รมว.คมนาคม: ทางด่วนเจียงเญีย-ชนถัน เป็นไปได้เพราะนักลงทุนสนใจ

นายเหงียน วัน ถัง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ชี้แจงความเห็นของผู้แทน โดยยืนยันว่าโครงการทางด่วนสายจาเงียงเญีย-ชนถันมีความเป็นไปได้ เนื่องจากมีนักลงทุนที่สนใจ และมีระยะเวลาคืนทุนค่อนข้างดี

เช้าวันที่ 17 มิถุนายน รัฐสภา ได้หารือในห้องประชุมเรื่องนโยบายการลงทุนทางด่วนสายจาเงีย-ชนถัน

ผู้แทน Pham Van Thinh (ผู้แทนจาก Bac Giang )

เจีย ฮัน

ผู้แทน Pham Van Thinh (คณะผู้แทนจากจังหวัดบั๊กซาง) เห็นด้วยอย่างยิ่งกับนโยบายการลงทุนของโครงการ กล่าวว่าถนนสายนี้เป็นเส้นทางยุทธศาสตร์ทั้งทางการเมืองและเศรษฐกิจ อย่างไรก็ตาม เขากังวลเกี่ยวกับรายได้ของโครงการ ดังนั้น รายงานของรัฐบาลและ กระทรวงคมนาคม จึงระบุว่าภายในปี พ.ศ. 2573 ช่วงที่สูงที่สุดจาก IC1 ถึง IC3 จะมีรถผ่านเพียง 7,600 คันต่อปี “นั่นหมายความว่าเรามีรถผ่านน้อยกว่า 20 คันต่อวัน หากเราคำนวณค่าเฉลี่ย 24 ชั่วโมง จะไม่มีรถผ่านแม้แต่คันเดียวต่อชั่วโมงบนทางหลวง” นาย Thinh กล่าว ในกรณีที่สอง ภายในระยะเวลาการฟื้นตัวของเงินทุนในปี พ.ศ. 2588 จำนวนรถผ่านสูงสุดจะอยู่ที่ 23,000 คัน หมายความว่าจะมีรถผ่านไม่เกิน 60 คันทุกวันและทุกคืน ดังนั้น เขาจึงเสนอว่าจำเป็นต้องพิจารณาและประเมินอย่างรอบคอบ ผู้แทน Trinh Lam Sinh (คณะผู้แทนจาก An Giang) ได้ขอให้รัฐบาลชี้แจงข้อกังวล เพื่อให้ผู้แทนสามารถลงคะแนนเสียงอนุมัติได้อย่างมั่นใจ ดังนั้น รัฐบาลจึงจำเป็นต้องรายงานเพิ่มเติมเกี่ยวกับประสิทธิผลของการก่อสร้างและระยะเวลาการก่อสร้างจนถึงปี 2569 นอกจากนี้ จำเป็นต้องคำนึงถึงผลประโยชน์ของนักลงทุนทั้งสองรายในโครงการ BOT บนทางหลวงหมายเลข 14 และถนนโฮจิมินห์ ในการเชิญชวนนักลงทุนภายใต้โครงการ PPP จำเป็นต้องประสานผลประโยชน์ แบ่งปันความเสี่ยง และมีแผนการฟื้นฟูเงินทุนที่มีประสิทธิภาพ เนื่องจากหากโครงการไม่น่าสนใจเพียงพอที่จะดึงดูดนักลงทุน โครงการอาจต้องถูกเปลี่ยนเป็นการลงทุนของภาครัฐ ซึ่งอาจก่อให้เกิดความล่าช้า รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Van Thang ได้อธิบายและชี้แจงข้อกังวลบางประการต่อผู้แทนรัฐสภาว่า ตามแผนการทางการเงินที่ส่งมา ทางด่วน Gia Nghia - Chon Thanh มีแผนที่จะสร้าง 6 เลน และจะแล้วเสร็จ 4 เลน โดยมีทุนของรัฐเข้าร่วมโครงการ 50% คาดว่าจะมีการสร้างถนนเพิ่มอีกสองเลนภายในปี 2588 “โครงการนี้มีระยะเวลาคืนทุนที่ค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับโครงการก่อนหน้า ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 18 ปี ซึ่งเป็นจุดที่นักลงทุนด้านคมนาคมชื่นชอบและธนาคารพาณิชย์ก็เห็นด้วยเช่นกัน” นายถังกล่าว นายถังกล่าวว่า เมื่อแจ้งว่ามีนักลงทุนสนใจและเสนอให้ดำเนินการ โครงการนี้มีความเป็นไปได้สูง ก่อนหน้านี้ รายงานชี้แจงของรัฐบาลระบุว่ากลุ่ม Vingroup และ Techcombank สนใจโครงการนี้ นอกจากนี้ อีกทางเลือกหนึ่งคือให้รัฐลงทุนในโครงการทั้งหมด จากนั้นจึงโอนสิทธิ์การเก็บค่าผ่านทาง แต่ผู้นำกระทรวงคมนาคมเชื่อว่า “ไม่จำเป็นต้องใช้วิธีแก้ปัญหานี้”

