กลางเดือนธันวาคม 2565 คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานสำคัญแห่งนครดานัง (คณะกรรมการบริหาร) ได้เริ่มก่อสร้างโครงการท่าเรือเลียนเจียว ซึ่งเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานร่วม นายเล แถ่ง ฮุง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหาร กล่าวว่า ตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 ท่าเรือดานังเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาคกลาง และเป็นหนึ่งในสามท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดและสำคัญที่สุดของเวียดนาม (ควบคู่ไปกับพื้นที่ท่าเรือระหว่างประเทศ Lach Huyen - Hai Phong และพื้นที่ท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai ในเมือง Ba Ria-Vung Tau) “โครงการนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการส่งเสริมการดึงดูดการลงทุนสำหรับการก่อสร้างท่าเรือเหลียนเจียวแบบพร้อมกัน ซึ่งเป็นท่าเรือประตูสู่ต่างประเทศในเขตชายฝั่งทะเลภาคกลาง เพื่อเสริมสร้างความเชื่อมโยงในระดับภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค และยังเป็นแรงผลักดันในการส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมของเมืองดานังและภูมิภาค” นายหุ่งกล่าว
สถานที่ก่อสร้างท่าเรือเหลียนเจียว
พอร์ตไดนามิก
ท่าเรือเหลียนเจียวตั้งอยู่ปลายสุดของระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก ครอบคลุมทางหลวงแผ่นดิน ถนน โฮจิมินห์ ทางด่วนเหนือ-ใต้ และถนนเลียบชายฝั่งที่เชื่อมต่อที่ราบสูงตอนกลางและชายฝั่งตอนกลาง ท่าเรือเหลียนเจียวมีข้อได้เปรียบในการเชื่อมต่อการจราจรระหว่างภูมิภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลังจากการปรับปรุงสถานีคิมเหลียวให้เป็นสถานีขนส่งสินค้าหลังท่าเรือ การเชื่อมต่อกับทางรถไฟเหนือ-ใต้จะทำให้ท่าเรือเหลียนเจียวกลายเป็นท่าเรือประตูสู่ภาคกลางที่เชื่อมโยงการขนส่งทุกรูปแบบเข้าด้วยกัน “ท่าเรือดานังยังมีข้อได้เปรียบในการเป็นท่าเรือแห่งเดียวในภาคกลางที่มีเรือคอนเทนเนอร์เข้าเทียบท่า 30 ลำต่อสัปดาห์ นี่เป็นจุดยุทธศาสตร์สำคัญในการดึงดูดบริษัทเดินเรือให้สร้างเส้นทางเดินเรือระยะไกลไปยังยุโรป อเมริกาเหนือ และแอฟริกา เมื่อท่าเรือเหลียนเจียวเปิดให้บริการ” นายฮุงกล่าวเสริม
นับตั้งแต่พิธีวางศิลาฤกษ์เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2565 คณะกรรมการบริหารได้ทำงานร่วมกับกลุ่มผู้รับเหมาและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อประสานงานกับกระทรวงและสาขาต่างๆ เพื่อจัดทำเอกสารการส่งมอบพื้นที่ทางทะเลให้เสร็จสมบูรณ์ ก่อสร้างถนนชั่วคราว D1 และสร้างคันดินในพื้นที่จัดเก็บวัสดุขุดลอก D3, D4 ให้เสร็จสมบูรณ์ ก่อสร้างเส้นทางจราจร งานเสริม ลงนามสัญญาซื้อลิขสิทธิ์ในการผลิตแบบหล่อจำนวน 38 ชุดกับบริษัทญี่ปุ่น... มูลค่าผลงานการก่อสร้างรวมจนถึงปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 135 พันล้านดอง
พันโทตง ถั่น ฟุก รองผู้อำนวยการใหญ่บริษัท หลุง โล คอนสตรัคชั่น คอร์ปอเรชั่น กล่าวว่า สภาพภูมิประเทศที่เหมาะสมสำหรับการก่อสร้างท่าเรือเลียนเจียวนั้นค่อนข้างเอื้ออำนวย และสามารถขนส่งทางทะเลได้ ทางหน่วยงานได้ประสานงานกับเหมืองแร่และหน่วยงานในพื้นที่เพื่อเสริมกำลังสำรอง เพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดหาทรัพยากรสำหรับโครงการได้ตรงตามกำหนดเวลา
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าโครงสร้างพื้นฐานร่วมกันของท่าเรือเหลียนเจียว เมื่อสร้างเสร็จ จะเป็นรากฐานสำหรับการพัฒนาท่าเรือในระยะต่อไป ปัจจุบัน ท่าเรือเหลียนเจียวเป็นหนึ่งใน 7 โครงการขับเคลื่อนที่เมืองดา นัง กำลังมุ่งเน้นการลงทุน และบริษัทขนาดใหญ่หลายแห่งได้รับการรับรองจากคณะกรรมการประชาชนเมืองดานังให้ศึกษาและลงทุนในโครงการท่าเรือเหลียนเจียว ในบรรดาพื้นที่โครงการ (450 เฮกตาร์) มีพื้นที่ 8 ตู้คอนเทนเนอร์ รองรับเรือขนาดไม่เกิน 8,000 ทีอียู (ระยะที่ 1) และในระยะยาวสามารถรองรับเรือขนาดไม่เกิน 18,000 ทีอียู (เทียบเท่า 200,000 เดทเวทตัน) พื้นที่ท่าเรือทั่วไป 6 ท่า รองรับเรือขนาดไม่เกิน 100,000 เดทเวทตัน (ภายนอก) และเรือขนาดเล็กภายใน (ประมาณ 30,000 เดทเวทตัน) พื้นที่ท่าเรือทางน้ำภายในประเทศรับเรือที่มีความจุสูงสุดถึง 5,000 DWT เพื่อใช้ในการรวม/แบ่งปันสินค้าสำหรับพื้นที่ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์และท่าเรือทั่วไป พื้นที่ 6 ท่าเรือขนส่งสินค้าเหลว/ก๊าซที่บริเวณแนวกันคลื่น รับเรือที่มีความจุ 30,000 DWT พื้นที่คลังสินค้าทางรถไฟสำหรับการรวบรวมและโหลดและขนถ่ายสินค้า...
