Fast 25 Milliarden USD an ausländischem Direktkapital fließen nach Vietnam; Bau der Ba Lai 8-Brücke beginnt mit fast 2.300 Milliarden VND

Fast 25 Milliarden USD an ausländischem Direktkapital fließen nach Vietnam; Bau der Ba Lai 8-Brücke beginnt mit fast 2.300 Milliarden VND

In den ersten neun Monaten des Jahres erreichten die ausländischen Direktinvestitionen (FDI) nach Vietnam fast 25 Milliarden USD; Ben Tre beginnt mit dem Bau der Ba Lai 8-Brücke mit einem Investitionskapital von fast 2.300 Milliarden VND ...

Dies waren zwei der bemerkenswertesten Investmentnachrichten der vergangenen Woche.

Vollständige Bewertung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts vor dem 5. Oktober

Das Regierungsbüro hat gerade die Mitteilung Nr. 441/TB – VPCP herausgegeben, um den stellvertretenden Premierminister Tran Hong Ha bei der Sitzung am 25. September über die Investitionspolitik der Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse zu informieren.

Illustrationsfoto. (Quelle: Internet).

Dementsprechend forderte der stellvertretende Premierminister das Verkehrsministerium auf, die Meinungen des Treffens zusammenzufassen und vollständig zu berücksichtigen, um den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn-Investitionsprojekts dringend fertigzustellen, in dem der Inhalt des dem Politbüro und dem Zentralkomitee der Partei vorgelegten Projekts maximiert werden sollte; Hinweis: Die Stellungnahmen des Politbüros und des Zentralen Exekutivkomitees der Partei sind zu prüfen, aufzunehmen und umfassend zu erläutern. Klären Sie die Meinungen von Ministerien, Behörden, Kommunen und Experten auf diesem Gebiet, um Konsens und Einheit des gesamten politischen Systems und des Volkes sicherzustellen, bevor Sie es der Nationalversammlung zur Genehmigung in der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung vorlegen.

Unter anderem wies der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha darauf hin, dass sich das Verkehrsministerium darauf konzentrieren müsse, die Grundlage für die Wahl einer Entwurfsgeschwindigkeit von 350 km/h für Hochgeschwindigkeitszüge im Zusammenhang mit Spitzen- und modernster Technologie zu klären ... und deutlicher zu erklären, warum man sich nicht für eine Entwurfsgeschwindigkeit von 250 km/h entschieden habe.

Das Verkehrsministerium muss außerdem zusätzliche Argumente vorlegen, um zu beweisen, dass es notwendig ist, die gesamte Strecke zu bauen und sie nicht in Abschnitte aufzuteilen, gemäß der Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW des Politbüros (Forschung und Analyse auf Grundlage der Investitionseffizienz zwischen dem Investitionsplan für die gesamte Strecke und dem aufgeteilten Plan; die Vorteile der einzelnen Verkehrsmittel Straße, Schiene, Wasserstraße, Seeweg, Luftfahrt, Hochgeschwindigkeitszug, und welche Entfernung ist am geeignetsten? Werden im Falle einer Aufteilung der Investitionen in Abschnitte die Konnektivität und Synchronisierung sichergestellt? ...).

Darüber hinaus muss der Standpunkt klargestellt werden, dass der Personenverkehr im Vordergrund steht, dass die Anforderungen an die Doppelnutzung im Hinblick auf die Landesverteidigung und -sicherheit erfüllt werden müssen und dass bei Bedarf auch Güter transportiert werden können. Dies geschieht durch den Zugbetriebs- und -abfertigungsplan (bei einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h wird der Personenverkehr mit einer Geschwindigkeit von 320 km/h betrieben, und beim Gütertransport wird mit geringerer Geschwindigkeit oder nachts gefahren; es werden nur leichte Güter und Expresslieferungen transportiert; für Güter mit großer Tonnage und Containergüter werden die vorhandene Eisenbahn und andere Transportmittel genutzt).

Der stellvertretende Ministerpräsident wies darauf hin, dass bei der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen Einheit, Synchronisierung, Unabhängigkeit und Autonomie gewährleistet sein müsse, um eine allgemeine Eisenbahnindustrie zu schaffen, die Hochgeschwindigkeitszüge, Stadtbahnen und nationale Eisenbahnen umfasst.

In diesem Sinne beauftragte der stellvertretende Premierminister das Bauministerium, den Vorschlag für das Projekt zur Entwicklung der vietnamesischen Eisenbahnbauindustrie zu prüfen und zu erwägen. An dem Projekt sollen sich eine Reihe staatlicher oder privater Unternehmen beteiligen (der Markt für die Eisenbahnindustrie ist groß genug).

Das Ministerium für Industrie und Handel kommentierte den Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie des Projekts und untersuchte und erwog das vorgeschlagene Projekt zur Entwicklung mechanischer und verarbeitender Industrien für die Eisenbahnindustrie (Infrastruktur, Verwaltung, intelligente Steuerungssysteme, Produktion von Waggons und Lokomotiven mit einem Fahrplan zur Beherrschung von Anfang an oder schrittweiser Übertragung). Die Forschung verfügt über einen Mechanismus, um die Vietnam Railway Corporation oder ein dazu befähigtes Unternehmen zur Teilnahme zu verpflichten.

Um die Politik der Nationalversammlung in der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung zur Genehmigung vorlegen zu können, beauftragte der stellvertretende Premierminister das Verkehrsministerium, die Unterlagen dringend zu ergänzen und zu vervollständigen und sie (vor dem 1. Oktober 2024) an das Ministerium für Planung und Investitionen zu senden, um die Bewertungsarbeiten durchzuführen, bei denen es notwendig ist, die wissenschaftlichen und praktischen Grundlagen zu berücksichtigen und zu überprüfen, die oben genannten Fragen zu klären und speziell über bestimmte Mechanismen und Richtlinien zu berichten, die der Nationalversammlung vorgelegt werden sollen.

Der Minister für Planung und Investitionen weist den staatlichen Bewertungsrat an, die Bewertung gemäß den Vorschriften durchzuführen und abzuschließen und auf dieser Grundlage den Bericht fertigzustellen, der der Regierung vor dem 5. Oktober 2024 vorgelegt werden soll.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte das Verkehrsministerium und das Regierungsbüro, den Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie des Projekts, den das Verkehrsministerium dem Ministerium für Planung und Investitionen zur Beurteilung bis spätestens 1. Oktober 2024 zugesandt hatte, den Ministerien und Regierungsmitgliedern zur Vorabprüfung zuzusenden.

„Nachdem dem Ministerium für Planung und Investitionen ein Bewertungsbericht vorliegt, wird das Regierungsbüro diesen umgehend an die Regierungsmitglieder zur Stellungnahme weiterleiten; auf dieser Grundlage wird das Verkehrsministerium den Regierungsbericht vor dem 7. Oktober 2024 zusammenfassen und fertigstellen“, wies der stellvertretende Premierminister an.

Thua Thien Hue schlägt vor, 552.719 Milliarden VND für Stadtentwicklungsprojekte bereitzustellen

Der Premierminister hat beschlossen, in das Projekt „Stadtentwicklungsprogramm Typ II“ (grüne Städte) – Unterprojekt Thua Thien Hue – mit einer Gesamtinvestition von 91,22 Millionen USD (entspricht 1.929,386 Milliarden VND) zu investieren, einschließlich eines Darlehens der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB) in Höhe von 60,69 Millionen USD (entspricht 1.283,59 Milliarden VND) und eines Gegenkapitals von 30,53 Millionen USD (entspricht 645,796 Milliarden VND).

Ein neues Stadtgebiet in Van Duong, in dem viele Elemente des Projekts „Stadtentwicklungsprogramm Typ II“ (grüne Städte) – Unterprojekt Thua Thien Hue – konzentriert sind. Foto: Ngoc Tan

Das Projekt wurde erstmals im April 2016 vom Volkskomitee der Provinz Thua Thien Hue genehmigt und zuletzt im August 2024 angepasst. Das Projekt ist dem Planungs- und Investitionsministerium der Provinz Thua Thien Hue als Investor zugewiesen, wobei der Umsetzungszeitraum von 2018 bis 30. Juni 2028 festgelegt ist. Standort der Projektumsetzung im Stadtgebiet. Hue, Stadt Huong Tra und Stadt Huong Thuy, Provinz Thua Thien Hue.

Ziel des Projekts ist es demnach, das Verkehrsnetz zu verbessern und auszubauen, die synchrone städtische Infrastruktur schrittweise zu vervollständigen, gleichzeitig Impulse für die Stadtentwicklung zu setzen, die Entwicklung von Handels- und Dienstleistungsunternehmen zu fördern und das touristische Potenzial auszuschöpfen. Verbessern Sie die Umwelthygienebedingungen, werten Sie die städtische Umweltlandschaft auf …

Das Projekt umfasst 15 Bauelemente und ist in 3 Komponenten unterteilt: Komponente 1 – Hochwasserschutz und Umwelthygiene; Komponente 2 – Entwicklung des Verkehrssystems; Komponente 3 – Kapazitätsaufbau und Unterstützung bei der Projektimplementierung.

Nach Angaben des Planungs- und Investitionsministeriums von Thua Thien Hue hat das Projektmanagementgremium bislang die Auswahl der Auftragnehmer für 10/10-Baupakete im Wert von über 1.008,2 Milliarden VND abgeschlossen. Davon wurden 2 Pakete fertiggestellt und in Betrieb genommen und 8 Pakete mit einem Volumen von mehr als 675,99 Milliarden VND (was mehr als 67 % des Gesamtvolumens des Projekts entspricht) werden noch umgesetzt. Der tatsächliche Umsetzungswert der Komponenten ist jedoch geringer als der unterzeichnete Darlehensvertrag. Der Grund hierfür liegt in überschüssigem Kapital nach der Ausschreibung, überschüssigem Kapital aufgrund von Wechselkursänderungen oder überschüssigem Kapital aufgrund nicht zugewiesener Vertragsreserven.

Laut der Abteilung für Planung und Investitionen von Thua Thien Hue hat das Volkskomitee der Provinz Thua Thien Hue am 20. September dem Volksrat der Provinz einen Bericht zur Anpassung der Investitionspolitik des Projekts „Programm zur Entwicklung von Städten des Typs II“ (grüne Städte) – Unterprojekt Thua Thien Hue – vorgelegt.

Dementsprechend wird der Investitionsumfang unter Verwendung des überschüssigen Kapitals des Projekts um einen Betrag von 23.857 Millionen USD – entsprechend 552.719 Milliarden VND – ergänzt, um in zusätzliche Posten zu investieren: Ökologisches Kanalgebiet A – An Van Duong; Die Straßensanierung umfasst den Bau von zwei neuen Straßenabschnitten in Zone B des neuen Stadtgebiets An Van Duong und die Sanierung von drei Straßenabschnitten. Fußgängerbrücke, die vom Stadtverwaltungszentrum aus führt. Hue – Provinzsportzentrum.

Angepasste Gesamtprojektinvestitionen, wobei die angepassten Gesamtinvestitionen (VND) 2.088.472 Milliarden VND betragen (aufgrund von Wechselkursänderungen während der Zahlung um 59.087 Milliarden VND erhöht), während die Gesamtinvestitionen in USD unverändert bleiben (91,22 Millionen USD).

Das Planungs- und Investitionsministerium von Thua Thien Hue erklärte, dass sich während der Projektumsetzung der USD/VND-Wechselkurs bei jeder Zahlung geändert habe. Aus diesem Grund bleibt die Gesamtprojektinvestition in USD unverändert, muss nach der Umrechnung in VND jedoch angepasst werden.

Herr Nguyen Chi Tai, Vorsitzender des Wirtschafts- und Haushaltsausschusses des Volksrats der Provinz Thua Thien Hue, sagte, dass sich durch eine Prüfung gezeigt habe, dass es sich hierbei um ein sehr wichtiges Projekt der Provinz handele. In jüngster Zeit wurden auf allen Ebenen, in allen Sektoren, an allen Standorten und von allen Investoren große Anstrengungen zur Projektumsetzung unternommen. Das Projekt hat sich als wirksam erwiesen bei der Verbesserung und Erweiterung des Verkehrsnetzes und der schrittweisen Vervollständigung der synchronen städtischen Infrastruktur. Verschönerung der Stadtlandschaft, Umweltsanierung

„Der Wirtschafts- und Haushaltsausschuss stimmt dem Inhalt des Volkskomitees der Provinz zu, der dem Volksrat der Provinz vorgelegt wurde, und hat das Volkskomitee der Provinz aufgefordert, den Investor und die damit verbundenen Einheiten anzuweisen, die Dokumente und Verfahren dringend fertigzustellen und sie dem Premierminister vorzulegen, damit dieser über die Anpassung der Investitionspolitik des Projekts entscheiden und es rechtzeitig umsetzen kann“, informierte Herr Tai.

