Какова допустимая скорость на шоссе?

Увеличит скорость с 80 км/ч до 90 км/ч

Отвечая на вопрос делегата Чан Куанг Миня: «Почему на многих уже построенных и действующих скоростных автомагистралях максимальная скорость ограничена 80 км/ч?», министр транспорта Нгуен Ван Тханг заявил, что в настоящее время во Вьетнаме действуют стандарты проектирования скоростных автомагистралей с четырьмя ограничениями скорости: 120 км/ч, 100 км/ч, 80 км/ч и 60 км/ч. Многие маршруты, при условии синхронного и полного инвестирования в соответствии с планом, могут развивать максимальную скорость 120 км/ч, например, маршруты Халонг — Монгкай и Ханой — Хайфон. Максимальная скорость на каждом маршруте регулируется в зависимости от различных технических факторов. Например, на маршруте Пхап Ван — Кауджи максимальная скорость составляет 100 км/ч, а на маршруте Кауджи — Ниньбинь — 120 км/ч. Причина в том, что простое добавление коэффициента неровности может увеличить максимальную скорость со 100 км/ч до 120 км/ч.

Шоссе превратилось в «тихоходное» из-за небольшого количества полос и частых пробок.

На вопрос: «Осознавая несоответствие скоростного режима на автомагистралях, с начала 2023 года Министерство транспорта проводит исследование, чтобы определить, соответствуют ли нормативы действительности. Результаты исследования показывают, что на трассах, где в настоящее время действует ограничение скорости 80 км/ч, его можно увеличить до 90 км/ч», министр Нгуен Ван Тханг заявил: «Министерство транспорта скорректировало нормативы проектирования автомагистралей и, как ожидается, изменит максимально допустимую скорость на трассах с 80 км/ч до 90 км/ч в первом квартале 2024 года».

Информация об увеличении скорости движения транспортных средств на шоссе сразу же получила мощную поддержку водителей. Г-н Ле Ван Хай (проживающий в районе Нха Бе города Хошимин), часто путешествующий по шоссе Хошимин — Чунг Лыонг до своего родного города Донг Тхап, сравнил это с «платой за шоссе, ездой со скоростью деревенской дороги». Когда трасса была впервые введена в эксплуатацию, г-н Хай был очень воодушевлён, поскольку, согласно плану, эта трасса относится к категории А с расчётной скоростью 120 км/ч, что позволило сократить время в пути от Хошимина до Тьензянга всего до 30 минут вместо прежних 90. Однако прежде чем он успел насладиться ощущением «плавного хода нашей машины», Министерство транспорта приняло решение снизить максимальную скорость на этом маршруте со 120 до 100 км/ч, а минимальную — с 80 до всего лишь 60 км/ч из-за постоянных аварий на трассе.

«Медленнее, чем на национальной трассе. Обычно в пробках по главной трассе можно ехать только 60–70 км/ч, но бывают моменты, когда всё ясно, быстрее ехать нельзя, потому что на трассе разрешено только 80 км/ч. Для 7-местных новых автомобилей эта скорость очень низкая. Даже на недавно открытых трассах, таких как Виньхао — Фантхьет или Нячанг — Камлам, я вижу, что максимальная скорость составляет всего 80 км/ч, а минимальная — 60 км/ч. Водители просто надеются ехать по скоростным трассам со скоростью 100–120 км/ч, но в нынешних условиях 90 км/ч уже достаточно», — сказал г-н Ле Ван Хай.

Поддерживая решение Министерства транспорта, г-н Ле Чунг Тинь, председатель Ассоциации легковых автомобилей города Хошимин, проанализировал: «Что касается технических факторов, существует три понятия «скорости» для автотранспортных средств: техническая скорость, эксплуатационная скорость и экономическая скорость. При этом техническая скорость – это скорость движения транспортного средства, предписанная производителем. Сегодня водители новых моделей автомобилей зачастую могут «разогнаться» до 80–90 км/ч, как только нажмут на педаль газа. Даже обычное вождение по широким, просторным дорогам с зелёными разделительными полосами, такими как улица Во Ван Кьет (Хошимин), с ограничением скорости всего 60–70 км/ч, как сейчас, само по себе затруднительно. Если же ехать по шоссе, удерживая педаль газа на низкой скорости, техническая управляемость станет ещё сложнее.

