ベトナム鉄道総公社は、トゥアティエン・フエでの列車脱線事故の原因を突き止め、事故を防ぐ解決策を見つけた。
トゥア・ルー駅（フーロック地区）では午前11時、ダナンからフエに向かう観光列車を避けるため、南北を結ぶ旅客列車が停車した。
フエ・ダナン観光列車「ベトナム中部の遺産をつなぐ旅」がトゥア・リュウ駅を通過した後、南北旅客列車がトゥア・リュウ駅からフエ・ダナンに向けて出発し始めました。
南北を結ぶ旅客列車は、ロックティエン村を通過する区間と、フーロック県ランコー町ラップアンラグーンの西側を通る区間で、いずれも建設現場をゆっくりと走行している。
トゥア・ルウ-ランコー地区（ランコー町）のランコー駅北側、ラップアンラグーンの西側を通過する区間は、ビン・チ・ティエン鉄道株式会社によって修復中です。
また、トゥルオイ-カウハイ地域にあるルオンディエン橋（フーロック県ロックディエン村）の南側区間も修理中である。
記者は、トゥアティエン・フエ省を通る鉄道路線を管理するビンチティエン鉄道株式会社のトップに何度も連絡を取ったが、社長の電話は常に「話し中」だった。
ベトナム鉄道総公社によると、同部署は脱線防止のため、原因調査と原因究明のための作業部会を組織した。作業部会は、脱線防止のため、道路、車両、線路設備など、あらゆる要素を綿密に点検・評価した。
ベトナム鉄道総公社は、列車の脱線を防ぐため、まず修理中の線路区間で列車の速度を落とし、同時に脆弱な箇所を点検し、異常があれば速やかに修理を手配するなど、さまざまな解決策を実施してきました。
以前、Giao Thong新聞は、過去2か月間に、トゥアティエンフエ省フーロック郡を通過する南北鉄道区間で、列車の脱線が4両を含む6件連続で発生し、9月28日だけでも機関車2両の脱線が発生したと報じた。
その後、機能部門は、車輪軸間距離が大きい（2,200mm）空気バネ台車式の不利な要因の共振により、列車が低速で大ドラム軌道（Tg 0.15、旧型軌道）を走行する場合、ガイド力が増加する時間が長く、ガイド輪が車輪軸に張り付き、脱線が発生する原因となることを突き止めました。
ベトナム鉄道総公司は、ビンチティエン鉄道株式会社及び鉄道株式会社に対し、鉄道運営部門と連携し、不利な要因のあるターンテーブル（大型ターンテーブル）を見直し、早期の改修・交換を検討するよう所管官庁に提言するよう要請した。
鉄道事業所は、検討結果を踏まえ、列車の安全を確保するとともに、上記技術仕様の分岐器の回転方向により空気バネ台車を用いた客車による旅客列車の入換・入換編成を最小限にするための対策を講じるよう連携する。
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