Fast 25 Milliarden USD an ausländischem Direktkapital fließen nach Vietnam; Bau der Ba Lai 8-Brücke beginnt mit fast 2.300 Milliarden VND

Fast 25 Milliarden USD an ausländischem Direktkapital fließen nach Vietnam; Bau der Ba Lai 8-Brücke beginnt mit fast 2.300 Milliarden VND

In den ersten neun Monaten des Jahres erreichten die ausländischen Direktinvestitionen (FDI) in Vietnam fast 25 Milliarden USD; Ben Tre begann mit dem Bau der Ba Lai 8-Brücke mit einem Investitionskapital von fast 2.300 Milliarden VND ...

Dies waren zwei der bemerkenswerten Investmentnachrichten der vergangenen Woche.

Vollständige Bewertung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts vor dem 5. Oktober

Das Regierungsbüro hat gerade die Mitteilung Nr. 441/TB – VPCP herausgegeben, um den stellvertretenden Premierminister Tran Hong Ha bei der Sitzung am 25. September über die Investitionspolitik für die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse zu informieren.

Illustrationsfoto. (Quelle: Internet).

Dementsprechend forderte der stellvertretende Ministerpräsident das Verkehrsministerium auf, die Meinungen der Sitzung zusammenzufassen und vollständig zu berücksichtigen, um den Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie zum Investitionsprojekt für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke dringend fertigzustellen und dabei den Inhalt des dem Politbüro und dem Zentralkomitee der Partei vorgelegten Projekts optimal zu nutzen. Außerdem soll darauf geachtet werden, die Schlussfolgerungen des Politbüros und des Zentralkomitees der Partei zu prüfen, zu berücksichtigen und vollständig zu erläutern. Außerdem sollen die Meinungen von Ministerien, Behörden, Kommunen und Experten auf diesem Gebiet geklärt werden, um den Konsens und die Einheit des gesamten politischen Systems und des Volkes sicherzustellen, bevor der Bericht der Nationalversammlung zur Genehmigung in der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung vorgelegt wird.

Unter anderem wies der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha darauf hin, dass sich das Verkehrsministerium darauf konzentrieren müsse, die Grundlage für die Wahl einer Entwurfsgeschwindigkeit von 350 km/h für Hochgeschwindigkeitszüge im Zusammenhang mit Spitzen- und moderner Technologie zu klären ... und genauer zu erklären, warum nicht eine Entwurfsgeschwindigkeit von 250 km/h gewählt wurde.

Das Verkehrsministerium muss außerdem Argumente vorlegen, um die Notwendigkeit des Baus der gesamten Strecke und nicht der Unterteilung in Abschnitte gemäß der Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW des Politbüros zu belegen (Untersuchung und Analyse der Investitionseffizienz zwischen dem Investitionsplan für die gesamte Strecke und dem Plan für die Unterteilung; die Vorteile der einzelnen Verkehrsträger – Straße, Schiene, Wasserstraße, Seeweg, Luftverkehr, Hochgeschwindigkeitszug – welche Entfernung ist am geeignetsten? Werden im Falle einer Investition in Unterteilungsabschnitte die Konnektivität und Synchronisierung gewährleistet oder nicht? …).

Darüber hinaus muss klargestellt werden, dass der Personenverkehr im Vordergrund steht und dass die Anforderungen an die Doppelnutzung im Hinblick auf die nationale Verteidigung und Sicherheit erfüllt werden müssen. Außerdem muss durch den Zugbetriebs- und -abfertigungsplan bei Bedarf auch der Gütertransport möglich sein (bei einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h wird der Personenverkehr mit einer Geschwindigkeit von 320 km/h verkehren, und beim Gütertransport wird mit geringerer Geschwindigkeit oder nachts gefahren; es werden nur leichte Güter und Expresslieferungen befördert; für Schwergüter und Containergüter werden die vorhandene Eisenbahn und andere Transportmittel genutzt).

Der stellvertretende Ministerpräsident wies darauf hin, dass bei der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen Einheit, Synchronisierung, Unabhängigkeit und Autonomie gewährleistet werden müssten, um eine allgemeine Eisenbahnindustrie zu schaffen, die Hochgeschwindigkeitszüge, Stadtbahnen und nationale Eisenbahnen umfasst.

