「フェリー頼み」の光景はいつ終わるのか？！

タイチャン村の人々は川を越えて林産物を輸送しており、潜在的な安全上のリスクが生じている。

フェリー旅行のデメリット

ムオンラット村のナカー地区のフェリーターミナルから、サールン、タイチャン、キット、マウ（ムオンリー村）のフェリーターミナルに至るまで、揺れる船のイメージは、この国境地帯の住民にとっておなじみのものとなっている。ムオンラット村のナカー地区のフェリーターミナルでは、農産物生産地に行くには、船に乗って川を渡らなければならないと人々は話している。これは毎日のことだ。収穫期にはその逆で、人だけでなく農産物も運ぶ。キャッサバやトウモロコシを運ぶために、ウインチを作る必要もある...。ここのマー川上流には急流や強い流れが多く、船での移動には多くの潜在的な安全上のリスクがある。人々にとっての夢は、川をより便利に渡れるように吊り橋に投資することだ。

同様に、ムオンリー村のサールンフェリーターミナルで、フェリーを待つ乗客はこう語った。「毎日、パーブア川の向こう岸までフェリーに乗って授業をしなければなりません。雨の日は学校に残らなければならず、戻ることができません。安心して授業に行ける橋があればいいのにと思います。」地元住民によると、チュンソン水力発電ダムが満水になって以来、ムオンリー村には自然発生的にフェリーターミナルが数多く出現したという。人々はお金を出し合って乗り物を購入し、自分で運転しており、専門的な資格は持っていない。多くのフェリー運転手は読み書きができず、水路交通安全講習を受ける資格もなかった。無免許のため、ほとんどのフェリーターミナルではインフラ整備や警告標識、救命浮き輪の設置に投資されていない。洪水期が来るたびに、川を渡るたびに不安が募るのだ。

ムオンリー村タイチャン村のフェリーターミナルには、ラッシュアワー時に20人近くの乗客が並んでいた。地元住民によると、チュンリー村の中心部からコーカイ村、タコム村、カンコン村までフェリーだけで行けるのであれば、距離は20キロに短縮される。しかし、パクアンを迂回してコーカイ村に戻るには50キロ以上あり、道路は通行困難だ。タコム村長のタオ・ア・スー氏は、「中心部へ出かけたり、農林産物を売ったりしたい人は、川で運ばなければならず、とても不便です。農家は価格を下げざるを得ないだけでなく、余分な輸送費を支払わなければなりません」と語った。「長年にわたり、特にタコム村の人々、そしてチュンリー村とムオンリー村の8つの村の人々は、農産物の輸送にフェリーに頼らざるを得ず、危険に直面し、社会経済発展の『障壁』にも直面してきました。人々の最大の願いは、安心して暮らし、生産活動ができる、しっかりとした丈夫な橋が架かることです」とスー氏は願った。

コカイ橋への初期投資 - ファイナンス

最近の有権者との会合で、チュンリーおよびムオンリーコミューンの人々は、省人民委員会に、マー川に橋をすぐに投資するよう請願し続けました。人々の提案によると、橋はコーカイ村（チュンリーコミューン）とタイチャン村（ムオンリーコミューン）を結び、ムオンリーおよびチュンリーコミューンの8つの村の人々の交通と貿易に役立ちます。ここは、農産物、建設資材、物資輸送の取引が活発な地域です。上記の切迫したニーズに応えて、2023年4月14日、旧ムオンラット郡の人民委員会は、コーカイ-タイチャン橋プロジェクトへの投資を検討するよう省人民委員会に提案しました。投資された橋は、パクアン-コーカイ-タイチャン-タンスアン村の全ルートを接続します。国道15C号線と国道16号線を連結し、旧ムオンラット地区のコミューンと旧ヴァンホー地区（ソンラ）のコミューン間の交通軸を形成する。

コーカイ・タイチャン橋プロジェクトは、交通安全の確保、輸送コストの削減、そしてタインホア省とソンラ省の2つの省間の新たな貿易軸の開設という戦略的意義を持つ重要なプロジェクトと位置付けられています。この橋は、国境地帯における資材や農産物の輸送、サービス開発、地域観光にとっても重要なルートです。ムオンリー村とチュンリー村の住民は、橋の建設によって対岸の村々の経済・社会生活が変化すると期待しています。貿易はより便利になり、生産コストは削減され、生徒は安全に学校に通い、村の教師の苦労は軽減され、医療・社会活動へのアクセスも迅速化されます。さらに重要なのは、この国境地帯の何千もの世帯にとって、不安定なフェリーの旅がもはや絶え間ない悩みの種ではなくなるということです。

記事と写真：ディン・ザン

出典: https://baothanhhoa.vn/bao-gio-thoi-canh-luy-do-270651.htm