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง เปิดเผยเมื่อเช้าวันที่ 17 มิถุนายน

เจีย ฮัน

เกี่ยวกับผลกระทบของทางด่วนสายเจียเงีย-ชนถันห์ต่อโครงการ BOT คู่ขนาน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า รัฐบาล ได้คาดการณ์ปัญหานี้ไว้แล้ว และได้ขอให้กระทรวงคมนาคมนำเสนอแผนการจัดการและแก้ไขโครงการ BOT ที่ได้รับผลกระทบ ระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทางอาจขยายออกไปขึ้นอยู่กับสถานการณ์ หากโครงการ BOT ทั้งสองโครงการได้รับผลกระทบ แต่ยังคงต้องรักษาปริมาณการจราจรและศักยภาพทางการเงินไว้ หากรายได้มีมากเกินไป นายถันกล่าวว่า เขาจะพิจารณางบประมาณแผ่นดินเพิ่มเติมสำหรับโครงการทั้งสองและดำเนินการเก็บค่าผ่านทางต่อไป

โครงการก่อสร้างใช้เวลาเพียงประมาณ 1.5 - 2 ปีเท่านั้น

เกี่ยวกับความคืบหน้าของโครงการ ผู้แทนหลายท่านตั้งคำถามถึงความเป็นไปได้ในการดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จในปี 2569 แต่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมยืนยันว่าโครงการนี้ดำเนินการในช่วงเวลาที่เหมาะสม เนื่องจากเรามีประสบการณ์ในโครงการทางด่วนหลายโครงการ ระยะเวลาดำเนินการของโครงการนี้คำนวณจากประสบการณ์การดำเนินโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ฝั่งตะวันออก ซึ่งปกติใช้เวลาเพียงประมาณ 1.5 ปี 2 ปีถือว่านานเกินไป ก่อนหน้านี้ โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ฝั่งตะวันออก เริ่มต้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2566 ซึ่งโครงการเหล่านี้ประสบปัญหาหลายประการทั้งด้านวัสดุและการเตรียมพื้นที่ก่อสร้าง แต่ด้วยการแก้ไขปัญหาเหล่านี้ ทำให้ระยะเวลาดำเนินการรวดเร็วมาก ไม่เกิน 24 เดือน ทำให้หลายโครงการสามารถร่นระยะเวลาลงได้ประมาณ 8 เดือน สำหรับโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันตก ช่วงกียเงีย (ดั๊กนง) - ชอนแถ่ง ( บิ่ญเฟื้อก ) สะดวกมาก เพราะไม่ต้องยื่นประมูลเพื่อหาผู้รับเหมาก่อสร้าง นอกจากนี้ ในส่วนของการเคลียร์พื้นที่ หน่วยงานท้องถิ่นมีความมุ่งมั่นอย่างมาก “หลังจากรัฐสภาอนุมัติ รัฐบาลจะสั่งการให้หน่วยงานทั้งสองดำเนินการเคลียร์พื้นที่อย่างจริงจัง และคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2567” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวยืนยัน ข้อดีอีกประการหนึ่งคือการจัดหาวัตถุดิบ จากการประเมินในปัจจุบัน หน่วยงานทั้งสองได้จัดเตรียมสถานที่ตั้งและสำรองเหมืองแร่ไว้อย่างครบถ้วนแล้ว นอกจากนี้ กลไกเฉพาะสำหรับการเคลียร์พื้นที่ การประมูลสร้างพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ หรือการจัดการเหมืองวัตถุดิบ... ในโครงการนี้ ล้วนเป็นไปในทางที่ดี “สำหรับครัวเรือนที่ได้รับผลกระทบ รัฐบาลจะสั่งการให้หน่วยงานทั้งสองแก้ไขปัญหาอย่างดีที่สุด เพื่อให้เมื่อย้ายไปยังที่อยู่ใหม่ พวกเขาจะอยู่ในสภาพที่ดีขึ้นหรืออย่างน้อยก็เท่าเทียมกัน” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าว ส่วนความกังวลที่ว่าหน่วยงานท้องถิ่นไม่มีเงินทุนเพียงพอสำหรับการเข้าร่วมโครงการ คุณทังกล่าวว่า หน่วยงานต่างๆ มีความมุ่งมั่นอย่างมากและสามารถจัดหาเงินทุนสำหรับการเข้าร่วมโครงการได้ เช่น การก่อสร้างสนามบินเดียนเบียน ท้องถิ่นต้องใช้งบประมาณ 1,200 พันล้านดอง ในขณะที่งบประมาณของจังหวัดเก็บได้เพียง 800-1,200 พันล้านดองต่อปี แต่ก็ยังสร้างเสร็จ

Thanhnien.vn