In den ersten neun Monaten des Jahres 2024 zogen die Industrieparks von Long An mehr als 674 Millionen USD an ausländischem Direktkapital an.

Nach Angaben des Management Boards der Wirtschaftszone Long An haben Industrieparks (IPs) in der Provinz von Anfang dieses Jahres bis zum 20. September 2024 Investitionen in 96 Projekte angezogen, darunter 75 Projekte mit ausländischen Direktinvestitionen (FDI) und 21 inländische Projekte, mit einem insgesamt neu gewährten Investitionskapital von mehr als 540 Millionen USD und mehr als 1.227 Milliarden VND; Grundstücksfläche zur Pacht: 28,39 ha.

Industriepark im Bezirk Can Giuoc, Provinz Long An

Darüber hinaus gab es 84 Kapitalanpassungsprojekte, darunter 68 angepasste FDI-Projekte mit einer insgesamt angepassten Kapitalerhöhung von über 134 Millionen USD; 16 inländische Projekte wurden angepasst, wobei das gesamte angepasste Kapital um mehr als 326 Milliarden VND stieg.

Im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023 stieg das gesamte ausländische Direktinvestitionskapital um 6 % (674,39 Mio. USD/636,44 Mio. USD); Das gesamte inländische Investitionskapital ging um 93 % zurück (1.553,15 Milliarden VND/22.774,73 Milliarden VND).

In der Provinz Long An gibt es derzeit 36 ​​Industrieparks mit einer geplanten Gesamtfläche von 9.693,29 Hektar. Davon sind 26 Industrieparks mit einer geplanten Fläche von 5.982,14 Hektar (4.278 Hektar Industrieland, mehr als 2.912 Hektar wurden gepachtet) für Investitionen geeignet, die Belegungsrate erreichte 68,08 %; In 10 Industrieparks, die vom Premierminister für Investitionen genehmigt wurden, werden Verfahren, Standorträumungen und Infrastrukturinvestitionen mit einer Fläche von 2.908,49 Hektar durchgeführt.

Gemäß der Entscheidung Nr. 686/QD-TTg des Premierministers vom 13. Juni 2023 zur Genehmigung der Provinzplanung von Long An für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sieht die Planung der gesamten Provinz Long An für den Zeitraum 2021–2030 51 Industrieparks mit einer Gesamtplanungsfläche von 12.433 Hektar vor.

Ausgliederung des Landeshauptstadtanteils am Ring 4 – Hauptstadtregion in ein eigenständiges Teilprojekt

Das städtische Volkskomitee von Hanoi hat dem Premierminister gerade eine offizielle Depesche mit Lösungsvorschlägen zur Beseitigung von Schwierigkeiten und Hindernissen bei der Organisation der Umsetzung und Auszahlung von Mitteln aus dem Zentralhaushalt für das Komponentenprojekt 3 des Investitionsprojekts zum Bau der Ringstraße 4 – Hauptstadtregion Hanoi gesandt.

Perspektive des Ringstraßenprojekts 4 in der Hauptstadtregion.

Dementsprechend das städtische Volkskomitee. Hanoi schlug dem Premierminister vor, der Nationalversammlung einen Bericht vorzulegen und die Genehmigung zur Umsetzung des Teilprojekts für öffentliche Investitionen für den Kapitalanteil des Staatshaushalts im Komponentenprojekt 3 als normales öffentliches Investitionsprojekt einzuholen. Die Umsetzung solle unabhängig, parallel und unabhängig vom Fortschritt und den Ergebnissen der Auswahl der Investoren für die Umsetzung des verbleibenden Teils des Komponentenprojekts 3 erfolgen.

Zu diesen Objekten gehören die Brücken Hong Ha, Me So und Hoai Thuong sowie die Abschnitte von vor der Kreuzung der Nationalstraße 6 bis zum Ende der Kreuzung der Schnellstraße Hanoi – Hai Phong, ein 9,7 km langer Verbindungsabschnitt in der Provinz Bac Ninh.

Gleichzeitig wird dies dem Stadtvolkskomitee gestattet. Hanoi beauftragt seine angeschlossenen Agenturen als Investoren mit der Umsetzung öffentlicher Investitionsteilprojekte gemäß dem Gesetz über öffentliche Investitionen.

Falls sich ein Investor an der Umsetzung des Teilprojekts 3 beteiligt, wird der Staat öffentliche Mittel, also dieses öffentliche Investitionsteilprojekt, nutzen, um den Investor bei der Erhebung der Maut auf der gesamten Ringstraße 4 zu unterstützen.

Das Stadtvolkskomitee von Hanoi schlug außerdem eine Lösung für Fälle vor, in denen sich die Gesamtinvestition von Teilprojekten im Vergleich zur vorläufigen Gesamtinvestition des genehmigten Teilprojekts ändert, jedoch die vorläufige Gesamtinvestition des gesamten Projekts, für das die Investitionspolitik beschlossen wurde, nicht übersteigt.

Insbesondere für den Fall, dass die Gesamtinvestition des Teilprojekts sinkt, wird der Anteil der zentralen Haushaltsunterstützung unverändert bleiben, wie in der Entschließung 56/2022/QH15 zur Investitionspolitik für das Investitionsprojekt zum Bau der Ringstraße 4 – Hauptstadtregion Hanoi festgelegt.

Sollte sich der Gesamtbetrag der Teilprojekte erhöhen, gleichen die Kommunen diesen Betrag selbst mit Mitteln aus dem lokalen Haushalt aus.

Das städtische Volkskomitee Hanoi empfiehlt den zuständigen Behörden, das städtische Volkskomitee zu ernennen. Hanoi ist die zentrale Behörde für die Überprüfung, Harmonisierung und Abstimmung der angepassten Zahlen zur Erhöhung oder Verringerung der Gesamtinvestitionen in Teilprojekte sowie für die Einigung mit den Volkskomitees der Provinzen Hung Yen und Bac Ninh. Die Kommunen nutzen die Befugnis des Investitionsentscheiders, um Anpassungen an Teilprojekten zu genehmigen.

Es ist bekannt, dass der derzeitige Umsetzungsstand des Teilvorhabens 1.1 (Ausgleich, Unterstützung, Baufeldfreimachung) und des Teilvorhabens 2.1 (Bau von Parallelstraßen) grundsätzlich den Anforderungen entspricht.

Die größte Schwierigkeit besteht derzeit jedoch in der Umsetzung des Komponentenprojekts 3: Investitionen in den Bau von Schnellstraßen im Rahmen der PPP-Methode, um den Fortschritt und die Auszahlung des für das Projekt bereitgestellten zentralen Kapitals in Höhe von 4.190 Milliarden VND im Jahr 2024 sicherzustellen.

Wie geplant wird das Komponentenprojekt 3 im Oktober 2024 die Herausgabe der Ausschreibungsunterlagen genehmigen; Eröffnung der Angebote im Dezember 2024 (mindestens 60 Tage für Investoren zur Vorbereitung der Angebotsunterlagen); Januar 2025: abgeschlossen: technische Bewertung, kaufmännische Finanzbewertung, Beurteilung, Genehmigung der Ergebnisse der Investorenauswahl; Im Februar 2025 gründete der Investor das Projektunternehmen und verhandelte über die Unterzeichnung des BOT-Vertrags.

Um das Teilprojekt der öffentlichen Investition gemäß dem Gesetz über öffentliche Investitionen umzusetzen, muss der Investor anschließend die folgenden Arbeiten durchführen: Fertigstellung und Genehmigung des Entwurfs nach dem Grundentwurf; Planen Sie die Auswahl der Auftragnehmer, reichen Sie den Antrag bei den zuständigen Behörden zur Genehmigung ein und organisieren Sie die Auswahl der Bauunternehmer gemäß dem Ausschreibungsgesetz, um mit dem Projekt zu beginnen. Dieser Zeitraum umfasst mindestens drei bis sechs Monate.

Nach den oben genannten Fortschritten wird frühestens im dritten Quartal 2025 eine ausreichende Grundlage vorhanden sein, um Kapital aus dem Staatshaushalt an Investoren vorzustrecken und auszuzahlen.

Wenn sich die Zeit für die Investorenauswahl aufgrund höherer Gewalt verlängert, beispielsweise weil keine Investoren an der Ausschreibung teilnehmen, die Ausschreibungsfrist verlängert werden muss oder die oben genannten Schwierigkeiten nicht zeitnah gelöst werden usw., wird die Auszahlung des öffentlichen Investitionskapitals schwierig.

Darüber hinaus werden die parallelen Straßenkomponentenprojekte (Komponentenprojektgruppe 2) derzeit beschleunigt, um gemäß der Anweisung des Premierministers eine Fertigstellung bis Ende 2025 sicherzustellen.

Auch wenn das parallele Straßensystem voraussichtlich im Jahr 2025 fertiggestellt sein wird, ist es dennoch nicht möglich, die gesamte Strecke zu verbinden, da wichtige Brücken wie die Hong-Ha-Brücke, die Me-So-Brücke (über den Roten Fluss) und die Hoai-Thuong-Brücke (über den Duong-Fluss), die zum öffentlichen Investitionsteilprojekt im Komponentenprojekt 3 gehören, noch nicht fertiggestellt sind, was die Investitionseffizienz verringert.

Das Volkskomitee der Stadt Hanoi erklärte, dass angesichts der oben genannten Umsetzungssituation und -schwierigkeiten die Umsetzung des Unterprojekts für öffentliche Investitionen im Komponentenprojekt 3 als normales öffentliches Investitionsprojekt, da es unabhängig umgesetzt wird und nicht vom Fortschritt und den Ergebnissen der Investorenauswahl abhängt, Schwierigkeiten und Hindernisse lösen und den Umsetzungsfortschritt und die Auszahlung von Mitteln aus dem Staatshaushalt beschleunigen wird.

Falls der Investor für die Umsetzung des verbleibenden Teils des Komponentenprojekts 3 ausgewählt wird, wird der Staat öffentliche Mittel als Teilprojekt für öffentliche Investitionen nutzen, um den Investor bei der Erhebung von Mautgebühren auf der gesamten Ringstraße 4 zu unterstützen.

„Falls der Investor nicht ausgewählt wird, wird nach Abschluss des Teilprojekts mit öffentlichen Investitionen die Verbindung des gesamten parallelen Straßensystems sichergestellt sein und der Staat kann die Mauterhebung für die mit Haushaltsmitteln investierte und gebaute Schnellstraße einführen“, heißt es in der Erklärung des Volkskomitees der Stadt. Hanoi-Analyse.

PV Power kündigt Darlehen in Höhe von 521,5 Millionen US-Dollar für das Projekt Nhon Trach 3&4 an

Die Kraftwerksprojekte Nhon Trach 3 und 4 sind die ersten Flüssigerdgas-Kraftwerke in Vietnam und haben eine große Bedeutung im nationalen Energiewendeprozess.

Das LNG-Kraftwerksprojekt Nhon Trach 3&4 umfasst eine Gesamtinvestition von fast 1,4 Milliarden USD, wobei die Eigenkapital-/Kreditstruktur des Projekts 25/75 % beträgt.

Der Vorstandsvorsitzende der PetroVietnam Power Corporation (PV Power), Hoang Van Quang, bestätigte, dass der Kreditvertrag im Wert von 521,5 Millionen USD mit dem Konsortium der beiden Banken Citi und ING, versichert durch KSURE und SERV, der Kreditvertrag mit dem höchsten Darlehenswert zur Finanzierung des Kraftwerkprojekts Nhon Trach 3&4 sei, das für PV Power sehr wichtig sei, da es den Fortschritt, die Qualität und den frühen kommerziellen Betrieb des Projekts sicherstelle und so zum Gesamtfortschritt des Projekts und zur Stabilisierung des nationalen Stromsystems beitrage.