In diesem Sinne beauftragte der stellvertretende Premierminister das Bauministerium, den Vorschlag für das Projekt zur Entwicklung der vietnamesischen Eisenbahnbauindustrie zu prüfen und zu erwägen. An dem Projekt sollen sich eine Reihe staatlicher oder privater Unternehmen beteiligen (der Markt für die Eisenbahnindustrie ist groß genug).

Das Ministerium für Industrie und Handel nimmt Stellung zum Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie des Projekts und untersucht den Vorschlag für das Projekt zur Entwicklung mechanischer und verarbeitender Industrien für die Eisenbahnindustrie (Infrastruktur, Verwaltung, intelligente Steuerungssysteme, Produktion von Waggons und Lokomotiven mit einem Fahrplan für die Beherrschung von Anfang an oder eine schrittweise Übertragung). Die Studien sehen einen Mechanismus vor, um die Vietnam Railway Corporation oder ein dazu befähigtes Unternehmen zur Teilnahme zu betrauen.

Um die Politik der Nationalversammlung in der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung zur Genehmigung vorzulegen, beauftragte der stellvertretende Ministerpräsident das Verkehrsministerium, die Unterlagen dringend zu ergänzen und zu vervollständigen und sie (vor dem 1. Oktober 2024) an das Ministerium für Planung und Investitionen zu senden, um die Bewertungsarbeiten durchzuführen, bei denen es notwendig ist, die wissenschaftlichen und praktischen Grundlagen zu berücksichtigen und zu überprüfen, die oben genannten Fragen zu klären und speziell über bestimmte Mechanismen und Richtlinien zu berichten, die der Nationalversammlung vorgelegt werden sollen.

Der Minister für Planung und Investitionen weist den staatlichen Bewertungsrat an, die Bewertung gemäß den Vorschriften durchzuführen und abzuschließen und auf dieser Grundlage den Bericht fertigzustellen, der der Regierung vor dem 5. Oktober 2024 vorgelegt werden soll.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte das Verkehrsministerium und das Regierungsbüro, den Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie des Projekts, den das Verkehrsministerium dem Ministerium für Planung und Investitionen zur Beurteilung bis spätestens 1. Oktober 2024 zugesandt hatte, den Ministerien und Regierungsmitgliedern zur Vorabprüfung zuzusenden.

„Nachdem das Ministerium für Planung und Investitionen einen Bewertungsbericht erhalten hat, wird das Regierungsbüro diesen umgehend an die Regierungsmitglieder zur Stellungnahme weiterleiten. Auf dieser Grundlage wird das Verkehrsministerium den Regierungsbericht vor dem 7. Oktober 2024 zusammenfassen und fertigstellen“, wies der stellvertretende Premierminister an.

Thua Thien Hue schlägt vor, 552.719 Milliarden VND für Stadtentwicklungsprojekte bereitzustellen

Der Premierminister hat beschlossen, in das Projekt „Stadtentwicklungsprogramm Typ II“ (grüne Städte) – Unterprojekt Thua Thien Hue – mit einer Gesamtinvestition von 91,22 Millionen USD (entspricht 1.929.386 Milliarden VND) zu investieren, einschließlich eines Darlehens der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB) in Höhe von 60,69 Millionen USD (entspricht 1.283,59 Milliarden VND) und Gegenkapital in Höhe von 30,53 Millionen USD (entspricht 645.796 Milliarden VND).

Ein neues Stadtgebiet in Van Duong, in dem viele Elemente des Projekts „Stadtentwicklungsprogramm Typ II“ (grüne Städte) – Unterprojekt Thua Thien Hue – konzentriert sind. Foto: Ngoc Tan

Das Projekt wurde erstmals im April 2016 vom Volkskomitee der Provinz Thua Thien Hue genehmigt und zuletzt im August 2024 angepasst. Das Projekt wurde dem Planungs- und Investitionsministerium der Provinz Thua Thien Hue als Investor zugewiesen, wobei der Umsetzungszeitraum von 2018 bis 30. Juni 2028 festgelegt wurde. Die Standorte für die Projektumsetzung befinden sich in den Städten Hue, Huong Tra und Huong Thuy in der Provinz Thua Thien Hue.