Эксплуатационная скорость — это скорость, с которой транспортное средство может двигаться в реальных условиях. Этот индекс также необходимо рассчитывать в соответствии с типом транспортного средства и технической скоростью. Если дорога свободна или на ней мало людей, а транспортное средство вынуждено двигаться медленно, это не только приведет к значительному расходу энергии, загрязняя окружающую среду, но и создаст заторы и пробки. Кроме того, существует фактор экономичности, который рассчитывается исходя из того, что транспортное средство тратит много времени на движение, расходует много топлива, что увеличивает расходы пассажира.

Ожидается, что в первом квартале 2024 года максимально допустимая скорость на скоростных автомагистралях будет изменена с 80 км/ч до 90 км/ч.

Почему я не могу бежать со скоростью 100–120 км/ч?

Относительно обоснования увеличения скорости до 90 км/ч Администрация скоростных автомагистралей Вьетнама заявила, что согласно вьетнамским и международным стандартам существует два типа скорости: проектная скорость и эксплуатационная скорость.

Проектная скорость используется для расчета основных геометрических и технических характеристик автомобильной дороги в условиях сложного рельефа. Эта скорость отличается от допустимой. Допустимая скорость зависит от фактического состояния эксплуатационной дороги на трассе, рельефа местности, технического состояния дороги, а также климатических, погодных и дорожных условий и определяется и выбирается в процессе организации эксплуатации и эксплуатации трасс. При этом она регулярно оценивается для корректировки и выбора на каждом этапе эксплуатации.

Стандарт 42:2022/TCDBVN также предусматривает: На этапе строительства автомагистрали допустимо ограничение допустимой скорости движения ниже скорости будущей автомагистрали (после ее полного строительства). Выбор рабочей скорости будет определяться компетентным органом в плане организации дорожного движения. Допустимая скорость движения зависит от фактического состояния дороги, погодных условий и условий движения. Во всех случаях максимальная скорость движения не должна превышать 90 км/ч. Поэтому изучение и рассмотрение вопроса увеличения максимально допустимой скорости движения при эксплуатации автомагистралей на этапе 4-полосного ограниченного движения с прерывистыми полосами аварийной остановки с максимально допустимой скорости 80 км/ч до максимально допустимой скорости 90 - 100 км/ч имеет научную, теоретическую и практическую основу.

По словам г-на Ле Чунг Тиня, ограничение скорости движения транспортных средств более расточительно. Однако, учитывая нынешние реалии Вьетнама, чрезмерное увеличение скорости, как в других странах, также недопустимо. «Нельзя отрицать, что вьетнамцы не соблюдают правила дорожного движения так же, как иностранцы. Не говоря уже о том, что инфраструктура и структура нашей нынешней системы автомагистралей не отвечают стандартам. На автомагистралях слишком мало полос движения, нет аварийных полос, нет остановок... Поэтому, на мой взгляд, увеличение скорости до 90 км/ч разумно», — высказал своё мнение г-н Тинь.

Однако доцент доктор Фам Суан Май (бывший заведующий кафедрой дорожного движения Технологического университета города Хошимин) заявил, что даже если максимальная скорость будет увеличена до 90 км/ч, это не идеальная скорость для современной автомагистрали. Он сказал, что скорость на автомагистрали зависит от интенсивности движения, качества строительства и погодных условий. Обычно максимальная скорость на автомагистралях в странах регулируется на уровне около 130–150 км/ч, а в плохую погоду может быть снижена до 80–90 км/ч. Скорость 60–80 км/ч или даже 90 км/ч — это скорость только на национальных автомагистралях. Таким образом, автомагистрали, открытые с целью повышения производительности и объема перевозок, не смогут быть реализованы.

