Fast 25 Milliarden US-Dollar an ausländischen Direktinvestitionen fließen nach Vietnam; der Bau der Ba Lai 8-Brücke beginnt mit fast 2,3 Billionen VND.

In den ersten neun Monaten des Jahres erreichten die ausländischen Direktinvestitionen (FDI) in Vietnam fast 25 Milliarden US-Dollar; Ben Tre begann mit dem Bau der Ba Lai 8-Brücke mit einem Investitionskapital von fast 2,3 Billionen VND...

Das waren zwei der bemerkenswertesten Investmentnachrichten der vergangenen Woche.

Vollständige Bewertung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts vor dem 5. Oktober

Das Regierungsbüro hat soeben die Bekanntmachung Nr. 441/TB – VPCP herausgegeben, um Vizepremierminister Tran Hong Ha über das Treffen zur Investitionspolitik für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse am 25. September zu informieren.

Illustrationsfoto. (Quelle: Internet).

Dementsprechend forderte der stellvertretende Ministerpräsident das Verkehrsministerium auf, die in der Sitzung geäußerten Meinungen zusammenzufassen und umfassend zu berücksichtigen, um den Vorbericht zur Machbarkeitsstudie für das Investitionsprojekt der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke dringend fertigzustellen. Dabei soll der Bericht die Inhalte des dem Politbüro und dem Zentralkomitee der Partei vorgelegten Projekts bestmöglich einbeziehen; die Schlussfolgerung des Politbüros und des Zentralkomitees der Partei sorgfältig prüfen, berücksichtigen und umfassend erläutern; die Meinungen von Ministerien, Behörden, Gebietskörperschaften und Experten auf diesem Gebiet klären, um vor der Vorlage des Berichts zur Genehmigung an die Nationalversammlung in der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung einen Konsens und die Einheit des gesamten politischen Systems und des Volkes zu gewährleisten.

Unter den von Vizepremierminister Tran Hong Ha hervorgehobenen Inhalten muss sich das Verkehrsministerium darauf konzentrieren, die Grundlage für die Wahl einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h für Hochgeschwindigkeitsstrecken im Zusammenhang mit moderner Technologie zu klären und genauer zu erklären, warum nicht eine Auslegungsgeschwindigkeit von 250 km/h gewählt wurde.

Das Verkehrsministerium ist außerdem verpflichtet, Argumente vorzulegen, die die Notwendigkeit des Baus der gesamten Strecke und nicht deren Aufteilung in Abschnitte gemäß Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW des Politbüros belegen (Untersuchung und Analyse der Investitionseffizienz zwischen dem Investitionsplan für die gesamte Strecke und dem Plan für aufgeteilte Strecken; die Vorteile der einzelnen Verkehrsträger Straße, Schiene, Wasserstraße, Schifffahrt, Luft- und Hochgeschwindigkeitsstrecke; welche Entfernung ist am besten geeignet? Wird im Falle einer Investition in aufgeteilte Abschnitte die Konnektivität und Synchronisierung gewährleistet oder nicht?...).

Darüber hinaus muss klargestellt werden, dass der Personentransport im Vordergrund steht und die Anforderungen an die doppelte Verwendung für die nationale Verteidigung und Sicherheit erfüllt. Bei Bedarf kann auch der Gütertransport über den Zugbetriebs- und -dispositionsplan erfolgen (bei einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h wird der Personentransport mit einer Geschwindigkeit von 320 km/h durchgeführt, und beim Gütertransport wird mit geringerer Geschwindigkeit oder nachts verkehrt; es werden nur leichte Güter und Expresslieferungen transportiert; für schwere Güter und Containergüter werden die bestehenden Eisenbahn- und andere Transportmittel genutzt).

Der stellvertretende Premierminister wies darauf hin, dass die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsstrecken Einheit, Synchronisierung, Unabhängigkeit und Autonomie gewährleisten müsse, um eine allgemeine Eisenbahnindustrie zu bilden, die Hochgeschwindigkeitsstrecken, Stadtbahnen und nationale Eisenbahnen umfasse.

In diesem Sinne beauftragte der stellvertretende Premierminister das Bauministerium mit der Prüfung und Überlegung des Vorschlags für das Projekt zur Entwicklung der vietnamesischen Eisenbahnbauindustrie, an dem eine Reihe von staatseigenen oder privaten Unternehmen teilnehmen sollen (der Markt für die Eisenbahnindustrie ist groß genug).

Das Ministerium für Industrie und Handel gibt Stellungnahmen zum Vorstudienbericht des Projekts ab und prüft den Projektvorschlag zur Entwicklung der mechanischen und Fertigungsindustrie für die Eisenbahnindustrie (Infrastruktur, Verwaltung, intelligente Steuerungssysteme, Produktion von Waggons und Lokomotiven mit einem Fahrplan zur vollständigen Beherrschung von Anfang an oder zur schrittweisen Übertragung); die Studien beinhalten einen Mechanismus zur Zuweisung der Vietnam Railway Corporation oder eines geeigneten Unternehmens zur Teilnahme.

Um die Politik der Nationalversammlung zur Genehmigung in der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung vorzulegen, beauftragte der stellvertretende Premierminister das Verkehrsministerium dringend damit, das Dossier zu ergänzen und zu vervollständigen, das dem Ministerium für Planung und Investitionen (vor dem 1. Oktober 2024) zur Prüfung vorgelegt werden soll. Dabei ist es notwendig, die wissenschaftlichen und praktischen Grundlagen der oben genannten Fragen zu berücksichtigen und zu überprüfen sowie konkrete Mechanismen und Maßnahmen zu klären und der Nationalversammlung vorzulegen.

Der Minister für Planung und Investitionen beauftragt den staatlichen Bewertungsrat, die Bewertung gemäß den Vorschriften durchzuführen und abzuschließen und auf dieser Grundlage den Bericht bis zum 5. Oktober 2024 der Regierung vorzulegen.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte das Verkehrsministerium und das Regierungsbüro, den vom Verkehrsministerium dem Ministerium für Planung und Investitionen zur Bewertung vorgelegten Vorstudiebericht bis spätestens 1. Oktober 2024 an die Ministerien und Regierungsmitglieder weiterzuleiten.

„Nachdem das Ministerium für Planung und Investitionen einen Bewertungsbericht erstellt hat, wird das Regierungsbüro diesen unverzüglich den Regierungsmitgliedern zur Stellungnahme vorlegen; auf dieser Grundlage wird das Verkehrsministerium den Regierungsbericht vor dem 7. Oktober 2024 zusammenfassen und fertigstellen“, wies der stellvertretende Premierminister an.

Thua Thien Hue schlägt vor, 552,719 Milliarden VND für das Stadtentwicklungsprojekt bereitzustellen.

Der Premierminister hat beschlossen, in das Projekt „Typ II Stadtentwicklungsprogramm (grüne Städte) – Teilprojekt Thua Thien Hue“ mit einer Gesamtinvestition von 91,22 Millionen USD (entspricht 1.929.386 Milliarden VND) zu investieren, einschließlich eines Darlehens der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB) in Höhe von 60,69 Millionen USD (1.283,59 Milliarden VND) und eines Eigenkapitals in Höhe von 30,53 Millionen USD (entspricht 645.796 Milliarden VND).

Das neue Stadtgebiet An Van Duong, in dem viele Elemente des Projekts „Stadtentwicklungsprogramm Typ II“ (Grüne Städte) – Teilprojekt Thua Thien Hue – konzentriert sind. Foto: Ngoc Tan

Das Projekt wurde erstmals im April 2016 vom Volkskomitee der Provinz Thua Thien Hue genehmigt und zuletzt im August 2024 angepasst. Als Investor wurde das Planungs- und Investitionsministerium der Provinz Thua Thien Hue mit der Durchführung beauftragt. Der Projektzeitraum erstreckt sich von 2018 bis zum 30. Juni 2028. Die Projektstandorte befinden sich in der Stadt Hue sowie in den Gemeinden Huong Tra und Huong Thuy in der Provinz Thua Thien Hue.

Das Projekt zielt darauf ab, das Verkehrsnetz zu verbessern und auszubauen, die städtische Infrastruktur schrittweise zu vervollständigen und gleichzeitig die Stadtentwicklung anzukurbeln, den Handel zu fördern und das touristische Potenzial auszuschöpfen. Zudem sollen die Umweltbedingungen verbessert und das Stadtbild aufgewertet werden.

Das Projekt umfasst 15 Bauvorhaben und ist in 3 Komponenten unterteilt: Komponente 1 - Hochwasserschutz und Umwelthygiene; Komponente 2 - Entwicklung des Verkehrssystems; Komponente 3 - Kapazitätsaufbau und Unterstützung bei der Projektdurchführung.

