Fast 25 Milliarden USD an ausländischem Direktkapital fließen nach Vietnam; Bau der Ba Lai 8-Brücke beginnt mit fast 2.300 Milliarden VND

Fast 25 Milliarden USD an ausländischem Direktkapital fließen nach Vietnam; Bau der Ba Lai 8-Brücke beginnt mit fast 2.300 Milliarden VND

In den ersten neun Monaten des Jahres erreichten die ausländischen Direktinvestitionen (FDI) in Vietnam fast 25 Milliarden USD; Ben Tre begann mit dem Bau der Ba-Lai-8-Brücke mit einem Investitionskapital von fast 2.300 Milliarden VND ...

Dies waren zwei der bemerkenswertesten Investmentnachrichten der vergangenen Woche.

Vollständige Bewertung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts vor dem 5. Oktober

Das Regierungsbüro hat gerade die Mitteilung Nr. 441/TB – VPCP herausgegeben, um den stellvertretenden Premierminister Tran Hong Ha bei der Sitzung am 25. September über die Investitionspolitik der Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse zu informieren.

Illustrationsfoto. (Quelle: Internet).

Dementsprechend forderte der stellvertretende Ministerpräsident das Verkehrsministerium auf, die Meinungen der Sitzung zusammenzufassen und vollständig zu berücksichtigen, um den Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie zum Investitionsprojekt für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke dringend fertigzustellen und dabei den Inhalt des dem Politbüro und dem Zentralkomitee der Partei vorgelegten Projekts optimal zu nutzen. Außerdem soll darauf geachtet werden, die Meinungen der Schlussfolgerungen des Politbüros und des Zentralkomitees der Partei zu prüfen, zu berücksichtigen und vollständig zu erläutern. Außerdem sollen die Meinungen von Ministerien, Behörden, Kommunen und Experten auf diesem Gebiet geklärt werden, um Konsens und Einheit des gesamten politischen Systems und des Volkes sicherzustellen, bevor der Bericht der Nationalversammlung zur Genehmigung in der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung vorgelegt wird.

Unter anderem wies der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha darauf hin, dass sich das Verkehrsministerium darauf konzentrieren müsse, die Grundlage für die Wahl einer Entwurfsgeschwindigkeit von 350 km/h für Hochgeschwindigkeitszüge im Zusammenhang mit Spitzen- und modernster Technologie zu klären ... und deutlicher zu erklären, warum man sich nicht für eine Entwurfsgeschwindigkeit von 250 km/h entschieden habe.

Das Verkehrsministerium muss außerdem zusätzliche Argumente vorlegen, um zu beweisen, dass es notwendig ist, die gesamte Strecke zu bauen und sie nicht in Abschnitte aufzuteilen, gemäß der Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW des Politbüros (Forschung und Analyse auf Grundlage der Investitionseffizienz zwischen dem Investitionsplan für die gesamte Strecke und dem aufgeteilten Plan; die Vorteile der einzelnen Verkehrsmittel Straße, Schiene, Wasserstraße, Seeweg, Luftfahrt, Hochgeschwindigkeitszug, und welche Entfernung ist am geeignetsten? Werden im Falle einer Aufteilung der Investitionen in Abschnitte die Konnektivität und Synchronisierung sichergestellt? ...).

Darüber hinaus muss der Standpunkt klargestellt werden, dass der Personenverkehr im Vordergrund steht, dass die Anforderungen an die Doppelnutzung im Hinblick auf die Landesverteidigung und -sicherheit erfüllt werden müssen und dass bei Bedarf auch Güter transportiert werden können. Dies geschieht durch den Zugbetriebs- und -abfertigungsplan (bei einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h wird der Personenverkehr mit einer Geschwindigkeit von 320 km/h betrieben, und beim Gütertransport wird mit geringerer Geschwindigkeit oder nachts gefahren; es werden nur leichte Güter und Expresslieferungen transportiert; für Güter mit großer Tonnage und Containergüter werden die vorhandene Eisenbahn und andere Transportmittel genutzt).

Der stellvertretende Ministerpräsident wies darauf hin, dass bei der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen Einheit, Synchronisierung, Unabhängigkeit und Autonomie gewährleistet sein müsse, um eine allgemeine Eisenbahnindustrie zu schaffen, die Hochgeschwindigkeitszüge, Stadtbahnen und nationale Eisenbahnen umfasst.

In diesem Sinne beauftragte der stellvertretende Premierminister das Bauministerium, den Vorschlag für das Projekt zur Entwicklung der vietnamesischen Eisenbahnbauindustrie zu prüfen und zu erwägen. An dem Projekt sollen sich eine Reihe staatlicher oder privater Unternehmen beteiligen (der Markt für die Eisenbahnindustrie ist groß genug).

Das Ministerium für Industrie und Handel nimmt Stellung zum Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie des Projekts und untersucht den Vorschlag für das Projekt zur Entwicklung mechanischer und verarbeitender Industrien für die Eisenbahnindustrie (Infrastruktur, Verwaltung, intelligente Steuerungssysteme, Produktion von Waggons und Lokomotiven mit einem Fahrplan für die Beherrschung von Anfang an oder eine schrittweise Übertragung). Die Studien sehen einen Mechanismus vor, um die Vietnam Railway Corporation oder ein dazu befähigtes Unternehmen zur Teilnahme zu berechtigen.

Um die Politik der Nationalversammlung in der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung zur Genehmigung vorlegen zu können, beauftragte der stellvertretende Premierminister das Verkehrsministerium, die Unterlagen dringend zu ergänzen und zu vervollständigen und sie (vor dem 1. Oktober 2024) an das Ministerium für Planung und Investitionen zu senden, um die Bewertungsarbeiten durchzuführen, bei denen es notwendig ist, die wissenschaftlichen und praktischen Grundlagen zu berücksichtigen und zu überprüfen, die oben genannten Fragen zu klären und speziell über bestimmte Mechanismen und Richtlinien zu berichten, die der Nationalversammlung vorgelegt werden sollen.

Der Minister für Planung und Investitionen weist den staatlichen Bewertungsrat an, die Bewertung gemäß den Vorschriften durchzuführen und abzuschließen und auf dieser Grundlage den Bericht fertigzustellen, der der Regierung vor dem 5. Oktober 2024 vorgelegt werden soll.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte das Verkehrsministerium und das Regierungsbüro, den Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie des Projekts, den das Verkehrsministerium dem Ministerium für Planung und Investitionen zur Beurteilung bis spätestens 1. Oktober 2024 zugesandt hatte, den Ministerien und Regierungsmitgliedern zur Vorabprüfung zuzusenden.

„Nachdem dem Ministerium für Planung und Investitionen ein Bewertungsbericht vorliegt, wird das Regierungsbüro diesen umgehend an die Regierungsmitglieder zur Stellungnahme weiterleiten; auf dieser Grundlage wird das Verkehrsministerium den Regierungsbericht vor dem 7. Oktober 2024 zusammenfassen und fertigstellen“, wies der stellvertretende Premierminister an.

Thua Thien Hue schlägt vor, 552.719 Milliarden VND für Stadtentwicklungsprojekte bereitzustellen

Der Premierminister hat beschlossen, in das Projekt „Stadtentwicklungsprogramm Typ II“ (grüne Städte) – Unterprojekt Thua Thien Hue – mit einer Gesamtinvestition von 91,22 Millionen USD (entspricht 1.929,386 Milliarden VND) zu investieren, einschließlich eines Darlehens der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB) in Höhe von 60,69 Millionen USD (entspricht 1.283,59 Milliarden VND) und eines Gegenkapitals von 30,53 Millionen USD (entspricht 645,796 Milliarden VND).

Ein neues Stadtgebiet in Van Duong, in dem viele Elemente des Projekts „Stadtentwicklungsprogramm Typ II“ (grüne Städte) – Teilprojekt Thua Thien Hue – konzentriert sind. Foto: Ngoc Tan

Das Projekt wurde erstmals im April 2016 vom Volkskomitee der Provinz Thua Thien Hue genehmigt und zuletzt im August 2024 angepasst. Das Projekt wurde dem Planungs- und Investitionsministerium der Provinz Thua Thien Hue als Investor zugewiesen, wobei der Umsetzungszeitraum von 2018 bis 30. Juni 2028 festgelegt wurde. Die Standorte für die Projektumsetzung befinden sich in den Städten Hue, Huong Tra und Huong Thuy in der Provinz Thua Thien Hue.

Ziel des Projekts ist es, das Verkehrsnetz zu verbessern und zu erweitern, die synchrone städtische Infrastruktur schrittweise zu vervollständigen, gleichzeitig Impulse für die Stadtentwicklung zu setzen, die Entwicklung von Handels- und Dienstleistungsunternehmen zu fördern und das Tourismuspotenzial auszuschöpfen. Die Umwelthygienebedingungen sollen verbessert und die städtische Umweltlandschaft aufgewertet werden.

Das Projekt umfasst 15 Baumaßnahmen und ist in drei Komponenten unterteilt: Komponente 1 – Hochwasserschutz und Umwelthygiene; Komponente 2 – Entwicklung des Verkehrssystems; Komponente 3 – Kapazitätsaufbau und Unterstützung bei der Projektumsetzung.

Nach Angaben des Planungs- und Investitionsamts von Thua Thien Hue hat der Projektvorstand die Auswahl der Auftragnehmer für 10/10 Baupakete im Wert von über 1.008,2 Milliarden VND abgeschlossen. Zwei Pakete wurden bereits fertiggestellt und in Betrieb genommen, acht Pakete mit einem Volumen von über 675,99 Milliarden VND (was über 67 % des Gesamtprojektvolumens entspricht) befinden sich noch in der Umsetzung. Der tatsächliche Umsetzungswert der Komponenten liegt jedoch unter dem im unterzeichneten Darlehensvertrag festgelegten Wert. Gründe hierfür sind das nach der Ausschreibung, aufgrund von Wechselkursänderungen und aufgrund nicht zugewiesener Vertragsreserven vorhandene überschüssige Kapital.

Laut der Abteilung für Planung und Investitionen von Thua Thien Hue hat das Volkskomitee der Provinz Thua Thien Hue am 20. September dem Volksrat der Provinz einen Bericht zur Anpassung der Investitionspolitik des Projekts „Programm zur Entwicklung von Städten des Typs II“ (grüne Städte) – Unterprojekt Thua Thien Hue – vorgelegt.

Dementsprechend wird der Investitionsumfang unter Verwendung des überschüssigen Kapitals des Projekts in Höhe von 23,857 Millionen USD - entsprechend 552,719 Milliarden VND - für Investitionen in zusätzliche Posten verwendet: Ökologisches Kanalgebiet A - An Van Duong; Straßensanierung einschließlich des Baus von zwei neuen Straßenabschnitten in Gebiet B des neuen Stadtgebiets An Van Duong und der Sanierung von drei Straßenabschnitten; Fußgängerbrücke zwischen dem Verwaltungszentrum der Stadt Hue und dem Sportzentrum der Provinz.

Angepasste Gesamtprojektinvestitionen, wobei die angepassten Gesamtinvestitionen (VND) 2.088.472 Milliarden VND betragen (aufgrund von Wechselkursänderungen während der Zahlung um 59.087 Milliarden VND erhöht), während die Gesamtinvestitionen in USD unverändert bleiben (91,22 Millionen USD).

Das Planungs- und Investitionsministerium von Thua Thien Hue erklärte, dass sich der USD/VND-Wechselkurs während der Projektumsetzung je nach Zahlungszeitpunkt änderte. Aus diesem Grund blieb die Gesamtprojektinvestition in USD unverändert, musste aber nach der Umrechnung in VND angepasst werden.

Herr Nguyen Chi Tai, Vorsitzender des Wirtschafts- und Haushaltsausschusses des Volksrats der Provinz Thua Thien Hue, erklärte, dass dies laut der Überprüfung ein sehr wichtiges Projekt für die Provinz sei. In jüngster Zeit haben alle Ebenen, Sektoren, Kommunen und Investoren große Anstrengungen bei der Umsetzung des Projekts unternommen. Das Projekt hat zur Verbesserung und Erweiterung des Verkehrsnetzes beigetragen, die städtische Infrastruktur schrittweise vervollständigt, das Stadtbild verschönert und die Umwelthygiene verbessert.

„Der Wirtschafts- und Haushaltsausschuss stimmt dem Inhalt des Volkskomitees der Provinz zu, der dem Volksrat der Provinz vorgelegt wurde, und hat das Volkskomitee der Provinz aufgefordert, den Investor und die damit verbundenen Einheiten anzuweisen, die Dokumente und Verfahren dringend fertigzustellen und sie dem Premierminister vorzulegen, damit dieser über die Anpassung der Investitionspolitik des Projekts entscheiden und es rechtzeitig umsetzen kann“, informierte Herr Tai.

In den ersten neun Monaten des Jahres 2024 zogen die Industrieparks von Long An mehr als 674 Millionen USD an ausländischem Direktkapital an.

Nach Angaben des Verwaltungsrats der Wirtschaftszone Long An haben Industrieparks (IPs) in der Provinz von Jahresbeginn bis zum 20. September 2024 Investitionen in 96 Projekte angezogen, darunter 75 Projekte mit ausländischen Direktinvestitionen (FDI) und 21 inländische Projekte mit einem insgesamt neu gewährten Investitionskapital von mehr als 540 Millionen USD und mehr als 1.227 Milliarden VND; die zu pachtende Landfläche beträgt 28,39 Hektar.

Industriepark im Bezirk Can Giuoc, Provinz Long An

Darüber hinaus gab es 84 Projekte mit angepasstem Kapital, darunter 68 FDI-Projekte mit einer angepassten Kapitalerhöhung um mehr als 134 Millionen USD und 16 inländische Projekte mit einer angepassten Kapitalerhöhung um mehr als 326 Milliarden VND.

Im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023 stieg das gesamte ausländische Direktinvestitionskapital um 6 % (674,39 Millionen USD/636,44 Millionen USD); das gesamte inländische Investitionskapital sank um 93 % (1.553,15 Milliarden VND/22.774,73 Milliarden VND).

In der Provinz Long An gibt es derzeit 36 Industrieparks mit einer geplanten Gesamtfläche von 9.693,29 Hektar. Davon sind 26 Industrieparks mit einer geplanten Fläche von 5.982,14 Hektar investitionsberechtigt (4.278 Hektar Industrieland, mehr als 2.912 Hektar sind gepachtet); die Auslastung liegt bei 68,08 %. 10 Industrieparks haben vom Premierminister Investitionsgenehmigungen erhalten und führen derzeit Verfahren, Räumungsarbeiten und Infrastrukturinvestitionen in Industrieparks mit einer Fläche von 2.908,49 Hektar durch.

Gemäß der Entscheidung Nr. 686/QD-TTg des Premierministers vom 13. Juni 2023 zur Genehmigung der Provinzplanung von Long An für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sieht die Planung der gesamten Provinz Long An für den Zeitraum 2021–2030 51 Industrieparks mit einer Gesamtplanungsfläche von 12.433 Hektar vor.

Ausgliederung des Landeshauptstadtanteils am Ring 4 – Hauptstadtregion in ein eigenständiges Teilprojekt

Das Volkskomitee von Hanoi hat dem Premierminister gerade eine offizielle Depesche mit Lösungsvorschlägen zur Beseitigung von Schwierigkeiten und Hindernissen bei der Organisation der Umsetzung und Auszahlung von Mitteln aus dem Zentralhaushalt für das Komponentenprojekt 3 des Investitionsprojekts zum Bau der Ringstraße 4 – Hauptstadtregion Hanoi gesandt.

Perspektive des Ringstraßenprojekts 4 in der Hauptstadtregion.

Dementsprechend schlug das Volkskomitee von Hanoi dem Premierminister vor, einen Bericht vorzulegen und ihn der Nationalversammlung zur Genehmigung vorzulegen, das Teilprojekt für öffentliche Investitionen für den Kapitalanteil des Staatshaushalts im Komponentenprojekt 3 als normales öffentliches Investitionsprojekt umzusetzen und es unabhängig, parallel und unabhängig vom Fortschritt und den Ergebnissen der Auswahl der Investoren für die Umsetzung des verbleibenden Teils des Komponentenprojekts 3 umzusetzen.

Zu diesen Objekten gehören die Brücken Hong Ha, Me So und Hoai Thuong sowie die Abschnitte von vor der Kreuzung der Nationalstraße 6 bis zum Ende der Kreuzung der Schnellstraße Hanoi – Hai Phong, ein 9,7 km langer Verbindungsabschnitt in der Provinz Bac Ninh.

Gleichzeitig sollte es dem Volkskomitee von Hanoi gestattet werden, die ihm angeschlossenen Agenturen als Investoren für die Umsetzung öffentlicher Investitionsteilprojekte gemäß dem Gesetz über öffentliche Investitionen zu benennen.

Falls sich ein Investor an der Umsetzung des Teilprojekts 3 beteiligt, wird der Staat öffentliche Mittel, also dieses öffentliche Investitionsteilprojekt, nutzen, um den Investor bei der Erhebung der Maut auf der gesamten Ringstraße 4 zu unterstützen.

Das Volkskomitee von Hanoi schlug außerdem eine Lösung für Fälle vor, in denen sich die Gesamtinvestition von Teilprojekten im Vergleich zur vorläufigen Gesamtinvestition des genehmigten Teilprojekts ändert, jedoch die vorläufige Gesamtinvestition des gesamten Projekts, für das die Investitionspolitik beschlossen wurde, nicht übersteigt.

Insbesondere für den Fall, dass die Gesamtinvestition des Teilprojekts sinkt, wird der Anteil der zentralen Haushaltsunterstützung unverändert bleiben, wie in der Entschließung 56/2022/QH15 zur Investitionspolitik für das Investitionsprojekt zum Bau der Ringstraße 4 – Hauptstadtregion Hanoi festgelegt.

Sollte sich der Gesamtbetrag der Teilprojekte erhöhen, gleichen die Kommunen diesen Betrag selbst mit Mitteln aus dem lokalen Haushalt aus.

Das Volkskomitee von Hanoi empfiehlt der zuständigen Behörde, das Volkskomitee von Hanoi als zentrale Stelle zu benennen, um die angepassten Zahlen zur Erhöhung oder Verringerung der Gesamtinvestition der Teilprojekte zu überprüfen, abzustimmen, auszugleichen und mit dem Volkskomitee der Provinzen Hung Yen und Bac Ninh abzustimmen; die Kommunen sollen die Autorität des Investitionsentscheiders ausüben, um die Anpassung der Teilprojekte zu genehmigen.

Es ist bekannt, dass der derzeitige Umsetzungsstand des Teilvorhabens 1.1 (Ausgleich, Unterstützung, Baufeldfreimachung) und des Teilvorhabens 2.1 (Bau von Parallelstraßen) grundsätzlich den Anforderungen entspricht.

Die größte Schwierigkeit besteht derzeit jedoch in der Umsetzung des Komponentenprojekts 3: Investitionen in den Bau von Schnellstraßen im Rahmen der PPP-Methode, um den Fortschritt und die Auszahlung des für das Projekt bereitgestellten zentralen Kapitals in Höhe von 4.190 Milliarden VND im Jahr 2024 sicherzustellen.

Gemäß dem Plan wird im Oktober 2024 die Ausgabe der Ausschreibungsunterlagen für Komponentenprojekt 3 genehmigt; im Dezember 2024 wird die Angebotseröffnung organisiert (mindestens 60 Tage für Investoren, um die Ausschreibungsunterlagen vorzubereiten); im Januar 2025 werden folgende Aufgaben abgeschlossen sein: technische Bewertung, kommerziell-finanzielle Bewertung, Beurteilung, Genehmigung der Ergebnisse der Investorenauswahl; im Februar 2025 werden Investoren ein Projektunternehmen gründen und einen BOT-Vertrag aushandeln und unterzeichnen.

Um das Teilprojekt der öffentlichen Investition gemäß dem Gesetz über öffentliche Investitionen umzusetzen, muss der Investor anschließend die folgenden Aufgaben erfüllen: den Entwurf nach dem Grundentwurf fertigstellen und genehmigen, einen Plan zur Auswahl eines Auftragnehmers erstellen, diesen der zuständigen Behörde zur Genehmigung vorlegen und die Auswahl eines Bauunternehmers gemäß dem Gesetz über Ausschreibungen organisieren, um mit dem Projekt beginnen zu können. Dieser Zeitraum beträgt mindestens drei bis sechs Monate.

Nach den oben genannten Fortschritten wird frühestens im dritten Quartal 2025 eine ausreichende Grundlage vorhanden sein, um den Investoren Kapital aus dem Staatshaushalt vorzustrecken und auszuzahlen.

Wenn sich die Zeit für die Investorenauswahl aufgrund höherer Gewalt verlängert, beispielsweise weil keine Investoren an der Ausschreibung teilnehmen, die Ausschreibungsfrist verlängert werden muss oder die oben genannten Schwierigkeiten nicht zeitnah gelöst werden usw., wird die Auszahlung des öffentlichen Investitionskapitals schwierig.

Darüber hinaus werden die parallelen Straßenkomponentenprojekte (Komponentenprojektgruppe 2) derzeit beschleunigt, um gemäß der Anweisung des Premierministers eine Fertigstellung bis Ende 2025 sicherzustellen.

Auch wenn das parallele Straßensystem voraussichtlich im Jahr 2025 fertiggestellt sein wird, ist es dennoch nicht möglich, die gesamte Strecke zu verbinden, da wichtige Brücken wie die Hong-Ha-Brücke, die Me-So-Brücke (über den Roten Fluss) und die Hoai-Thuong-Brücke (über den Duong-Fluss), die zum öffentlichen Investitionsteilprojekt im Komponentenprojekt 3 gehören, noch nicht fertiggestellt sind, was die Investitionseffizienz verringert.

Das Volkskomitee von Hanoi erklärte, dass angesichts des oben genannten Umsetzungsstatus und der Schwierigkeiten die Umsetzung des Unterprojekts für öffentliche Investitionen im Komponentenprojekt 3 als normales öffentliches Investitionsprojekt, da es unabhängig umgesetzt wird und nicht vom Fortschritt und den Ergebnissen der Investorenauswahl abhängt, Schwierigkeiten und Hindernisse lösen und den Umsetzungsfortschritt und die Auszahlung von Kapital aus dem Staatshaushalt beschleunigen wird.

Falls der Investor für die Umsetzung des verbleibenden Teils des Komponentenprojekts 3 ausgewählt wird, wird der Staat öffentliche Mittel als Teilprojekt für öffentliche Investitionen nutzen, um den Investor bei der Erhebung von Mautgebühren auf der gesamten Ringstraße 4 zu unterstützen.

„Falls der Investor nicht ausgewählt wurde, wird nach Abschluss des Teilprojekts mit öffentlichen Investitionen das gesamte parallele Straßensystem angeschlossen und der Staat kann die Mauterhebung für die Schnellstraße einführen, in die mit Mitteln aus dem Staatshaushalt investiert und die gebaut wurde“, analysierte das Volkskomitee von Hanoi.

PV Power kündigt Darlehen in Höhe von 521,5 Millionen US-Dollar für das Projekt Nhon Trach 3&4 an

Die Kraftwerksprojekte Nhon Trach 3 und 4 sind die ersten Flüssigerdgas-Kraftwerke in Vietnam und haben eine große Bedeutung im nationalen Energiewendeprozess.

Das LNG-Kraftwerksprojekt Nhon Trach 3&4 umfasst eine Gesamtinvestition von fast 1,4 Milliarden USD, wobei die Eigenkapital-/Kreditstruktur des Projekts 25/75 % beträgt.

Der Vorstandsvorsitzende der PetroVietnam Power Corporation (PV Power), Hoang Van Quang, bestätigte, dass der Kreditvertrag im Wert von 521,5 Millionen USD mit dem Konsortium der beiden Banken Citi und ING, versichert durch KSURE und SERV, der Kreditvertrag mit dem höchsten Darlehenswert zur Finanzierung des Kraftwerkprojekts Nhon Trach 3&4 sei, das für PV Power sehr wichtig sei, da es den Fortschritt, die Qualität und den frühen kommerziellen Betrieb des Projekts sicherstelle und so zum Gesamtfortschritt des Projekts und zur Stabilisierung des nationalen Stromsystems beitrage.

So hat PV Power bislang Kreditfazilitäten zur Finanzierung des Kraftwerkprojekts Nhon Trach 3&4 unterzeichnet, darunter: SMBC/SACE-Darlehen im Wert von 200 Millionen USD, unterzeichnet am 31. März 2023; Vietcombank-Darlehen im Wert von 4.000 Milliarden VND, unterzeichnet am 26. September 2023; Kreditvertrag im Wert von 521,5 Millionen USD mit einem Konsortium aus zwei Banken, Citi und ING, versichert durch KSURE und SERV.

Herr Hoang Van Quang sagte, dass PV Power in seiner langfristigen Entwicklungsstrategie die Elektrizitätswirtschaft als Hauptentwicklungsorientierung gewählt und gleichzeitig geeignete Projekte zur Entwicklung im Bereich der erneuerbaren Energien und sauberen Energien ausgewählt habe, im Einklang mit der Politik der Regierung in Richtung Netto-Null bis 2050 und dem weltweiten Trend.

Bei der Zeremonie bekräftigten Vertreter der Sponsoren und Versicherer des Kraftwerkprojekts Nhon Trach 3&4, dass die Bekanntgabe des Kreditvertrags über 521,5 Millionen US-Dollar für das Projekt ein Beleg für die bemerkenswerten Anstrengungen aller Beteiligten sei und auch die Stärke starker Kooperationsbeziehungen mit gemeinsamen Zielen demonstriere.

Vertreter der Projektsponsoren und Versicherer äußerten zudem ihre Hoffnung, dass das Projekt zur Sicherung der Energiestabilität in Vietnam beitragen werde, die Energiewende Vietnams hin zu einer Verringerung der Abhängigkeit von Kohleenergie unterstützen und einen erheblichen wirtschaftlichen Mehrwert für vietnamesische Unternehmen und die Bevölkerung schaffen werde.

Im Namen der Führung der Vietnam Oil and Gas Group (Petrovietnam) bekräftigte Herr Duong Manh Son, stellvertretender Generaldirektor von Petrovietnam, dass die Ankündigung des Kreditvertrags im Wert von 521,5 Millionen USD einen wichtigen Meilenstein im Kooperationsprozess zwischen Citi, ING und Petrovietnam im Allgemeinen sowie PV Power und dem Konsortium aus zwei Banken im Besonderen darstelle.

Die Führung von Petrovietnam hofft, dass Citibank und ING auch in Zukunft Kredite für Projekte, Produktion und Geschäftsaktivitäten von Petrovietnam und seinen Mitgliedsunternehmen bereitstellen werden.

Gleichzeitig deuteten die Führungskräfte der Gruppe an, dass PV Power einen Plan zur effektiven Nutzung von Krediten der Citibank/ING sowie anderer Banken haben werde, wie etwa den von SACE garantierten SMBC-Kredit und den 4.000 Milliarden VND-Kredit der Vietcombank.

Thu Duc City: Eröffnung der Nam Ly-Brücke mit einer Gesamtinvestition von über 731 Milliarden VND

Am 2. Oktober koordinierte das Management Board des Verkehrsbau-Investitionsprojekts von Ho-Chi-Minh-Stadt gemeinsam mit dem Volkskomitee der Stadt Thu Duc die Eröffnung des Bauprojekts der Nam-Ly-Brücke.

Herr Le Ngoc Hung, stellvertretender Direktor des Verwaltungsrats für Investitionen und Bauprojekte der Verkehrsbetriebe von Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte, dass die Nam-Ly-Brücke eine wichtige Rolle bei der sozioökonomischen Entwicklung der Stadt Thu Duc im Besonderen und von Ho-Chi-Minh-Stadt im Allgemeinen spiele.

Die Brücke ersetzt den Rach-Chiec-Damm.

Was die Straßen betrifft, verbindet die Nam Ly-Brücke die Do Xuan Hop-Straße, eine Achse durch benachbarte Bezirke, dient dem Verkehr zwischen benachbarten Wohngebieten und verbindet die Vo Nguyen Giap-Straße mit der Schnellstraße Long Thanh – Dau Day.

Was die Wasserstraßen betrifft, ist Rach Chiec als Flussroute der Stufe 4 geplant, um den Anforderungen des Wasserstraßenverkehrs durch Rach Chiec gerecht zu werden, nachdem die Wasserstraßenroute zwischen den Flüssen Saigon und Dong Nai eröffnet wurde.

Daher ist der Bau der neuen Nam Ly-Brücke für den Gütertransport per Wasser und Straße von großer Bedeutung und kommt dem Reisebedarf der Menschen in der Region entgegen, was zur wirtschaftlichen Entwicklung und Verschönerung der Stadt beiträgt.

Mit dem Bau der Nam-Ly-Brücke (die den Rach-Chiec-Staudamm ersetzt) in der Do-Xuan-Hop-Straße in der Stadt Thu Duc wurde im Oktober 2016 begonnen.

Das Projekt hat eine Gesamtlänge von 750 m und umfasst eine neu errichtete permanente Stahlbetonbrücke mit einer Länge von 449 m und einer Breite von 20 m. Der Straßenabschnitt ist 301 m lang und hat eine Querschnittsbreite von 30 m bis 37,5 m (einschließlich Gehwegen und Zufahrtsstraßen). Entwässerungssystem, Beleuchtung, Bäume usw.

Das Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts beträgt über 731 Milliarden VND. Davon entfallen 252 Milliarden VND auf Entschädigungen, Unterstützung, Umsiedlung und die Verlagerung der technischen Infrastruktur, 423 Milliarden VND auf Bau- und Installationskosten sowie sonstige Kosten.

Bauprojekt zur Schaffung der Wirtschaftszone Long An

In Bezug auf den Status des Projekts zur Einrichtung der Wirtschaftszone Long An teilte der Verwaltungsrat der Wirtschaftszone Long An mit, dass das Parteikomitee des Volkskomitees der Provinz Long An am 18. Juli das Dokument Nr. 172-CV/BCSĐ herausgegeben habe, in dem über die Umsetzung des Projekts zur Einrichtung der Wirtschaftszone Long An berichtet wird, um es dem Ständigen Ausschuss des Parteikomitees der Provinz und dem Ständigen Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Long An zur Prüfung und Genehmigung als Grundlage für die Umsetzung vorzulegen.

Die Wirtschaftszone Long An soll sich zu einem neuen Wachstumsmotor für ein Hightech-Ökosystem, ein Innovations- und Logistikzentrum der Provinz entwickeln. Foto: Internationaler Hafen Long An

Der Verwaltungsrat der Wirtschaftszone Long An hat den Entwurf fertiggestellt und dem Volkskomitee der Provinz das Dokument Nr. 1996/BQLKKT-KHĐT vom 20. August 2024 zur Entwicklung des Projekts zur Einrichtung der Wirtschaftszone Long An gemäß der Sitzungsmitteilung Nr. 8231/UBND-THKSTTHC vom 25. Juni 2024 des Volkskomitees der Provinz zur Umsetzung der Schlussfolgerung Nr. 1143-KL/TU vom 1. August 2024 des Ständigen Ausschusses des Parteikomitees der Provinz herausgegeben.

Am 9. September 2024 erließ das Volkskomitee der Provinz Long An den Beschluss Nr. 9134/QD-UBND, mit dem es den Entwurf des Projekts zur Errichtung der Wirtschaftszone Long An genehmigte. Dementsprechend beauftragte das Volkskomitee der Provinz den Verwaltungsrat der Wirtschaftszone, sich mit den Provinzabteilungen, Zweigstellen, den Volkskomitees der Bezirke Can Duoc und Can Giuoc sowie den relevanten Einheiten abzustimmen, um die Umsetzung des Projekts zur Errichtung der Wirtschaftszone Long An gemäß dem genehmigten Entwurf zu organisieren.

Gemäß der Entscheidung Nr. 686/QD-TTg des Premierministers vom 13. Juni 2023 zur Genehmigung der Planung der Provinz Long An für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 lautet die Ausrichtung: „Entwicklung der Wirtschaftszone Long An Border Gate in der Stadt Kien Tuong sowie den Distrikten Moc Hoa und Vinh Hung. Aufbau der Wirtschaftszone Long An in den Distrikten Can Giuoc und Can Duoc, um unter vollständiger Erfüllung der gesetzlich vorgeschriebenen Bedingungen und Standards ein neuer Wachstumsmotor in Richtung eines Hightech-Ökosystems, Innovations- und Logistikzentrums der Provinz zu werden.“

Der vorgeschlagene Standort für die Einrichtung der Wirtschaftszone Long An liegt im Südosten der Provinz, in den Distrikten Can Giuoc und Can Duoc. Im Osten grenzt es an den Distrikt Nha Be (HCMC) und den Fluss Soai Rap, im Westen an die Nationalstraße 50, im Süden an den Fluss Vam Co und im Norden an die Gemeinden Long An und Phuoc Lai im Distrikt Can Giuoc.

Die Wirtschaftszone Long An verfügt über eine Gesamtnaturfläche von etwa 12.930 Hektar, von denen 7.390 Hektar zum Bezirk Can Duoc und 5.540 Hektar zum Bezirk Can Giuoc gehören.

Zuvor hatte das Regierungsbüro im Dokument Nr. 338/TB-VPCP vom 19. August 2023, in dem die Schlussfolgerung von Premierminister Pham Minh Chinh aus der Arbeitssitzung mit dem Ständigen Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Long An (am 25. Juli 2023) zum Vorschlag der Provinz zur Einrichtung einer Wirtschaftszone Long An in den Distrikten Can Giuoc und Can Duoc bekannt gegeben wurde, das Volkskomitee der Provinz Long An angewiesen, ein Dossier zur Einrichtung der Wirtschaftszone gemäß den Bestimmungen des Regierungserlasses Nr. 35/2022/ND-CP vom 28. Mai 2022 vorzubereiten, es dem Ministerium für Planung und Investitionen zur Beurteilung zu senden und dem Premierminister zur Prüfung und Entscheidung Bericht zu erstatten.

Quang Tri legt Bauplanung für Küstengebiete fest

Am 2. Oktober teilte das Bauamt von Quang Tri mit, dass der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, Le Duc Tien, eine Sitzung geleitet habe, bei der ein Bericht über das allgemeine Planungsprojekt für die Küstenregion der Provinz Quang Tri bis 2045 angehört wurde.

Küstengebiet des Bezirks Gio Linh, Provinz Quang Tri

Nach Angaben des Bauamts von Quang Tri umfasst der Masterplan für die Bebauung der Küstenregion der Provinz Quang Tri bis 2045 ein Planungsgebiet von etwa 9.541,87 Hektar; der Süden grenzt an die Grenze des Masterplans für die südöstliche Wirtschaftszone der Provinz; der Norden grenzt an die Provinz Quang Binh; der Osten grenzt an das Ostmeer; der Westen grenzt an die Gemeinden Vinh Tu, Trung Nam, Hien Thanh (Bezirk Vinh Linh) und die Gemeinden Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai, Song Canh Hom (Bezirk Gio Linh).

Gemäß der Planungsvorgaben der Provinz Quang Tri für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 hat der Premierminister das Planungsgebiet im Küstenentwicklungskorridor genehmigt. Der Schwerpunkt der Entwicklung des Küstenkorridors liegt auf dem Gasindustriepark, einer Multiindustrie, die die Vorteile von Seehäfen nutzt, Logistikdienstleistungen, städtischen Gebieten für maritimen Ökotourismus und der Küstensandökologie im Zusammenhang mit der Wiederherstellung des Ökosystems.

Der Küstenwirtschaftskorridor ist nach einem Plan mit vier Funktionszonen aufgebaut. Zone 1 davon befindet sich im Bezirk Gio Linh und hat eine Fläche von 4.897 Hektar. Hier werden gemischte und multifunktionale Tourismusdienstleistungen sowie Flughafenbereiche entwickelt. Zone 2 hat eine Fläche von 915 Hektar und entwickelt sich in Richtung urbanisierender Tourismusdienstleistungen, die beide Ufer des Hien Luong – Ben Hai verbinden, sowie Parks, die mit der Fähre Tung Luat und dem Parallelweg 17 verbunden sind. Zone 3 hat eine Fläche von 2.282,4 Hektar und umfasst Tourismusdienstleistungscluster im Zusammenhang mit Reliquienstätten, malerischen Orten und dem Touristenhafen Vinh Moc, der die Insel Con Co und die Stadt Cua Viet verbindet (und ökologischen Gemeinschaftstourismus in Verbindung mit landwirtschaftlicher, forstwirtschaftlicher und industrieller Entwicklung fördert). Zone 4 hat eine Fläche von 1.446 Hektar und entwickelt Tourismusdienstleistungen, Gemeinschaftstourismus und Ökotourismus.

Dabei handelt es sich um Funktionsbereiche für die Entwicklung von Tourismusdienstleistungen an der Küste, die mit der südöstlichen Wirtschaftszone der Provinz Quang Tri verbunden sind, um einen umfassenden Wirtschaftskorridor an der Küste zu bilden und so zur Schaffung einer treibenden Kraft für die Förderung der sozioökonomischen Entwicklung im Osten der Provinz Quang Tri beizutragen, um in Zukunft ein identitätsstiftendes Küstenstadtgebiet zu schaffen.

Bei dem Treffen äußerten sich die Ministerien und Zweigstellen zu den Projektinhalten, der Durchführbarkeit des Infrastrukturbaus, der Bevölkerungsgröße in den Wohngebieten, Fragen der Baugenehmigung, Landfonds für Wohngebiete, den Auswirkungen der Bautätigkeiten auf Küstenschutzkorridore, der Planung von Logistikbereichen für die Meeresfrüchteverarbeitung usw.

Zum Abschluss der Sitzung beauftragte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, Le Duc Tien, das Bauministerium und die Verwaltungsbehörde der Wirtschaftszonen der Provinz damit, die Masterpläne für die Stadt Cua Viet und das Flughafengebiet zu überprüfen, zu aktualisieren und mit dem Masterplan für das Küstengebiet der Provinz Quang Tri zu verknüpfen, um so günstige Bedingungen für die Nutzung der Vorteile und Potenziale des Ortes zu schaffen.

Darüber hinaus wies Le Duc Tien, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, die zuständigen Behörden an, die Meeresraumplanung im Hinblick auf den Bau von Plätzen, Hochhäusern, öffentlichen Bauvorhaben, betroffenen Schutzwäldern und Küstenschutzkorridoren sorgfältig zu prüfen.

Für die Beratungseinheit bat der stellvertretende Vorsitzende Le Duc Tien um die Synthese der Bauprojektlisten im Zusammenhang mit der Infrastruktur des Gebiets für Bauarbeiten zur Priorisierung der Investitionen in die Planung. Zuweisen Sie das Bauministerium, um einen Workshop zu organisieren, um Experten und Unternehmen mit Erfahrung in Tourismusdiensten und ökologischen städtischen Gebieten einzuladen, um Ideen für das allgemeine Planungsprojekt für den Bau des Küstengebiets der Provinz Quang Tri beizutragen.

Ben Tre beginnt mit dem Bau von Ba Lai 8 Bridge mit Investmentkapital von fast 2.300 Milliarden VND

Der Vorsitzende des Provinzkomitees von Ben Tre Tre, Tran Ngoc Tam, sagte, dass die Ba Lai 8 Bridge und die Küstenstraße, die die Provinz Ben Tien mit Tien Giang und Tra Vinh verbindet, eine sehr wichtige Rolle spielen und die sozioökonomische Entwicklung im Osten dient.

Der stellvertretende stellvertretende Premierminister Nguyen Hoa Binh und die Führer der Provinzen Mekong Delta führten die bahnbrechende Zeremonie durch.

Das Ba Lai 8 Bridge -Projekt dient nicht nur dem Verkehr, sondern wird zusammen mit der Küstenstraße der Region, die umgesetzt wird, neue Möglichkeiten eröffnen, den Handel mit den Küstenprovinzen des Osten des Deltas von Mekong, der wirtschaftlichen Entwicklungsfläche im Osten zu verbinden und Investitionen in die Küstenbezirke in der Provinz Ben Tre und in Mekong Delta zu investieren. Gleichzeitig schafft es eine Prämisse, den Bau der verbleibenden Bestandteile der Küstenroute zu fördern, einschließlich der Cua Dai Bridge und der Co Chien 2 Bridge, die einen Spillover-Effekt erzielt, der Investitionen in den Bau und die Entwicklung von Meereswirtschaftszonen, Industrie, Landwirtschaft, High-Tech-Aquakultur, Tourismus, Dienstleistungen usw. für das Küstengebiet der Region BEGE MEKONG DEGTA und The Mekong Delta anzieht.

Das Projekt ist Teil einer Reihe von Veranstaltungen auf der Ben Tre Investment Promotion Conference 2024, die am Morgen des 3. Oktober 2024 stattfinden wird. Dieses Projekt ist der erste Bestandteil der westlichen Küstenstraße - die die Provinzen Tien Giang, Ben Tre und Tra Vinh verbindet.

In der Leitung betonte der stellvertretende stellvertretende Premierminister Nguyen Hoa Binh, dass die Abschluss des Projekts einen Durchbruch für Ben Tre und die Küstenprovinzen im Mekong -Delta schaffen werde, die Ben Tre und das Mekong -Delta -Provinzen, die die Isolierung von Ben Tre Island beitragen, das Erscheinen und die Möglichkeiten zur Verbesserung des Erscheinungsbildes und der Möglichkeiten des Erscheinungsbildes und der Verbesserung des Materiallebens der Menschen brechen können. Investitionen anziehen und das Potenzial für die Entwicklung von grüner Wirtschaft und Meereswirtschaft eröffnen.

Der stellvertretende Premierminister lobte die Ministerien, Sektoren, Provinzen und Orte für ihre Entscheidung, das Projekt entsprechend umzusetzen, und dankte und erkannte den Konsens, das Opfer und die Weitergabe von Personen an, die vom Projekt betroffen sind, um den Standort frühzeitig zu übergeben, damit der Investor und der Auftragnehmer das Projekt vorzeitig umsetzen konnten.

Der stellvertretende Premierminister sagte, dass dies erst der Anfang ist. Es sei immer noch viel Arbeit, wenn es eine komplette Küstenstraße geben muss, die sich effektiv verbindet, um die Ausbreitungseffekte der Ba Lai 8 -Brücke zu fördern.

Es wird empfohlen, dass Ministerien und Filialen Ben Tre im Projektimplementierungsprozess weiterhin unterstützen. Die Bestimmungen der Standorts stellen weiterhin vor Ort ab, um sich regelmäßig zu inspizieren und zu überwachen, die soziale Sicherheit für Personen im Projektbereich zu sorgen, soziale Ordnung und Sicherheit aufrechtzuerhalten, insbesondere um negative Vorfälle im Zusammenhang mit dem Projekt, der Entschädigung, der Anleitung und dem Betrieb zu lassen. Stellen Sie den Fortschritt und die Qualität des Projekts sicher.

Für Anleger, Aufsichtsberater müssen Auftragnehmer das Gesetz einhalten, maximale Ressourcen, Humanressourcen, moderne Geräte mobilisieren. Lassen Sie keine negative Korruption auftreten. Schwierigkeiten und Hindernisse müssen unverzüglich für die gründliche Handhabung gemeldet werden. Bald in Betrieb genommen und mehr Entwicklungsressourcen für die Provinz Ben Tre und die Küstenprovinzen des Mekong -Deltas erstellen.

Die Ba Lai 8 -Brücke ist 527,6 m lang, 22,5 m breit, mit 4 Autobahnen und 2 gemischten Fahrspuren. Die Zugangsstraße ist 12,37 km lang; Die entworfene Geschwindigkeit beträgt 80 km/h. Zu den Arbeiten auf der Route gehören: 4 Stahlbetonbrücken mit einfachen Spannweiten, 2 Verkehrskreuzungen mit DT.886 und National Highway 57B, Cross-Road-Entwässerungsdurchlässen und Straßen, die mit vorhandenen Verkehrsrouten verbunden sind. Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt 2.255 Milliarden VND.

Quang Nam ist entschlossen, Kapital für langsam vorankommende Projekte zu transferieren

Das Büro des Volkskomitees der Provinz Quang Nam gab die Schlussfolgerung von Herrn Le Van Dung, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz, bei einem Treffen mit Arbeitsgruppen zur Auszahlung öffentlichen Investitionskapitals im Jahr 2024 bekannt.

Das Baggerprojekt am Co Co-Fluss ist noch immer mit zahlreichen Problemen behaftet.

Ab dem 20. September erreichte die Auszahlungsrate des öffentlichen Investitionskapitals im Jahr 2024 in der Provinz Quang Nam nur 39%und entsprach den Anforderungen im Vergleich zum festgelegten Plan nicht.

Das gesamte öffentliche Investitionskapital von Quang Nam beträgt im Jahr 2024 mehr als 8.884 Milliarden VND. Davon entfallen mehr als 7.056 Milliarden VND auf den öffentlichen Investitionsplan für 2024, mehr als 2.194 Milliarden VND auf den Zentralhaushalt und der Rest auf den lokalen Haushalt. Der bis 2024 verlängerte Investitionsplan für 2023 beträgt mehr als 1.827 Milliarden VND.

Nach Angaben des Volkskomitees der Provinz Quang Nam gibt es für die langsame Auszahlung der Kapitalpläne viele objektive und subjektive Gründe.

Die Hauptursache ist jedoch subjektiv: Die Parteikomitees und Behörden auf allen Ebenen haben nicht synchron gehandelt, es fehlt ihnen an Entschlossenheit, und sie sind bei der Leitung und Durchführung immer noch gleichgültig. Die Leitung und Umsetzung der Investitionseinheiten ist nicht gründlich und spezifisch; die Rolle und Verantwortung der Führungskräfte wurden nicht gefördert …

Um das Ziel der Auszahlung des Kapitalplans zu erreichen, erfordert die Provinz Quang Nam die Rolle und Verantwortung von Führungskräften weiter, die Aufsicht, die Verschärfung der Disziplin und die Ordnung bei der Auszahlung öffentlicher Investitionskapital.

Insbesondere die rechtzeitige Versetzung und Ersetzung schwacher und verantwortungsloser Beamter und Staatsbediensteter, die vorsätzlich Schwierigkeiten verursachen und den Fortschritt der Auszahlung öffentlicher Investitionen behindern. Die Auszahlungsziele dienen als Grundlage für die Beurteilung des Erfüllungsgrads der Aufgaben am Jahresende und die Berücksichtigung der Zuweisung des öffentlichen Investitionsplans 2025.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Nam forderte eine entschlossene Übertragung und Kürzung der Kapitalpläne von Projekten, die nicht oder nicht planmäßig auszahlen können, um sie durch Projekte mit hohen Auszahlungsraten zu ersetzen. Das Ministerium für Planung und Investitionen überprüfte proaktiv Projekte mit niedrigen Auszahlungsraten und riet dem Volkskomitee der Provinz, die Kapitalpläne zu übertragen.

Quang Nam hat außerdem Abteilungen und Zweigstellen damit beauftragt, die Preise und die Qualität der Baumaterialien zu kontrollieren, Spekulationen und Preissteigerungen aufgrund von Mangel an Bauerde und Sand zu verhindern, die Inspektionen zu verschärfen und Verstöße strenger zu ahnden, insbesondere Absprachen zwischen Materialminenbesitzern, um künstliche Knappheit zu erzeugen und die Preise in die Höhe zu treiben.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Nam forderte außerdem eine verstärkte direkte Inspektion und Überwachung des Fortschritts bei der Umsetzung jedes Projekts und der Auszahlung öffentlichen Investitionskapitals bei wichtigen Arbeiten und Projekten, um Schwierigkeiten und Probleme umgehend zu erfassen und zu lösen.

Enthüllung der Parameter des Thu Thiem - Long Wanh Railway -Projekts im Wert von 3,45 Milliarden USD

Laut Informationen der Investment Electronic Newspaper - Baodautu.vn wurde der Bericht vor dem Machbarkeitsstudium des Thu Thiem - Long Thanh Railway -Projekts gerade durch ein Beratungskonsortium, einschließlich Transportdesign Consulting Corporation (TEDI) - Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) für die Einschätzung abgeschlossen.

Die Bahnlinie Thu Thiem - Long Thanh beginnt am Bahnhof Thu Thiem in einer Phu -Station, in der Stadt Ho Chi Minh; endet am Long Wanh International Airport, Long Wanh District, Provinz Dong Nai.

Illustrationsfoto.

Die Linie wird gemäß den doppelten Streckenstandards, 1435 mm Messgerät, elektrifiziert, mit einer Gesamtlänge von 41,83 km und einer Depotansatzlänge von 4,4 km gebaut. Konstruktionsgeschwindigkeit von 120 km/h auf der Hauptlinie (90 km/h im Tunnel), Achslast von 16 Tonnen/Achsen.

Die Gesamtroute umfasst erhöhte, Boden und unterirdische Abschnitte, von denen der erhöhte Abschnitt einschließlich Viadukten und Flussbrücken 30,67 km beträgt, was 66,34%entspricht. Der Tunnelabschnitt beträgt 15,13 km, was 32,73%ausmacht; Der Dirt Road -Abschnitt beträgt 0,43 km und entspricht 0,93%.