Dementsprechend zielt das Projekt darauf ab, das Verkehrsnetz zu verbessern und zu erweitern, die synchrone städtische Infrastruktur schrittweise zu vervollständigen, gleichzeitig Impulse für die Stadtentwicklung zu geben, die Entwicklung kommerzieller Dienstleistungen zu fördern und das Tourismuspotenzial auszuschöpfen. Die Umwelthygienebedingungen zu verbessern, die städtische Umweltlandschaft aufzuwerten...

Das Projekt umfasst 15 Baumaßnahmen und ist in drei Komponenten unterteilt: Komponente 1 – Hochwasserschutz und Umwelthygiene; Komponente 2 – Entwicklung des Verkehrssystems; Komponente 3 – Kapazitätsaufbau und Unterstützung bei der Projektumsetzung.

Nach Angaben des Planungs- und Investitionsamts von Thua Thien Hue hat der Projektvorstand bislang die Auswahl der Auftragnehmer für 10/10 Baupakete im Wert von über 1.008,2 Milliarden VND abgeschlossen. Davon wurden zwei Pakete fertiggestellt und in Betrieb genommen, während sich acht Pakete mit einem Volumen von über 675,99 Milliarden VND (über 67 % des Gesamtprojektvolumens) noch in der Umsetzung befinden. Der tatsächliche Umsetzungswert der Komponenten ist jedoch geringer als im unterzeichneten Darlehensvertrag angegeben. Dies liegt an überschüssigem Kapital nach der Ausschreibung, überschüssigem Kapital aufgrund von Wechselkursänderungen und überschüssigem Kapital aufgrund nicht zugewiesener Vertragsreserven.

Laut der Abteilung für Planung und Investitionen von Thua Thien Hue hat das Volkskomitee der Provinz Thua Thien Hue am 20. September dem Volksrat der Provinz einen Bericht zur Anpassung der Investitionspolitik des Projekts „Programm zur Entwicklung von Städten des Typs II“ (grüne Städte) – Unterprojekt Thua Thien Hue – vorgelegt.

Dementsprechend wird der Investitionsumfang unter Verwendung des überschüssigen Kapitals des Projekts um einen Betrag von 23,857 Millionen USD ergänzt – das entspricht 552,719 Milliarden VND – um in zusätzliche Posten zu investieren: Ökologisches Kanalgebiet A – An Van Duong; Straßenverbesserung einschließlich des Baus von 2 neuen Straßenabschnitten in Gebiet B des neuen Stadtgebiets An Van Duong und Verbesserung von 3 Straßenabschnitten; Fußgängerbrücke zwischen dem Verwaltungszentrum der Stadt Hue und dem Sportzentrum der Provinz.

Anpassung der gesamten Projektinvestition, wobei die angepasste Gesamtinvestition (VND) 2.088.472 Milliarden VND beträgt (aufgrund von Wechselkursänderungen während der Zahlung um 59.087 Milliarden VND erhöht), während die Gesamtinvestition in USD unverändert bleibt (91,22 Millionen USD).

Das Planungs- und Investitionsministerium von Thua Thien Hue erklärte, dass sich der USD/VND-Wechselkurs während der Projektumsetzung je nach Zahlungszeitpunkt änderte. Aus diesem Grund blieb die Gesamtinvestition des Projekts in USD unverändert, musste aber nach der Umrechnung in VND angepasst werden.

Herr Nguyen Chi Tai, Vorsitzender des Wirtschafts- und Haushaltsausschusses des Volksrats der Provinz Thua Thien Hue, erklärte, dass dies laut der Überprüfung ein sehr wichtiges Projekt für die Provinz sei. In letzter Zeit hätten alle Ebenen, Sektoren, Kommunen und Investoren große Anstrengungen bei der Umsetzung des Projekts unternommen. Das Projekt habe das Verkehrsnetz effektiv verbessert und erweitert, die synchrone städtische Infrastruktur schrittweise vervollständigt, das Stadtbild verschönert und die Umwelthygiene verbessert.

„Der Wirtschafts- und Haushaltsausschuss stimmt dem Inhalt der Vorlage des Volkskomitees der Provinz an den Volksrat der Provinz zu und hat das Volkskomitee der Provinz gebeten, den Investor und die relevanten Einheiten anzuweisen, die Dokumente und Verfahren dringend fertigzustellen und sie dem Premierminister vorzulegen, damit dieser über die Anpassung der Investitionspolitik des Projekts entscheiden und es rechtzeitig umsetzen kann“, informierte Herr Tai.

In den ersten neun Monaten des Jahres 2024 zogen die Industrieparks von Long An mehr als 674 Millionen USD an ausländischem Direktinvestitionskapital an.

Nach Angaben des Management Boards der Wirtschaftszone Long An haben Industrieparks (IPs) in der Provinz von Anfang dieses Jahres bis zum 20. September 2024 Investitionen in 96 Projekte angezogen, darunter 75 Projekte mit ausländischen Direktinvestitionen (FDI) und 21 inländische Projekte mit einem insgesamt neu gewährten Investitionskapital von mehr als 540 Millionen USD und mehr als 1.227 Milliarden VND; die Pachtfläche beträgt 28,39 Hektar.

Industriepark im Bezirk Can Giuoc, Provinz Long An

Darüber hinaus gab es 84 Projekte mit angepasstem Kapital, darunter 68 FDI-Projekte mit einer angepassten Kapitalerhöhung um mehr als 134 Millionen USD und 16 inländische Projekte mit einer angepassten Kapitalerhöhung um mehr als 326 Milliarden VND.

Im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023 stieg das gesamte ausländische Direktinvestitionskapital um 6 % (674,39 Millionen USD/636,44 Millionen USD); das gesamte inländische Investitionskapital sank um 93 % (1.553,15 Milliarden VND/22.774,73 Milliarden VND).

In der Provinz Long An gibt es derzeit 36 ​​bestehende Industrieparks mit einer geplanten Gesamtfläche von 9.693,29 Hektar. Davon sind 26 Industrieparks mit einer geplanten Fläche von 5.982,14 Hektar investitionsberechtigt (4.278 Hektar Industrieland, mehr als 2.912 Hektar wurden gepachtet). Die Auslastung liegt bei 68,08 %. 10 Industrieparks wurden vom Premierminister für Investitionen genehmigt und führen Verfahren, Standorträumungen und Infrastrukturinvestitionen in Industrieparks mit einer Fläche von 2.908,49 Hektar durch.

Gemäß der Entscheidung Nr. 686/QD-TTg des Premierministers vom 13. Juni 2023 zur Genehmigung der Provinzplanung von Long An für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sieht die Planung der gesamten Provinz Long An für den Zeitraum 2021–2030 51 Industrieparks mit einer Gesamtplanungsfläche von 12.433 Hektar vor.

Aufteilung des Landeshauptstadtanteils am Beltway 4 – Capital Region in unabhängige Teilprojekte

Das Volkskomitee von Hanoi hat dem Premierminister gerade eine offizielle Botschaft mit Lösungsvorschlägen zur Beseitigung von Schwierigkeiten und Hindernissen bei der Organisation, Umsetzung und Auszahlung von Mitteln aus dem Zentralhaushalt für das Komponentenprojekt 3 des Investitionsprojekts zum Bau der Ringstraße 4 – Hauptstadtregion Hanoi gesandt.

Perspektive des Ringstraßenprojekts 4 in der Hauptstadtregion.

Dementsprechend schlug das Volkskomitee von Hanoi vor, dass der Premierminister einen Bericht vorlegt und ihn der Nationalversammlung zur Genehmigung vorlegt, das öffentliche Investitionsteilprojekt für den Kapitalanteil des Staatshaushalts im Komponentenprojekt 3 als normales öffentliches Investitionsprojekt umzusetzen und es unabhängig, parallel und unabhängig vom Fortschritt und den Ergebnissen der Auswahl der Investoren für die Umsetzung des verbleibenden Teils des Komponentenprojekts 3 umzusetzen.

Zu diesen Objekten gehören die Brücken Hong Ha, Me So und Hoai Thuong sowie die Abschnitte von vor der Kreuzung mit der Nationalstraße 6 bis zum Ende der Kreuzung der Schnellstraße Hanoi – Hai Phong, ein 9,7 km langer Verbindungsabschnitt in der Provinz Bac Ninh.

Gleichzeitig sollte dem Volkskomitee von Hanoi gestattet werden, die ihm angeschlossenen Agenturen als Investoren zu beauftragen, um öffentliche Investitionsteilprojekte gemäß dem Gesetz über öffentliche Investitionen umzusetzen.

Falls sich ein Investor an der Umsetzung des Teilprojekts 3 beteiligt, wird der Staat öffentliche Mittel, die dieses öffentliche Investitionsteilprojekt darstellen, nutzen, um den Investor bei der Erhebung von Mautgebühren auf der gesamten Ringstraße 4 zu unterstützen.

Das Volkskomitee von Hanoi schlug außerdem eine Lösung für den Fall vor, dass sich die Gesamtinvestition von Teilprojekten im Vergleich zur vorläufigen Gesamtinvestition des genehmigten Teilprojekts ändert, jedoch die vorläufige Gesamtinvestition des gesamten Projekts, für das die Investitionspolitik beschlossen wurde, nicht übersteigt.

Insbesondere im Falle einer Verringerung der Gesamtinvestition des Teilprojekts bleibt der Anteil der zentralen Haushaltsunterstützung gemäß der Resolution 56/2022/QH15 zur Investitionspolitik für das Investitionsprojekt zum Bau der Ringstraße 4 – Hauptstadtregion Hanoi unverändert.

Im Falle einer Erhöhung des Gesamtbetrags der Teilprojekte gleichen die Kommunen diesen Betrag selbst mit Mitteln aus dem lokalen Haushalt aus.

Das Volkskomitee von Hanoi empfiehlt der zuständigen Behörde, das Volkskomitee von Hanoi als zentrale Stelle zu ernennen, um die angepassten Zahlen zur Erhöhung oder Verringerung der Gesamtinvestition von Teilprojekten zu überprüfen, zu harmonisieren, auszugleichen und mit dem Volkskomitee der Provinzen Hung Yen und Bac Ninh abzustimmen. Die Gemeinden sollen die Autorität des Investitionsentscheiders ausüben, um die Anpassung von Teilprojekten zu genehmigen.

Es ist bekannt, dass der derzeitige Umsetzungsstand des Teilvorhabens 1.1 (Ausgleich, Unterstützung, Baufeldfreimachung) und des Teilvorhabens 2.1 (Bau von Parallelstraßen) grundsätzlich den Anforderungen entspricht.

Die größte Schwierigkeit besteht derzeit jedoch in der Umsetzung des Komponentenprojekts 3: Investitionen in den Bau von Schnellstraßen im Rahmen der PPP-Methode, um den Fortschritt und die Auszahlung des für das Projekt bereitgestellten zentralen Kapitals in Höhe von 4.190 Milliarden VND im Jahr 2024 sicherzustellen.

Gemäß dem Plan wird im Oktober 2024 die Ausgabe der Ausschreibungsunterlagen für Teilprojekt 3 genehmigt; im Dezember 2024 wird die Angebotseröffnung organisiert (mindestens 60 Tage für Investoren, um die Ausschreibungsunterlagen vorzubereiten); im Januar 2025 werden die folgenden Aufgaben abgeschlossen sein: technische Bewertung, kommerziell-finanzielle Bewertung, Beurteilung, Genehmigung der Ergebnisse der Investorenauswahl; im Februar 2025 wird der Investor ein Projektunternehmen gründen und einen BOT-Vertrag aushandeln und unterzeichnen.

Um das öffentliche Investitionsteilprojekt gemäß dem Gesetz über öffentliche Investitionen umzusetzen, muss der Investor anschließend die folgenden Arbeiten durchführen: den Entwurf nach dem Grundentwurf fertigstellen und genehmigen, einen Plan zur Auswahl eines Auftragnehmers erstellen, diesen der zuständigen Behörde zur Genehmigung vorlegen und die Auswahl eines Bauunternehmers gemäß dem Gesetz über Ausschreibungen organisieren, um mit dem Projekt beginnen zu können. Dieser Zeitraum beträgt mindestens 3 bis 6 Monate.

Nach den oben genannten Fortschritten wird frühestens im dritten Quartal 2025 eine ausreichende Grundlage vorhanden sein, um den Kapitalanteil des Staatshaushalts vorzustrecken und an die Investoren auszuzahlen.

Wenn sich die Zeit für die Investorenauswahl aufgrund höherer Gewalt verlängert, beispielsweise weil keine Investoren an der Ausschreibung teilnehmen, die Ausschreibungsfrist verlängert werden muss oder die oben genannten Schwierigkeiten nicht zeitnah gelöst werden usw., wird die Auszahlung des öffentlichen Investitionskapitals schwierig.