Laut dem Planungs- und Investitionsamt von Thua Thien Hue hat das Projektmanagementboard die Auswahl der Auftragnehmer für zehn Bauabschnitte mit einem Wert von über 1.008,2 Milliarden VND abgeschlossen. Zwei Abschnitte sind bereits fertiggestellt und in Betrieb genommen, acht weitere befinden sich noch in der Umsetzung und haben ein Volumen von über 675,99 Milliarden VND (über 67 % des Gesamtvolumens des Projekts). Der tatsächliche Umsetzungswert der einzelnen Abschnitte liegt jedoch unter dem Wert des unterzeichneten Darlehensvertrags. Dies ist auf Überschüsse aus der Angebotsphase, Wechselkursschwankungen und nicht zugeordneten Vertragsreserven zurückzuführen.

Laut der Planungs- und Investitionsabteilung von Thua Thien Hue hat das Volkskomitee der Provinz Thua Thien Hue am 20. September dem Provinzvolksrat einen Bericht über die Anpassung der Investitionspolitik des Projekts „Programm zur Entwicklung von Städten des Typs II“ (grüne Städte) – Teilprojekt Thua Thien Hue – vorgelegt.

Dementsprechend wird der Investitionsumfang aus dem Überschusskapital des Projekts um 23,857 Millionen USD – umgerechnet 552,719 Milliarden VND – aufgestockt, um in zusätzliche Posten zu investieren: Ökologischer Kanalbereich A – An Van Duong; Straßenverbesserung einschließlich des Baus von 2 neuen Straßenabschnitten im Bereich B des neuen Stadtgebiets An Van Duong und der Verbesserung von 3 Straßenabschnitten; Fußgängerbrücke zwischen dem Verwaltungszentrum von Hue und dem Provinzsportzentrum.

Die Gesamtinvestition für das Projekt wird angepasst, wobei die angepasste Gesamtinvestition (VND) 2.088.472 Milliarden VND beträgt (erhöht um 59.087 Milliarden VND aufgrund von Wechselkursänderungen während der Zahlung), während die Gesamtinvestition in USD unverändert bleibt (91,22 Millionen USD).

Die Planungs- und Investitionsabteilung von Thua Thien Hue erklärte, dass sich der Wechselkurs USD/VND während der Projektdurchführung je nach Zahlungszeitpunkt änderte. Aus diesem Grund bleibt die Gesamtinvestition in USD unverändert, muss aber nach der Umrechnung in VND angepasst werden.

Herr Nguyen Chi Tai, Vorsitzender des Wirtschafts- und Haushaltsausschusses des Volksrats der Provinz Thua Thien Hue, erklärte, dass es sich nach der Überprüfung um ein sehr wichtiges Projekt für die Provinz handele. In letzter Zeit hätten alle Ebenen, Sektoren, Kommunen und Investoren große Anstrengungen unternommen, um das Projekt umzusetzen. Es habe sich als wirksam erwiesen, das Verkehrsnetz zu verbessern und zu erweitern, die städtische Infrastruktur schrittweise zu vervollständigen, das Stadtbild zu verschönern und die Umwelt zu verbessern.

„Der Wirtschafts- und Haushaltsausschuss stimmt dem Inhalt der Eingabe des Provinzvolkskomitees an den Provinzvolksrat zu und hat das Provinzvolkskomitee aufgefordert, den Investor und die zuständigen Stellen anzuweisen, die Dokumente und Verfahren dringend fertigzustellen und dem Premierminister zur Entscheidung über eine Anpassung der Investitionspolitik des Projekts für eine zeitnahe Umsetzung vorzulegen“, informierte Herr Tai.

In den ersten neun Monaten des Jahres 2024 zogen die Industrieparks von Long An mehr als 674 Millionen US-Dollar an ausländischen Direktinvestitionen an.

Nach Angaben des Verwaltungsrats der Wirtschaftszone Long An wurden von Anfang dieses Jahres bis zum 20. September 2024 Investitionen in 96 Industrieparks (IPs) der Provinz angezogen, darunter 75 Projekte mit ausländischen Direktinvestitionen (FDI) und 21 inländische Projekte, mit einem neu bewilligten Investitionskapital von insgesamt mehr als 540 Millionen USD und mehr als 1.227 Milliarden VND; die gepachtete Landfläche beträgt 28,39 Hektar.

Industriepark im Bezirk Can Giuoc, Provinz Long An

Darüber hinaus gab es 84 Projekte mit angepasstem Kapital, darunter 68 FDI-Projekte mit einem Anstieg des angepassten Kapitals um mehr als 134 Millionen USD; 16 inländische Projekte mit einem Anstieg des angepassten Kapitals um mehr als 326 Milliarden VND.

Im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023 stieg das gesamte ausländische Direktinvestitionskapital um 6 % (674,39 Mio. USD/636,44 Mio. USD); das gesamte inländische Investitionskapital sank um 93 % (1.553,15 Mrd. VND/22.774,73 Mrd. VND).

Die Provinz Long An verfügt derzeit über 36 bestehende Industrieparks mit einer geplanten Gesamtfläche von 9.693,29 Hektar. Davon sind 26 Industrieparks mit einer geplanten Fläche von 5.982,14 Hektar (davon 4.278 Hektar Industriefläche und über 2.912 Hektar verpachtet) investitionsfähig; die Auslastungsquote liegt bei 68,08 %. Zehn weitere Industrieparks mit einer Fläche von 2.908,49 Hektar wurden vom Premierminister für Investitionen freigegeben und befinden sich derzeit in der Umsetzung der entsprechenden Verfahren, der Geländevorbereitung und der Infrastrukturinvestitionen.

Gemäß Beschluss Nr. 686/QD-TTg des Premierministers vom 13. Juni 2023 über die Genehmigung der Provinzplanung Long An für den Zeitraum 2021 - 2030 mit einer Vision bis 2050 umfasst die Planung der gesamten Provinz Long An für den Zeitraum 2021 - 2030 51 Industrieparks mit einer Gesamtplanungsfläche von 12.433 Hektar.

Aufteilung des Landeshauptstadtabschnitts am Beltway 4 – Hauptstadtregion in unabhängige Teilprojekte

Das Volkskomitee von Hanoi hat soeben ein offizielles Schreiben an den Premierminister gesandt, in dem Lösungen zur Beseitigung von Schwierigkeiten und Hindernissen bei der Organisation, Durchführung und Auszahlung von Mitteln aus dem Zentralhaushalt für das Teilprojekt 3 des Investitionsprojekts zum Bau der Ringstraße 4 - Hauptstadtregion Hanoi vorgeschlagen werden.

Perspektive des Ringstraßenprojekts 4 in der Hauptstadtregion.

Dementsprechend schlug das Volkskomitee von Hanoi dem Premierminister vor, der Nationalversammlung Bericht zu erstatten und die Genehmigung zur Durchführung des öffentlichen Investitions-Teilprojekts für den Kapitalanteil des Staatshaushalts im Rahmen des Komponentenprojekts 3 als normales öffentliches Investitionsprojekt zu erwirken. Die Durchführung solle unabhängig, parallel und unabhängig vom Fortschritt und Ergebnis der Auswahl von Investoren für die Durchführung des restlichen Teils des Komponentenprojekts 3 erfolgen.

Zu diesen Bauwerken gehören die Brücken Hong Ha, Me So und Hoai Thuong sowie die Abschnitte: von vor der Kreuzung mit der Nationalstraße 6 bis zum Ende der Schnellstraße Hanoi - Hai Phong, ein 9,7 km langer Verbindungsabschnitt in der Provinz Bac Ninh.

Gleichzeitig soll dem Volkskomitee von Hanoi gestattet werden, seinen angeschlossenen Behörden die Aufgabe zu übertragen, als Investoren öffentliche Investitions-Teilprojekte gemäß dem Gesetz über öffentliche Investitionen durchzuführen.

Falls sich ein Investor an der Umsetzung des Teilprojekts 3 beteiligt, wird der Staat öffentliche Vermögenswerte, nämlich dieses öffentliche Investitions-Teilprojekt, nutzen, um den Investor bei der Erhebung von Mautgebühren auf der gesamten Ringstraße 4 zu unterstützen.

Das Volkskomitee von Hanoi schlug außerdem eine Lösung für den Fall vor, dass sich die Gesamtinvestitionen der Teilprojekte gegenüber den vorläufigen Gesamtinvestitionen des genehmigten Teilprojekts ändern, aber die vorläufigen Gesamtinvestitionen des Gesamtprojekts, für das die Investitionspolitik beschlossen wurde, nicht überschreiten.

Insbesondere im Falle einer Verringerung der Gesamtinvestitionen des Teilprojekts bleibt der Anteil der zentralen Budgethilfe gemäß Beschluss 56/2022/QH15 über die Investitionspolitik für das Bauprojekt Ringstraße 4 - Hauptstadtregion Hanoi unverändert.

Im Falle einer Erhöhung des Gesamtvolumens der Teilprojekte werden die Kommunen dies selbst mit Mitteln aus ihrem lokalen Haushalt ausgleichen.

Das Volkskomitee von Hanoi empfiehlt der zuständigen Behörde, das Volkskomitee von Hanoi als zentrale Stelle mit der Überprüfung, Harmonisierung, dem Ausgleich und der Abstimmung der angepassten Zahlen zur Erhöhung oder Senkung der Gesamtinvestitionen für Teilprojekte mit dem Volkskomitee der Provinz Hung Yen und dem Volkskomitee der Provinz Bac Ninh zu beauftragen; die lokalen Gebietskörperschaften üben die Befugnis des Investitionsentscheidungsträgers aus, die Anpassung der Teilprojekte zu genehmigen.