Die Route verfügt über 20 Stationen (16 erhöhte Stationen; 4 unterirdische Stationen), 1 Depot in Cam Duong Commune, Long Wan / Distrikt, Provinz Dong Nai (21,4 Hektar breite) und 1 Flugparkplatz, Zugreparatur und Reinigungsstation in Thuem, dhu Duc City (1,2 Hektar breit); 4 Kraftwerke, 10 Traktionskraftwerke und 1 besonders große Flusskreuzungsstandort (Dong Nai River). Der gesamte Landnutzungsbedarf des Thu Thiem - Long Wanh Railway -Projekts beträgt ca. 140,11 Hektar.

Die Route hat eine Passagiertransportkapazität von 40.000 Menschen/Richtung/Stunde; Verbinden Sie das Zentrum von Ho Chi Minh City mit dem internationalen Flughafen Long Wanh und städtischen Gebieten entlang der Eisenbahn.

Die Long Thanh Railway verbindet sich mit Ho Chi Minh City Urban Railway Line Nr. 2 am Bahnhof Thuem; Bien Hoa - Vung Tau Railway am Bahnhof S18; Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn am Bahnhof Thu Thiem und langes Bahnhof von Wanh.

Mit der oben genannten Investitionsskala hat das Projekt eine vorläufige Gesamtinvestition von rund 84.752 Mrd. VND (entspricht 3,454 Mrd. USD), von denen die Kosten für die Bestätigung und die Unterstützung der Umsiedlung von Standort vor Ort etwa 5,504 Milliarden VND beträgt. Bemühen Sie sich, vor 2030 den Bau zu beginnen, ab 2035 abzuschließen und in Betrieb zu nehmen.

Bei der Planung des Railway Network Periode 2021-2030 wurde die Vision bis 2050 vom Premierminister Mitte 2021 genehmigt. Die Thiem-lange-Eisenbahn ist ein Projekt in der Liste wichtiger nationaler Projekte und priorisieren die Investitionen im Zeitraum 2021-2030.

In der Entscheidung Nr. 1831/QD-TTG zur Veröffentlichung der Liste der Länder, die im Zeitraum 2021-2025, der Anfang November 2021 vom Premierminister herausgegeben wurde, ausgelassen wurde.

Der Premierminister bat die Ministerien, ihre Meinung über die Entfernung von Hindernissen für das 10.000 Milliarden VND -Hochwasserschutzprojekt in Ho -Chi -Minh -Stadt abzugeben.

Am 2. Oktober gab das Regierungsbüro einen offiziellen Brief Nr. 7083/VPCP-NN an 7 Ministerien und 3 Agenturen aus, in denen dringende Kommentare zum Bericht des People-Ausschusses für People's von Ho Chi Minh über den Plan zur Entfernung von Hindernissen im Projekt zur Lösung von Gezeitenflutungen in HO Chi Minh City Area gebeten wurden.

Muong Chuoi Abwasserkanal, eine Kategorie des Überflutungsprojekts aufgrund von Flut in Ho -Chi -Minh -Stadt, berücksichtigt Klimawandelfaktoren (Phase 1) - Foto: TN

Nach Erhalt des Berichts des Volksausschusses von Ho Chi Minh, Premierminister Pham Minh Chinh, forderte er die Ministerien und Agenturen auf, umgehend spezifische schriftliche Meinungen zu Lösungen für das Projekt sowie die rechtliche Grundlage und die Befugnis zur Lösung der Probleme, die das Volkskomitee von Ho Chi Minh aufgeworfen haben.

Das Regierungsbüro forderte die Ministerien auf, am 3. Oktober 2024 Kommentare vor 17:00 Uhr zu senden, um vor dem 5. Oktober 2024 den Premierminister zusammenzufassen und zu melden.

Ende September 2024 schlug das Volkskomitee von Ho Chi Minh City eine Lösung vor, die es der Stadt ermöglicht, das Projekt anzupassen, da sich die Gesamtinvestition des Projekts geändert hat, der Projektumsetzungszeitraum abgelaufen ist und einige Mängel bei der Vertragsunterzeichnung und -umsetzung vorliegen.

Die Stadt schlug außerdem vor, die Frist des Projektabschlusss als Grundlage für die Unterzeichnung des BT -Vertragsanhangs zur Änderung des Zahlungsplans anzupassen.

Nach der Unterzeichnung des Vertragsanhangs kann die Stadt den Investor mit Landfonds dafür bezahlen, Kapital für den Bau des verbleibenden Teils des Projekts zu haben.

Das Projekt der Überschwemmungen, die durch das Gezeitenbereich von Ho Chi Minh City Phase I (Gesamtinvestition von fast 10.000 Milliarden VND) gelöst wurden, begann Mitte 2016, die voraussichtlich 2018 abgeschlossen sein wird.

Laut dem Bericht des Investors der Trung Nam Group wurde das gesamte Projekt mehr als 90% des Arbeitsvolumens errichtet, setzt jedoch vom 15. November 2020 bis jetzt den Bau aus.

Laut dem Bericht des Anlegers entsprach das Projekt aufgrund der Ausweitung des Umsetzungsperiode Zinsaufwendungen und andere Kosten, was zu einer Gesamtinvestition des Projekts von 9.976 Milliarden VND auf 14.398 Milliarden VND führte.

Vorschläge einer kompetenten Befugnis zur Erstellung eines Gürtels 4 -Projekt - Ho Chi Minh City

Das Volkskomitee von Ho Chi Minh City hat gerade ein Dokument an den Premierminister, das Ministerium für Planung und Investition und das Verkehrsministerium zur Zuweisung kompetenter Agenturen zur Organisation der Vorbereitung der Vorbereitungsberichte vor dem Bau von Ring Road 4 Ho Chi Minh City gesendet.

Richtung von Ring 4 Ho Chi Minh Stadt. (Foto: Ho Chi Minh City Department of Transport).

Dementsprechend schlug das Volkskomitee von Ho Chi Minh City vor, den Premierminister zu überlegen, die Politik der Erstellung eines Studienberichts vor dem Machbarkeit über den Bau der Stadt Ring Road 4 zu genehmigen. Ho Chi Minh City und Forschung und schlagen spezifische Mechanismen und Richtlinien vor, die auf die gesamte Ringroute 4 TP angewendet werden. HCM.

The People's Committee of Ho Chi Minh City also proposed that this local assignment as a competent agency, chaired and coordinated with the People's Committee of the province (Binh Duong, Dong Nai, Long An, Ba Ria - Vung Tau) and relevant units to organize the preparation of pre -feasibility study reports on the construction of Ring Road 4 of Ho Chi Minh City as prescribed for reporting and submitting to the competent authority to appraise and submit to the National Versammlung zur Entscheidung über die Investitionspolitik am Ende der Sitzung Ende 2024.

Ho Chi Minh City People's Committee schlug außerdem vor, dass das Verkehrsministerium die spezialisierte Staatsmanagementfunktion für das Projekt der Gebäude Ring Road 4 von Ho Chi Minh City zuteilte. Die verwandten Orte im Implementierungsprozess unverzüglich koordinieren und leiten, sicherstellen Sie die Synchronisation, Effizienz und gemäß dem Gesetz.

Zuordnen Sie dem Ministerium für Planung und Investitionen den Premierminister dringend empfohlen, den staatlichen Bewertungsrat aufzubauen, um den Bericht über das Projekt vor dem Machbarkeit zu bewerten und die Bewertung gemäß den Vorschriften zu organisieren. Beraten Sie dem Premierminister, das zentrale Haushaltskapital auszugleichen und zuzuordnen, um an dem Projekt der Ringstraße 4 von Ho Chi Minh City teilzunehmen.

Früher, Ende August 2024, das City People's Committee. HCM hat dem Premierminister einen schriftlichen Bericht über die Einreichung des Dossiers der Studienbericht vor dem Machbarkeit insgesamt des Bauprojekts von Ring Road 4 von Ho Chi Minh City veröffentlicht. Die gesamte Route ist 207 km lang, Phase 1 gebaut 4 Fahrspuren, wobei eine Notstockspur kontinuierlich und der mittlere Streifen zwischen zwei Richtungen des Autos angeordnet ist. Dieser Zeitraum wird auch einmal den Boden gemäß dem 8 -Lane -Plan zur Erleichterung der zukünftigen Expansion löschen.

Die Gesamtinvestition des Bauprojekts von Ring Road 4 von Ho Chi Minh City wird auf 128.063 Milliarden VND geschätzt. Insbesondere der Abschnitt von Ho Chi Minh City ist 17,3 km lang (14.089 Milliarden Dong); Durch Ba Ria - Vung Tau ist 18,1 km lang (7.972 Milliarden VND); Der Abschnitt, der Dong Nai passiert, ist 45,6 km lang (19.151 Milliarden Dong); Die Provinz Binh Duong ist 47,5 km lang (19.827 Milliarden); Der Abschnitt durch lange eine Provinz beträgt über 78 km (67.024 Milliarden Dong).

Der Wert des Cao Lanh - einer Huu -Autobahn, Phase 1 erreicht fast 39%

Laut dem Provinzkomitee von Dong Thap, dem bisher der Cao Lanh - ein Huu Highway -Projekt, Phase 1, hat Phase 1 100%des Bodens übergeben; Die technische Infrastruktur wurde abgeschlossen (Strom, Wasser und Telekommunikation) wurden 68/68 Standorte abgeschlossen.

Das Projekt hat 15/16 Bietpakete abgeschlossen. Noch nicht ausgewählter Auftragnehmer 1/16 Ausschreibungspaket.

Illustrationsfoto.

Derzeit führt der Auftragnehmer den Bau der Straße um: Die Hauptausgrabroute ist nicht angemessen 12,2/14,6 km; Sandtreue von 8,7/14,6 km anwenden; Die Ausgrabungspflicht ist nicht geeignet 17,2/20,3 km; Sand K90 16,1/20,3 km auftragen; Verstreute Kies von Macadam Reichweite 7,3/20,3 km.

