世界銀行、南部水路回廊プロジェクトに1億700万ドルの融資を承認

世界銀行は、この融資はベトナム南部の内陸水路の容量、効率、安全性を向上させるとともに、同国の運輸部門における温室効果ガスの排出を削減することを目的としていると述べた。

世銀によれば、ベトナム南部のメコンデルタは、国内消費と輸出の両方を担うベトナム有数の農業・水産養殖地域である。南部地域水路・物流回廊開発プロジェクトは、主要な東西および南北回廊沿いの貨物量を増やし、移動時間を短縮することを目的としています。

このプロジェクトはベトナムの主要製造拠点と同国の主要な深水港を結び、輸出競争力を強化することにもなる。

世界銀行は、南部地域水路・物流回廊開発プロジェクトに対し、1億700万ドルの融資を承認した（写真：イラスト）。

「ベトナム南部の水路は、より安価で、より環境に優しく、より安全な輸送手段として大きな可能性を秘めている」と世界銀行のベトナム、カンボジア、ラオス担当局長マリアム・シャーマン氏は述べた。

このプロジェクトは、内陸水路輸送の競争力強化、輸送部門における炭素排出量の削減、そして最終的には国の貿易競争力の強化というベトナムの野心的な目標を直接的に支援するものです。」

したがって、東西回廊の改良により、 メコンデルタ最大の港であるカントーとベトナム最大の港であるホーチミン市の間の輸送距離が約30％短縮されることになる。改良された南北回廊は、メコンデルタと内陸部をベトナムの主要深水港に直接結ぶことになる。これにより、国際貿易の競争力が高まり、排出量と物流コストが削減されます。

一方、ベトナムの運輸部門における炭素排出量の削減には、より多くの貨物を内陸水路に移すことが極めて重要だ。なぜなら、道路輸送はベトナムの運輸部門からの温室効果ガス排出量の約80％を占め、水路輸送よりも6倍多くの二酸化炭素を排出しているからです。

このプロジェクトでは、水路の急カーブを航行するための航行補助装置や設備も導入し、安全性の向上を図っています。

このプロジェクトは、ベトナム南部全域の農家、企業とその従業員、船舶運航者、そして人々にも利益をもたらすことが期待されている。

「このプロジェクトは、住みやすい地球上での繁栄の共有を促進するという世界銀行の目標に沿ったものです。世界銀行のベトナムの気候と開発に関する国別報告書（2022年）では、内陸水路輸送はベトナムの運輸部門における温室効果ガス排出量削減に最も効果的な対策の一つであるとされています」と世界銀行は声明で述べた。

世界銀行の情報によると、南部水路・物流回廊開発プロジェクトの総費用は約1億6,800万米ドルで、これには世界銀行および銀行以外の資金源からの数百万ドル相当の資金が含まれる。世界銀行は現在、1億700万ドルの融資を承認している。

このプロジェクトは3つの要素から構成されています。第1の要素は、東西水路回廊の区間を選択し、混雑した場所のインフラを改修・アップグレードして、ベトナムのレベルII内陸水路基準を満たし、最大600トンの船舶と3層コンテナ船が常時航行でき、最大1,500トンの船舶が満潮時に航行できるようにすることです。この回廊は全長約197kmで、メコンデルタ地域の内陸水路回廊をカバーし、カントー港とホーチミン市港を最短距離で結びます。

コンポーネント 2 では、南北水路回廊の一部を選択し、回廊の混雑したインフラの場所を改修して、最大 5,000 トンの船舶と 4 層コンテナ船が航行できるようにします。最後に、3 番目のコンポーネントはプロジェクト実装サポートです。

出典: https://www.baogiaothong.vn/wb-phe-duyet-khoan-vay-107-trieu-usd-cho-du-an-hanh-lang-duong-thuy-phia-nam-192240622112214866.htm