Es ist bekannt, dass der aktuelle Fortschritt bei der Umsetzung des Teilprojekts 1.1 (Entschädigung, Unterstützung, Baustellenräumung) und des Teilprojekts 2.1 (Bau von Parallelstraßen) im Wesentlichen den Anforderungen entspricht.

Die größte Schwierigkeit besteht derzeit jedoch in der Umsetzung des Teilprojekts 3: Investitionen in den Bau von Schnellstraßen im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft, um den Fortschritt und die Auszahlung des für das Projekt im Jahr 2024 bereitgestellten zentralen Kapitals in Höhe von 4.190 Milliarden VND sicherzustellen.

Dem Plan zufolge wird das Teilprojekt 3 im Oktober 2024 die Herausgabe der Ausschreibungsunterlagen genehmigen; im Dezember 2024 wird die Angebotsöffnung organisiert (Investoren haben mindestens 60 Tage Zeit, die Ausschreibungsunterlagen vorzubereiten); im Januar 2025 werden die folgenden Aufgaben abgeschlossen: technische Bewertung, kaufmännische und finanzielle Bewertung, Gutachten, Genehmigung der Ergebnisse der Investorenauswahl; im Februar 2025 wird der Investor ein Projektunternehmen gründen und einen BOT-Vertrag aushandeln und unterzeichnen.

Um das öffentliche Investitions-Teilprojekt gemäß dem Gesetz über öffentliche Investitionen umzusetzen, muss der Investor als Nächstes folgende Arbeiten durchführen: Nach der Erstellung des Basisentwurfs muss der Entwurf fertiggestellt und genehmigt werden; es muss ein Plan zur Auswahl eines Auftragnehmers erstellt, dieser der zuständigen Behörde zur Genehmigung vorgelegt und die Auswahl eines Bauunternehmers gemäß dem Vergabegesetz organisiert werden, um mit dem Projekt zu beginnen. Dieser Zeitraum beträgt mindestens 3 bis 6 Monate.

Nach den oben genannten Fortschritten wird spätestens im dritten Quartal 2025 eine ausreichende Grundlage geschaffen sein, um den Kapitalanteil des Staatshaushalts an die Investoren auszuzahlen.

Verzögert sich zudem die Investorenauswahl aufgrund von Faktoren höherer Gewalt, wie beispielsweise der Nichtteilnahme von Investoren an der Ausschreibung, der Notwendigkeit einer Verlängerung der Ausschreibungsfrist oder der nicht umgehenden Behebung der oben genannten Schwierigkeiten, so wird die Auszahlung des öffentlichen Investitionskapitals erschwert.

Darüber hinaus werden die parallel laufenden Straßenbauprojekte (Komponentenprojektgruppe 2) derzeit beschleunigt, um die Fertigstellung bis Ende 2025 gemäß den Anweisungen des Premierministers zu gewährleisten.

Daher ist es auch nach der voraussichtlichen Fertigstellung des parallelen Straßennetzes im Jahr 2025 noch nicht möglich, die gesamte Strecke zu verbinden, da wichtige Brücken wie die Hong Ha Brücke, die Me So Brücke (über den Roten Fluss) und die Hoai Thuong Brücke (über den Duong Fluss), die zum öffentlichen Investitions-Teilprojekt im Komponentenprojekt 3 gehören, noch nicht fertiggestellt sind, was die Investitionseffizienz mindert.

Das Volkskomitee von Hanoi erklärte, dass angesichts des oben genannten Umsetzungsstatus und der bestehenden Schwierigkeiten die Durchführung des öffentlichen Investitions-Teilprojekts im Rahmen des Komponentenprojekts 3 als normales öffentliches Investitionsprojekt, da es unabhängig durchgeführt wird und nicht vom Fortschritt und den Ergebnissen der Investorenauswahl abhängt, Schwierigkeiten und Hindernisse beseitigen und den Umsetzungsfortschritt sowie die Auszahlung von Staatshaushaltskapital beschleunigen wird.

Falls ein Investor für die Umsetzung des verbleibenden Teils des Komponentenprojekts 3 ausgewählt wird, wird der Staat öffentliche Vermögenswerte als öffentliches Investitions-Teilprojekt nutzen, um den Investor bei der Erhebung von Mautgebühren auf der gesamten Ringstraße 4 zu unterstützen.

„Für den Fall, dass kein Investor ausgewählt wird, kann der Staat nach Abschluss des öffentlichen Investitions-Teilprojekts, wenn die Verbindung des gesamten parallelen Straßennetzes gewährleistet ist, die Mauterhebung für die mit Staatshaushaltsmitteln investierte und gebaute Schnellstraße einführen“, analysierte das Volkskomitee von Hanoi.

PV Power kündigt ein Darlehen in Höhe von 521,5 Millionen US-Dollar für das Projekt Nhon Trach 3&4 an

Die Kraftwerksprojekte Nhon Trach 3 & 4 sind die ersten LNG-Kraftwerke in Vietnam und spielen eine große Rolle im nationalen Energiewende-Prozess.

Das LNG-Kraftwerksprojekt Nhon Trach 3&4 hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von knapp 1,4 Milliarden USD, wobei die Eigenkapital-/Fremdkapitalstruktur des Projekts 25/75% beträgt.

Der Vorstandsvorsitzende der PetroVietnam Power Corporation (PV Power), Hoang Van Quang, bestätigte, dass der Kreditvertrag über 521,5 Millionen USD mit dem Konsortium der beiden Banken Citi und ING, der von KSURE und SERV abgesichert ist, der Kreditvertrag mit dem größten Darlehensbetrag zur Finanzierung des Kraftwerksprojekts Nhon Trach 3 & 4 ist. Dies ist von großer Bedeutung für PV Power, da es den Fortschritt, die Qualität und die frühzeitige kommerzielle Inbetriebnahme des Projekts sicherstellt und somit zum Gesamtfortschritt des Projekts und zur Stabilisierung des nationalen Stromsystems beiträgt.

Bislang hat PV Power Kreditfazilitäten zur Finanzierung des Kraftwerksprojekts Nhon Trach 3 & 4 unterzeichnet, darunter: ein Darlehen der SMBC/SACE in Höhe von 200 Millionen USD, unterzeichnet am 31. März 2023; ein Darlehen der Vietcombank in Höhe von 4 Billionen VND, unterzeichnet am 26. September 2023; ein Kreditvertrag in Höhe von 521,5 Millionen USD mit dem Konsortium der beiden Banken Citi und ING, versichert durch KSURE und SERV.

Herr Hoang Van Quang erklärte, dass PV Power in seiner langfristigen Entwicklungsstrategie beschlossen habe, die Elektrizitätswirtschaft als Hauptentwicklungsrichtung zu verfolgen und gleichzeitig geeignete Projekte im Bereich der erneuerbaren Energien und der sauberen Energien auszuwählen, die im Einklang mit der Regierungspolitik hin zu Netto-Null bis 2050 und dem weltweiten Trend entwickelt werden sollen.

Bei der Zeremonie bekräftigten Vertreter der Sponsoren und Versicherer des Kraftwerkprojekts Nhon Trach 3&4, dass die Bekanntgabe des Kreditvertrags über 521,5 Millionen US-Dollar für das Projekt ein Beweis für die bemerkenswerten Anstrengungen aller beteiligten Parteien sei und gleichzeitig die Stärke der engen Zusammenarbeit mit gemeinsamen Zielen unterstreiche.

Vertreter der Sponsoren und Versicherer des Projekts äußerten zudem die Hoffnung, dass das Projekt zur Sicherung der Energiestabilität in Vietnam beitragen und Vietnams Energiewende hin zu einer geringeren Abhängigkeit von Kohleenergie unterstützen sowie einen bedeutenden wirtschaftlichen Nutzen für vietnamesische Unternehmen und die Bevölkerung bringen werde.

Im Namen der Geschäftsleitung der Vietnam Oil and Gas Group (Petrovietnam) bestätigte Herr Duong Manh Son, stellvertretender Generaldirektor von Petrovietnam, dass die Bekanntgabe des Kreditvertrags im Wert von 521,5 Millionen USD einen wichtigen Meilenstein im Kooperationsprozess zwischen Citi, ING und Petrovietnam im Allgemeinen sowie PV Power und dem Konsortium der beiden Banken im Besonderen darstellt.

Die Führungskräfte von Petrovietnam hoffen, dass Citibank und ING auch in Zukunft Kredite für Projekte, Produktion und Geschäftstätigkeiten von Petrovietnam und seinen Tochtergesellschaften bereitstellen werden.

Gleichzeitig deuteten die Führungskräfte der Gruppe an, dass PV Power einen Plan zur effektiven Nutzung von Krediten der Citibank/ING sowie anderer Banken, wie beispielsweise des von der SACE garantierten SMBC-Kredits und des VND-Kredits der Vietcombank in Höhe von 4 Billionen, haben wird.

Stadt Thu Duc: Die Nam-Ly-Brücke wurde mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 731 Milliarden VND für den Verkehr freigegeben.

Am 2. Oktober organisierte das Ho-Chi-Minh-Stadt-Verkehrsbauinvestitionsprojektmanagement-Board in Abstimmung mit dem Volkskomitee der Stadt Thu Duc die Eröffnung des Nam-Ly-Brückenbauprojekts.

Herr Le Ngoc Hung, stellvertretender Direktor des HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board, sagte, dass die Nam Ly Brücke eine wichtige Rolle für die sozioökonomische Entwicklung der Stadt Thu Duc im Besonderen und der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt im Allgemeinen spielt.

Die Brücke ersetzt den Rach-Chiec-Damm.

Was die Straßen betrifft, so verbindet die Nam Ly Brücke die Do Xuan Hop Straße, die die Achse durch benachbarte Stadtteile bildet und den Verkehr zwischen benachbarten Wohngebieten bedient, und verbindet die Vo Nguyen Giap Straße mit der Schnellstraße Long Thanh - Dau Day.

In Bezug auf die Wasserwege ist Rach Chiec als Flussroute der Stufe 4 geplant, um die Anforderungen des Wasserstraßenverkehrs durch Rach Chiec nach der Eröffnung der Wasserstraßenverbindung zwischen dem Saigon-Fluss und dem Dong-Nai-Fluss zu gewährleisten.

Daher ist der Bau der neuen Nam-Ly-Brücke von großer Bedeutung für den Wasser- und Straßengüterverkehr und erfüllt die Reisebedürfnisse der Menschen in der Region. Er trägt zur wirtschaftlichen Entwicklung und zur Verschönerung des Stadtbildes in der Region bei.

Das Bauprojekt der Nam Ly Brücke (als Ersatz für den Rach Chiec Damm) in der Do Xuan Hop Straße in der Stadt Thu Duc begann im Oktober 2016.

Das Projekt hat eine Gesamtlänge von 750 m und umfasst eine neu errichtete, 449 m lange und 20 m breite, permanente Stahlbetonbrücke; der Straßenabschnitt ist 301 m lang und hat einen Querschnitt von 30 m bis 37,5 m Breite (einschließlich Gehwege und Zufahrtsstraßen); Entwässerungssystem, Beleuchtung, Baumbestand...

Das Projekt hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von mehr als 731 Milliarden VND, wovon 252 Milliarden VND auf Entschädigung, Unterstützung, Umsiedlung und die Verlagerung der technischen Infrastruktur, 423 Milliarden VND auf Bau- und Installationskosten und sonstige Kosten entfallen.

Aufbau eines Projekts zur Errichtung einer Wirtschaftszone Long An

Bezüglich des Stands des Projekts zur Errichtung der Wirtschaftszone Long An teilte der Verwaltungsrat der Wirtschaftszone Long An mit, dass das Parteikomitee des Volkskomitees der Provinz Long An am 18. Juli das Dokument Nr. 172-CV/BCSĐ herausgegeben hat, in dem über die Durchführung des Projekts zur Errichtung der Wirtschaftszone Long An berichtet wird, um es dem Ständigen Ausschuss des Provinzparteikomitees und dem Ständigen Ausschuss des Provinzparteikomitees von Long An zur Prüfung und Genehmigung als Grundlage für die Umsetzung vorzulegen.

Die Wirtschaftszone Long An soll sich zu einem neuen Wachstumsmotor für ein Hightech-Ökosystem sowie ein Innovations- und Logistikzentrum der Provinz entwickeln. Foto: Internationaler Hafen Long An

Der Verwaltungsrat der Wirtschaftszone Long An hat den Entwurf fertiggestellt und das Dokument Nr. 1996/BQLKKT-KHĐT vom 20. August 2024 dem Volkskomitee der Provinz zur Entwicklung des Projekts zur Errichtung der Wirtschaftszone Long An gemäß der Sitzungsbekanntmachung Nr. 8231/UBND-THKSTTHC vom 25. Juni 2024 des Volkskomitees der Provinz zur Umsetzung des Beschlusses Nr. 1143-KL/TU vom 1. August 2024 des Ständigen Ausschusses des Provinzparteikomitees vorgelegt.

Am 9. September 2024 erließ das Volkskomitee der Provinz Long An den Beschluss Nr. 9134/QD-UBND, mit dem die Rahmenbedingungen des Projekts zur Errichtung der Wirtschaftszone Long An genehmigt wurden. Daraufhin beauftragte das Volkskomitee der Provinz die Verwaltung der Wirtschaftszone mit der Koordination der Umsetzung des Projekts gemäß den genehmigten Rahmenbedingungen in Zusammenarbeit mit den Provinzbehörden, den Zweigstellen, den Volkskomitees der Bezirke Can Duoc und Can Giuoc sowie weiteren relevanten Stellen.

Gemäß Beschluss Nr. 686/QD-TTg des Premierministers vom 13. Juni 2023 zur Genehmigung der Planung der Provinz Long An für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 lautet die Ausrichtung: „Entwicklung der Grenzübergangszone Long An in der Stadt Kien Tuong sowie in den Bezirken Moc Hoa und Vinh Hung. Aufbau der Wirtschaftszone Long An in den Bezirken Can Giuoc und Can Duoc, um sie zu einem neuen Wachstumsmotor in Richtung Hightech-Ökosystem, Innovations- und Logistikzentrum der Provinz zu machen, sobald die gesetzlich vorgeschriebenen Bedingungen und Standards vollständig erfüllt sind.“

Der vorgeschlagene Standort für die Errichtung der Wirtschaftszone Long An liegt im Südosten der Provinz, in den Bezirken Can Giuoc und Can Duoc; im Osten grenzt sie an den Bezirk Nha Be (Ho-Chi-Minh-Stadt) und den Fluss Soai Rap, im Westen an die Nationalstraße 50, im Süden an den Fluss Vam Co und im Norden an die Gemeinden Long An und Phuoc Lai im Bezirk Can Giuoc.

Die Wirtschaftszone Long An verfügt über eine Gesamtfläche von rund 12.930 Hektar Naturfläche, wovon 7.390 Hektar zum Bezirk Can Duoc und 5.540 Hektar zum Bezirk Can Giuoc gehören.

Zuvor hatte der Premierminister in Dokument Nr. 338/TB-VPCP vom 19. August 2023 des Regierungsbüros, in dem die Schlussfolgerung von Premierminister Pham Minh Chinh in der Arbeitssitzung mit dem Ständigen Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Long An (am 25. Juli 2023) zum Vorschlag der Provinz, die Wirtschaftszone Long An in den Bezirken Can Giuoc und Can Duoc einzurichten, bekannt gegeben wurde, das Volkskomitee der Provinz Long An angewiesen, ein Dossier zur Einrichtung der Wirtschaftszone gemäß den Bestimmungen des Regierungsdekrets Nr. 35/2022/ND-CP vom 28. Mai 2022 zu erstellen, es dem Ministerium für Planung und Investitionen zur Prüfung vorzulegen und dem Premierminister zur Entscheidung vorzulegen.

Quang Tri erstellt Baupläne für Küstengebiete

Am 2. Oktober teilte das Bauamt von Quang Tri mit, dass der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, Le Duc Tien, eine Sitzung leitete, um einen Bericht über das Generalplanungsprojekt für das Küstengebiet der Provinz Quang Tri bis zum Jahr 2045 entgegenzunehmen.

Cua Viet Küstengebiet, Provinz Quang Tri

Küstenregion des Bezirks Gio Linh, Provinz Quang Tri

Laut dem Bauamt von Quang Tri umfasst der Masterplan für den Bau des Küstengebiets der Provinz Quang Tri bis 2045 eine Planungsfläche von etwa 9.541,87 Hektar; im Süden grenzt er an die Grenze des Masterplans für die südöstliche Wirtschaftszone der Provinz; im Norden an die Provinz Quang Binh; im Osten an das Ostmeer; im Westen an die Gemeinden Vinh Tu, Trung Nam, Hien Thanh (Bezirk Vinh Linh) und die Gemeinden Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai, Song Canh Hom (Bezirk Gio Linh).

Gemäß der Planungsausrichtung der Provinz Quang Tri für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 hat der Premierminister das Planungsgebiet im Küstenentwicklungskorridor genehmigt. Der Schwerpunkt der Entwicklung dieses Korridors liegt auf dem Gasindustriepark, der Nutzung der Vorteile von Seehäfen durch verschiedene Industriezweige, Logistikdienstleistungen, maritimen Ökotourismusgebieten und der Küstenökologie in Verbindung mit der Wiederherstellung des Ökosystems.