การก่อสร้างเขื่อนกันคลื่น Rakuna IV ขนาด 25 ตัน โดยมีผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นเป็นผู้ควบคุมและถ่ายทอดเทคโนโลยี
ที่จะ คู่ควรกับประตูทางเข้า
ด้วย "รูปลักษณ์" นี้ เมื่อสร้างเสร็จ ท่าเรือเหลียนเจียวจะมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมืองดานังและเขตเศรษฐกิจหลักของภาคกลาง ท่าเรือเหลียนเจียวตั้งอยู่ในเขตเหลียนเจียว ทำให้การขนส่งสินค้าเข้าและออกจากท่าเรือไม่จำเป็นต้องผ่านเขตเมืองชั้นใน... นายเล จุง จิ่ง ประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองดานัง ยืนยันว่า ด้วยอัตราการเติบโตของเมืองในปัจจุบัน การใช้ประโยชน์จากสินค้าผ่านท่าเรือเตี่ยนซา (ในเขตเซินจ่า) ส่งผลกระทบต่อการจราจร เนื่องจากสินค้าต้องขนส่งผ่านเขตเมืองชั้นใน ก่อให้เกิดความแออัด ความไม่ปลอดภัยในชั่วโมงเร่งด่วน ส่งผลกระทบต่อชีวิตความเป็นอยู่ การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และสภาพแวดล้อมการพัฒนาการท่องเที่ยว “ท่าเรือเตียนซาไม่สามารถขยายหรือทำหน้าที่เป็นท่าเรือระหว่างประเทศในเขตภาคกลาง (แบบพิเศษ) ได้ เนื่องจากพื้นที่สำหรับการพัฒนาขนาดใหญ่และสภาพการเชื่อมต่อการจราจรมีจำกัด ดังนั้น แผนการลงทุนพัฒนาท่าเรือเหลียนเจียวเพื่อทดแทนท่าเรือเตียนซา โดยค่อยๆ เปลี่ยนท่าเรือเตียนซาให้เป็นท่าเรือท่องเที่ยว จึงเหมาะสมกับกระบวนการพัฒนาเมืองดานัง” นายจิ่งกล่าว
ในวันแรกของการเริ่มดำเนินการหลังเทศกาลตรุษจีน นายเหงียน วัน กวาง เลขาธิการคณะกรรมการพรรคคอมมิวนิสต์แห่งเมืองดานัง ได้ตรวจสอบโครงการและยืนยันว่าท่าเรือเลียนเจียวไม่เพียงแต่เป็นหนึ่งในโครงการสำคัญและเป็นโครงการขับเคลื่อนสำคัญเท่านั้น แต่ยังเป็นโครงการที่สำคัญที่สุดของเมืองดานังในปัจจุบันอีกด้วย ซึ่งทำให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องมีความมุ่งมั่นมากยิ่งขึ้น “ตามแผนปี 2566 คณะกรรมการบริหารและผู้รับเหมาร่วมทุนมีความมุ่งมั่นที่จะดำเนินการตามแผนการเบิกจ่ายเงินทุนที่จัดไว้สำหรับโครงการนี้ให้สำเร็จ” นายเล แถ่ง หุ่ง กล่าว
ตามมติที่ 43 ของกรมการเมืองว่าด้วยการสร้างเมืองดานังภายในปี 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2588 เศรษฐกิจทางทะเลเป็นหนึ่งในสามเสาหลักสำคัญ ดานังยังได้กำหนดนโยบายสำคัญ 5 ด้าน ได้แก่ ท่าเรือที่เกี่ยวข้องกับบริการโลจิสติกส์ เพื่อพัฒนาดานังให้เป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจทางทะเล ก่อให้เกิดห่วงโซ่อุปทานบริการโลจิสติกส์ในภาคกลาง อัตราการเติบโตของสินค้าผ่านท่าเรือดานังเฉลี่ยอยู่ที่ 10% ต่อปี ในปี 2563 ปริมาณสินค้าผ่านท่าเรือดานังสูงถึง 11.4 ล้านตัน และคาดการณ์ปริมาณสินค้าที่ 50 ล้านตันภายในปี 2593 ดังนั้น ท่าเรือเหลียนเจียวจึงจำเป็นต้องลงทุนเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนา
การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานร่วมของท่าเรือเลียนเจียวมีมูลค่ารวมกว่า 3,426 พันล้านดอง โดยงบประมาณกลางสำหรับปี พ.ศ. 2564-2568 มีมูลค่ากว่า 2,994 พันล้านดอง ส่วนที่เหลือมาจากงบประมาณของเมืองดานัง ความคืบหน้าในการดำเนินการจะสิ้นสุดในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านโครงสร้างพื้นฐานสำหรับท่าเรือเริ่มต้นสองแห่ง กลุ่มบริษัทที่ปรึกษาและก่อสร้างฟู่ซวน, บริษัทก่อสร้างหลุงโหล, บริษัทก่อสร้างจวงเซิน, บริษัทก่อสร้างต้าซินโก, บริษัทลงทุนก่อสร้างซวนกวาง และบริษัทก่อสร้างซวนกวาง จะดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จภายใน 1,380 วัน
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)