Всё та же дорога, всё те же стандарты, те же условия. Почему раньше максимальная скорость была ограничена 80 км/ч, а теперь увеличена до 90 км/ч? Если её можно увеличить до 90 км/ч, можно ли увеличить до 100–120 км/ч? Министерству транспорта необходимо убедительное обоснование этого решения.

Доцент, доктор Фам Суан Май (бывший заведующий кафедрой дорожного движения Хошиминского технологического университета)

«На каком основании, какое решение приняло Министерство транспорта для повышения ограничения скорости до 90 км/ч? Всё та же дорога, те же стандарты, те же условия. Почему раньше максимальная скорость транспортных средств составляла всего 80 км/ч, а теперь её увеличивают до 90 км/ч? Если её можно увеличить до 90 км/ч, можно ли увеличить до 100–120 км/ч? Министерству транспорта необходимо убедительное обоснование этого решения», — задался вопросом доктор Май.

Чтобы достичь идеальной скорости, необходимо стандартное шоссе.

Ссылаясь на последний случай аварии 8 ноября, когда машина скорой помощи врезалась в заднюю часть патрульной машины дорожной полиции на скоростной автомагистрали Трунг Лыонг — Ми Тхуан, в результате чего один человек получил травмы, а вся трасса была перегружена на несколько часов, доцент, доктор Фам Суан Май, указал на проблему: на скоростных автомагистралях Вьетнама запрещено движение транспорта с большой скоростью, но аварии всё равно происходят часто, что приводит к серьёзным заторам. Причина в том, что большинство построенных и строящихся скоростных автомагистралей перегружены на 4 полосы в обоих направлениях, без аварийных полос, вместо которых создаются аварийные остановки, а строительство проводится в два этапа.

Министерство транспорта сослалось на нехватку ресурсов в качестве причины разделения инвестиций в строительство автомагистралей на несколько этапов. Однако г-н Май оценил план «охлаждения» денежного потока за счёт строительства небольших дорог с небольшим количеством полос нецелесообразным. Из-за двух этапов большинство автомагистралей на первом этапе были ограничены двумя полосами движения без базовой технической инфраструктуры, такой как аварийные полосы, стоянки для отдыха и т. д., что не позволяло транспортным средствам двигаться с оптимальной скоростью. Текущая интенсивность движения на основных дорогах Вьетнама составляет 25 000–35 000 автомобилей в сутки, но количество полос, которые строятся для существующей автомагистрали, составляет всего две полосы, рассчитанные на интенсивность движения 25 000 автомобилей в сутки. Поэтому в часы пик, праздничные дни, Тэт и т. д. они перегружены, что приводит к серьёзным пробкам. При этом транспортные средства, находящиеся на дороге, могут быть повреждены в любой момент и не смогут продолжить движение до аварийной остановки как по техническим причинам, так и из соображений безопасности дорожного движения. В частности, при реализации 2-х этапов, при строительстве 2-го этапа, сразу возникнут трудности с движением транспорта на участке скоростной автомагистрали 1-го этапа, 2 раза тратятся силы на мобилизацию строительных ресурсов, расчистку площадки...

Ожидается, что в первом квартале 2024 года максимально допустимая скорость на скоростных автомагистралях будет изменена с 80 км/ч до 90 км/ч.