So hat PV Power bisher Kreditfazilitäten zur Finanzierung des Kraftwerkprojekts Nhon Trach 3&4 unterzeichnet, darunter: SMBC/SACE-Darlehen im Wert von 200 Millionen USD, unterzeichnet am 31. März 2023; Darlehen der Vietcombank im Wert von 4.000 Milliarden VND, unterzeichnet am 26. September 2023; Der Kreditvertrag über 521,5 Millionen US-Dollar mit einem Konsortium aus zwei Banken, Citi und ING, ist durch KSURE und SERV versichert.

Herr Hoang Van Quang sagte, dass PV Power in seiner langfristigen Entwicklungsstrategie die Elektrizitätswirtschaft als Hauptentwicklungsorientierung gewählt und gleichzeitig geeignete Projekte zur Entwicklung im Bereich der erneuerbaren Energien und sauberen Energien ausgewählt habe, im Einklang mit der Politik der Regierung in Richtung Netto-Null bis 2050 und dem weltweiten Trend.

Bei der Zeremonie bekräftigten Vertreter der Sponsoren und Versicherer des Kraftwerkprojekts Nhon Trach 3&4, dass die Bekanntgabe des Kreditvertrags über 521,5 Millionen US-Dollar für das Projekt ein Beleg für die bemerkenswerten Anstrengungen aller Beteiligten sei und auch die Stärke starker Kooperationsbeziehungen mit gemeinsamen Zielen demonstriere.

Vertreter der Projektsponsoren und Versicherer äußerten zudem ihre Hoffnung, dass das Projekt zur Sicherung der Energiestabilität in Vietnam beitragen werde, die Energiewende Vietnams hin zu einer Verringerung der Abhängigkeit von Kohleenergie unterstützen und einen erheblichen wirtschaftlichen Mehrwert für vietnamesische Unternehmen und die Bevölkerung schaffen werde.

Im Namen der Führung der Vietnam Oil and Gas Group (Petrovietnam) bekräftigte Herr Duong Manh Son, stellvertretender Generaldirektor von Petrovietnam, dass die Ankündigung des Kreditvertrags im Wert von 521,5 Millionen USD einen wichtigen Meilenstein im Kooperationsprozess zwischen Citi, ING und Petrovietnam im Allgemeinen sowie PV Power und dem Konsortium aus zwei Banken im Besonderen darstelle.

Die Führung von Petrovietnam hofft, dass Citibank und ING auch in Zukunft Kredite für Projekte, Produktion und Geschäftsaktivitäten von Petrovietnam und seinen Mitgliedsunternehmen bereitstellen werden.

Gleichzeitig deuteten die Führungskräfte der Gruppe an, dass PV Power einen Plan zur effektiven Nutzung von Krediten der Citibank/ING sowie anderer Banken haben werde, wie etwa den von SACE garantierten SMBC-Kredit und den 4.000 Milliarden VND-Kredit der Vietcombank.

Thu Duc City: Eröffnung der Nam Ly-Brücke mit einer Gesamtinvestition von über 731 Milliarden VND

Am 2. Oktober stimmte sich das Projektmanagementgremium für Verkehrsbauinvestitionen in Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Volkskomitee der Stadt ab. Thu Duc organisiert die Verkehrseröffnung des Nam Ly-Brückenbauprojekts.

Herr Le Ngoc Hung, stellvertretender Direktor des Verwaltungsrats für Investitionen und Bauprojekte der Verkehrsbetriebe von Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte, dass die Nam-Ly-Brücke eine wichtige Rolle bei der sozioökonomischen Entwicklung der Stadt spiele. Thu Duc im Besonderen und Ho-Chi-Minh-Stadt im Allgemeinen.

Die Brücke ersetzt den Rach-Chiec-Damm.

Was die Straßen betrifft, verbindet die Nam Ly-Brücke die Do Xuan Hop-Straße, eine Achse durch benachbarte Bezirke, dient dem Verkehr zwischen benachbarten Wohngebieten und verbindet die Vo Nguyen Giap-Straße mit der Schnellstraße Long Thanh – Dau Day.

Was die Wasserstraßen betrifft, ist Rach Chiec als Flussroute der Stufe 4 geplant, um den Anforderungen des Wasserstraßenverkehrs durch Rach Chiec gerecht zu werden, nachdem die Wasserstraßenroute zwischen den Flüssen Saigon und Dong Nai eröffnet wurde.

Daher ist der Bau der neuen Nam Ly-Brücke für den Gütertransport per Wasser und Straße von großer Bedeutung und kommt dem Reisebedarf der Menschen in der Region entgegen, was zur wirtschaftlichen Entwicklung und Verschönerung der Stadt beiträgt.

Das Projekt zum Bau der Nam Ly-Brücke (als Ersatz für den Rach Chiec-Staudamm) befindet sich in der Do Xuan Hop-Straße in der Stadt. Thu Duc begann im Oktober 2016 mit dem Bau.

Das Projekt hat eine Gesamtlänge von 750 m, einschließlich einer neu gebauten permanenten Stahlbetonbrücke mit einer Länge von 449 m und einer Breite von 20 m; Der Straßenabschnitt ist 301 m lang und hat eine Querschnittsbreite von 30 m – 37,5 m (einschließlich Gehwege und Nebenstraßen). Entwässerungssystem, Beleuchtung, Bäume …

Das Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts beträgt über 731 Milliarden VND. Davon entfallen 252 Milliarden VND auf Entschädigungen, Unterstützung, Umsiedlung und die Verlagerung der technischen Infrastruktur, 423 Milliarden VND auf Bau- und Installationskosten sowie sonstige Kosten.

Bauprojekt zur Schaffung der Wirtschaftszone Long An

In Bezug auf den Status des Projekts zur Einrichtung der Wirtschaftszone Long An teilte der Verwaltungsrat der Wirtschaftszone Long An mit, dass das Parteikomitee des Volkskomitees der Provinz Long An am 18. Juli das Dokument Nr. 172-CV/BCSĐ herausgegeben habe, in dem über die Umsetzung des Projekts zur Einrichtung der Wirtschaftszone Long An berichtet wird, um es dem Ständigen Ausschuss des Parteikomitees der Provinz und dem Ständigen Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Long An zur Prüfung und Genehmigung als Grundlage für die Umsetzung vorzulegen.

Man geht davon aus, dass sich die Wirtschaftszone Long An zu einem neuen Wachstumsmotor für ein Hightech-Ökosystem sowie ein Innovations- und Logistikzentrum der Provinz entwickeln wird. Foto: Internationaler Hafen von Long An

Der Verwaltungsrat der Wirtschaftszone Long An hat den Entwurf fertiggestellt und dem Volkskomitee der Provinz das Dokument Nr. 1996/BQLKKT-KHĐT vom 20. August 2024 zur Entwicklung des Projekts zur Einrichtung der Wirtschaftszone Long An gemäß der Sitzungsmitteilung Nr. 8231/UBND-THKSTTHC vom 25. Juni 2024 des Volkskomitees der Provinz zur Umsetzung der Schlussfolgerung Nr. 1143-KL/TU vom 1. August 2024 des Ständigen Ausschusses des Parteikomitees der Provinz herausgegeben.

Am 9. September 2024 erließ das Volkskomitee der Provinz Long An die Entscheidung Nr. 9134/QD-UBND, mit der es den Entwurf des Projekts zur Einrichtung der Wirtschaftszone Long An genehmigte. Dementsprechend beauftragte das Volkskomitee der Provinz den Verwaltungsrat der Wirtschaftszone damit, die Einrichtung des Wirtschaftszonenprojekts Long An gemäß dem genehmigten Entwurf in Abstimmung mit den Provinzabteilungen, Zweigstellen, dem Volkskomitee des Bezirks Can Duoc, dem Volkskomitee des Bezirks Can Giuoc und den relevanten Einheiten zu organisieren.

Gemäß der Entscheidung Nr. 686/QD-TTg des Premierministers vom 13. Juni 2023 zur Genehmigung der Planung der Provinz Long An für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 lautet die Ausrichtung: „Entwicklung der Wirtschaftszone Long An Border Gate in der Stadt Kien Tuong sowie den Distrikten Moc Hoa und Vinh Hung. Aufbau der Wirtschaftszone Long An in den Distrikten Can Giuoc und Can Duoc, um unter vollständiger Erfüllung der gesetzlich vorgeschriebenen Bedingungen und Standards ein neuer Wachstumsmotor in Richtung eines Hightech-Ökosystems, Innovations- und Logistikzentrums der Provinz zu werden.“

Der vorgeschlagene Standort für die Einrichtung der Wirtschaftszone Long An liegt im Südosten der Provinz, in den Bezirken Can Giuoc und Can Duoc. Im Osten grenzt es an den Distrikt Nha Be (HCMC) und den Fluss Soai Rap, im Westen an die Nationalstraße 50, im Süden an den Fluss Vam Co und im Norden an die Gemeinden Long An und Phuoc Lai im Distrikt Can Giuoc.

Die Wirtschaftszone Long An verfügt über eine Gesamtnaturfläche von etwa 12.930 Hektar, von denen 7.390 Hektar zum Bezirk Can Duoc und 5.540 Hektar zum Bezirk Can Giuoc gehören.

Zuvor hatte das Regierungsbüro im Dokument Nr. 338/TB-VPCP vom 19. August 2023, in dem die Schlussfolgerung von Premierminister Pham Minh Chinh aus der Arbeitssitzung mit dem Ständigen Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Long An (am 25. Juli 2023) zum Vorschlag der Provinz zur Einrichtung einer Wirtschaftszone Long An in den Distrikten Can Giuoc und Can Duoc bekannt gegeben wurde, das Volkskomitee der Provinz Long An angewiesen, ein Dossier zur Einrichtung der Wirtschaftszone gemäß den Bestimmungen des Regierungserlasses Nr. 35/2022/ND-CP vom 28. Mai 2022 vorzubereiten, es dem Ministerium für Planung und Investitionen zur Beurteilung zu senden und dem Premierminister zur Prüfung und Entscheidung Bericht zu erstatten.

Quang Tri legt Bauplanung für Küstengebiete fest

Am 2. Oktober teilte das Bauamt von Quang Tri mit, dass der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, Le Duc Tien, eine Sitzung geleitet habe, bei der ein Bericht über das allgemeine Planungsprojekt für das Küstengebiet der Provinz Quang Tri bis 2045 angehört wurde.

Küstengebiet des Bezirks Gio Linh, Provinz Quang Tri

Nach Angaben des Bauamts von Quang Tri umfasst der Masterplan für die Bebauung des Küstengebiets der Provinz Quang Tri bis 2045 eine Planungsfläche von etwa 9.541,87 Hektar; Der Süden grenzt an die Grenze des Generalplanungsprojekts der südöstlichen Wirtschaftszone der Provinz. Im Norden grenzt es an die Provinz Quang Binh; Im Osten grenzt es an das Ostmeer; Im Westen grenzt es an die Gemeinden Vinh Tu, Trung Nam und Hien Thanh (Bezirk Vinh Linh) sowie an die Flussgemeinden Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai und Canh Hom (Bezirk Gio Linh).

Gemäß der Planungsorientierung der Provinz Quang Tri für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 hat der Premierminister das zum Küstenentwicklungskorridor gehörende Planungsgebiet genehmigt. Der Schwerpunkt der Entwicklung des Küstenkorridors liegt auf dem Gasindustriepark, einer Multiindustrie, die die Vorteile von Seehäfen, Logistikdienstleistungen, städtischen Gebieten mit maritimem Ökotourismus und der Küstensandökologie im Zusammenhang mit der Wiederherstellung des Ökosystems nutzt.

Der Küstenwirtschaftskorridor basiert auf einem Plan mit vier funktionalen Unterzonen. Dabei wird Unterteilung 1 im Bezirk Gio Linh mit einer Fläche von 4.897 Hektar gebaut, in der gemischte, multifunktionale Tourismusdienstleistungen und ein Flughafenbereich entwickelt werden; Unterzone 2 hat eine Fläche von 915 Hektar und entwickelt sich in Richtung urbanisierender Tourismusdienstleistungen, die beide Ufer des Hien Luong – Ben Hai verbinden. Der Park ist mit der Fähre Tung Luat und dem 17. Breitengrad verbunden. Unterzone 3 hat eine Fläche von 2.282,4 Hektar und umfasst touristische Dienstleistungscluster im Zusammenhang mit Reliquienstätten, malerischen Orten und dem Touristenhafen Vinh Moc, der die Insel Con Co und die Stadt Cua Viet verbindet (Ausnutzung des ökologischen Gemeinschaftstourismus im Zusammenhang mit landwirtschaftlicher, forstwirtschaftlicher und industrieller Entwicklung). Zone 4 verfügt über eine Fläche von 1.446 Hektar zur Entwicklung des Dienstleistungstourismus, des Gemeinschaftstourismus und des Ökotourismus.