Darüber hinaus werden die parallelen Straßenkomponentenprojekte (Komponentenprojektgruppe 2) derzeit beschleunigt, um gemäß der Anweisung des Premierministers eine Fertigstellung bis Ende 2025 sicherzustellen.

Auch wenn das parallele Straßensystem voraussichtlich im Jahr 2025 fertiggestellt sein wird, ist es dennoch nicht möglich, die gesamte Strecke zu verbinden, da wichtige Brücken wie die Hong-Ha-Brücke, die Me-So-Brücke (über den Roten Fluss) und die Hoai-Thuong-Brücke (über den Duong-Fluss), die zum öffentlichen Investitionsteilprojekt im Komponentenprojekt 3 gehören, noch nicht fertiggestellt sind, was die Investitionseffizienz verringert.

Das Volkskomitee von Hanoi erklärte, dass angesichts des oben genannten Umsetzungsstatus und der Schwierigkeiten die Umsetzung des öffentlichen Investitionsunterprojekts im Komponentenprojekt 3 als normales öffentliches Investitionsprojekt Schwierigkeiten und Hindernisse beseitigen und den Umsetzungsfortschritt und die Auszahlung von Kapital aus dem Staatshaushalt beschleunigen werde, da es unabhängig umgesetzt werde und nicht vom Fortschritt und den Ergebnissen der Investorenauswahl abhängig sei.

Falls ein Investor für die Umsetzung des verbleibenden Teils des Komponentenprojekts 3 ausgewählt wird, wird der Staat öffentliche Mittel als öffentliches Investitionsteilprojekt nutzen, um den Investor bei der Erhebung von Mautgebühren auf der gesamten Ringstraße 4 zu unterstützen.

„Falls der Investor nicht ausgewählt wird, wird nach Abschluss des Teilprojekts mit öffentlichen Investitionen die Verbindung des gesamten parallelen Straßensystems sichergestellt sein und der Staat kann die Mauterhebung für die mit Mitteln aus dem Staatshaushalt investierte und gebaute Schnellstraße einführen“, analysierte das Volkskomitee von Hanoi.

PV Power kündigt Darlehen in Höhe von 521,5 Millionen US-Dollar für das Projekt Nhon Trach 3&4 an

Die Kraftwerksprojekte Nhon Trach 3 und 4 sind die ersten Flüssigerdgas-Kraftwerke in Vietnam und haben eine große Bedeutung im nationalen Energiewendeprozess.

Das LNG-Kraftwerksprojekt Nhon Trach 3&4 umfasst eine Gesamtinvestition von fast 1,4 Milliarden USD, wobei die Eigenkapital-/Kreditstruktur des Projekts 25/75 % beträgt.

Der Vorstandsvorsitzende der PetroVietnam Power Corporation (PV Power), Hoang Van Quang, bestätigte, dass der Kreditvertrag im Wert von 521,5 Millionen USD mit dem Konsortium der beiden Banken Citi und ING, versichert durch KSURE und SERV, der Kreditvertrag mit dem höchsten Darlehenswert zur Finanzierung des Kraftwerkprojekts Nhon Trach 3 & 4 sei, das für PV Power sehr wichtig sei, da es den Fortschritt, die Qualität und den frühen kommerziellen Betrieb des Projekts sicherstelle und so zur Sicherstellung des Gesamtfortschritts des Projekts und zur Stabilisierung des nationalen Stromsystems beitrage.

So hat PV Power bisher Kreditfazilitäten zur Finanzierung des Kraftwerkprojekts Nhon Trach 3 & 4 unterzeichnet, darunter: SMBC/SACE-Darlehen im Wert von 200 Millionen USD, unterzeichnet am 31. März 2023; Vietcombank-Darlehen im Wert von 4.000 Milliarden VND, unterzeichnet am 26. September 2023; Kreditvertrag im Wert von 521,5 Millionen USD mit dem Konsortium der beiden Banken Citi und ING, versichert durch KSURE und SERV.

