Wdrożenie transportu trójwymiarowego „pod ziemią, morzem, powietrzem”
W pełni zgadzając się z polityką „badań i rozwoju transportu lotniczego na małych wysokościach”, nową treścią projektu ustawy o lotnictwie cywilnym Wietnamu (zmienionej), wiceprzewodniczący Zgromadzenia Narodowego, generał broni Tran Quang Phuong, stwierdził, że lotnictwo na małych wysokościach służy nie tylko transportowi, ale także rolnictwu , przemysłowi i logistyce. Wdrożenie transportu trójwymiarowego „na lądzie, morzu i w powietrzu” rozwiąże problem korków w dużych miastach i separacji między regionami.

Wiceprzewodniczący Zgromadzenia Narodowego powiedział, że Stały Komitet Zgromadzenia Narodowego ma również nadzieję, że rząd wprowadzi politykę mającą na celu rozwój lotnictwa na wysokości 1000 m n.p.m. lub niższej, z wykorzystaniem technologii cyfrowej przy użyciu ultralekkich samolotów i dronów.
Zauważając, że podejście do „podwójnego zastosowania” w projekcie ustawy nie jest w pełni kompletne, wiceprzewodniczący Zgromadzenia Narodowego wskazał, że projekt ustawy wspomina o „podwójnym zastosowaniu” głównie w obszarach obrony narodowej i bezpieczeństwa.
Zdaniem wiceprzewodniczącego Zgromadzenia Narodowego „podwójne zastosowanie” i „podwójne zastosowanie poza granicami kraju” są kwestiami na szczeblu krajowym i szczegółowe regulacje w tej kwestii powinny zostać powierzone rządowi, a nie Ministrowi Bezpieczeństwa Publicznego lub Ministrowi Obrony Narodowej.

„Musimy stosować je nie tylko w sytuacjach wojennych i obronnych, ale także brać pod uwagę nagłe przypadki medyczne, klęski żywiołowe, burze i powodzie”. Wiceprzewodniczący Zgromadzenia Narodowego powiedział, że samoloty wojskowe i samoloty bezpieczeństwa mogą bez przeszkód korzystać z lotnisk cywilnych w celu transportu ratunkowego na obszary „zagrożone powodzią”, do ośrodków burzowych i powodziowych oraz w celach ratunkowych i pomocowych. Mamy Komitet Sterujący Obrony Cywilnej, na którego czele stoi premier, dlatego musimy jasno określić zakres odpowiedzialności.
„Podwójne zastosowanie nie dotyczy tylko sytuacji wojennych i obronnych, ale obejmuje również nietypowe sytuacje kryzysowe związane z bezpieczeństwem, takie jak klęski żywiołowe, burze, powodzie, sytuacje awaryjne, nagłe przypadki medyczne, katastrofy itp.” – stwierdził wiceprzewodniczący Zgromadzenia Narodowego.
Bezpieczeństwo lotnictwa jest nierozerwalnie związane z ochroną lotnictwa.
Czy projekt ustawy rozdzielającej bezpieczeństwo lotnicze od ochrony lotnictwa, a jednocześnie definiującej kompetencje „władz lotniczych i organów ochrony lotnictwa”, jest słuszny? Podnosząc tę kwestię, poseł Zgromadzenia Narodowego Nguyen Van Hung (Quang Tri) zasugerował, aby agencja projektowa przeprowadziła badania i obliczenia w celu zapewnienia spójności, ponieważ bezpieczeństwo lotnicze jest niezbędne, a ochrona lotnictwa jest czynnikiem obowiązkowym i nie można jej rozdzielać.

Projekt ustawy określił kulturę bezpieczeństwa lotniczego, ale głównie mówi o zachowaniu i propagandzie. Dlatego delegat Nguyen Van Hung zasugerował jej ponowne przeliczenie. Kultura lotnicza obejmuje wartości, przekonania, postawy i zachowania ludzi i organizacji, a bezpieczeństwo jest tu priorytetem. Ogólnie rzecz biorąc, chodzi o właściwe postrzeganie bezpieczeństwa, a tym samym o dostosowanie zachowań, wyjaśnienie obowiązków agencji lotniczych, pracowników sektora lotniczego oraz o odpowiedzialność za dostarczanie i wymianę informacji.
„Kultura musi być nieustannie aktualizowana i zmieniana, aby jak najlepiej służyć pasażerom, przynosząc w ten sposób wartość i podnosząc status nie tylko w kraju, ale także rozpowszechniając kulturę narodową w innych krajach na świecie” – podkreślił delegat Nguyen Van Hung.

Poseł do Zgromadzenia Narodowego Nguyen Thanh Cam (Dong Thap) zasugerował również, że do zasad funkcjonowania lotnictwa cywilnego należy dodać zasadę: „zapewnienie życia, zdrowia, bezpieczeństwa i interesów klientów jest najważniejsze”, opierając się na tej zasadzie doprecyzować przepisy w projekcie ustawy.
„Wielu klientów korzystających z usług lotniczych doświadczyło odwołań i opóźnień lotów, ale samo otrzymanie przeprosin od kapitana nie jest satysfakcjonujące. Jeśli przyczyną są warunki pogodowe lub obiektywne, klienci w pełni rozumieją sytuację i się z nią zgadzają, ale jeśli przyczyną jest subiektywność w zarządzaniu i obsłudze, w eksploatacji lotów, musi istnieć odpowiedni mechanizm rekompensaty, aby chronić prawa klientów” – podkreślił delegat Nguyen Thanh Cam.
Source: https://daibieunhandan.vn/bao-dam-tinh-mang-suc-khoe-an-toan-va-quyen-loi-cua-khach-hang-10392390.html
Komentarz (0)