Dabei handelt es sich um Funktionsbereiche für die Entwicklung von Tourismusdienstleistungen an der Küste, die mit der südöstlichen Wirtschaftszone der Provinz Quang Tri verbunden sind, um einen umfassenden Wirtschaftskorridor an der Küste zu bilden und so zur Schaffung einer treibenden Kraft für die Förderung der sozioökonomischen Entwicklung im Osten der Provinz Quang Tri beizutragen, um in Zukunft ein identitätsstiftendes Küstenstadtgebiet zu schaffen.

Bei dem Treffen äußerten sich die Abteilungen und Zweigstellen zu den Projektinhalten und der Durchführbarkeit des Infrastrukturbaus. Bevölkerungsgröße in Unterteilungen, Fragen der Landrodung, Landfonds für Wohngebiete; Auswirkungen von Bautätigkeiten auf Küstenschutzkorridore; Planung von Logistikzonen für die Verarbeitung von Meeresfrüchten …

Zum Abschluss der Sitzung beauftragte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, Le Duc Tien, das Bauministerium und die Verwaltungsbehörde der Wirtschaftszonen der Provinz damit, die Masterpläne für die Stadt Cua Viet und das Stadtgebiet des Flughafens zu überprüfen, zu aktualisieren und mit dem Masterplan für das Küstengebiet der Provinz Quang Tri zu verknüpfen, um so günstige Bedingungen für die Nutzung der Vorteile und Potenziale des Ortes zu schaffen.

Darüber hinaus wies Le Duc Tien, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, die zuständigen Behörden an, die Meeresraumplanung im Hinblick auf den Bau von Plätzen, Hochhäusern, öffentlichen Bauvorhaben, betroffenen Schutzwäldern und Küstenschutzkorridoren sorgfältig zu prüfen.

Für die Beratungseinheit forderte der stellvertretende Vorsitzende Le Duc Tien eine Zusammenfassung der Bauprojektlisten im Zusammenhang mit der Infrastruktur des Gebiets hinsichtlich der Bauarbeiten an, um Investitionen in der Planung zu priorisieren. Beauftragen Sie das Bauamt mit der Organisation eines Workshops, bei dem Experten und Unternehmen mit Erfahrung in den Bereichen Tourismusdienstleistungen und ökologische Stadtgebiete eingeladen werden, Ideen zum allgemeinen Planungsprojekt für das Küstengebiet der Provinz Quang Tri beizutragen.

Ben Tre beginnt mit dem Bau der Ba Lai 8-Brücke mit einem Investitionskapital von fast 2.300 Milliarden VND

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Ben Tre, Tran Ngoc Tam, sagte, dass die Brücke Ba Lai 8 und die Küstenstraße, die die Provinz Ben Tre mit Tien Giang und Tra Vinh verbindet, eine sehr wichtige Rolle spielen, da sie der sozioökonomischen Entwicklung im Osten gemäß der Planung der Provinz bis 2030 mit einer Vision bis 2050 dienen, die vom Premierminister genehmigt wurde, und dass der Plan zur Umsetzung der oben genannten Planungen dringend umgesetzt wird.

Der ständige stellvertretende Premierminister Nguyen Hoa Binh und die Führer der Provinzen des Mekongdeltas führten den ersten Spatenstich durch.

Das Brückenprojekt Ba Lai 8 dient nicht nur dem Verkehr, sondern wird zusammen mit der Küstenstraße der Region, die gerade gebaut wird, neue Möglichkeiten für Handelsverbindungen zwischen den östlichen Küstenprovinzen des Mekong-Deltas eröffnen, Raum für wirtschaftliche Entwicklung in Richtung Osten schaffen und Investitionen in die Küstenbezirke der Provinz Ben Tre und des Mekong-Deltas anziehen. Gleichzeitig wird eine Voraussetzung geschaffen, um den Bau der verbleibenden Komponenten der Küstenroute, einschließlich der Cua Dai-Brücke und der Co Chien 2-Brücke, zu fördern. Dies erzeugt einen Spillover-Effekt und zieht Investitionen in den Bau und die Entwicklung von Meereswirtschaftszonen, Industrie, Landwirtschaft, Hightech-Aquakultur, Tourismus, Dienstleistungen usw. für das Küstengebiet der Provinz Ben Tre und die Region des Mekong-Deltas an.

Das Projekt ist Teil einer Reihe von Veranstaltungen im Rahmen der Investitionsförderungskonferenz 2024 der Provinz Ben Tre, die am Morgen des 3. Oktober 2024 stattfinden wird. Dieses Projekt ist der erste Baustein der Westküstenstraße, die die Provinzen Tien Giang, Ben Tre und Tra Vinh verbindet.

In seiner Rede betonte der ständige stellvertretende Premierminister Nguyen Hoa Binh, dass die Fertigstellung des Projekts einen Durchbruch für Ben Tre und die Küstenprovinzen im Mekongdelta darstellen werde, indem Ben Tre und die Provinzen des Mekongdeltas miteinander verbunden würden, die Isolation der Insel Ben Tre aufgebrochen und zu einer Veränderung des Erscheinungsbilds und zu Möglichkeiten zur Verbesserung des materiellen Lebens der Menschen beigetragen werde. Ziehen Sie Investitionen an und erschließen Sie Potenziale für eine grüne Wirtschaftsentwicklung und Meereswirtschaft.

Der stellvertretende Premierminister lobte die Ministerien, Sektoren, Provinzen und Kommunen für ihre Entschlossenheit, das Projekt termingerecht umzusetzen, und dankte den vom Projekt betroffenen Menschen für ihren Konsens, ihre Opferbereitschaft und ihr Miteinander, indem sie das Gelände frühzeitig übergaben, sodass Investor und Auftragnehmer das Projekt termingerecht umsetzen konnten.

Der stellvertretende Premierminister sagte, dass dies nur der Anfang sei und noch viel Arbeit vor uns liege. Um die weitreichende Wirkung der Ba Lai 8-Brücke zu fördern, müsse eine vollständige Küstenstraßenverbindung geschaffen werden.

Es wird empfohlen, dass Ministerien und Zweigstellen Ben Tre weiterhin bei der Projektumsetzung unterstützen. Führen Sie die Räumung des Geländes weiterhin entschlossen durch, führen Sie regelmäßige Inspektionen und Überwachungen durch, kümmern Sie sich um die soziale Sicherheit der Menschen im Projektgebiet, sorgen Sie für die Aufrechterhaltung der öffentlichen Ordnung und Sicherheit und verhindern Sie insbesondere negative Vorfälle im Zusammenhang mit dem Projekt, der Vergütung, der Leitung und dem Betrieb ..., um den Fortschritt und die Qualität des Projekts sicherzustellen.

Für Investoren, Aufsichtsberater und Auftragnehmer gilt: Halten Sie sich an die Gesetze und mobilisieren Sie ein Maximum an Ressourcen, Personal und moderner Ausrüstung. Lassen Sie keine negative Korruption zu. Schwierigkeiten und Hindernisse müssen umgehend gemeldet werden, damit sie sorgfältig bearbeitet werden können, damit das Projekt bald in Betrieb genommen werden kann und mehr Entwicklungsressourcen für die Provinz Ben Tre und die Küstenprovinzen des Mekong-Deltas geschaffen werden.

Die Ba Lai 8-Brücke ist 527,6 m lang, 22,5 m breit und verfügt über 4 Autospuren und 2 gemischte Fahrspuren. Die Straße zur Brücke ist 12,37 km lang; Bauartbedingte Geschwindigkeit 80 km/h. Die Arbeiten an der Strecke umfassen: 4 Stahlbetonbrücken mit einfachen Spannweiten, 2 Verkehrskreuzungen mit DT.886 und National Highway 57B, Querstraßenentwässerungsdurchlässe und Straßen, die an bestehende Verkehrswege anschließen. Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt 2.255 Milliarden VND.

Quang Nam ist entschlossen, Kapital für langsam vorankommende Projekte zu transferieren

Das Büro des Volkskomitees der Provinz Quang Nam gab die Schlussfolgerung von Herrn Le Van Dung, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz, bei einem Treffen mit Arbeitsgruppen zur Auszahlung öffentlichen Investitionskapitals im Jahr 2024 bekannt.

Das Baggerprojekt am Co Co-Fluss ist noch immer mit zahlreichen Problemen behaftet.

Bis zum 20. September lag die Auszahlungsquote für öffentliches Investitionskapital im Jahr 2024 in der Provinz Quang Nam bei lediglich 39 % und entsprach damit nicht den Anforderungen des festgelegten Plans.

Das gesamte öffentliche Investitionskapital von Quang Nam beträgt im Jahr 2024 mehr als 8.884 Milliarden VND. Davon beträgt der öffentliche Investitionskapitalplan für 2024 mehr als 7.056 Milliarden VND, der Zentralhaushalt mehr als 2.194 Milliarden VND und der Rest sind lokale Haushalte. Der bis 2024 verlängerte Kapitalplan für 2023 beträgt mehr als 1.827 Milliarden VND.

Nach Angaben des Volkskomitees der Provinz Quang Nam gibt es für die langsame Auszahlung der Kapitalpläne viele objektive und subjektive Gründe.

Die Hauptursache ist jedoch subjektiver Natur: Die Parteikomitees und Behörden auf allen Ebenen haben nicht synchron gehandelt, es fehlt ihnen an Entschlossenheit, sie sind bei der Leitung und Durchführung immer noch gleichgültig, die Umsetzungsrichtung der Investitionseinheiten ist nicht klar und es fehlt an Spezifität. Die Rolle und Verantwortung des Leiters wurden nicht gefördert …

Um das Ziel des Kapitalauszahlungsplans zu erreichen, muss die Provinz Quang Nam die Rolle und Verantwortung der Führungskräfte weiter stärken, die Aufsicht verstärken und für mehr Disziplin und Ordnung bei der Auszahlung öffentlichen Investitionskapitals sorgen.

Insbesondere müssen schwache und verantwortungslose Beamte und Staatsbedienstete, die vorsätzlich Schwierigkeiten verursachen und die Auszahlung öffentlicher Investitionsmittel behindern, umgehend versetzt und ersetzt werden. Die Auszahlungsziele dienen als Grundlage für die Beurteilung des Erfüllungsgrads der Jahresendaufgaben und die Prüfung der Zuweisung öffentlicher Investitionspläne für das Jahr 2025.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Nam forderte eine entschlossene Übertragung und Kürzung der Kapitalpläne von Projekten, die nicht oder nicht planmäßig ausgezahlt werden können, um sie durch Projekte mit hohen Auszahlungsraten zu ersetzen. Das Ministerium für Planung und Investitionen überprüfte proaktiv Projekte mit niedrigen Auszahlungsraten und riet dem Volkskomitee der Provinz, die Kapitalpläne zu übertragen.

Quang Nam beauftragte außerdem Abteilungen und Zweigstellen mit der Kontrolle der Preise und der Qualität von Baumaterialien, um zu verhindern, dass der Mangel an Bauerde und Sand zu Spekulationen und Preiserhöhungen ausgenutzt wird. Verstärken Sie die Inspektionen und Untersuchungen und ahnden Sie Verstöße strenger, insbesondere Absprachen zwischen Minenbesitzern, um künstliche Knappheit zu erzeugen und die Preise in die Höhe zu treiben.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Nam forderte außerdem eine verstärkte direkte Inspektion und Überwachung des Fortschritts bei der Umsetzung jedes Projekts und der Auszahlung öffentlichen Investitionskapitals bei wichtigen Arbeiten und Projekten, um Schwierigkeiten und Probleme umgehend zu erfassen und zu lösen.