Der Küstenwirtschaftskorridor basiert auf einem Plan mit vier Funktionszonen. Zone 1 erstreckt sich über 4.897 Hektar im Bezirk Gio Linh und entwickelt gemischte und multifunktionale Tourismusdienstleistungen sowie Flughafenbereiche. Zone 2 umfasst 915 Hektar und konzentriert sich auf die Entwicklung urbaner Tourismusdienstleistungen, die beide Ufer des Hien Luong und Ben Hai verbinden, sowie auf Parks im Zusammenhang mit der Fähre Tung Luat und der Straße 17. Zone 3 umfasst 2.282,4 Hektar und beinhaltet Tourismuscluster im Zusammenhang mit historischen Stätten, Sehenswürdigkeiten und dem Touristenhafen Vinh Moc, der die Insel Con Co und die Stadt Cua Viet verbindet (Förderung des ökologischen Gemeinschaftstourismus in Verbindung mit Landwirtschaft, Forstwirtschaft und Industrie). Zone 4 umfasst 1.446 Hektar und entwickelt Tourismusdienstleistungen, Gemeinschaftstourismus und Ökotourismus.

Hierbei handelt es sich um funktionale Bereiche für die Entwicklung von Küstentourismusdienstleistungen, die mit der südöstlichen Wirtschaftszone der Provinz Quang Tri verbunden sind, um einen umfassenden Küstenwirtschaftskorridor zu bilden und so einen Beitrag zur Förderung der sozioökonomischen Entwicklung im Osten der Provinz Quang Tri zu leisten, mit dem Ziel, in Zukunft ein urbanes Küstengebiet mit eigener Identität zu schaffen.

Bei dem Treffen äußerten sich die Abteilungen und Zweige zu folgenden Punkten: Projektinhalte, Machbarkeit des Infrastrukturbaus, Bevölkerungsgröße in den Teilzonen, Fragen der Geländebereinigung, Landfonds für Wohngebiete, Auswirkungen der Bautätigkeiten auf Küstenschutzkorridore, Planung von Logistikgebieten für die Fischverarbeitung usw.

Zum Abschluss des Treffens beauftragte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, Le Duc Tien, das Bauamt und die Verwaltung der Wirtschaftszone der Provinz damit, die Masterpläne für die Stadt Cua Viet und das Flughafengebiet zu überprüfen, um sie zu aktualisieren und mit dem Masterplan für den Bau des Küstengebiets der Provinz Quang Tri zu verknüpfen. Dadurch sollen günstige Bedingungen für die Nutzung der Vorteile und Potenziale der Region geschaffen werden.

Darüber hinaus wies der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, Le Duc Tien, die zuständigen Behörden an, die maritime Raumplanung für den Bau von Plätzen, Hochhäusern, öffentlichen Bauwerken, betroffenen Schutzwäldern und Küstenschutzkorridoren sorgfältig zu prüfen.

Der stellvertretende Vorsitzende Le Duc Tien beauftragte die Beratungsabteilung mit der Erstellung einer Liste der Bauprojekte im Bereich der regionalen Infrastruktur, um Investitionen in der Planung zu priorisieren. Er beauftragte das Bauamt mit der Organisation eines Workshops, zu dem Experten und Unternehmen mit Erfahrung im Tourismussektor und im ökologischen Stadtbau eingeladen werden, um Ideen für den Gesamtplanungsentwurf der Küstenregion der Provinz Quang Tri zu sammeln.

Ben Tre beginnt mit dem Bau der Ba Lai 8-Brücke mit einem Investitionskapital von fast 2,3 Billionen VND.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Ben Tre, Tran Ngoc Tam, sagte, dass die Ba Lai 8-Brücke und die Küstenstraße, die die Provinz Ben Tre mit Tien Giang und Tra Vinh verbindet, eine sehr wichtige Rolle für die sozioökonomische Entwicklung im Osten spielen. Dies entspricht der Provinzplanung bis 2030 mit einer Vision bis 2050, die vom Premierminister genehmigt wurde und deren Umsetzung dringend vorangetrieben wird, um dem Premierminister den Plan zur Umsetzung der oben genannten Planung vorzulegen.

Der ständige stellvertretende Premierminister Nguyen Hoa Binh und die Führer der Mekong-Delta-Provinzen führten die Grundsteinlegung durch.

Das Brückenprojekt Ba Lai 8 dient nicht nur dem Verkehr, sondern eröffnet zusammen mit der im Bau befindlichen Küstenstraße neue Handelsmöglichkeiten zwischen den östlichen Küstenprovinzen des Mekong-Deltas, fördert die wirtschaftliche Entwicklung im Osten und zieht Investitionen in die Küstenregionen der Provinz Ben Tre und des Mekong-Deltas an. Gleichzeitig schafft es die Voraussetzungen für den Bau der übrigen Abschnitte der Küstenstraße, darunter die Brücken Cua Dai und Co Chien 2, und generiert so einen positiven Folgeeffekt. Dieser führt zu Investitionen in den Bau und die Entwicklung von maritimen Wirtschaftszonen, Industrie, Landwirtschaft, Hightech-Aquakultur, Tourismus, Dienstleistungen usw. in der Küstenregion der Provinz Ben Tre und des Mekong-Deltas.

Das Projekt ist Teil einer Veranstaltungsreihe im Rahmen der Ben Tre Investment Promotion Conference 2024, die am Morgen des 3. Oktober 2024 stattfindet. Es handelt sich dabei um die erste Komponente der westlichen Küstenstraße, die die Provinzen Tien Giang, Ben Tre und Tra Vinh miteinander verbindet.

Phát biểu chỉ đạo, Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình nhấn mạnh, dự án hoàn thành sẽ tạo bước đột phá cho Bến Tre và các tỉnh ven biển vùng ĐBSCL, kết nối Bến Tre và các tỉnh ĐBSCL, phá bỏ thế cô lập xứ cù lao Bến Tre, góp phần thay đổi diện mạo, cơ hội nâng cao đời sống vật chất cho người dân; thu hút đầu tư, mở ra tiềm lực phát triển kinh tế xanh, kinh tế biển.

Phó thủ tướng biểu dương các bộ ngành và các tỉnh, địa phương quyết liệt triển khai dự án đúng tiến độ đề ra, cảm ơn và ghi nhận sự đồng thuận, hy sinh và chia sẻ của người dân bị ảnh hưởng bởi dự án, trong việc bàn giao sớm mặt bằng để chủ đầu tư, nhà thầutriển khai dự án đúng tiến độ.

Phó thủ tướng cho rằng, đây chỉ là bước khởi đầu, còn rất nhiều việc phía trước, khi phải có tuyến đường bộ ven biển hoàn chỉnh kết nối hiệu quả để phát huy tác dụng lan tỏa cầu Ba Lai 8.

Đề nghị các bộ ngành cần tiếp tục đồng hành hỗ trợ Bến Tre trong quá trình triển khai dự án. Tiếp tục quyết liệt hoàn thành giải phóng mặt bằng, thường xuyên kiểm tra giám sát, chăm lo an sinh xã hội cho người dân vùng dự án, giữ gìn trật tự an toàn xã hội, nhất là không để xảy ra tiêu cực liên quan đến dự án, đền bù, chỉ đạo điều hành… đảm bảo tiến độ, chất lượng công trình.

Đối với nhà đầu tư, tư vấn giám sát, nhà thầu tuân thủ pháp luật, huy động tối đa các nguồn lực, nhân lực, thiết bị hiện đại; không để xảy ra tham nhũng tiêu cực. Những khó khăn vướng mắc cần báo cáo kịp thời để có hướng xử lý triệt để, sớm đưa dự án vào vận hành, tạo thêm nguồn lực phát triển cho tỉnh Bến Tre và các tỉnh ven biển ĐBSCL.

Cầu Ba Lai 8 dài 527,6 m, khổ cầu rộng 22,5 m, mặt đường gồm 4 làn xe ô tô và 2 làn xe hỗn hợp. Đường vào cầu dài 12,37 km; vận tốc thiết kế 80 km/giờ.Các công trình trên tuyến gồm: 4 cây cầu bằng bê-tông cốt thép nhịp giản đơn, 2 nút giao thông giao với ĐT.886 và giao với Quốc lộ 57B, cống thoát nước ngang đường và đường kết nối với đường giao thông hiện hữu. Tổng mức đầu tư của dự án là 2.255 tỷ đồng.

Quảng Nam kiên quyết điều chuyển vốn dự án chậm tiến độ

Das Büro des Volkskomitees der Provinz Quang Nam veröffentlichte die Schlussfolgerung von Herrn Le Van Dung, Vorsitzender des Provinzvolkskomitees, bei einem Treffen mit Arbeitsgruppen zur Verteilung des öffentlichen Investitionskapitals im Jahr 2024.

Das Ausbaggerungsprojekt des Co Co River hat noch immer viele Probleme.

Bis zum 20. September erreichte die Auszahlungsquote des öffentlichen Investitionskapitals im Jahr 2024 in der Provinz Quang Nam lediglich 39 % und entsprach damit nicht den Vorgaben des Plans.

Das gesamte öffentliche Investitionskapital von Quang Nam beträgt im Jahr 2024 mehr als 8.884 Milliarden VND. Davon entfallen mehr als 7.056 Milliarden VND auf den öffentlichen Investitionsplan 2024, mehr als 2.194 Milliarden VND auf den Zentralhaushalt und der Rest auf den lokalen Haushalt. Der auf 2024 verlängerte Investitionsplan von 2023 beläuft sich auf mehr als 1.827 Milliarden VND.

