムに進出する際に、国内物流企業にとって大きな課題となります。彼らは投資を行い、国内企業の弱点を突くことで、競争優位性を生み出すでしょう。

現在のデジタル変革の状況において、物流企業の競争力を向上させるためにどのようなソリューションが提案されていますか？

サプライチェーン活動におけるデジタル変革において、ベトナムの物流企業も大きな変革を遂げていることがわかります。多くのベトナム企業は、外国企業との連携・適応のために独自の情報技術を構築・開発しています。

最も顕著な事例は、電子商取引における物流です。電子商取引における物流活動にテクノロジーを活用できなければ、国内外の市場において競争優位性はほとんど失われるでしょう。

電子商取引自体は、多くのテクノロジープラットフォームを活用し、活用するビジネス手法です。物流会社も同様です。注文の即時性と、注文状況に対する消費者の反応性という2つの重要な要素に適応する必要があります。これが企業の競争優位性につながります。

会員企業の情報によると、多くの伝統的な物流企業も、プラットフォームプロバイダー間および物流企業間で迅速に適応し、より速くデータを共有できるように、現在、技術変換方式を電子商取引に転換してアプローチしている。

ベトナムの物流コストが高い理由については、これまで多くの方々が研究・評価されてきましたが、協会の立場から、国家の政策メカニズムに貢献する役割を推進するという課題に加え、協会が過去期も今期も一貫して提起してきた連結性という課題も重要なポイントとして提起し、モットーとしてきました。

VLA の結びつきの役割は、国内および地域のビジネス分野にとどまらず、地域や世界においても非常に重要な役割を果たしています。

その結果、2025年のFIATA世界会議（FWC）がベトナムで開催されることになりました。これは大きな後押しとなるだけでなく、ベトナムで「貨物輸送業界ワールドカップ」を開催することで、ベトナム企業にとって新たな活躍の場が生まれることを期待しています。この活躍の場とは、統合と結束であり、パートナーと連携し、新たなビジネス手法を用いて協力することで、物流コストを削減できるはずです。

願わくば、今後数年間は、物流コストの削減という課題に目を向けるのではなく、物流におけるビジネスチャンス、経済発展、地域社会、持続可能な開発における物流の役割について、もっと話し合えるようになることを願っています。

ありがとう！

出典: https://congthuong.vn/nganh-dich-vu-logistics-thich-hop-voi-dong-chay-hang-hoa-xuat-nhap-khau-360492.html