Offenlegung der Parameter des Eisenbahnprojekts Thu Thiem – Long Thanh im Wert von 3,45 Milliarden USD

Informationen der elektronischen Investmentzeitung Baodautu.vn zufolge wurde der Bericht zur Vormachbarkeitsstudie für das Eisenbahnprojekt Thu Thiem – Long Thanh gerade von einem Beratungskonsortium, zu dem auch die Transport Design Consulting Corporation (TEDI) und die Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI SOUTH) gehören, zur Einreichung zur Begutachtung fertiggestellt.

Die Bahnlinie Thu Thiem – Long Thanh beginnt am Bahnhof Thu Thiem im Bezirk An Phu in der Stadt. Thu Duc, Stadt. HCM; Endpunkt am internationalen Flughafen Long Thanh, Bezirk Long Thanh, Provinz Dong Nai.

Illustrationsfoto.

Die Strecke ist nach dem Standard für zweigleisige Streckenführung gebaut, hat eine Spurweite von 1435 mm und ist elektrifiziert. Die Gesamtlänge der Hauptstrecke beträgt 41,83 km und die Zufahrtslänge zum Depot beträgt 4,4 km. Entwurfsgeschwindigkeit 120 km/h auf der Hauptstrecke (90 km/h im Tunnel), Achslast 16 Tonnen/Achse.

Die Gesamtstrecke umfasst Hoch-, ebenerdige und unterirdische Abschnitte, wobei der Hochabschnitt ein 30,67 km langes Viadukt und eine Flussbrücke umfasst, was 66,34 % entspricht; Tunnelabschnitt 15,13 km macht 32,73 % aus; Der Anteil des 0,43 km langen Feldwegabschnitts beträgt 0,93 %.

Die Strecke verfügt über 20 Stationen (16 Hochbahnhöfe, 4 U-Bahn-Stationen), 1 Depot in der Gemeinde Cam Duong, Bezirk Long Thanh, Provinz Dong Nai (21,4 Hektar breit) und 1 Zugparkplatz, Zugreparatur- und Reinigungsstation in Thu Thiem, Stadt. Thu Duc (1,2 ha breit); 4 Stromempfangsstationen, 10 Bahnstromwerke und 1 besonders große Flussüberquerungsstelle (Dong Nai River). Der gesamte Landnutzungsbedarf des Eisenbahnprojekts Thu Thiem – Long Thanh beträgt etwa 140,11 Hektar.

Die Strecke verfügt über eine Personenbeförderungskapazität von 40.000 Personen/Richtung/Stunde; Stellen Sie eine Verbindung zwischen dem Stadtzentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt, dem internationalen Flughafen Long Thanh und den städtischen Gebieten entlang der Eisenbahnstrecke her.

Die Eisenbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh ist mit der Stadtbahnlinie Nr. 2 verbunden. HCM an der Station Thu Thiem; Eisenbahnstrecke Bien Hoa – Vung Tau an Station S18; Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke an den Bahnhöfen Thu Thiem und Long Thanh.

Mit dem oben genannten Investitionsumfang beträgt die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts etwa 84.752 Milliarden VND (entspricht 3,454 Milliarden USD), wovon die Kosten für die Räumung des Geländes und die Unterstützung bei der Umsiedlung etwa 5.504 Milliarden VND betragen; Streben Sie einen Baubeginn vor 2030 und eine Fertigstellung und Inbetriebnahme ab 2035 an.

In der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050, die vom Premierminister Mitte 2021 genehmigt wurde, ist die Eisenbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh ein Projekt auf der Liste der wichtigen nationalen Projekte, die für Investitionen im Zeitraum 2021–2030 priorisiert sind.

In der Entscheidung Nr. 1831/QD-TTg des Premierministers vom Anfang November 2021 erlassenen Bekanntmachung der nationalen Liste mit Aufrufen zu ausländischen Investitionen im Zeitraum 2021–2025 wurde auch das Eisenbahnbauprojekt Thu Thiem – Long Thanh in die Liste mit Aufrufen zu ausländischen Investitionen aufgenommen.

Der Premierminister bat die Ministerien um Stellungnahmen zur Beseitigung der Hindernisse für das 10.000 Milliarden VND teure Hochwasserschutzprojekt in Ho-Chi-Minh-Stadt.

Am 2. Oktober verschickte das Regierungsbüro das offizielle Schreiben Nr. 7083/VPCP-NN an sieben Ministerien und drei Behörden mit der Bitte um dringende Kommentare zum Bericht des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt über den Plan zur Beseitigung von Hindernissen im Projekt zur Lösung von Flutkatastrophen im Gebiet von Ho-Chi-Minh-Stadt unter Berücksichtigung von Faktoren des Klimawandels (Phase 1).

Chuoi-Kanal, Teil des Projekts zur Lösung von durch Fluten verursachten Überschwemmungen im Raum Ho-Chi-Minh-Stadt unter Berücksichtigung von Klimawandelfaktoren (Phase 1) – Foto: TN

Nachdem Premierminister Pham Minh Chinh den Bericht des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt erhalten hatte, forderte er die Ministerien und Behörden auf, umgehend konkrete schriftliche Stellungnahmen zu Lösungen für das Projekt sowie zur Rechtsgrundlage und Befugnis zur Lösung der vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt angesprochenen Probleme vorzulegen.

Das Regierungsbüro bittet die Ministerien, ihre Stellungnahmen bis 17:00 Uhr zu übermitteln. am 3. Oktober 2024 zur Zusammenfassung und Berichterstattung an den Premierminister vor dem 5. Oktober 2024.

Ende September 2024 schlug das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Lösung vor, die es der Stadt ermöglichen würde, das Projekt anzupassen, da sich die Gesamtinvestition des Projekts geändert hat, die Projektimplementierungsfrist abgelaufen ist und es einige Mängel bei der Vertragsunterzeichnung und -implementierung gibt.

Die Stadt schlug außerdem vor, die Frist für die Fertigstellung des Projekts anzupassen, um die Grundlage für die Unterzeichnung des BT-Vertragsanhangs zur Änderung des Zahlungsplans zu schaffen.

Nach der Unterzeichnung des Vertragsanhangs kann die Stadt dem Investor den Grundstücksfonds auszahlen, um Kapital für die Durchführung des restlichen Teils des Projekts zu haben.

Das Projekt zur Lösung der Flutprobleme in Ho-Chi-Minh-Stadt, Phase I (Gesamtinvestition von fast 10.000 Milliarden VND), begann Mitte 2016 und soll 2018 abgeschlossen sein.

Laut dem Bericht des Investors Trung Nam Group wurden bisher mehr als 90 % des Arbeitsvolumens des gesamten Projekts abgeschlossen, es wurde jedoch vom 15. November 2020 bis jetzt vorübergehend ausgesetzt.

Dem Bericht des Investors zufolge entstanden aufgrund der Verlängerung der Umsetzungsphase Zinsaufwendungen und andere Kosten für das Projekt, wodurch sich die Gesamtinvestition des Projekts von 9.976 Milliarden VND auf 14.398 Milliarden VND erhöhte.

Vorschlag für die zuständigen Behörden zur Vorbereitung von Dokumenten für das Ringstraßenprojekt 4 – Ho-Chi-Minh-Stadt

Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt hat dem Premierminister, dem Ministerium für Planung und Investitionen sowie dem Verkehrsministerium gerade ein Dokument mit der Beauftragung zuständiger Stellen zur Organisation der Erstellung eines Berichts zur Vormachbarkeitsstudie für das Bauprojekt der vierten Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt gesandt.

Route der Ringstraße 4, Ho-Chi-Minh-Stadt. (Foto: Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt).

Dementsprechend schlug das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt dem Premierminister vor, die Genehmigung der Richtlinie zur Erstellung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie für das Bauprojekt der Ringstraße 4 der Stadt in Erwägung zu ziehen. HCM erforscht und schlägt spezifische Mechanismen und Richtlinien vor, die für den gesamten Ring 4 der Stadt gelten. HCM

Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt schlug außerdem vor, dass dieser Ort die zuständige Behörde sein soll, die den Vorsitz führt und mit den Volkskomitees der Provinzen (Binh Duong, Dong Nai, Long An, Ba Ria – Vung Tau) und verwandten Einheiten zusammenarbeitet, um die Erstellung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie für das Bauprojekt der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß den Vorschriften zu organisieren, um ihn den zuständigen Behörden zur Beurteilung vorzulegen und ihn der Nationalversammlung in der letzten Sitzung des Jahres 2024 zur Entscheidung über die Investitionspolitik vorzulegen.

Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt schlug außerdem vor, dem Verkehrsministerium spezielle staatliche Verwaltungsfunktionen für das Bauprojekt der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt zu übertragen. Koordinieren und leiten Sie die relevanten Stellen rechtzeitig im Implementierungsprozess und stellen Sie dabei Konsistenz, Effizienz und die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften sicher.

Beauftragen Sie das Ministerium für Planung und Investitionen, dem Premierminister dringend zu empfehlen, einen staatlichen Bewertungsrat einzurichten, der den Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie des Projekts bewertet und die Bewertung gemäß den Vorschriften organisiert. Empfehlen Sie dem Premierminister, das Kapital aus dem Zentralhaushalt auszugleichen und bereitzustellen, um sich am Bauprojekt der vierten Ringstraße in Ho-Chi-Minh-Stadt zu beteiligen.

Zuvor war Ende August 2024 das Stadtvolkskomitee zuständig. HCM hat dem Premierminister ein Dokument mit einem Bericht über die Einreichung des umfassenden Vormachbarkeitsstudienberichts für das Bauprojekt der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt gesandt. Die gesamte Strecke ist 207 km lang, Phase 1 wird 4 Fahrspuren haben, mit durchgehend angeordneten Standstreifen und einem Mittelstreifen zwischen den beiden Verkehrsrichtungen. In dieser Phase wird das Gelände auch gleich entsprechend der 8-spurigen Planung geräumt, um eine zukünftige Erweiterung zu ermöglichen.

Die Gesamtinvestition für das Bauprojekt der Ringstraße 4 in Ho-Chi-Minh-Stadt wird auf 128.063 Milliarden VND geschätzt. Davon ist der Abschnitt Ho-Chi-Minh-Stadt 17,3 km lang (14.089 Milliarden VND); Der Abschnitt durch Ba Ria – Vung Tau ist 18,1 km lang (7.972 Milliarden VND); Der Abschnitt durch Dong Nai ist 45,6 km lang (19.151 Milliarden VND); Der Abschnitt durch die Provinz Binh Duong ist 47,5 km lang (19.827 Milliarden VND); Der Abschnitt durch die Provinz Long An ist mehr als 78 km lang (67.024 Milliarden VND).

Der Umsetzungswert der Schnellstraße Cao Lanh – An Huu, Phase 1, erreichte fast 39 %.

Nach Angaben des Volkskomitees der Provinz Dong Thap wurden bisher 100 % des Landes für Phase 1 des Cao Lanh-An Huu-Schnellstraßenprojekts übergeben. Abgeschlossene Verlagerung der technischen Infrastruktur (Strom, Wasser und Telekommunikation) 68/68 Standorte.

Das Projekt hat 15/16 Pakete abgeschlossen; Für 1/16-Pakete wurde kein Auftragnehmer ausgewählt.

Illustrationsfoto.

Derzeit führt der Auftragnehmer den Bau des Straßenabschnitts durch: Hauptstrecke mit ungeeignetem Erdaushub 12,2/14,6 km; Sandaufschüttung zur Wiederherstellung von 8,7/14,6 km; Ungeeigneter Aushub von öffentlichen Versorgungsstraßen 17,2/20,3 km; K90 Sandaufschüttung 16,1/20,3 km; Streubreite des Schotterzuschlags 7,3/20,3 km.

Der Abschnitt des durchgehenden Bodenträgers umfasst 68/68 vorgespannte Pfahlgründungen aus Stahlbeton und 64/68 Säulen. Stahlbetonkonstruktion oben drauf.

Brückenabschnitt, Bau organisiert auf 18/19 Brücken, Vorschubträger mit 31/77 Feldern, Stahlbeton-Brückendeck mit 19/77 Feldern.

Der bisher realisierte Wert beträgt mehr als 983/2.547 Milliarden VND und erreicht 38,6 %. Die Kapitalauszahlung im Jahr 2024 beträgt bisher 872,4/882 Milliarden VND und erreicht damit 98,9 %. Davon beträgt die Auszahlung von Landräumungskapital 16,4/20 Milliarden VND, also 81,9 %; Auszahlung der Baukosten 856/862 Milliarden VND, was 99,3 % entspricht.