Скоростные автомагистрали следует строить только в один этап, отдавая приоритет национальным и региональным магистральным маршрутам. Количество полос на скоростной автомагистрали зависит от интенсивности движения на ней. В настоящее время количество автомобилей на 1000 человек во Вьетнаме составляет 50/1000, что составляет 1/5–1/6 от показателя в Таиланде. В самом ближайшем будущем (2025–2030 годы) количество автомобилей во Вьетнаме будет расти очень быстро, как минимум сравнявшись с сегодняшним показателем в Таиланде. Это означает, что интенсивность движения на скоростных автомагистралях также увеличится, достигнув более 75 000 автомобилей в сутки и более. Поэтому проектируемые и строящиеся скоростные автомагистрали также должны рассчитываться с учетом этой интенсивности движения, то есть минимальное количество полос в каждом направлении должно составлять 3 полосы. При проведении тендера необходимо разработать пакет документов, включающий технические стандарты, планы, инвестиционные ставки… соответствующие международным стандартам. Победителями будут выбраны только подрядчики, отвечающие всем условиям. «подрядчик», — предложил доцент, доктор Фам Суан Май.

Инвестиции в автомагистрали будут разделены на основные этапы.

Многие развитые страны, такие как США, Южная Корея и Япония, должны проводить поэтапное инвестирование (инвестиции в скоростные дороги без аварийных полос) для скоростных автомагистралей. Основываясь на опыте других стран, Министерство транспорта провело исследования и сообщило компетентным органам о проведении поэтапного инвестирования в соответствии с принципами, чтобы гарантировать выполнение требований в условиях ограниченных ресурсов, а также создание помещений и удобств на более позднем этапе, когда ресурсы для модернизации будут доступны. Соответственно, во-первых, необходимо отдать приоритет полному инвестированию для участков с высоким спросом на перевозки. Многие участки были полностью инвестированы: Ханой - Хайфон, Бенлык - Лонгтхань, Фантьет - Даузяй, Бьенхоа - Вунгтау. Во-вторых, для маршрутов с низким спросом на перевозки проводится поэтапное инвестирование. В-третьих, поэтапное инвестирование осуществляется только с точки зрения ширины поперечного профиля, в то время как технические факторы для модернизации должны быть обеспечены. В-четвертых, необходимо проводить очистку площадки одновременно в соответствии с планом.

Министр транспорта Нгуен Ван Тханг

Строительство автомагистрали, ограничивающей движение низкоскоростных транспортных средств, противоречит этой политике.

Мы потратили сотни миллиардов донгов на строительство автомагистралей, чтобы сократить время в пути для людей и снизить социальные издержки. Если мы построим автомагистрали, а затем ограничим движение тихоходного транспорта, это явно противоречит общей политике развития.

Г-н Ле Чунг Тинь , председатель Ассоциации пассажирского автомобильного транспорта Хошимина

На каких автомагистралях можно увеличить скорость до 90 км/ч?

Согласно предложению Управления скоростных автомагистралей Вьетнама, на введенных в эксплуатацию скоростных автомагистралях с четырьмя полосами движения, таких как Каобо – Майсон, Чунглыонг – Майтхуан, максимально допустимая скорость может быть увеличена до 90 км/ч для некоторых типов транспортных средств, таких как легковые автомобили, легковые автомобили вместимостью до 30 мест (кроме автобусов), грузовые автомобили грузоподъемностью не более 3,5 тонны; для остальных транспортных средств максимально допустимая скорость сохраняется на уровне 80 км/ч. В частности, на маршруте Каобо – Майсон есть участки, на которых в настоящее время отсутствует разделительная полоса, что позволяет сохранить максимально допустимую скорость.

Для скоростных автомагистралей Север-Юг, инвестирующих в строительство 4 новых ограниченных полос, которые будут введены в эксплуатацию в 2023 году и в последующие годы, таких как Майшон - национальное шоссе 45, Виньхао - Фантхьет, национальное шоссе 45 - Нгишон, Нгишон - Дьенчау, Нячанг - Камлам, предлагается в пилотном порядке увеличить максимально допустимую скорость на маршрутах до 90 км/ч для некоторых типов транспортных средств, таких как автомобили, легковые автомобили с количеством мест до 30; грузовики с грузоподъемностью менее или равной 3,5 тонны, а затем изучить практику в качестве основы для массового внедрения.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm