タンランドの交通の「血管」を開く...

(Baothanhhoa.vn) - 交通インフラは、社会経済の加速と躍進の原動力として、特に重要な役割を果たす物理的な基盤です。近年、タインホア省は、既に開通・運用されている交通インフラプロジェクトに加え、新たな時代の息吹を帯びた重要な交通プロジェクトの実施に注力し、オープンスペースと新たな開発空間を開拓しています。

「太陽を乗り越えて」ボンソン橋（南北高速道路連結事業、国道1A号線からギソン港まで）を建設する。

近年のタインホア省の交通インフラの現状を「お見せ」したいのであれば、マイソン-国道45号線（QL）間の南北高速道路の存在から話を始めてみると、多くの興味深い点が浮かび上がるだろう。総投資額12兆ドン超のこの高速道路は、総延長63.37kmで、 ニンビン省とタインホア省の2つの省にまたがる。そのうち、道路建設延長は57.32km、橋梁建設延長は5.12km、トンネル建設延長は0.93kmである。

タインホア通りは全長49.02km、ニンビン省（旧ニンビン省）を通過する区間は全長14.35kmです。第1期事業の規模は4車線で、設計速度は時速80kmです。

本プロジェクトは2020年9月に着工されましたが、当時は多くの困難と試練に直面していました。新型コロナウイルス感染症のパンデミックが生活のあらゆる面に甚大な影響を与え、天候の不安定化、燃料・資材価格の高騰、供給不足（特に盛土材）といった状況でした。こうした困難と試練にもかかわらず、「議論はする、後戻りはしない」、「加速し、ゴールを目指す」という精神の下、運輸省（現建設省）は「120日間技術開通模範運動」を発足させ、プロジェクト管理委員会と施工業者は熱心に反応しました。地方自治体が懸命に調整した結果、プロジェクトは2023年4月30日に運用開始され、使用されています。特に、南北高速道路の接続性を確保し、投資の効果を促進するために、タインホア省はリソースを優先し、省予算から7兆5,120億ドンを割り当て、交差点で主要な地方ルートを高速道路プロジェクトに接続する4～8車線の大規模プロジェクトに投資しています。たとえば、国道1号線と国道45号線およびチューザン高速道路の交差点を接続するルート、タインホア市ルートとトースアン空港およびドンタン交差点、ヴァンティエン交差点ルートとベンエン国立公園、高速道路と国道1号線とギソン深水港を接続するルートなどです。

南北高速道路のマイソン～国道45号線区間が開通し、ハノイ～タインホア間の移動時間が従来の3時間以上から2時間強に短縮され、多くの利点、機会、発展の余地が生まれました。2017～2020年東部フェーズにおける南北高速道路建設プロジェクト、マイソン～国道45号線区間の開通式で、省人民委員会のド・ミン・トゥアン委員長は次のように強調しました。「マイソン～国道45号線構成プロジェクトは、国全体、特にルートが通過する各省の社会経済発展において非常に重要な役割を果たすプロジェクトです。」この路線が開通すれば、乗り換えによりタインホア省からニンビン省、ハノイおよび北部各省までの所要時間が短縮され、タインホア省と全国の経済・政治・社会の中心地が結ばれ、社会経済発展の促進、地域の安全と防衛の確保、物品の交換に好ましい条件の創出、観光開発の促進、投資家の誘致に重要な貢献を果たすことになる。

近年、タインホア省は中央政府の支援に加え、最大限の資源を動員し、社会経済インフラへの投資と整備のためのソリューションを同時並行的に展開してきました。特に、近代的で調和のとれた交通インフラに重点を置き、潜在的かつ固有の優位性を効果的に発揮するための物理的な基盤を構築し、投資誘致、競争力向上、観光促進のための好条件を整え、ベトナム北部における新たな成長拠点としての地位を着実に確立しています。

2021年から2025年にかけて、約710kmの国道と省道が改良、拡張、新設され、主要な経済中心地や地域を結び、全国の主要な交通軸とつながりました。サムソン市（旧）とギソン経済特区を結ぶ交通道路、タインホア市（旧）のルントン町から国道1A号線までの東西高速道路ルート、タインホア市中心部とトースアン空港からギソン経済特区までの道路を結ぶ道路、バンティエン道路からベンエンまで、ホアンホア郡ホアンスアン村（旧）からティエウホア郡ティエウロン村（旧）までの国道1A号線と国道45号線を結ぶ道路など、多くの大規模プロジェクトが完成し、使用開始されました。