Das Bauprojekt der Schnellstraße Cao Lanh – An Huu, Phase 1, ist ungefähr 27,43 km lang und in zwei Teilprojekte unterteilt. Das Komponentenprojekt 1 (km0+000 – km16+000) ist etwa 16 km lang und liegt in der Provinz Dong Thap. Die vorläufige Gesamtinvestition beträgt etwa 3.640 Milliarden VND und wird vom Volkskomitee der Provinz Dong Thap als zuständige Behörde umgesetzt. Das Projekt begann am 25. Juni 2023 und soll im Oktober 2025 abgeschlossen sein.

Das Komponentenprojekt 2 (km 16.000 – km 27.430) ist etwa 11,43 km lang und liegt in den Provinzen Dong Thap und Tien Giang. Die vorläufige Gesamtinvestition beträgt etwa 3.856 Milliarden VND und wird vom Volkskomitee der Provinz Tien Giang als zuständige Behörde umgesetzt.

In 9 Monaten hat Hai Duong das Ziel erreicht, für das gesamte Jahr 2024 inländische Investitionen anzuziehen.

Nach Angaben des Planungs- und Investitionsministeriums der Provinz Hai Duong zog die gesamte Provinz in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 mehr als 8.000 Milliarden VND an inländischen Investitionen (DDI) an und erreichte damit das Jahresziel.

Die Provinz Hai Duong hat die Anziehung von Investitionen als eines der wichtigsten Ziele, Aufgaben und Lösungen erkannt, die zur Schaffung von Impulsen für die sozioökonomische Entwicklung beitragen, und hat daher umgehend zahlreiche Mechanismen und Richtlinien eingeführt, gelenkt und herausgegeben, um Investitionen anzuziehen und für jede Phase eine Orientierung zu bieten.

Das AEON Hai Duong Shopping Center wird im Gebiet östlich der Vo Nguyen Giap Avenue (Hai Duong City) gebaut. Foto: Thanh Chung

Konkret gab es in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 in der gesamten Provinz 41 neue Projekte mit einem Gesamtkapital von über 5.000 Milliarden VND, 2,3-mal mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Angepasste Kapitalerhöhung für 137 Projekte mit einem Gesamtkapital von über 3.000 Milliarden VND. Obwohl das Ziel, DDI für das gesamte Jahr 2024 anzuziehen, erreicht wurde, hat die Provinz das Ziel, neue Projekte mit einem Gesamtkapital von etwa 6.100 Milliarden VND anzuziehen, noch nicht erreicht.

Die Projekte haben dazu beigetragen, eine schnelle wirtschaftliche Umstrukturierung zu fördern, Arbeit und Beschäftigung zu verbessern und die Einnahmen des lokalen Haushalts zu steigern. Derzeit konzentrieren sich DDI-Projekte in der Provinz Hai Duong auf Investitionen in den Bereichen Handelsdienstleistungen, Gesundheitswesen, Herstellung industrieller Produkte, Landwirtschaft und technische Infrastruktur von Industrieparks.

Im Jahr 2024 genehmigte das Volkskomitee der Provinz Hai Duong die Investitionspolitik des Hai Duong Commercial Center-Projekts (Aeon Mall Hai Duong) der Tuan Kiet HD Trading and Service Joint Stock Company. Dieses DDI-Projekt beeindruckt nicht nur durch seine Gesamtinvestition von bis zu 1.220 Milliarden VND, sondern erregt auch große Aufmerksamkeit bei vielen Menschen. Das Projekt wird im Bezirk Thach Khoi, Gemeinde Lien Hong (Stadt Hai Duong) auf einer Fläche von fast 3,6 Hektar umgesetzt.

Es wird erwartet, dass das Projekt ab dem ersten Quartal 2025 umgesetzt wird. Wenn es im ersten Quartal 2026 in Betrieb geht, wird die Aeon Mall Hai Duong ein Ort für Handel, Warenverkauf, Dienstleistungen, Unterhaltung, Gastronomie usw. sein und dem Leben der Menschen in Hai Duong und der gesamten Region dienen. Das Projekt wird erwartet und begrüßt, da es sich um das bislang größte Handelszentrum der Provinz handelt.

Auch die Bemühungen der Provinz Hai Duong, Investitionen im Gesundheitssektor anzuziehen, zahlten sich aus, als die Green International General Hospital Joint Stock Company beschloss, mehr als 600 Milliarden VND in den Bau zu investieren. Dieses Projekt wird nicht nur den steigenden Bedarf der Bevölkerung an medizinischen Untersuchungen und Behandlungen decken, sondern auch dazu beitragen, dem medizinischen Infrastruktursystem der Provinz ein neues Gesicht zu verleihen. Der Investor schlug ein Projekt im Umfang von 300 Krankenhausbetten vor, dessen Fertigstellung innerhalb von 36 Monaten ab dem Datum der Genehmigung der Investitionsrichtlinie erfolgen sollte.

Um bei der Anziehung von DDI ein bemerkenswertes Zeichen zu setzen, hat sich vor Kurzem die gesamte Provinz angeschlossen, mit der festen Entschlossenheit, das Investitions- und Geschäftsumfeld zu verbessern. Hai Duong hat proaktiv synchrone Lösungen implementiert, um ein zuverlässiges und sicheres Ziel für Investoren zu werden. Das Volkskomitee der Provinz Hai Duong verpflichtet sich, Investoren und Unternehmen stets nahe zu sein, sie zu begleiten und ihnen weiterhin freundlich und unterstützend zur Seite zu stehen und die günstigsten Bedingungen für Unternehmen zu schaffen, damit diese effektiv in Produktion und Geschäft investieren können. Es ist davon überzeugt, dass die Geschäftswelt im Allgemeinen auch weiterhin viele Investitionsprojekte in der Provinz Hai Duong haben wird.

Insbesondere die Ankündigung der Provinzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050, die Veröffentlichung einer Liste von Projekten zur Investitionsanziehung und die Investitionsbeschränkungen ab Anfang 2024 gaben Hai Duong die nötige Dynamik, um einen großen Durchbruch bei der Anziehung von DDI zu erzielen. Dank Planungs- und Projektportfolios können Investoren Informationen erfassen, recherchieren, lernen und Investitionsentscheidungen treffen.

Herr Nguyen Trung Kien, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Industrieparks der Provinz Hai Duong, sagte, dass Hai Duong die Infrastruktur als Wettbewerbsvorteil betrachtet, um Vorteile bei der Anziehung von Investitionen zu schaffen. Daher habe man sich auf die Fertigstellung des Verkehrs- und technischen Infrastruktursystems konzentriert und sei bereit, strenge Kriterien zu erfüllen, um die Bedingungen für die Produktion und das Geschäft der Unternehmen zu erfüllen. Darüber hinaus werden dringend neue Industrieparks und Industriecluster geschaffen, um Investoren anzuziehen.

Der Premierminister hat der Provinz Hai Duong die Genehmigung zur Planung von 21 Industrieparks und drei erweiterten Industrieparks mit einer Gesamtfläche von etwa 4.508 Hektar erteilt. Derzeit gibt es in Hai Duong 17 etablierte Industrieparks. Davon wurden 12 Industrieparks mit einer Gesamtplanungsfläche von 1.650 Hektar in den Bau und die gewerbliche Nutzung investiert. Hai Duong ist derzeit aktiv dabei, Land zu roden und bald die Infrastruktur für fünf neue Industrieparks zu bauen. Auch neue Industriecluster suchen dringend nach Infrastrukturinvestoren.

Darüber hinaus legt Hai Duong Wert auf die Schaffung eines transparenten und fairen Investitionsumfelds und verhindert Korruption und Negativität bei der Umsetzung von Investitionsverfahren, indem er Investoren ermutigt, die Form der Online-Verwaltungsverfahrensabwicklung zu wählen. Wählen Sie gleichzeitig kompetente und professionelle Beamte und Staatsbedienstete aus, um Investoren beim Erlernen und Umsetzen von Investitionsschritten zu unterstützen und zu begleiten. Alle Anstrengungen, Bemühungen und die Entschlossenheit der Provinz zielen darauf ab, renommierte, erfahrene Unternehmen und Konzerne sowie hochwertiges Investitionskapital, insbesondere für DDI-Investoren, anzuziehen.

Die Fertigstellung der DDI-Attraktion im Jahr 2024 in nur 9 Monaten ist für Hai Duong ein willkommenes Ergebnis, das ihm mehr Motivation gibt, in der kommenden Zeit einen Durchbruch zu erzielen, insbesondere wenn die Provinz ein Projekt für eine Sonderwirtschaftszone aufbaut.

Die Sonderwirtschaftszone liegt im Westen der Provinz Hai Duong, südlich der Autobahn Hanoi – Hai Phong, mit einer Gesamtfläche von etwa 5.300 Hektar in den beiden Distrikten Binh Giang und Thanh Mien. Die Sonderwirtschaftszone der Provinz Hai Duong wird sieben funktionale Unterzonen haben.

Davon werden 13 Industrieparks und 3 neue Industriecluster mit einer Gesamtfläche von mehr als 3.150 Hektar entstehen. Das kommerzielle Dienstleistungs- und Logistikgebiet verfügt über eine Fläche von 75 Hektar in der Nähe der Autobahn Hanoi – Hai Phong. Das rund 60 Hektar große Innovationszentrum ist der Kern der Hightech-Industrieentwicklung der Provinz. Das öffentliche Infrastrukturentwicklungsgebiet verfügt über eine Fläche von 60 Hektar für den Bau von Bildungs-, medizinischen und Parkeinrichtungen.

Das Stadt- und Wohngebiet umfasst eine Fläche von etwa 530 Hektar, ist in Verbindung mit Industrieparks geplant und auf eine grüne und intelligente Stadtentwicklung ausgerichtet. Das bestehende Wohngebiet mit einer Fläche von 1.574 Hektar soll synchron an die regionale technische Infrastruktur angeschlossen werden. Die landwirtschaftliche Entwicklungszone wird sich auf Hightech-Landwirtschaft und ökologischen Landbau konzentrieren.

Bislang verfügt Hai Duong über 1.761 DDI-Projekte mit einem Gesamtkapital von 112.683 Milliarden VND, darunter 85 Projekte in Industrieparks mit einem Gesamtkapital von 14.773 Milliarden VND und die restlichen 1.676 Projekte außerhalb von Industrieparks mit einer Gesamtinvestition von 97.910 Milliarden VND.

Einreichung zur Genehmigung der Investitionspolitik für das Projekt Can Gio International Transit Port im Jahr 2024

Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha unterzeichnete das Dokument Nr. 746/TTg-CN zum Projekt zur Untersuchung und zum Bau des internationalen Transithafens Can Gio.

Das Projekt wurde vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt gründlich und systematisch untersucht, um die Einbeziehung des internationalen Transithafens Can Gio in die Planung zu erwägen und einen vorläufigen Machbarkeitsbericht für das Projekt vorzubereiten. Bislang hat der Premierminister den internationalen Transithafen Can Gio in den Entwicklungsplan für das vietnamesische Seehafensystem für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 aufgenommen.

Perspektive des internationalen Transithafens Can Gio.

Um die Investitionen und den Bau des internationalen Transithafens Can Gio bald zu organisieren, stimmte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha dem Vorschlag des Verkehrsministeriums zu den Aufgaben der Ministerien und Kommunen zu, die im Dokument Nr. 9008/BC-BGTVT vom 20. August 2024 festgelegt sind.

Konkret muss das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt dringend die Stadtplanung für Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 abschließen und die Ausarbeitung der allgemeinen Bauplanung der Stadt bis 2040 sowie einer Vision bis 2060 organisieren, um sie den zuständigen Behörden zur Genehmigung vorzulegen. Ausgleich von Ressourcen, einschließlich der Mobilisierung aus anderen Wirtschaftssektoren, um die technischen Infrastrukturarbeiten zum Anschluss des Projekts abzuschließen; Übernehmen Sie die Führung bei der Koordinierung mit den zuständigen Behörden, um die Auswahl der Investoren gemäß den Bestimmungen der Resolution 98/2023/QH15 der Nationalversammlung vom 24. Juni 2023 zu organisieren und die Bauausführung gemäß den Vorschriften zu organisieren. Erstellen Sie einen Fahrplan und einen Investitionsplan für die Anbindung der Verkehrsinfrastruktur; Entwickeln Sie Pläne für Strom, Wasser und Kommunikation im Einklang mit dem Investitionsprozess für den Hafenbau. Ausarbeitung von Investitionsplänen für Hilfsarbeiten im Dienste des Hafenbetriebs; Ausarbeitung eines Investitionsplans für die Post-Port-Service-Infrastruktur im Einklang mit dem Investitionsfahrplan für die Hafennutzung und die Verkehrsinfrastruktur; Koordinieren Sie mit dem Ministerium für Nationale Verteidigung die Umsetzung von Inhalten im Zusammenhang mit Verteidigungsaufgaben in der Region. Vorsitz bei der Bestimmung des Abladeorts für Baggergut; Koordinieren Sie sich mit den zuständigen Behörden, um Vorschriften zur Koordinierung der Nutzung der Häfen in den Gebieten Cai Mep und Can Gio zu entwickeln und so die Effizienz der Investitionen in die Nutzung der Seehäfen in diesem Gebiet zu verbessern.

Das Verkehrsministerium leitet die Organisation der Vorbereitung und Vorlage der Detailplanung der Seehafengruppe beim Premierminister zur Genehmigung. Leiten Sie die Erstellung und Genehmigung der detaillierten Planung der Land- und Seehafengebiete von Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß den Vorschriften. Geben Sie im Rahmen der Stellungnahme zum Schritt „Projektinvestitionsvorschlag“ Ihre Meinung zur Frachtabfertigungstechnologie ab.

Das Ministerium für Planung und Investitionen leitet die Bewertung und legt dem Premierminister die Investitionspolitik des Projekts zur Genehmigung vor. Koordinieren Sie mit dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt die Auswahl der Investoren für das Projekt gemäß den Bestimmungen der Resolution 98/2023/QH15 der Nationalversammlung vom 24. Juni 2023. Leiten Sie die Bewertung und legen Sie dem Premierminister die Planung für Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 vor.

Das Bauministerium hat den Vorsitz und koordiniert die Arbeit des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt bei der Bewertung und Vorlage der Anpassung des städtischen Masterplans für das Bauwesen bis 2040 mit einer Vision bis 2060 an den Premierminister.

Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt leitet den Volksausschuss von Ho-Chi-Minh-Stadt und koordiniert die Bewertung und Vorlage des Fünfjahresplans für die Landnutzung 2021–2025 für die Stadt an den Premierminister zur Genehmigung. Vorsitz bei der Leitung, Inspektion und Genehmigung der Landzuteilung, der Zuteilung von Meeresflächen, der Umgestaltung der Landnutzung, des Umweltschutzes und des Schutzes des Naturerbes; Plan und Ort der Entsorgung des Baggerguts.

Das Ministerium für Nationale Verteidigung koordiniert die Standortbestimmung für Verteidigungs- und Sicherheitsprojekte mit dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt, dem Verkehrsministerium und den relevanten Ministerien und Zweigstellen.

Das Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung hat den Vorsitz und koordiniert die Arbeit mit den zuständigen Behörden, um das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt und die Investoren bei den Prozessen und Verfahren zur Umwandlung von Waldflächen in andere Projektzwecke gemäß den Bestimmungen in Artikel 20 des Forstgesetzes (geändert in Klausel 5, Artikel 248 des Landgesetzes von 2024) anzuleiten.

Das Ministerium für Industrie und Handel koordiniert mit dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt die Herstellung und Bereitstellung von Strom für den Projektbetrieb.

Das Finanzministerium hat den Vorsitz und koordiniert die Zusammenarbeit mit dem Ministerium für Industrie und Handel, um das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt bei Investitionen in die Nutzung zollfreier Zonen zu unterstützen.

Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha forderte die zuständigen Ministerien, Zweigstellen und Kommunen auf, bei der Organisation von Forschung und Investitionen für den Bau des internationalen Transithafens Can Gio auf der Grundlage ihrer Funktionen, Aufgaben und Befugnisse die in ihren Zuständigkeitsbereich fallenden Fragen in Bezug auf relevante Inhalte umzusetzen und deren Lösung in Erwägung zu ziehen.

Der Fortschritt und der Umsetzungsplan der Aufgaben der lokalen Ministerien und Zweigstellen sind wie folgt:

Im vierten Quartal 2024 die Genehmigung der detaillierten Planung für Seehäfen, Häfen, Kais, Bojen, Wassergebiete und Wasserregionen für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 abschließen; Gleichzeitig soll die detaillierte Planung für die Entwicklung der Land- und Seehafengebiete von Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 genehmigt werden. Genehmigung der Anpassung des Generalbauplans von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2040 und der Vision bis 2060; Genehmigung des 5-Jahres-Landnutzungsplans 2021–2025 in Ho-Chi-Minh-Stadt.

Im Jahr 2024 soll die Investitionspolitik des Projekts „Internationaler Transithafen Can Gio“ bewertet und zur Genehmigung vorgelegt werden.

Wählen Sie im Jahr 2025 einen Investor für den Bau des internationalen Transithafens Can Gio aus …

Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha beauftragte das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt und die zuständigen Ministerien und Behörden, die Anweisung des stellvertretenden Premierministers in der Mitteilung Nr. 418/TB-VPCP des Regierungsbüros vom 13. September 2024 dringend umzusetzen, einschließlich der maximalen Nutzung von Informationen und Daten des Projekts zum Bau des internationalen Transithafens Can Gio, um den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des internationalen Transithafens Can Gio gemäß den Vorschriften zu aktualisieren und fertigzustellen; Führen Sie eine vollständige Planung durch, um Konsistenz und Einheitlichkeit bei der Bereitstellung von Investitionen und der Nutzung des internationalen Transithafens Can Gio sicherzustellen.

Laut dem Bericht des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt ist das Ziel des Projekts zur Untersuchung und zum Bau des internationalen Transithafens Can Gio, den internationalen Transithafen Can Gio zu einem internationalen Transitzentrum für Ho-Chi-Minh-Stadt und die Region auszubauen. Dadurch werden Reedereien, Transportunternehmen, Frachteigentümer sowie in- und ausländische Logistikdienstleister dazu angehalten, sich an der globalen Transportlieferkette zu beteiligen.

Was den Standort betrifft, wird erwartet, dass der internationale Transithafen Can Gio im Gebiet der Insel Con Cho, Gemeinde Thanh An, Bezirk Can Gio, liegt. Die erwartete Gesamtinvestition des internationalen Transithafens Can Gio beträgt etwa 129.000 Milliarden VND. Die Gesamtlänge des Hauptkais wird voraussichtlich etwa 7 km betragen und die des Lastkahnkais voraussichtlich etwa 2 km.

Die geschätzte Gesamtfläche beträgt etwa 571 Hektar. Inklusive Kai, Lagerhalle, innerbetrieblichem Verkehr, Büroflächen, Wohnungen für Mitarbeiter des Hafenbetriebs, technischer Infrastruktur … ca. 469,5 Hektar und die Hafenbetriebswasserfläche beträgt ca. 101,5 Hektar.

Es wird geschätzt, dass der Frachtumschlag im Hafen im ersten Jahr etwa 2,1 Millionen TEU erreichen wird (1 TEU entspricht einem 20-Fuß-Container). Nach sieben Investitionsphasen könnte das Volumen der Güter, die den internationalen Transithafen Can Gio passieren, bis 2047 16,9 Millionen TEU erreichen. Bei voller Auslastung wird der Hafen voraussichtlich jährlich 34.000 bis 40.000 Milliarden VND zum Staatshaushalt beitragen. Das gesamte Investitionskapital des Projekts wird voraussichtlich fast 129.000 Milliarden VND (5,5 Milliarden USD) betragen.

Vergabe eines Auftrags im Wert von 1.105 Milliarden VND für den Bau der Schnellstraße Hoa Binh – Moc Chau

Der Verwaltungsrat für Investitionen und den Bau von Verkehrsbauwerken der Provinz Hoa Binh und das von der Deo Ca Group geführte Joint Venture von Bauunternehmern haben gerade den Vertrag für das Paket XL02 des Hoa Binh-Moc Chau-Schnellstraßenprojekts unterzeichnet.

Zuvor hatte der Verwaltungsrat des Projekts für Investitionen und den Bau von Verkehrsanlagen der Provinz Hoa Binh am 1. Oktober den Beschluss Nr. 1618/QD-BQL zur Genehmigung der Ergebnisse der Auftragnehmerauswahl für das Paket XL-02 erlassen: Bau und Installation (einschließlich Vermessung, Entwurf von Konstruktionszeichnungen) von 2 Tunnelbauwerken und Fundamenten, Straßenoberflächenelementen, Arbeiten am Abschnitt von km34+990 – km37+87.870 und dem Abschnitt von km37+798.400 – km38+911.544 des Hoa Binh-Moc Chau-Schnellstraßenprojekts (Abschnitt von km19+000 – km53+000 in der Provinz Hoa Binh).

Der Gewinner der Ausschreibung ist demnach das Joint Venture aus Deo Ca Group Joint Stock Company, Son Hai Group LLC und Song Da 10 Joint Stock Company, dessen Gebotspreis bei über 1,105 Milliarden VND liegt. Dieses Paket wird aus dem zentralen und lokalen Haushalt umgesetzt; die Umsetzungsdauer beträgt mehr als 34 Monate.

„Wir verfügen über Erfahrung bei der Umsetzung vieler wichtiger Gebirgstunnelprojekte im ganzen Land, beispielsweise des Deo Ca-Tunnels, des Hai Van 2-Tunnels und großer Tunnelprojekte auf der Nord-Süd-Schnellstraße. … Die Deo Ca Group hat sich als führender Auftragnehmer verpflichtet, das Konsortium bei der Umsetzung des Baus des Pakets zu leiten, um Qualität, Fortschritt und Sicherheit zu gewährleisten“, bekräftigte ein Vertreter von Deo Ca.

Herr Bui Ngoc Tam, Direktor des Projektmanagementausschusses für Investitionen und den Bau von Verkehrsbauwerken in der Provinz Hoa Binh, würdigte die engagierte Zusammenarbeit im Joint Venture der Auftragnehmer sehr.

„Dies ist das erste Mal, dass der Projektmanagementausschuss für Verkehrsbauinvestitionen der Provinz Hoa Binh mit großen Bauunternehmen zusammenarbeitet. Ich schätze die Erfahrung und den proaktiven Arbeitsgeist der Auftragnehmer. Ich hoffe, dass die Auftragnehmer besser koordinieren, das Projekt mit der erforderlichen Qualität und dem erforderlichen Fortschritt abschließen und gleichzeitig die Sicherheit auf der Baustelle gewährleisten werden“, betonte Herr Bui Ngoc Tam.

Das Projekt Hoa Binh – Moc Chau Expressway (Abschnitt von Kilometer 19.000 bis Kilometer 53.000 in der Provinz Hoa Binh) umfasst eine Gesamtinvestition von 9.997 Milliarden VND. Dies ist die erste Schnellstraße, die in der Provinz Hoa Binh gebaut wird. Im Paket XL02 gibt es 2 Bergtunnel mit Längen von 490m und 627m.

Dieses Projekt trägt zur Anbindung der Schnellstraße Hoa Binh – Moc Chau (Provinz Son La) bei und schafft eine Voraussetzung für die gleichzeitige Fertigstellung der gesamten Schnellstraße Hoa Binh – Son La – Dien Bien, die Teil der vom Premierminister genehmigten Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021 – 2030 mit einer Vision bis 2050 ist.

Die Schnellstraße trägt auch zur Bildung interregionaler Verkehrswege zwischen Son La, den nordwestlichen Provinzen – Hanoi, Hoa Binh, Phu Tho – und den nördlichen Bergprovinzen bei.

Der 525-tägige Sprint zur Eröffnung der Schnellstraße Dong Dang - Tra Linh wurde gestartet

Am 3. Oktober veranstaltete die Dong Dang – Tra Linh Expressway Joint Stock Company (Projektunternehmen) in Cao Bang eine Eröffnungszeremonie für die 525 Tage und Nächte dauernde Nachahmungsaktion zur Eröffnung des PPP-Projekts Dong Dang – Tra Linh Expressway mit dem Ziel, den 525. Jahrestag der Gründung der Provinz Cao Bang zu feiern.