Der kontinuierliche Bodenstrahl hat 68/68 vorgespannte Stahlbetonpfähle abgeschlossen und 64/68 Säulen abgeschlossen. Konstruktion von Stahlbeton im oberen Teil.

Teil der Brücke, organisierter Bau in 18/19 Brücken, Tuberkulose 31/77 schlägt, verstärkte Beton von 19/77 Schlägen.

Der Implementierungswert hat so weit mehr als 983/2.547 Milliarden VND und erreichte 38,6%. Die Auszahlung des Kapitals im Jahr 2024 beträgt 872,4/882 Milliarden VND und erreicht 98,9%. Insbesondere beträgt die Auszahlung der Standortfreigabe 16,4/20 Milliarden VND und erreicht 81,9%; Auszahlung der Baukosten 856/862 Milliarden Dong und 99,3%.

Das Bauprojekt von Cao Lanh - A Huu Highway Works, Phase 1, hat eine Länge von etwa 27,43 km, ist in 2 Komponentenprojekte unterteilt. Das Komponentenprojekt 1 (km0+000 - km16+000) beträgt etwa 16 km in der Dauer der Provinz Dong Thap, und eine vorläufige Gesamtinvestition von rund 3.640 Milliarden VND, die vom Volksausschuss der Provinz Dong Thap als Geschäftsagentur umgesetzt wurden. Das Projekt wurde am 25. Juni 2023 gestartet und wird voraussichtlich im Oktober 2025 abgeschlossen sein.

Das Komponentenprojekt 2 (KM16+000 - KM27+430) beträgt etwa 11,43 km in den Provinzen Dong Thap und Tien Giang.

9 Monate hat Hai Duong das Ziel abgeschlossen, inländische Investitionen im Jahr 2024 anzuziehen

Nach Angaben des Ministeriums für Planung und Investition der Provinz Hai Duong zog die gesamte Provinz in 9 Monaten des 2024 inländischen Investitionen (DDI) mehr als 8.000 Milliarden VND an und erreichte das Jahr.

Die Ermittlung der Investitionsattraktion ist eines der wichtigsten Ziele, Aufgaben und Lösungen, die zur Motivation für die sozio -wirtschaftliche Entwicklung beitragen. Die Provinz Hai Duong hat viele Mechanismen und Richtlinien, um Investitionen und Orientierung für jede Phase anzuloten, geleitet, gerichtet und herausgegeben.

Das Aeon Hai Duong Trade Center wird im östlichen Gebiet des Vo Nguyen Giap Boulevard (Hai Duong City) gebaut. Foto: Thanh Chung

Insbesondere in 9 Monaten des 2024 hatte die gesamte Provinz 41 neue Projekte mit einem insgesamt registrierten Kapital von mehr als 5.000 Milliarden VND, 2,3 -mal höher als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Anpassung von Kapital für 137 Projekte mit einer Gesamtsteigerung von mehr als 3.000 Milliarden VND. Obwohl die Provinz das Ziel erreicht hat, DDI für das gesamte Jahr 2024 anzuziehen, hat sie das Ziel nicht erfüllt, neue Projekte mit einem insgesamt registrierten Kapital von etwa 6.100 Milliarden VND anzuziehen.

Projekte haben dazu beigetragen, die schnelle Verschiebung von Wirtschaft, Arbeitskräften, Beschäftigung und Steigerung der lokalen Haushaltseinnahmen zu fördern. Derzeit konzentrieren sich DDI -Projekte in der Provinz Hai Duong auf Investitionen in den Bereich Handel und Dienstleistungen, Gesundheit, Industrieprodukte, Landwirtschaft, technische Infrastruktur von Industrieparks.

Im Jahr 2024 genehmigte das HAI Duong People's Committee die Investitionspolitik des HAI Duong Trade Center -Projekts (Aeon Mall Hai Duong) von Tuan Kiet HD Trading and Service Joint Stock Company. Dieses DDI -Projekt beeindruckt nicht nur durch die Gesamtinvestition von bis zu 1.220 Milliarden, sondern zieht auch die große Aufmerksamkeit einer großen Anzahl von Menschen auf sich. Das Projekt wurde in Thach Khoi Ward, Lien Hong Commune (Hai Duong City) mit einer Fläche von fast 3,6 ha durchgeführt.

Es wird erwartet, dass das Projekt ab dem ersten Quartal 2025 erbaut wird, wenn es ab dem ersten Quartal 2026 in Betrieb genommen wird, wird die Aeon Mall Hai Duong ein Ort zum Handeln, Handel, Handel, Handel mit allen Arten von Dienstleistungen, Spielen, Unterhaltung, Küche sein, um das Leben der Menschen und der gesamten Region zu dienen. Das Projekt wird erwartet und begrüßt, da dies das größte Handelszentrum ist, das größte Niveau aller Provinz.

Die Bemühungen, Investitionen in den Gesundheitssektor der Provinz Hai Duong zu gewinnen, haben ebenfalls Ergebnisse, als die gemeinsame Aktiengesellschaft Green International General Hospital beschloss, mehr als 600 Milliarden VND für den Bau investieren. Dieses Projekt wird nicht nur die zunehmende Nachfrage nach medizinischer Untersuchung und Behandlung der Menschen befriedigen, sondern auch dazu beitragen, dem medizinischen Infrastruktursystem der Provinz ein neues Gesicht zu bringen. Der Investor schlug die Projektskala von 300 Betten vor, die sich innerhalb von 36 Monaten ab dem Datum der Genehmigung der Investitionsrichtlinien verpflichtet hatte.

Um einen herausragenden Eindruck bei der Gewinnung von DDI zu haben, war die gesamte Provinz in der vergangenen Zeit mit dem höchsten Geist festgelegt, um das Geschäftsinvestitionsumfeld zu verbessern. Hai Duong hat aktiv Lösungen implementiert, um ein zuverlässiger und sicherer Station von Investoren zu werden. Das Hai Duong -Volksausschuss ist verpflichtet, immer freundlich zu arbeiten, zu begleiten und weiterhin freundlich zu sein und Investoren und Unternehmen zu unterstützen, was die günstigsten Bedingungen für Unternehmen schafft, um effektiv in Produktion und Unternehmen zu investieren, und der Ansicht, dass die Gemeinde der Unternehmen im Allgemeinen weiterhin viele Investitionsprojekte in der Provinz Hai Duong haben wird.

Insbesondere die Veranstaltung, in der die Provinzplanungszeit 2021-2030 mit einer Vision von 2050 angekündigt wurde, die die Liste der Projekte zur Gewinnung von Investitionen abbrach und die Investitionen ab Beginn 2024 einschränkte, führte auch dazu, dass Hai Duong auch einen starken Durchbruch bei der Anziehung von DDI erzielte. Dank der Planung, der Liste der Projekte können Anleger Informationen erfassen, recherchieren, lernen und zu Investitionsentscheidungen kommen.

Herr Nguyen Trung Kien, Leiter des Verwaltungsrates der Hai Duong Industrial Zones, sagte, dass die Infrastruktur ein Wettbewerbsvorteil darstellt, um einen Vorteil bei der Gewinnung von Investitionen zu schaffen. Außerdem werden auch neue Industrieparks und Industriecluster dringend umgesetzt, um Investoren willkommen zu heißen.

Die Provinz Hai Duong wurde vom Premierminister mit 21 Industrieparks und 3 erweiterten Industrieparks mit einer Gesamtfläche von rund 4.508 Hektar zugelassen. Derzeit hat Hai Duong 17 Industrieparks eingerichtet. Insbesondere 12 Industrieparks haben Bauinvestitionen und Geschäftsausbeutung mit einem Gesamtplanungsbereich von 1.650 ha umgesetzt. Hai Duong ist derzeit aktiv gelegen und baut in Kürze die Infrastruktur für 5 neue Industrieparks auf. Neue Industriecluster suchen auch dringend nach Infrastrukturinvestoren.

Darüber hinaus erhält Hai Duong auch für den Aufbau eines transparenten und fairen Investitionsumfelds eine große Bedeutung, um keine Belästigung und Negativität bei der Umsetzung von Investitionsverfahren zu erzeugen, indem die Anleger dazu ermutigt werden, die Form von Online -Verwaltungsverfahren zu wählen. Gleichzeitig wählen Sie kompetente und professionelle Kader und Beamte aus, um die Investoren im Lernprozess zu unterstützen und zu begleiten und Investitionsschritte durchzuführen. Alle Bemühungen, Bemühungen und Bestimmung der Provinz zielen darauf ab, angesehene Unternehmen, Unternehmen, Erfahrung und Qualitätsinvestitionskapital, insbesondere für DDI -Investoren, anzuziehen.

Die Fertigstellung der DDI -Attraktion im Jahr 2024 zu Beginn von 9 Monaten ist ein gutes Ergebnis für Hai Duong, um in der kommenden Zeit mehr Motivation für den Durchbruch zu haben, insbesondere wenn die Provinz ein spezielles Wirtschaftszonenprojekt aufbaut.

Die spezialisierte Wirtschaftszone befindet sich im Westen der Provinz Hai Duong, südlich von Hanoi - Hai Phong Highway mit einer Gesamtfläche von etwa 5.300 Hektar, die 2 Bezirke von Binh Giang und Thanh Mien angehören. Die Spezialwirtschaftszone von Hai Duong wird 7 funktionale Unterteilungen haben.

Unter ihnen werden 13 Industrieparks und 3 neue Industriecluster mit einer Gesamtfläche von mehr als 3.150 ha bilden. Handels- und Dienstleistungsbereich, Logistik mit einem Bereich von 75 Hektar in der Nähe von Hanoi - Hai Phong Highway. Das Center for Innovation Innovation beträgt etwa 60 Hektar, dem Kern der Provinz mit hohem Tech Industrial Development. Das Gebiet für öffentliche Infrastrukturentwicklung hat einen Bereich von 60 Hektar zum Bau von Bildungs-, Medizin- und Parkarbeiten.

