นายเหงียน วัน ถัง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ชี้แจงความเห็นของผู้แทน โดยยืนยันว่าโครงการทางด่วนสายจาเงียงเญีย-ชนถันมีความเป็นไปได้ เนื่องจากมีนักลงทุนที่สนใจ และมีระยะเวลาคืนทุนค่อนข้างดี
เช้าวันที่ 17 มิถุนายน รัฐสภา ได้หารือในห้องประชุมเรื่องนโยบายการลงทุนทางด่วนสายจาเงีย-ชนถัน 
ผู้แทน Pham Van Thinh (คณะผู้แทนจากจังหวัดบั๊กซาง) เห็นด้วยอย่างยิ่งกับนโยบายการลงทุนของโครงการ กล่าวว่าถนนสายนี้เป็นเส้นทางยุทธศาสตร์ทั้งทางการเมืองและเศรษฐกิจ อย่างไรก็ตาม เขากังวลเกี่ยวกับรายได้ของโครงการ ดังนั้น รายงานของรัฐบาลและ กระทรวงคมนาคม จึงระบุว่าภายในปี พ.ศ. 2573 ช่วงที่สูงที่สุดจาก IC1 ถึง IC3 จะมีรถสัญจรเพียง 7,600 คันต่อปี “นั่นหมายความว่าเรามีรถสัญจรน้อยกว่า 20 คันต่อวัน หากเราคำนวณค่าเฉลี่ย 24 ชั่วโมง จะไม่มีรถสัญจรผ่านแม้แต่คันเดียวต่อชั่วโมงบนทางหลวง” นาย Thinh กล่าว ในกรณีที่สอง ภายในระยะเวลาคืนทุนปี พ.ศ. 2588 จำนวนรถสัญจรสูงสุดจะอยู่ที่ 23,000 คัน หมายความว่าจะมีรถสัญจรผ่านที่นี่ไม่เกิน 60 คันทุกวันและทุกคืน ดังนั้น เขาจึงเสนอว่าจำเป็นต้องพิจารณาและประเมินอย่างรอบคอบ ผู้แทน Trinh Lam Sinh (คณะผู้แทนจาก An Giang) ได้ขอให้รัฐบาลชี้แจงข้อกังวล เพื่อให้ผู้แทนสามารถลงคะแนนเสียงอนุมัติได้อย่างมั่นใจ ดังนั้น รัฐบาลจึงจำเป็นต้องรายงานเพิ่มเติมเกี่ยวกับประสิทธิผลของการก่อสร้างและระยะเวลาการก่อสร้างจนถึงปี 2569 นอกจากนี้ จำเป็นต้องคำนึงถึงผลประโยชน์ของนักลงทุนทั้งสองรายในโครงการ BOT บนทางหลวงหมายเลข 14 และถนนโฮจิมินห์ ในการเชิญชวนนักลงทุนภายใต้โครงการ PPP จำเป็นต้องประสานผลประโยชน์ แบ่งปันความเสี่ยง และมีแผนการฟื้นฟูเงินทุนที่มีประสิทธิภาพ เนื่องจากหากโครงการไม่น่าสนใจเพียงพอที่จะดึงดูดนักลงทุน โครงการอาจต้องถูกเปลี่ยนเป็นการลงทุนของภาครัฐ ซึ่งอาจก่อให้เกิดความล่าช้า รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Van Thang ได้อธิบายและชี้แจงข้อกังวลบางประการต่อผู้แทนรัฐสภาว่า ตามแผนการทางการเงินที่ส่งมา ทางด่วน Gia Nghia - Chon Thanh มีแผนที่จะสร้าง 6 เลน และจะแล้วเสร็จ 4 เลน โดยมีทุนของรัฐเข้าร่วมโครงการ 50% คาดว่าจะมีการสร้างถนนเพิ่มอีกสองเลนภายในปี 2588 “โครงการนี้มีระยะเวลาคืนทุนที่ค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับโครงการก่อนหน้า ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 18 ปี ซึ่งเป็นจุดที่นักลงทุนด้านคมนาคมชื่นชอบและธนาคารพาณิชย์ก็เห็นด้วยเช่นกัน” นายถังกล่าว นายถังกล่าวว่า เมื่อแจ้งว่ามีนักลงทุนสนใจและเสนอให้ดำเนินโครงการนี้ โครงการนี้มีความเป็นไปได้สูง ก่อนหน้านี้ รายงานชี้แจงของรัฐบาลระบุว่ากลุ่ม Vingroup และ Techcombank สนใจโครงการนี้ นอกจากนี้ อีกทางเลือกหนึ่งคือให้รัฐลงทุนในโครงการทั้งหมด แล้วโอนสิทธิ์การเก็บค่าผ่านทาง แต่ผู้นำกระทรวงคมนาคมเชื่อว่า “ไม่จำเป็นต้องใช้วิธีนี้” 