An der Eröffnungszeremonie nahmen der Parteisekretär der Provinz Cao Bang, Tran Hong Minh, sowie Vertreter von Behörden, Abteilungen und Zweigstellen der Provinz teil.

Die Autobahn Dong Dang (Lang Son) – Tra Linh (Cao Bang) ist ein nationales Schlüsselprojekt, das bei seiner Umsetzung große Aufmerksamkeit und Führung seitens der Partei, der Nationalversammlung, der Regierung, der Ministerien, Abteilungen und lokalen Zweigstellen erfährt.

Laut Minister Tran Hong Minh ist das PPP-Projekt Dong Dang – Tra Linh Expressway ein Schlüsselprojekt von besonderer Bedeutung in Bezug auf Politik, Wirtschaft, Kultur, Gesellschaft, Landesverteidigung, Sicherheit und Außenpolitik und ein Projekt, das Cao Bang dabei hilft, „weite Verbindungen aufzubauen“.

„Nach ihrer Fertigstellung wird die Dong Dang-Tra Linh-Schnellstraße eine Modellstrecke sein, die von der kulturellen Identität des Nordostens durchdrungen ist und nicht nur die wirtschaftliche Entwicklung fördert, sondern auch zur Bewahrung lokaler kultureller Werte beiträgt“, sagte Minister Tran Hong Minh.

Anlässlich des 525. Jahrestages der Gründung der Provinz Cao Bang haben die Dong Dang – Tra Linh Expressway Joint Stock Company und die Auftragnehmer ihre Entschlossenheit bekundet, das Projekt innerhalb von 525 Tagen und Nächten zu eröffnen. Dabei geht es darum, einen Wettbewerbsgeist zu schaffen, alle Schwierigkeiten zu überwinden und der Anweisung des Premierministers „Die Sonne zu überwinden, um den Regen zu überwinden“ nachzukommen.

Laut Herrn Nguyen Quang Vinh, Vorstandsvorsitzender der Dong Dang – Tra Linh Expressway Joint Stock Company, ist der Zeitraum von jetzt bis Mai 2025 der entscheidende Zeitraum, um den Baufortschritt zu beschleunigen und das Projekt termingerecht abzuschließen.

Der Vertreter des Projektunternehmens bekräftigte, dass die Beteiligung der lokalen Behörden und die Unterstützung der Bevölkerung aus den Provinzen Cao Bang und Lang Son bei der Räumung des Geländes, der Umsiedlung und der Verlagerung der technischen Infrastrukturarbeiten erforderlich seien, damit der 525 Tage und Nächte dauernde Wettkampf das erwartete Ziel erreichen könne.

„Es ist notwendig, ein Verantwortungsverhältnis zwischen den zuständigen Behörden, den lokalen Behörden und den Investoren, den Projektunternehmen und den Bauunternehmern aufzubauen, um von der Einführung über die Leitung bis hin zur Organisation der Umsetzung der Bewegung einen hohen Konsens zu erzielen“, betonte Herr Vinh.

Der Vertreter des Generalunternehmers, Herr Pham Duy Hieu – stellvertretender Generaldirektor der Deo Ca Group, verpflichtete sich, den detaillierten Bauplan genau zu befolgen und den Baufortschritt nach 525 Tagen und Nächten sicherzustellen, wobei absolute Qualität und Arbeitssicherheit gewährleistet sein müssen.

„Wir sind uns bewusst, dass der Erfolg des Projekts nicht nur von der Baukapazität abhängt, sondern auch von der Unterstützung und Kameradschaft der Regierung und der Bevölkerung von Cao Bang“, sagte Herr Pham Duy Hieu.

Das Dong Dang – Tra Linh Expressway-Projekt, Phase 1, ist über 93 km lang und wird im Rahmen der PPP-Methode mit einer Gesamtinvestition von über 14.300 Milliarden VND finanziert.

Der Startpunkt der Route ist die Grenzübergangsstelle Tan Thanh (Bezirk Van Lang, Provinz Lang Son) und der Endpunkt ist die Kreuzung der Nationalstraße 3 (Gemeinde Chi Thao, Bezirk Quang Hoa, Provinz Cao Bang). Das Projekt wird vom Volkskomitee der Provinz Cao Bang als zuständiger staatlicher Behörde verwaltet und die Deo Ca Group ist der Hauptinvestor des Konsortiums, das das Projekt umsetzt.

Nach ihrer Fertigstellung bis Ende 2026 wird diese Schnellstraße die Reisezeit von Cao Bang nach Hanoi und umgekehrt von 6–7 Stunden auf etwa 3,5 Stunden verkürzen und damit einen besonders wichtigen Hebel zur Förderung der sozioökonomischen Entwicklung, zur Gewährleistung der Landesverteidigung und -sicherheit darstellen und Cao Bang mit den Grenzprovinzen sowie mit der Hauptstadt Hanoi – dem wirtschaftlichen, politischen und kulturellen Zentrum des Landes – und auf internationaler Ebene verbinden.

Quang Nam benötigt für die neue Phase des öffentlichen Investitionsplans mehr als 37.000 Milliarden VND.

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Nam, Herr Tran Nam Hung, hat gerade einen Bericht über den erwarteten mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2026 bis 2030 unterzeichnet.

Dementsprechend schlug Quang Nam das Ministerium für Planung und Investitionen vor; Das Finanzministerium überprüft und fasst den Kapitalbedarf der Provinz zusammen, insbesondere den Kapitalbedarf aus Projekten, die zur Nutzung des Zentralbudgets für Investitionen registriert sind, um die Voraussetzungen dafür zu schaffen, dass Quang Nam über Investitionsmittel verfügt, die Infrastruktur in der Provinz schrittweise fertiggestellt wird und so zur Förderung der sozioökonomischen Entwicklung in der kommenden Zeit beiträgt.

Laut dem geplanten Plan von Quang Nam beträgt der Gesamtbedarf an Kapital aus dem Zentralhaushalt (Inlandskapital) im Zeitraum 2026–2030 mehr als 8.511 Milliarden VND für Investitionen in 21 Projekte.

In Bezug auf die Notwendigkeit von Übergangskapital für Investitionsprojekte nach Industrie und Feld muss der Hoi eine alte Stadtbrandschutz- und -kampfprojekt für den Zeitraum 2026 - 2030 von 4,2 Milliarden VND eine mittelfristige Kapitalvereinbarung über eine Übergangsanordnung benötigt.

In Bezug auf ODA-Gegenstücke, einschließlich des Central Region Linkage Project, muss die Provinz Quang Nam für den Zeitraum von mehr als 156 Milliarden VND 2026-2030 über die mittlere Kapitalallokation übertragen.

Daher beträgt die gesamte zentrale Haushaltskapitalnachfrage (inländisches Kapital), das für Übergangsprojekte zugewiesen werden muss, mehr als 160 Milliarden VND.

Für die Notwendigkeit neuer Projekte schlug Quang Nam vor, die Notwendigkeit mit einem Gesamtkapital des zentralen Haushalts (inländisches Kapital) für den Zeitraum von 2026 bis 2030 von mehr als 8.350 Milliarden VND zu registrieren und in 20 Projekte zu investieren.

In Bezug auf das zentrale Haushaltskapital (ausländisches Kapital), die Gesamtkapitalnachfrage für den Zeitraum 2026 - 2030, benötigt Quang NAM mehr als 2.900 Milliarden VND und investiert in die Durchführung von 7 Projekten.

Insbesondere gibt es 4 Projekte, die in den Zeitraum von 2026 bis 2030 übertragen wurden, mit einer Kapitalnachfrage von mehr als 1.155 Milliarden VND. Die Nachfrage nach neuen Projekten aus dem zentralen Haushalt (ausländisches Kapital) beträgt 1.745 Milliarden VND und investiert in 3 Projekte.

Nach Angaben des Volkskomitees der Provinz Quang Nam beträgt die Gesamtzahl der Projekte, die vom Premierminister das zentrale Haushaltskapital der Provinz Quang Nam nutzen, im Zeitraum 2021 - 2025 64 Projekte. Davon gibt es 52 Investitionsprojekte nach Industrie und Sektor und 12 Projekte mit ausländischem Kapital.

Im Zeitraum 2026 - 2030 beträgt die Gesamtzahl der Projekte, die das von der Provinz registrierte zentrale Haushaltskapital registriert, 28 Projekte. Davon gibt es 21 Investitionsprojekte nach Industrie und Feld und 7 Projekte mit ausländischem Kapital.

In Bezug auf die Fähigkeit, das lokale Haushaltskapital für Entwicklungsinvestitionen im Zeitraum von 2026 bis 2030 auszugleichen, plant Quang Nam, einen Gesamtkapitalplan aus dem lokalen Budget von mehr als 25.708 Milliarden VND zu haben, von denen mehr als 17.994 Milliarden VND in den Investitionsguthaben einbezogen werden ...

Insbesondere beträgt die Kapitalquelle nach Kriterien und Standards mehr als 5.550 Milliarden VND, die Einnahmen aus Landnutzung mehr als 12.856 Milliarden VND ...

Ho Chi Minh City, um den Bau des Phan Dinh Phung Stadium Project vor dem 30. April 2025 zu beginnen

Am 3. Oktober gab das Ministerium für Planung und Investition von Ho Chi Minh City ein Dokument heraus, in dem auf Fragen von Reportern der elektronischen Zeitung von Investment Electronic - Baodautu.vn über den Fortschritt des Phan Dinh Phung Sports Center Construction Project (Phan Dinh Phung Gymnasium Project) beantwortet wurde.

Das Ministerium für Planung und Investition gab an, dass die Abteilungen und Zweige der Stadt durch die Überprüfung des Implementierungsprozesses festgestellt haben, dass die Umsetzung des Phan Dinh Phung Stadium -Projekts im Rahmen des BT -Vertragsformulars in Bezug auf wirtschaftliche, finanzielle und rechtliche Effizienz viele potenzielle Risiken aufweist.

In der Zwischenzeit muss die Stadt das Projekt umsetzen, um dem Bedürfnis der Menschen nach körperlicher Bewegung und sportlicher Aktivitäten zu dienen, und bemüht sich, es frühzeitig abzuschließen, um den 50. Jahrestag der Befreiung des Südens, der nationalen Wiedervereinigung zu feiern und einen neuen städtischen Look zu schaffen.

Daher hat der Vorsitzende des City People's Committee angewiesen, die Investitionen in Projekte in Form von öffentlich-privaten Partnerschaft (BT-Vertrag) einzustellen, um auf eine öffentliche Investitionsmethode umzusteigen, die den praktischen Bedürfnissen der Stadt geeignet ist.

Als nächstes wies der Vorsitzende des Stadtkomitees des Stadt Volksausschuss die Abteilungen und Filialen an, in der Mitteilung Nr. 642/TB-VP vom 5. Juli 2024, sich auf die Überprüfung des Inhalts zur Kündigung der Projektumsetzung in Form eines BT-Vertrags zu konzentrieren, in dem die Stadt die gemäß den Rechtsregulierungen verursachten Kosten zurückerstatten.

Derzeit fordern die Abteilungen der Stadt die Anleger auf, relevante Dokumente und Papiere für Vergleich, Überprüfung und Konsultation mit dem Stadtkomitee der Stadt vorzulegen, um die Kosten gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zu erstatten.

Bis Anfang Juli 2024 hatte das Joint Venture of Compensation and Clearance Corporation und die Phat DAT Real Estate Development Corporation (Project Investor) einen schriftlichen Bericht an das Volkskomitee der CHI MINH City City für die Gesamtkosten im Zusammenhang mit dem Projekt, das der Investor für die Durchführung der Arbeiten ausgewählt hatte, 171,6 Milliarden VND.

Nach der Überprüfung stellte die Arbeitsgruppe jedoch aus Abteilungen und Zweigen von Ho Chi Minh City fest, dass aufgrund der vom Investor Consortium bereitgestellten Dokumente und Papiere viele Ausgaben nicht bezahlt werden konnten.

In Bezug auf den Fortschritt des Projekts erklärte das Ministerium für Planung und Investition, dass das Ministerium für Kultur und Sport derzeit dringend mit dem Projektverwaltungsrat für die Investition in den Bau von zivilen und industriellen Arbeiten zur Vorbereitung der damit verbundenen Dokumente koordiniert wird, um den Fortschritt des Baus vor dem 30. April 2025 zu gewährleisten.

Quelle: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd- von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html