Städtische und Wohngebiete mit einem Gebiet von etwa 530 Hektar Planung im Zusammenhang mit Industrieparks, Green -Stadtentwicklungorientierung. Die derzeitige Wohnfläche von 1.574 Hektar wird synchron mit der regionalen technischen Infrastruktur planen. Die landwirtschaftliche Entwicklung wird die Landwirtschaft auf die Anwendung hoher Tech-, organischer Landwirtschaft auswirken.

Bisher hat HAI Duong 1.761 DDI -Projekte mit einem Gesamtkapital von 112.683 Milliarden VND, darunter 85 Projekte in Industrieparks mit einem Gesamtkapital von 14.773 Milliarden VND, der Rest beträgt 1.676 Projekte außerhalb des Industrieparks mit einer Gesamtinvestition von VND 97,910 -Milliarde.

Vorbereitung für die Genehmigung der Genehmigung der Investitionspolitik von CAN GIO Transit Port Project im Jahr 2024

Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha unterzeichnete das Dokument Nr. 746/TTG-CN über das Projekt zur Erforschung und Aufbau eines internationalen Transithafens.

Das Projekt wurde vom Volkskomitee von Ho Chi Minh City gut und sorgfältig organisiert, um die zusätzlichen internationalen Transithäfen in CAN -Transithäfen zu den Planungen zu berücksichtigen und einen Studienbericht vor dem Machbarkeit vorzubereiten. Bisher hat der Premierminister den internationalen Übertragungshafen von Premierminister für die Planung der Entwicklung des Vietnam-Seehäftsystems im Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision von 2050 hinzugefügt.

Perspektive des internationalen Transithafens Can Gio.

Um bald die Umsetzung des Baus von Can Gio International Transfer Harbor zu organisieren, stimmte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha mit dem Vorschlag des Verkehrsministeriums über die Aufgaben der Ministerien und Orte, die in Dokument Nr. 9008/BC-BGTVT vom 20. August 2024 angegeben waren, zu.

Insbesondere hat das Volkskomitee von Ho Chi Minh City im Zeitraum 2021 bis 2030 die Planung von Ho Chi Minh City mit einer Vision bis 2050 dringend abgeschlossen und eine allgemeine Planung des Stadtbaues bis 2040 und eine Vision bis 2060 organisiert, um der zuständigen Behörde zur Genehmigung zu unterbreiten. Ressourcen ausbalancieren, einschließlich Mobilisierung anderer Wirtschaftssektoren, um die technischen Infrastrukturarbeiten zu vervollständigen, die das Projekt verbinden; Übernehmen Sie die Hauptverantwortung für und organisieren Sie die Auswahl der Anleger gemäß den Bestimmungen der Resolution 98/2023/QH15 vom 24. Juni 2023 der Nationalversammlung und organisieren die Umsetzung der Bauarbeiten wie vorgeschrieben; Entwickeln Sie die Roadmap und den Plan der Transportinfrastruktur zur Verbindung; Entwicklung von Plänen zur Versorgung von Strom, Wasser und Kommunikation gemäß dem Anlageprozess für den Bau von Häfen; Formulierung von Investitionsplanungsplänen für Häfenexploitationsaktivitäten; Entwickeln Sie einen Plan zur Investition in Serviceinfrastruktur hinter dem Hafen gemäß der Roadmap für die Hafen- und Transportinfrastruktur; Koordinate mit dem Verteidigungsministerium, um Inhalte im Zusammenhang mit Verteidigungsaufgaben in der Region auszuführen; übernehmen die Hauptverantwortung für die Bestimmung des Standorts der Entladung des Baggermaterials; Koordinieren Sie mit den relevanten Agenturen, um eine Verordnung zur Koordinierung der Nutzung von Häfen in CAI -MEP zu entwickeln, und können Sie in Gebieten die Effizienz der Investition in die Nutzung von Häfen in der Region verbessern.

Das Ministerium für Verkehr und Verkehr übernimmt die Hauptverantwortung für den Premierminister für die detaillierte Planung der Seaport -Gruppe und unterbreitet sie dem Premierminister. übernehmen die Hauptverantwortung für die Erstellung und Genehmigung gemäß der Kompetenz der detaillierten Planung des Landes und der Gewässer des Seehafens von Ho Chi Minh City; Es gibt eine Meinung über die Technologie des Ladens und Entladens von Waren bei der Teilnahme an dem Vorschlag der Projektinvestitionspolitik.

Das Ministerium für Planung und Investition übernimmt die Hauptverantwortung für die Bewertung und Übermittlung des Premierministers zur Genehmigung der Projektinvestitionspolitik. Koordinate mit dem Volkskomitee von Ho Chi Minh City, um die Auswahl der Projektinvestoren gemäß den Resolution 98/2023/QH15 vom 24. Juni 2023 der Nationalversammlung zu organisieren; Übernehmen Sie die Hauptverantwortung für die Bewertung und Untersuchung des Premierministers in Ho Chi Minh City im Zeitraum 2021 bis 2030 mit einer Vision bis 2050.

Das Bauministerium übernimmt die Hauptverantwortung für das Volkskomitee von Ho Chi Minh City und koordiniert sie, um den Premierminister zu beurteilen und sich zu unterwerfen, um die allgemeine Planung der Stadt an 2040 mit einer Vision bis 2060 anzupassen.

Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt übernimmt die Hauptverantwortung für das Volkskomitee von Ho Chi Minh City und stimmt mit dem Premierminister für die Genehmigung des Landnutzungsplans für 05 Jahre 2021 - 2025 in der Stadt zu. Übernehmen Sie die Hauptverantwortung für die Leitung, Überprüfung und Genehmigung der Zuweisung von Land, die Zuweisung der Meeresoberfläche, das Verändern des Zwecks der Landnutzung, zum Schutz der Umwelt, des Schutzes des natürlichen Erbes; Pläne und Standorte zur Entladung von Baggerde.

Das Verteidigungsministerium koordiniert mit dem Volkskomitee von Ho Chi Minh City, dem Verkehrsministerium - Transport - Transport und den zuständigen Ministerien und Zweigen in der Bewertung des Standorts des Verteidigungs -Sicherheitsprojekts.

Das Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung übernimmt die Hauptverantwortung für die relevanten Agenturen und stimmt mit den zuständigen Behörden zu, um das Volkskomitee der Stadt Ho Chi Minh und die Investoren des Verfahrens und der Verfahren zur Umwandlung von Waldlandnutzungszwecken in andere Zwecke des Projekts gemäß Artikel 20 des Forstgesetzes (geändert in Klausel 5, Artikel 248 des Landes 2024) zu leiten.

Das Ministerium für Industrie und Handel in Abstimmung mit dem Volkskomitee von Ho Chi Minh City, um die Projektaktivitäten zu verbinden und Strom bereitzustellen.

Das Finanzministerium übernimmt die Hauptverantwortung und stimmt mit dem Ministerium für Industrie und Handel zusammen und unterrichtet das Volksausschuss von Ho Chi Minh City bei der Investition in die Nutzung von Gebieten mit Nicht -Tarif.

Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha forderte relevante Ministerien, Zweige und Orte auf, sich auf die Funktionen, Aufgaben und Befugnisse zu stützen, um Probleme im Rahmen ihrer Behörde für relevante Inhalte bei der Organisation von Forschungsarbeiten und Investitionen in den Aufbau zu lösen.

Der Fortschritt und der Plan der Umsetzung der Aufgaben der Ministerien und Zweige sind wie folgt:

Im vierten Quartal 2024 wurde die detaillierte Planung der Gruppe von Seehäfen, Häfen, Kais, Bojen, Wasserflächen und Wassergewässern im Zeitraum 2021 bis 2030, Vision bis 2050; Gleichzeitig genehmigt die detaillierte Planung der Entwicklung von Land und Gewässern des Hafens von Ho Chi Minh im Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050; Genehmigung der Anpassung der allgemeinen Bauplanung in Ho Chi Minh City bis 2040 und Vision bis 2060; Genehmigung des Landnutzungsplans für 5 Jahre 2021 - 2025 in Ho Chi Minh City.

Im Jahr 2024 die Bewertung und Einreichung der Genehmigung der Genehmigung der Investitionspolitik von CAN GIO International Transfer Port Project.

Im Jahr 2025 kann die Auswahl von Investoren für den Aufbau eines internationalen Transithafens gio ...

Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha beauftragte das Volkskomitee der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt und die relevanten Ministerien und Agenturen, um die Richtung des stellvertretenden Premierministers in Mitteilung Nr. 418/TB-VPCP dringend umzusetzen. Abschluss der relevanten Planung, um die Synchronisation, Einheitlichkeit für Investitionen und Ausbeutung von CAN GIO International Transit Port zu gewährleisten.

Laut dem Bericht des Verkehrsministeriums - Transport von Ho Chi Minh City kann das Projekt zur Erforschung und Aufbau eines internationalen Transithafens das Ziel des Aufbaus eines internationalen Transithafens festlegen, um ein internationales Transitzentrum von Ho Chi Minh City und der Region zu werden. Dadurch zieht es die Schifffahrtslinien, Transportunternehmen, Güterbesitzer und Unternehmen an, um Logistikdienste im In- und Ausland zu verkaufen, um an der weltweiten Transportkette teilzunehmen.

In Bezug auf den Standort wird erwartet, dass Can Gio International Transit Hafen im Inselbereich des Hundes, Thanh eine Gemeinde, befindet, Can Gio District. Die insgesamt geschätzte Investition von Can Gio International Transit Port beträgt etwa 129.000 Milliarden VND. Die Gesamtlänge des Hauptkai wird voraussichtlich etwa 7 km betragen und der Kahnkai wird voraussichtlich etwa 2 km betragen.

Die Gesamtfläche wird auf 571 ha geschätzt. Including wharf, warehouses, internal transport, office areas, operators housing, port exploitation, technical infrastructure ... about 469.5 ha and the port area of the port is about 101.5 ha.

Ước tính với sản lượng hàng hóa năm đầu tiên qua cảng đạt khoảng 2,1 triệu TEU (1 TEU bằng 1 container 20 feet). Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html