تعديل المرسوم الخاص بتشغيل طائرات كوماك الصينية في فيتنام

لكي تتمكن شركات الطيران الفيتنامية من تشغيل طائرات شركة كوماك الصينية، من الضروري تعديل المرسوم والتعميم لمنح شهادات النوع لهذه الطائرات.

طائرة كوماك ARJ21 صينية الصنع معروضة في مطار دا نانغ في مارس 2024 - الصورة: NGOC DUC

أرسلت وزارة النقل بلاغاً رسمياً لطلب تعليقات من وزارة العدل بشأن تطبيق الإجراءات المختصرة لصياغة المراسيم والتعاميم ذات الصلة لمنح تراخيص تشغيل طائرات شركة كوماك المصنعة في الصين في فيتنام.

وبحسب وزارة النقل ، وبناءً على اقتراح شركة فيت جيت للطيران المساهمة (فيت جيت) وشركة الطائرات التجارية الصينية (كوماك) بشأن تشغيل طائرات كوماك في فيتنام ونتائج الاجتماع بين نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها ونائب رئيس كوماك، قامت الوزارة بمراجعة أحكام القوانين الحالية.

قالت وزارة النقل إن البند 2، المادة 12د من المرسوم رقم 92/2016/ND-CP للحكومة الذي ينظم خطوط الأعمال والمهن المشروطة في مجال الطيران المدني (المعدل والمكمل بالمرسوم رقم 89/2019/ND-CP للحكومة) ينص على: "يتم منح أنواع الطائرات المستوردة إلى فيتنام شهادات نوع الطائرة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) أو وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) أو هيئة الطيران الفيتنامية".

وبناءً على ذلك، ووفقًا للوائح الحالية، تُمنح أنواع الطائرات المستوردة إلى فيتنام شهادات نوع من قِبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أو وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) أو هيئة الطيران الفيتنامية (هيئة الطيران المدني الفيتنامية). ولا تسمح اللوائح الحالية لهيئة الطيران الفيتنامية بالاعتراف بشهادات نوع الطائرات التي لم تُمنح شهادات نوع من قِبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أو وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA).

من الناحية العملية، لا يتم تنفيذ إجراءات منح شهادات النوع إلا عندما تكون فيتنام هي بلد التصميم وتقوم هيئة الطيران المدني الفيتنامية بتطوير ونشر المعايير، ولديها موارد بشرية مؤهلة كافية لضمان تنفيذ عملية الموافقة على الشهادة.

مع ذلك، يتطلب وضع المعايير واستكمال الإجراءات وتأهيل الكوادر البشرية الكافية سنوات عديدة. كما تستغرق عملية الاعتماد وقتاً طويلاً. في الواقع، أنجزت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) هذه العملية في ثماني سنوات لطائرة إيرباص A350، وأنجزتها إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) في ثماني سنوات لطائرة بوينغ B787.

ووفقًا لوزارة النقل، فقد أثرت جائحة كوفيد-19 الأخيرة والحروب في بعض المناطق على سلسلة توريد المواد والقدرة على توريد الطائرات بالكامل وفي الوقت المحدد من مصنعي الطائرات التقليديين مثل إيرباص وبوينغ وإمبراير (المعتمدين من قبل إدارة الطيران الفيدرالية ووكالة سلامة الطيران الأوروبية).

بالإضافة إلى ذلك، فإن تأثير عملية سحب محركات برات آند ويتني يؤثر بشكل كبير على عمليات الطائرات في فيتنام.

وفي هذه الحالة، فإن تقييد الطائرات العاملة في فيتنام على الحصول فقط على شهادات النوع الصادرة عن هيئة الطيران المدني في فيتنام أو إدارة الطيران الفيدرالية أو وكالة سلامة الطيران الأوروبية (دون السماح بالاعتراف بها من قبل هيئة الطيران المدني في فيتنام) من شأنه أن يحد من فرص شركات الطيران الفيتنامية في الوصول إلى الطائرات المصممة والمصنعة من قبل دول أخرى ذات قدرة عالمية في العلوم والتكنولوجيا.

وعلى هذا الأساس، اقترحت وزارة النقل أن تقوم الحكومة بإلغاء البند 2، المادة 12د من المرسوم رقم 92/2016/ND-CP بما يتناسب مع الوضع الفعلي وإزالة الصعوبات والعقبات في عملية تشغيل طائرات كوماك في فيتنام.

اقتراح للاعتراف بمعايير الطائرات الصينية الصنع

بالإضافة إلى تعديل المرسوم، اقترحت وزارة النقل أيضًا تعديل عدد من مواد التعميم رقم 01/2011/TT-BGTVT الذي يصدر مجموعة لوائح سلامة الطيران المدني في مجال الطائرات وعمليات الطائرات.

لأن لوائح سلامة الطيران المدني الحالية تسمح بالاعتراف بمعايير اعتماد الطائرات وشهادات النوع الصادرة عن خمس سلطات طيران، وهي: إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA)، ووكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA)، وكندا، والبرازيل، والاتحاد الروسي. ولا تشمل هذه القائمة إدارة الطيران الصينية.

إن تعديل وتكملة المحتوى المذكور أعلاه أمر ضروري للغاية عندما تكون الصين حاليًا أيضًا دولة لتصميم الطائرات، وقد أنتجت طائرات COMAC ARJ21-700 (C909) و C919 التي تعمل في السوق الصينية المحلية وفي دولة أجنبية (طائرات C909 تعمل في إندونيسيا)، ولديها تاريخ من التشغيل الآمن.

المصدر: https://tuoitre.vn/sua-nghi-dinh-de-khai-thac-may-bay-comac-cua-trung-quoc-tai-viet-nam-20250228164951686.htm