لكي تتمكن شركات الطيران الفيتنامية من تشغيل طائرات كوماك الصينية، من الضروري تعديل المرسوم والتعميم لمنح شهادات النوع لهذه الطائرات.
طائرة كوماك ARJ21 صينية الصنع معروضة في مطار دا نانغ في مارس 2024 - الصورة: NGOC DUC
أرسلت وزارة النقل مذكرة رسمية لطلب تعليقات من وزارة العدل بشأن تطبيق الإجراءات المختصرة لصياغة المراسيم والتعميمات ذات الصلة لمنح التراخيص لتشغيل طائرات كوماك المصنعة في الصين في فيتنام.
ذكرت وزارة النقل ، استناداً إلى اقتراح شركة فيت جيت للطيران المساهمة (فيت جيت)، وشركة الطائرات التجارية الصينية (كوماك) بشأن تشغيل طائرات كوماك في فيتنام ونتائج الاجتماع بين نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها ونائب رئيس كوماك، راجعت الوزارة أحكام القوانين الحالية.
قالت وزارة النقل إن البند 2، المادة 12د من المرسوم رقم 92/2016/ND-CP للحكومة الذي ينظم خطوط الأعمال والمهن المشروطة في مجال الطيران المدني (المعدل والمكمل بالمرسوم رقم 89/2019/ND-CP للحكومة) ينص على: "يتم منح أنواع الطائرات المستوردة إلى فيتنام شهادات نوع الطائرة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) أو وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) أو هيئة الطيران الفيتنامية".
وبناءً على ذلك، ووفقًا للوائح الحالية، تُمنح أنواع الطائرات المستوردة إلى فيتنام شهادات نوع من قِبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أو وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) أو هيئة الطيران الفيتنامية (هيئة الطيران المدني الفيتنامية). ولا تسمح اللوائح الحالية لهيئة الطيران الفيتنامية بالاعتراف بشهادات نوع الطائرات التي لم تُمنح شهادات نوع من قِبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أو وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA).
في الممارسة العملية، يتم تنفيذ إجراءات منح شهادات النوع فقط عندما تكون فيتنام هي بلد التصميم وتقوم هيئة الطيران المدني في فيتنام بتطوير المعايير وإصدارها، ولديها الموارد البشرية المؤهلة الكافية لضمان تنفيذ عملية الموافقة على الشهادة.
ومع ذلك، يستغرق وضع المعايير واستكمال الإجراءات وتجهيز الكوادر البشرية الكافية سنوات عديدة. كما تستغرق عملية الاعتماد وقتًا طويلًا. في الواقع، أنجزتها وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) في ثماني سنوات لطائرة إيرباص A350، وأكملتها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في ثماني سنوات لطائرة بوينغ B787.
وبحسب وزارة النقل، فإن جائحة كوفيد-19 الأخيرة والحروب في بعض المناطق أثرت على سلسلة توريد المواد والقدرة على توريد الطائرات بالكامل وفي الوقت المحدد من شركات تصنيع الطائرات التقليدية مثل إيرباص وبوينج وإمبراير (المعتمدة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران).
وعلاوة على ذلك، فإن تأثير الاستدعاء على محركات برات آند ويتني يؤثر بشكل كبير على عمليات الطائرات في فيتنام.
وفي هذه الحالة، فإن تقييد الطائرات العاملة في فيتنام على الحصول فقط على شهادات النوع الصادرة عن هيئة الطيران المدني في فيتنام أو إدارة الطيران الفيدرالية أو وكالة سلامة الطيران الأوروبية (دون السماح بالاعتراف بها من قبل هيئة الطيران المدني في فيتنام) من شأنه أن يحد من فرص شركات الطيران الفيتنامية في الوصول إلى الطائرات المصممة والمصنعة من قبل دول أخرى ذات قدرة عالمية في العلوم والتكنولوجيا.
وعلى هذا الأساس، اقترحت وزارة النقل أن تقوم الحكومة بإلغاء البند 2، المادة 12د من المرسوم رقم 92/2016/ND-CP لتناسب الوضع الفعلي وإزالة الصعوبات والعقبات في عملية وضع طائرات كوماك في الخدمة في فيتنام.
اقتراح الاعتراف بمعايير الطائرات المصنوعة في الصين
بالإضافة إلى تعديل المرسوم، اقترحت وزارة النقل أيضًا تعديل عدد من مواد التعميم رقم 01/2011/TT-BGTVT الذي يصدر مجموعة لوائح سلامة الطيران المدني في مجال الطائرات وعمليات الطائرات.
لأن لوائح سلامة الطيران المدني الحالية تسمح بالاعتراف بمعايير اعتماد الطائرات وشهادات النوع الصادرة عن خمس هيئات طيران، هي: إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA)، والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA)، وكندا، والبرازيل، والاتحاد الروسي. ولا تُدرج إدارة الطيران الصينية في هذه القائمة.
إن تعديل واستكمال المحتوى المذكور أعلاه ضروري للغاية عندما أصبحت الصين حاليًا أيضًا دولة تصميم طائرات، وأنتجت طائرات COMAC ARJ21-700 (C909) وC919 العاملة في السوق المحلية الصينية وفي دولة أجنبية (طائرات C909 العاملة في إندونيسيا)، ولديها تاريخ من التشغيل الآمن.
[إعلان 2]
المصدر: https://tuoitre.vn/sua-nghi-dinh-de-khai-thac-may-bay-comac-cua-trung-quoc-tai-viet-nam-20250228164951686.htm
تعليق (0)