Laut dem Volkskomitee der Provinz Quang Nam gibt es viele objektive und subjektive Gründe für die langsame Auszahlung der Kapitalpläne.

Die Hauptursache ist jedoch subjektiver Natur: Parteikomitees und Behörden auf allen Ebenen haben noch nicht synchron gehandelt, es mangelt ihnen an Entschlossenheit und sie zeigen sich weiterhin gleichgültig in der Steuerung und Durchführung der Maßnahmen; die Steuerung und Umsetzung der Investitionseinheiten ist nicht präzise und konkret; die Rolle und Verantwortung der Führungskräfte wurden nicht ausreichend gefördert…

Um das Ziel der Kapitalverteilung zu erreichen, bedarf es in der Provinz Quang Nam einer weiteren Stärkung der Rolle und Verantwortung der Führungskräfte, einer verstärkten Aufsicht sowie einer strengeren Disziplin und Ordnung bei der Verteilung des öffentlichen Investitionskapitals.

Insbesondere die rechtzeitige Versetzung und der Austausch schwacher und unverantwortlicher Beamter und Angestellter, die absichtlich Schwierigkeiten verursachen und den Fortschritt der Auszahlung öffentlicher Investitionsmittel behindern. Festlegung von Auszahlungszielen als Grundlage für die Bewertung des Arbeitsfortschritts zum Jahresende und die Berücksichtigung der Zuweisung öffentlicher Investitionspläne für 2025.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Nam forderte, den Kapitalplan entschlossen von Arbeiten und Projekten, die nicht oder nicht termingerecht abgeschlossen werden können, umzuschichten und zu kürzen, um Arbeiten und Projekte mit hohen Auszahlungsquoten zu ergänzen. Das Planungs- und Investitionsministerium überprüfte proaktiv Projekte mit niedrigen Auszahlungsquoten und empfahl dem Volkskomitee der Provinz, den Kapitalplan umzuschichten.

Quang Nam beauftragte außerdem Abteilungen und Zweigstellen mit der Kontrolle von Preis und Qualität der Baumaterialien, um Spekulationen und Preiserhöhungen aufgrund der Knappheit an Bauboden und -sand zu verhindern; verstärkte Kontrollen und Prüfungen und ahndete Verstöße streng, insbesondere Absprachen zwischen Materialgrubenbesitzern zur künstlichen Verknappung und Preiserhöhung.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Nam forderte außerdem eine verstärkte direkte Inspektion und die Überwachung des Fortschritts bei der Umsetzung jedes Projekts sowie der Auszahlung öffentlicher Investitionsmittel für wichtige Bauvorhaben und Projekte, um Schwierigkeiten und Probleme umgehend zu erfassen und zu beheben...

Hé lộ thông số Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành trị giá 3,45 tỷ USD

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn , Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành vừa được liên danh tư vấn gồm Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) – Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (TEDI SOUTH) hoàn tất để trình thẩm định.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm thuộc phường An Phú, TP. Thủ Đức, TP. HCM; điểm cuối tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.

Illustrationsfoto.

Tuyến được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ 1435 mm, điện khí hóa, với tổng chiều dài chính tuyến là 41,83 km, chiều dài đường dẫn depot là 4,4 km; tốc độ thiết kế 120 km/h trên chính tuyến (90 km/h trong hầm), tải trọng trục 16 tấn/trục.

Tổng thể tuyến bao gồm các đoạn đi trên cao, đi trên mặt đất và đi ngầm, trong đó đoạn đi trên cao gồm cầu cạn, cầu vượt sông 30,67 km chiếm 66,34%; đoạn đi hầm 15,13 km chiếm 32,73%; đoạn đi trên nền đường đất 0,43 km chiếm 0,93%.

Trên tuyến bố trí 20 nhà ga (16 ga trên cao; 4 ga ngầm), 1 depot tại xã Cẩm Đường, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai (rộng 21,4 ha) và 1 bãi đỗ tàu, trạm chỉnh bị sửa chữa, vệ sinh tàu tại Thủ Thiêm, TP. Thủ Đức (rộng 1,2 ha); 4 trạm nhận điện, 10 trạm điện kéo và 1 vị trí vượt sông đặc biệt lớn (sông Đồng Nai). Tổng nhu cầu sử dụng đất của Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là khoảng 140,11 ha.

Tuyến có năng lực chuyên chở hành khách của tuyến đáp ứng năng lực chuyên chở 40.000 người/hướng/giờ; thực hiện kết nối trung tâm TP. HCM đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành và các đô thị dọc tuyến đường sắt.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 2 TP. HCM tại ga Thủ Thiêm; đường sắt Biên Hòa –Vũng tàu tại ga S18; đường sắt tốc độ cao Bắc Nam tại ga Thủ Thiêm và ga Long Thành.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 84.752 tỷ đồng (tương đương 3,454 tỷ USD), trong đó chi phí giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư khoảng 5.504 tỷ đồng; phấn đấu khởi công trước năm 2030, hoàn thiện đưa vào khai thác từ năm 2035.

Tại Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào giữa năm 2021, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là dự án trong danh mục dự án quan trọng quốc gia, ưu tiên đầu tư giai đoạn 2021-2030.

Tại Quyết định số 1831/QĐ-TTg về việc ban hành danh mục quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021-2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành vào đầu tháng 11/2021, Dự án xây dựng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành cũng đã được đưa vào danh mục kêu gọi đầu tư nước ngoài.

Thủ tướng yêu cầu các Bộ nêu ý kiến gỡ vướng dự án chống ngập 10.000 tỷ đồng tại TP.HCM

Ngày 2/10, Văn phòng Chính phủ có công văn số 7083/VPCP-NN gửi 7 Bộ và 3 cơ quan đề nghị có ý kiến hỏa tốc đối với Báo cáo của UBND TP.HCM về phương án tháo gỡ vướng mắc Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1).

Cống Mương Chuối, một hạng mục của Dự án giải quyết ngập do triều cường khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1) – Ảnh:TN

Sau khi nhận được báo cáo của UBND TP.HCM, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các Bộ, cơ quan khẩn trương có ý kiến cụ thể bằng văn bản về giải pháp tháo gỡ Dự án và cơ sở pháp lý, thẩm quyền giải quyết đối với những vấn đề vướng mắc được UBND TP.HCM nêu ra.

Văn phòng Chính phủ đề nghị các Bộ gửi ý kiến trước 17 giờ ngày 3/10/2024 để tổng hợp, báo cáo Thủ tướng trước ngày 5/10/2024.

Vào cuối tháng 9/2024, UBND TP.HCM đề xuất phương án tháo gỡ là cho phép Thành phố điều chỉnh Dự án vì hiện nay tổng mức đầu tư dự án thay đổi, thời gian thực hiện dự án đã hết, việc ký kết hợp đồng và thực hiện có một số thiếu sót.

Thành phố cũng kiến nghị điều chỉnh thời hạn hoàn thành Dự án để làm cơ sở ký kết Phụ lục Hợp đồng BT thay đổi phương án thanh toán.

Sau khi ký kết phụ lục hợp đồng, Thành phố có thể thanh toán bằng quỹ đất cho nhà đầu tư để có nguồn vốn thi công phần còn lại của công trình.

Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM giai đoạn I (tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng), được khởi công giữa năm 2016, dự kiến hoàn thành năm 2018.

Theo báo cáo của nhà đầu tư Tập đoàn Trung Nam, đến nay toàn Dự án đã thi công được hơn 90% khối lượng công việc nhưng đang tạm dừng thi công từ ngày 15/11/2020 cho đến nay.

Theo báo cáo của nhà đầu tư, do kéo dài thời gian thực hiện nên Dự án phát sinh chi phí lãi vay và các chi phí khác dẫn đến tổng mức đầu tư của Dự án tăng từ 9.976 tỷ đồng lên thành 14.398 tỷ đồng.

Đề xuất cơ quan có thẩm quyền lập hồ sơ Dự án vành đai 4 – TP.HCM

UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ GTVT về việc giao cơ quan có thẩm quyền tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. Ảnh: Sở Giao thông Vận tải TPHCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. (Ảnh: Sở GTVT TP.HCM).

Theo đó, UBND TP.HCM kiến nghị Thủ tướng xem xét chấp thuận chủ trương lập hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP. HCM và nghiên cứu, đề xuất các cơ chế, chính sách đặc thù áp dụng chung cho toàn bộ tuyến vành đai 4 TP. HCM.

UBND TP.HCM cũng kiến nghị giao địa phương này là cơ quan có thẩm quyền, chủ trì, phối hợp UBND tỉnh (Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa – Vũng Tàu) và các đơn vị liên quan tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM theo quy định để báo cáo, trình cấp thẩm quyền thẩm định, trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư trong kỳ họp cuối năm 2024.

UBND TP.HCM cũng đề xuất giao Bộ GTVT thực hiện chức năng quản lý Nhà nước chuyên ngành đối với Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM; kịp thời phối hợp, hướng dẫn các địa phương liên quan trong quá trình thực hiện, bảo đảm đồng bộ, hiệu quả và theo đúng quy định của pháp luật.

Giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư khẩn trương tham mưu Thủ tướng thành lập Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án và tổ chức thẩm định theo quy định; tham mưu Thủ tướng cân đối, bố trí nguồn vốn ngân sách Trung ương tham gia Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Trước đó, vào cuối tháng 8/2024, UBND TP. HCM đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc trình Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM. Toàn tuyến dài 207km, giai đoạn 1 xây 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp bố trí liên tục và dải phân cách giữa hai chiều xe chạy. Giai đoạn này cũng sẽ giải phóng mặt bằng một lần theo quy hoạch 8 làn để thuận lợi cho việc mở rộng trong tương lai.

Tổng mức đầu tư Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM ước khoảng 128.063 tỉ đồng. Trong đó, đoạn TPHCM dài 17,3km (14.089 tỉ đồng); đoạn qua Bà Rịa – Vũng Tàu dài 18,1km (7.972 tỉ đồng); đoạn qua Đồng Nai dài 45,6km (19.151 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Bình Dương dài 47,5km (19.827 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Long An dài hơn 78km (67.024 tỉ đồng).

Giá trị thực hiện cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đạt gần 39%

Theo UBND tỉnh Đồng Tháp, đến nay Dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đã bàn giao mặt bằng đạt 100%; đã hoàn thành di dời hạ tầng kỹ thuật (điện, nước và viễn thông) 68/68 vị trí.

Dự án đã hoàn thành 15/16 gói thầu; chưa lựa chọn nhà thầu 1/16 gói thầu.

Illustrationsfoto.

Hiện nay, nhà thầu đang triển khai thi công phần đường: Tuyến chính đào đất không thích hợp 12,2/14,6 km; đắp cát hoàn trả 8,7/14,6 km; đường công vụ đào đất không thích hợp 17,2/20,3 km; đắp cát K90 16,1/20,3 km; rải cấp phối đá dăm đạt 7,3/20,3 km.

Phần dầm sàn liên tục đã hoàn thành 68/68 móng cọc bê tông cốt thép dự ứng lực, và hoàn thành 64/68 trụ; đang thi công bê tông cốt thép phần trên.

Phần cầu, tổ chức thi công tại 18/19 cầu, lao dầm 31/77 nhịp, bê tông cốt thép mặt cầu 19/77 nhịp.

Giá trị thực hiện đến nay hơn 983/2.547 tỷ đồng, đạt 38,6%. Giải ngân vốn năm 2024 đến nay là 872,4/882 tỷ đồng, đạt 98,9%. Trong đó, giải ngân vốn giải phóng mặt bằng là 16,4/20 tỷ đồng, đạt 81,9%; giải ngân chi phí xây dựng 856/862 tỷ đồng, đạt 99,3%.

Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 có chiều dài khoảng 27,43 km, được chia thành 2 dự án thành phần. Dự án thành phần 1 (Km0+000 – Km16+000) chiều dài khoảng 16 km thuộc tỉnh Đồng Tháp, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.640 tỷ đồng, do UBND tỉnh Đồng Tháp làm cơ quan chủ quản thực hiện. Dự án đã khởi công ngày 25/6/2023, dự kiến hoàn thành vào tháng 10/2025.

Dự án thành phần 2 (Km16+000 – Km27+430) chiều dài khoảng 11,43 km thuộc tỉnh Đồng Tháp và tỉnh Tiền Giang, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.856 tỷ đồng, do UBND tỉnh Tiền Giang làm cơ quan chủ quản thực hiện.

9 tháng, Hải Dương đã hoàn thành mục tiêu thu hút đầu tư trong nước cả năm 2024

Theo Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Hải Dương, 9 tháng năm 2024 toàn tỉnh đã thu hút đầu tư trong nước (DDI) được hơn 8.000 tỷ đồng, đạt mục tiêu cả năm.

Xác định thu hút đầu tư là một trong những mục tiêu, nhiệm vụ, giải pháp quan trọng góp phần tạo động lực cho phát triển kinh tế – xã hội, tỉnh Hải Dương đã kịp thời lãnh đạo, chỉ đạo và ban hành nhiều cơ chế, chính sách thu hút đầu tư và định hướng cho từng giai đoạn.

Trung tâm Thương mại AEON Hải Dương sẽ được xây dựng tại khu vực phía đông đại lộ Võ Nguyên Giáp (TP Hải Dương). Ảnh: Thành Chung

Cụ thể, 9 tháng năm 2024, toàn tỉnh có 41 Dự án mới với tổng vốn đăng ký hơn 5.000 tỷ đồng, gấp 2,3 lần so với cùng kỳ năm trước; Điều chỉnh tăng vốn cho 137 lượt dự án với tổng vốn tăng thêm hơn 3.000 tỷ đồng. Mặc dù đạt mục tiêu thu hút DDI cả năm 2024 nhưng tỉnh vẫn chưa hoàn thành chỉ tiêu thu hút dự án mới với tổng vốn đăng ký khoảng 6.100 tỷ đồng.

Các dự án đã góp phần thúc đẩy chuyển dịch nhanh cơ cấu kinh tế, lao động, việc làm và tăng thu ngân sách địa phương. Hiện nay, các dự án DDI tỉnh Hải Dương tập trung đầu tư ở lĩnh vực thương mại dịch vụ, y tế, chế tạo sản phẩm công nghiệp, nông nghiệp, hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp.

Trong năm 2024, UBND tỉnh Hải Dương đã chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Trung tâm thương mại Hải Dương (Aeon Mall Hải Dương) của Công ty cổ phần Thương mại và Dịch vụ Tuấn Kiệt HD. Dự án DDI này không chỉ tạo ấn tượng bởi tổng mức đầu tư lên tới 1.220 tỷ đồng mà còn thu hút được sự quan tâm lớn của đông đảo người dân. Dự án được thực hiện tại phường Thạch Khôi, xã Liên Hồng (TP Hải Dương) với diện tích gần 3,6 ha.

Dự kiến, dự án sẽ triển khai xây dựng từ quý I/2025, khi đi vào hoạt động từ quý I/2026, Aeon Mall Hải Dương sẽ là nơi giao thương, buôn bán hàng hóa, kinh doanh các loại hình dịch vụ, vui chơi, giải trí, ẩm thực… phục vụ đời sống người dân Hải Dương và cả vùng. Dự án được mong chờ và đón nhận bởi đây là trung tâm thương mại quy mô, tầm cỡ lớn nhất từ trước tới nay của tỉnh.

Những nỗ lực thu hút đầu tư trong lĩnh vực y tế của tỉnh Hải Dương cũng có kết quả khi Công ty cổ phần Bệnh viện Đa khoa quốc tế Green quyết định đầu tư hơn 600 tỷ đồng để xây dựng. Không chỉ đáp ứng nhu cầu khám chữa bệnh ngày càng cao của người dân, dự án này sẽ góp phần mang tới diện mạo mới cho hệ thống cơ sở hạ tầng y tế của tỉnh. Nhà đầu tư đề xuất quy mô dự án là 300 giường bệnh, cam kết hoàn thành trong thời gian 36 tháng kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Để có được dấu ấn nổi bật trong thu hút DDI, thời gian qua, toàn tỉnh đã vào cuộc, quyết tâm với tinh thần cao nhất nhằm cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh. Hải Dương đã chủ động thực hiện đồng bộ các giải pháp để trở thành bến đỗ tin cậy, an toàn của các nhà đầu tư. UBND tỉnh Hải Dương cam kết sẽ luôn gắn bó, đồng hành và tiếp tục dành sự thân thiện, ủng hộ các nhà đầu tư, các doanh nghiệp, tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để các doanh nghiệp đầu tư sản xuất kinh doanh có hiệu quả, tin tưởng rằng cộng đồng các doanh nghiệp nói chung sẽ tiếp tục có nhiều dự án đầu tư trên địa bàn tỉnh Hải Dương.

Đặc biệt, sự kiện công bố quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, ban hành danh mục dự án thu hút đầu tư, hạn chế đầu tư ngay từ đầu năm 2024 cũng tạo đà để Hải Dương bứt phá mạnh mẽ trong thu hút DDI. Nhờ quy hoạch, danh mục dự án, các nhà đầu tư có thể nắm thông tin, nghiên cứu, tìm hiểu và đi tới quyết định đầu tư.

Ông Nguyễn Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý các khu công nghiệp tỉnh Hải Dương cho biết, xác định hạ tầng là lợi thế cạnh tranh để tạo ưu thế trong thu hút đầu tư, Hải Dương đã tập trung hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông, kỹ thuật, sẵn sàng bảo đảm các tiêu chí cứng, đáp ứng các điều kiện phục vụ sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp. Bên cạnh đó, các khu công nghiệp, cụm công nghiệp mới cũng đang được triển khai khẩn trương để đón nhà đầu tư.