すでに開通・運用されている交通インフラプロジェクトに加え、タインホア省は、ホアンホア～サムソン間の沿岸道路とクアンスオン～ティンジャー間の建設投資プロジェクト、南北高速道路、国道1A号線をギソン港に接続するプロジェクト、南北鉄道高架と東西高速道路に属する橋の両端の道路を建設するプロジェクトなど、同地域における主要な交通プロジェクトの実施にも注力しています。これらのプロジェクトが完成し運用開始されれば、インフラのハイライトとなるだけでなく、省の発展、地域間の連携、重要な経済軸の基盤と「推進力」となるでしょう。

ベトナム8月革命（1945年～2025年）成功80周年と9月2日の建国記念日を祝う興奮と賑わいの日々の中、私たちは、南北高速道路プロジェクト1号線のうち、カクソン社とトゥオンリン社との国境区間であるボンソン橋の建設現場、ギソン港に至る国道1A号線の建設現場を視察しました。建設現場は、太陽が照りつけ、汗がシャワーのように噴き出し、顔や背中を濡らしていましたが、スタッフと労働者は、闘志と競争心を失わず、熱意と責任感を持って働いていました。タンホア橋建設株式会社の建設技術担当役員、ゴ・ヴァン・トン氏は次のように述べています。「引き渡し現場では、請負業者が人材、資材、機械を緊急に動員・集中させ、建設チームを派遣しました。時折激しい雨が降ったり、猛暑が続いたりといった気象要因を除けば、建設プロセスは概ね順調に進んでいます。」

南北高速道路と国道1A号線をギソン港に接続するプロジェクトは、2022年12月13日付決定第4430/QD-UBND号において、省人民委員会委員長により投資が承認され、総投資額は1兆3,450億ドン、2024年2月に着工、27カ月の工期を経て完成する予定である。プロジェクトは2つのルートから成り、ルート1は省道512号線で、国道1号線からトースアン - ギソン道路までの区間は全長10.3kmで、タンダン区、カックソン村、トゥオンリン村を通過する。ルート2はギソン - バイトラン道路で、ホー橋から南北高速道路への交差点までの区間は全長3kmで、チュオンラム村を通過する。

技術評価部長のレ・ヴィエット・コイ氏（ギソン経済区およびタインホア工業団地建設投資プロジェクト管理委員会）は、次のように述べています。「建設プロセスは依然として多くの困難と課題に直面しています。例えば、用地の整地、プロジェクトの技術的性質が比較的複雑であること、ルートの一部区間で脆弱な地盤への対処が必要、建設資材の不足、価格の高騰などです。委員会は、各プロジェクト項目の技術面および品質を指導・監督するため、建設現場へのスタッフとエンジニアを増員しました。困難や問題を解決するために、機能部門、プロジェクトが通過する地方自治体、そして請負業者と連携し、人々の合意形成を図り、速やかに用地の整地を完了し、建設部門にとって好ましい条件を整え、進捗と品質を確保します。」

現在、本プロジェクトは交通道路5.5kmを基本的に完成させており、そのうち約2kmはアスファルトコンクリートで舗装済みです。また、カックソン村の山間部区間の基礎掘削・下降工事と水平排水暗渠の建設工事も実施しています。路線上の6～7橋梁の建設は基本的に完了しており、そのうち鉄道高架橋と国道47B号線は約55%の土量が完了しています。2025年8月末時点で、プロジェクト全体の建設単位は総土量の45%以上に達しています。ギソン経済区・タインホア工業団地建設投資プロジェクト管理委員会副理事長、ギソン港への南北高速道路および国道1A号線プロジェクト執行役員のマイ・ゴック・カン氏は、「このプロジェクトへの投資と建設は、地域内の各地域を結ぶ上で非常に重要であり、国道1号線と南北高速道路に直結する外部交通ルートを形成する。完成すれば、省西部のコミューンとギソン経済区間の移動時間が短縮され、物資や旅客の輸送が確保され、南北高速道路、ギソン・トースアン道路、地方ルートとトースアン空港、ギソン港を結ぶ完全な交通網が整備される。同時に、沿線の工業団地への交通の利便性が高まり、沿岸観光の接続性も向上する」と述べた。

「道を切り拓くために前進する」という使命を掲げ、交通インフラの整備は未来への道を切り開きます。タインホア省の交通の「血管」はますます開かれ、透明になっています。私たちは、既存の地位と強みを活かし、今後も最大限の資源を動員し、交通インフラの整備に投資を続け、活力に満ちた道路、明るい未来への道へと繋がる広々とした大通りを開拓し、タインホア省が自信を持って国を新たな時代へと導く原動力となることを信じています。

記事と写真：Thuy-Huong

出典: https://baothanhhoa.vn/rong-mo-mach-mau-giao-thong-xu--258719.htm