Rodovia para alimentar rodovia

A política de "usar vias expressas para alimentar vias expressas" para vias expressas de propriedade de todo o povo e administradas e operadas diretamente pelo Estado está sendo gradualmente concretizada por meio de documentos legais, com o Ministério dos Transportes (MOT) tendo acabado de submeter ao Primeiro Ministro para consideração e aprovação o Projeto de Decreto sobre a cobrança de pedágios pelo uso de vias expressas.

Este é um documento legal que orienta a Lei Rodoviária (em vigor a partir de 1º de janeiro de 2025) relacionada ao campo de cobrança de pedágio rodoviário, que o Governo atribuiu ao Ministério dos Transportes para presidir e desenvolver de acordo com um procedimento simplificado.

No último rascunho do Decreto, o Ministério dos Transportes disse que concluiu o processo de coleta de comentários de agências, organizações e indivíduos afetados e que o Ministério da Justiça organizou uma reunião do Conselho de Avaliação do Projeto.

Sabe-se que o Projeto de Decreto é composto por 4 capítulos, 13 artigos e 1 anexo para estipular as condições e o prazo de cobrança das taxas de uso de rodovias; o regime de cobrança, pagamento, isenção, gestão e utilização das taxas de uso de rodovias; e o nível das taxas de uso de rodovias sob a gestão do Ministério dos Transportes.

Atualmente, a taxa de utilização da via expressa proposta pelo Ministério dos Transportes é avaliada como tendo atendido às exigências do Governo de harmonizar os interesses entre o Estado e a população, e de acordo com a capacidade de pagamento dos usuários da via expressa.

Vale acrescentar que a política de cobrança de pedágio em rodovias com investimentos estaduais foi estudada e proposta pelo Governo e pelo Ministério dos Transportes às autoridades competentes para consideração e promulgação há 3 a 4 anos, justamente quando os trechos da rodovia expressa Norte-Sul Leste, com capital de investimento público, ainda estavam em fase de construção. No entanto, foi somente com a promulgação da Lei de Estradas pela Assembleia Nacional que a política de cobrança de pedágio em rodovias expressas com investimentos do orçamento estadual, a fim de criar uma fonte de financiamento para manutenção e reinvestimento para expansão, atingiu a maturidade, especialmente em termos de base política e jurídica.

O processo de investimento, construção e desenvolvimento do sistema de vias expressas no Vietnã, juntamente com a experiência de países da região e do mundo, mostra que investir no desenvolvimento do sistema de vias expressas é uma necessidade objetiva, criando uma importante força motriz no desenvolvimento socioeconômico de localidades, regiões e de todo o país; ajudando a melhorar a competitividade do país, garantindo a defesa nacional, a segurança, a erradicação da fome e a redução da pobreza... No entanto, investir no sistema de vias expressas exige enormes custos de investimento para construção, bem como para gestão, operação e manutenção.

Nos próximos anos, a demanda por novos investimentos em rodovias planejadas não será pequena, enquanto os recursos de investimento do orçamento estadual ainda são limitados. Além disso, o capital anual para manutenção de rodovias nacionais atualmente atende apenas cerca de 40% da demanda.

Portanto, a exploração da infraestrutura rodoviária estatal contribui significativamente para que o Estado tenha mais recursos para realizar obras de manutenção nas rodovias existentes, bem como para investir em novos projetos rodoviários. Ao mesmo tempo, contribui para a melhoria da qualidade da infraestrutura de tráfego, garantindo serviços compatíveis com as tarifas rodoviárias.

Além disso, com o forte crescimento da quantidade, diversidade de veículos e formas de transporte como hoje, organizar a cobrança de pedágio em vias expressas contribuirá para regular o fluxo do tráfego, reduzir a pressão sobre a densidade de veículos, reduzir o risco de insegurança no trânsito, aumentar a vida útil das obras e reduzir os custos de manutenção em vias expressas, bem como em vias paralelas.

É necessário acrescentar também que, quando a Lei de Trânsito entrar em vigor, todo o país terá cerca de 15 vias expressas investidas pelo Estado, com uma extensão total de cerca de 1.000 km, em operação. Se um documento legal sobre a cobrança de pedágio em vias expressas investidas pelo Estado não for emitido nos próximos meses, certamente desperdiçará um recurso importante do país.

Portanto, além de promover a rápida promulgação do decreto sobre a cobrança de pedágio em rodovias, o Ministério dos Transportes também precisa preparar urgentemente recursos para construir a infraestrutura dos postos de pedágio e implementar rapidamente a cobrança de pedágio em rodovias. Além disso, o órgão estadual de gestão de trânsito deve desenvolver em breve um plano para informar, propagar e disseminar o conteúdo e as normas do decreto, auxiliando órgãos, organizações e pessoas a compreender e compreender prontamente as normas legais para implementação. Assim, criará um alto consenso na sociedade para que a política de "usar rodovias para nutrir rodovias" possa se concretizar, trazendo os resultados esperados.

Fonte: https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html