Tỉnh Hải Dương đã được Thủ tướng phê duyệt quy hoạch gồm 21 khu công nghiệp và 3 khu công nghiệp mở rộng với tổng diện tích khoảng 4.508 ha. Hiện, Hải Dương đã có 17 khu công nghiệp được thành lập. Trong đó, có 12 khu công nghiệp đã triển khai đầu tư xây dựng và khai thác kinh doanh, với tổng diện tích quy hoạch là 1.650 ha. Hải Dương hiện đang tích cực giải phóng mặt bằng, sớm xây dựng hạ tầng cho 5 khu công nghiệp mới. Các cụm công nghiệp mới cũng gấp rút tìm kiếm nhà đầu tư hạ tầng.

Bên cạnh đó, Hải Dương cũng coi trọng xây dựng môi trường đầu tư minh bạch, công bằng, không để phát sinh nhũng nhiễu, tiêu cực trong thực hiện các thủ tục về đầu tư bằng cách khuyến khích các nhà đầu tư lựa chọn hình thức giải quyết thủ tục hành chính trực tuyến. Đồng thời lựa chọn cán bộ, công chức có năng lực, chuyên môn để hỗ trợ, đồng hành với nhà đầu tư trong quá trình tìm hiểu cũng như thực hiện các bước đầu tư. Tất cả nỗ lực, cố gắng, quyết tâm của tỉnh nhằm hướng tới mục tiêu thu hút các doanh nghiệp, tập đoàn uy tín, kinh nghiệm và dòng vốn đầu tư chất lượng, nhất là đối với các nhà đầu tư DDI.

Việc hoàn thành thu hút DDI năm 2024 sớm chỉ trong 9 tháng là kết quả đáng mừng để Hải Dương có thêm động lực bứt phá thời gian tới, nhất là khi tỉnh đang xây dựng đề án Khu kinh tế chuyên biệt.

Khu kinh tế chuyên biệt nằm ở phía Tây tỉnh Hải Dương, phía Nam đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có tổng diện tích khoảng 5.300 ha thuộc 2 huyện Bình Giang, Thanh Miện. Khu kinh tế chuyên biệt tỉnh Hải Dương sẽ có 7 phân khu chức năng.

Trong đó sẽ hình thành 13 khu công nghiệp và 3 cụm công nghiệp mới với tổng diện tích hơn 3.150 ha. Khu thương mại dịch vụ, logistics có diện tích 75 ha gần đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Trung tâm đổi mới sáng tạo rộng khoảng 60 ha, là hạt nhân phát triển công nghiệp công nghệ cao của tỉnh. Khu phát triển hạ tầng công cộng có diện tích 60 ha xây dựng các công trình giáo dục, y tế, công viên.

Khu đô thị, dân cư có diện tích khoảng 530 ha quy hoạch gắn với các khu công nghiệp, định hướng phát triển đô thị xanh, thông minh. Khu dân cư hiện trạng rộng 1.574 ha sẽ quy hoạch khớp nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực. Khu phát triển nông nghiệp sẽ định hướng nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, nông nghiệp hữu cơ.

Lũy kế đến nay, Hải Dương có 1.761 dự án DDI với tổng vốn 112.683 tỷ đồng, gồm 85 dự án trong khu công nghiệp với tổng số vốn 14.773 tỷ đồng, còn lại là 1.676 dự án ngoài khu công nghiệp với tổng vốn đầu tư 97.910 tỷ đồng.

Trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong năm 2024

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký văn bản số 746/TTg-CN về Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Đề án đã được Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức nghiên cứu bài bản, kỹ lưỡng để phục vụ việc xem xét bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào các quy hoạch và lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án. Đến nay, Thủ tướng Chính phủ đã bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Perspektive des internationalen Transithafens Can Gio.

Um die Investition und den Bau des internationalen Transithafens Can Gio zügig zu organisieren, stimmte Vizepremierminister Tran Hong Ha dem Vorschlag des Verkehrsministeriums zu, in dem die Aufgaben der Ministerien und lokalen Behörden gemäß Dokument Nr. 9008/BC-BGTVT vom 20. August 2024 festgelegt sind.

Specifically, the Ho Chi Minh City People's Committee urgently completes the Ho Chi Minh City Planning for the period 2021 - 2030, with a vision to 2050, and organizes the preparation of the City's Master Plan for construction until 2040 and a vision to 2060 for submission to competent authorities for approval; balances resources, including mobilization from other economic sectors to complete technical infrastructure works connecting the project; presides over and coordinates with relevant agencies to organize the selection of investors according to the provisions of Resolution 98/2023/QH15 dated June 24, 2023 of the National Assembly and organizes the implementation of construction according to regulations; develops a roadmap and plan for investment in connecting traffic infrastructure; develops plans for electricity, water, and telecommunications supply in accordance with the port construction investment progress; develops an investment plan for auxiliary works serving port exploitation activities; Develop a plan for post-port service infrastructure investment in accordance with the investment roadmap for port exploitation and transport infrastructure; In Abstimmung mit dem Verteidigungsministerium Inhalte im Zusammenhang mit Aufgaben der nationalen Verteidigung in der Region umsetzen; die Festlegung des Standorts für die Ablagerung von Baggergut überwachen; in Abstimmung mit den zuständigen Behörden Vorschriften für die Koordinierung der Hafennutzung in den Gebieten Cai Mep und Can Gio entwickeln, um die Effizienz der Investitionen in die Nutzung der Seehäfen in der Region zu verbessern.

Bộ Giao thông – Vận tải chủ trì tổ chức lập, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển; chủ trì lập và phê duyệt theo thẩm quyền Quy hoạch chi tiết vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM; có ý kiến về công nghệ bốc dỡ hàng hóa trong quá trình tham gia ý kiến bước đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án; phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức lựa chọn nhà đầu tư Dự án theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội; chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Das Bauministerium hat den Vorsitz und die Koordination mit dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt, um die Anpassung des städtischen Bauentwicklungsplans bis 2040 mit einer Vision bis 2060 zu bewerten und dem Premierminister vorzulegen.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 05 năm 2021 – 2025 trên địa bàn Thành phố; chủ trì hướng dẫn, kiểm tra, chấp thuận việc giao đất, giao mặt biển, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, việc bảo vệ môi trường, bảo vệ di sản thiên nhiên; phương án và địa điểm đổ thải vật chất nạo vét.

Bộ Quốc phòng phối hợp với Ủy ban nhân dân TP.HCM, Bộ Giao thông – Vận tải và các bộ, ngành liên quan trong việc thẩm định vị trí dự án yếu tố về quốc phòng – an ninh.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM và nhà đầu tư quy trình, thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng sang mục đích khác của dự án theo quy định tại Điều 20 Luật Lâm nghiệp (được sửa đổi tại Khoản 5 Điều 248 Luật Đất đai năm 2024).

Das Ministerium für Industrie und Handel koordiniert mit dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt die Anbindung und Stromversorgung für die Aktivitäten des Projekts.

Das Finanzministerium wird den Vorsitz führen und sich mit dem Ministerium für Industrie und Handel abstimmen, um das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt bei Investitionen in die Nutzung zollfreier Zonen zu unterstützen.

Vizepremierminister Tran Hong Ha forderte die zuständigen Ministerien, Behörden und Gebietskörperschaften auf, auf Grundlage ihrer Funktionen, Aufgaben und Befugnisse die in ihrer Zuständigkeit liegenden Probleme im Zusammenhang mit der Organisation von Forschung und Investitionen beim Bau des internationalen Transithafens Can Gio umzusetzen und zu lösen.

Der Fortschritts- und Umsetzungsplan der Aufgaben der lokalen Ministerien und Zweigstellen stellt sich wie folgt dar:

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

Im Jahr 2024 soll die Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Transithafens Can Gio bewertet und zur Genehmigung vorgelegt werden.

Im Jahr 2025 soll ein Investor für den Bau des internationalen Transithafens Can Gio ausgewählt werden…

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

Der internationale Transithafen Can Gio soll auf der Insel Con Cho in der Gemeinde Thanh An, Bezirk Can Gio, entstehen. Die Gesamtinvestitionen belaufen sich auf rund 129 Billionen VND. Die Hauptkailänge wird voraussichtlich etwa 7 km und die Binnenschiffskailänge etwa 2 km betragen.

Die Gesamtfläche wird auf etwa 571 Hektar geschätzt. Einschließlich Kais, Lagerhallen, internem Verkehr, Büroflächen, Unterkünften für Hafenmitarbeiter, technischer Infrastruktur... etwa 469,5 Hektar und die Hafenbetriebswasserfläche beträgt etwa 101,5 Hektar.

Es wird geschätzt, dass der Güterumschlag im ersten Jahr rund 2,1 Millionen TEU (1 TEU entspricht einem 20-Fuß-Container) betragen wird. Nach sieben Investitionsphasen kann das Gütervolumen des internationalen Transithafens Can Gio bis 2047 auf 16,9 Millionen TEU ansteigen. Der Hafen wird voraussichtlich bei voller Auslastung jährlich 34 bis 40 Billionen VND zum Staatshaushalt beitragen. Die Gesamtinvestitionskosten des Projekts werden auf knapp 129 Billionen VND (5,5 Milliarden USD) geschätzt.

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html