เกี่ยวกับผลกระทบของทางด่วนสายเจียเงีย-ชนถันห์ต่อโครงการ BOT คู่ขนาน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า รัฐบาล ได้คาดการณ์ปัญหานี้ไว้แล้ว และได้ขอให้กระทรวงคมนาคมนำเสนอแผนการจัดการและแก้ไขโครงการ BOT ที่ได้รับผลกระทบ ระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทางอาจขยายออกไปขึ้นอยู่กับสถานการณ์ หากโครงการ BOT ทั้งสองโครงการได้รับผลกระทบ แต่ยังคงต้องรักษาปริมาณการจราจรและศักยภาพทางการเงินไว้ หากรายได้มีมากเกินไป นายถันกล่าวว่า เขาจะพิจารณางบประมาณแผ่นดินเพิ่มเติมสำหรับโครงการทั้งสองและดำเนินการเก็บค่าผ่านทางต่อไป
ผู้แทน Pham Van Thinh (ผู้แทนจาก Bac Giang )
เจีย ฮัน
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง เปิดเผยเมื่อเช้าวันที่ 17 มิถุนายน
เจีย ฮัน
โครงการก่อสร้างใช้เวลาเพียงประมาณ 1.5 - 2 ปีเท่านั้น
เกี่ยวกับความคืบหน้าของโครงการ ผู้แทนหลายท่านตั้งคำถามถึงความเป็นไปได้ในการดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จในปี 2569 แต่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมยืนยันว่าโครงการนี้ดำเนินการในช่วงเวลาที่เหมาะสม เนื่องจากเรามีประสบการณ์ในโครงการทางด่วนหลายโครงการ ระยะเวลาดำเนินการของโครงการนี้คำนวณจากประสบการณ์การดำเนินโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ฝั่งตะวันออก ซึ่งปกติใช้เวลาเพียงประมาณ 1.5 ปี 2 ปีถือว่านานเกินไป ก่อนหน้านี้ โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ฝั่งตะวันออก เริ่มต้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2566 ซึ่งโครงการเหล่านี้ประสบปัญหาหลายประการทั้งด้านวัสดุและการเตรียมพื้นที่ก่อสร้าง แต่ด้วยการแก้ไขปัญหาเหล่านี้ ทำให้ระยะเวลาดำเนินการรวดเร็วมาก ไม่เกิน 24 เดือน ทำให้หลายโครงการสามารถร่นระยะเวลาลงได้ประมาณ 8 เดือน สำหรับโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันตก ช่วงกียเงีย (ดั๊กนง) - ชอนแถ่ง ( บิ่ญเฟื้อก ) สะดวกมาก เพราะไม่ต้องยื่นประมูลเพื่อหาผู้รับเหมาก่อสร้าง นอกจากนี้ ในส่วนของการเคลียร์พื้นที่ หน่วยงานท้องถิ่นมีความมุ่งมั่นอย่างมาก “หลังจากรัฐสภาอนุมัติ รัฐบาลจะสั่งการให้หน่วยงานทั้งสองดำเนินการเคลียร์พื้นที่อย่างจริงจัง และคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2567” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวยืนยัน ข้อดีอีกประการหนึ่งคือการจัดหาวัตถุดิบ จากการประเมินในปัจจุบัน หน่วยงานทั้งสองได้จัดเตรียมสถานที่ตั้งและสำรองเหมืองแร่ไว้อย่างครบถ้วนแล้ว นอกจากนี้ กลไกเฉพาะสำหรับการเคลียร์พื้นที่ การประมูลสร้างพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ หรือการจัดการเหมืองวัตถุดิบ... ในโครงการนี้ ล้วนเป็นไปในทางที่ดี “สำหรับครัวเรือนที่ได้รับผลกระทบ รัฐบาลจะสั่งการให้หน่วยงานทั้งสองแก้ไขปัญหาอย่างดีที่สุด เพื่อให้เมื่อย้ายไปยังที่อยู่ใหม่ พวกเขาจะอยู่ในสภาพที่ดีขึ้นหรืออย่างน้อยก็เท่าเทียมกัน” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าว ส่วนความกังวลที่ว่าหน่วยงานท้องถิ่นไม่มีเงินทุนเพียงพอสำหรับการเข้าร่วมโครงการ คุณทังกล่าวว่า หน่วยงานต่างๆ มีความมุ่งมั่นอย่างมากและสามารถจัดหาเงินทุนสำหรับการเข้าร่วมโครงการได้ เช่น การก่อสร้างสนามบินเดียนเบียน ท้องถิ่นต้องใช้งบประมาณ 1,200 พันล้านดอง ในขณะที่งบประมาณของจังหวัดเก็บได้เพียง 800-1,200 พันล้านดองต่อปี แต่ก็ยังสร้างเสร็จThanhnien.vn
การแสดงความคิดเห็น (0)