Herr Hoang Van Quang sagte, dass PV Power in seiner langfristigen Entwicklungsstrategie die Elektrizitätswirtschaft als Hauptentwicklungsrichtung gewählt und gleichzeitig geeignete Projekte zur Entwicklung im Bereich der erneuerbaren Energien und sauberen Energien ausgewählt habe, im Einklang mit der Politik der Regierung in Richtung Netto-Null bis 2050 und dem weltweiten Trend.

Bei der Zeremonie bekräftigten Vertreter der Sponsoren und Versicherer des Kraftwerkprojekts Nhon Trach 3&4, dass die Bekanntgabe des Kreditvertrags über 521,5 Millionen US-Dollar für das Projekt ein Beweis für die bemerkenswerten Anstrengungen aller beteiligten Parteien sei und auch die Stärke starker Kooperationsbeziehungen mit gemeinsamen Zielen demonstriere.

Vertreter der Projektsponsoren und Versicherer äußerten zudem die Hoffnung, dass das Projekt zur Gewährleistung der Energiestabilität in Vietnam beitragen und die Energiewende Vietnams hin zu einer Verringerung der Abhängigkeit von Kohleenergie unterstützen sowie einen erheblichen wirtschaftlichen Mehrwert für vietnamesische Unternehmen und Menschen schaffen werde.

Im Namen der Führung der Vietnam Oil and Gas Group (Petrovietnam) bekräftigte Herr Duong Manh Son, stellvertretender Generaldirektor von Petrovietnam, dass die Ankündigung des Kreditvertrags im Wert von 521,5 Millionen USD einen wichtigen Meilenstein im Kooperationsprozess zwischen Citi, ING und Petrovietnam im Allgemeinen sowie PV Power und dem Konsortium aus zwei Banken im Besonderen darstelle.

Die Führung von Petrovietnam hofft, dass Citibank und ING auch in Zukunft Kredite für Projekte, Produktion und Geschäftsaktivitäten von Petrovietnam und seinen Mitgliedseinheiten bereitstellen werden.

Gleichzeitig deuteten die Führungskräfte der Gruppe an, dass PV Power einen Plan zur effektiven Nutzung von Krediten der Citibank/ING sowie anderer Banken haben werde, wie etwa den von SACE garantierten SMBC-Kredit und den 4.000 Milliarden VND-Kredit der Vietcombank.

Thu Duc City: Die Nam Ly-Brücke wurde mit einer Gesamtinvestition von über 731 Milliarden VND für den Verkehr freigegeben

Am 2. Oktober koordinierte das Management Board des Verkehrsbauinvestitionsprojekts von Ho-Chi-Minh-Stadt gemeinsam mit dem Volkskomitee der Stadt Thu Duc die Eröffnung des Bauprojekts der Nam-Ly-Brücke.

Herr Le Ngoc Hung, stellvertretender Direktor des HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board, sagte, dass die Nam Ly Bridge eine wichtige Rolle bei der sozioökonomischen Entwicklung von Thu Duc City im Besonderen und HCM City im Allgemeinen spiele.

Die Brücke ersetzt den Rach-Chiec-Damm.

Was die Straßen betrifft, verbindet die Nam Ly-Brücke die Do Xuan Hop-Straße, die die Achse durch die benachbarten Bezirke bildet, den Verkehr zwischen benachbarten Wohngebieten bedient und die Vo Nguyen Giap-Straße mit der Schnellstraße Long Thanh – Dau Day verbindet.

Was die Wasserstraßen betrifft, ist Rach Chiec als Flussroute der Stufe 4 geplant, um den Anforderungen des Wasserstraßenverkehrs durch Rach Chiec gerecht zu werden, nachdem die Wasserstraßenroute zwischen dem Saigon-Fluss und dem Dong Nai-Fluss eröffnet wurde.

Daher ist der Bau der neuen Nam-Ly-Brücke für den Güterverkehr auf dem Wasser- und Straßenweg von großer Bedeutung und erfüllt die Reisebedürfnisse der Menschen in der Region. Damit trägt er zur wirtschaftlichen Entwicklung und Verschönerung der Stadt bei.

Der Bau der Nam-Ly-Brücke (die den Rach-Chiec-Staudamm ersetzt) ​​in der Do-Xuan-Hop-Straße in der Stadt Thu Duc begann im Oktober 2016.

Das Projekt hat eine Gesamtlänge von 750 m und umfasst eine neu errichtete permanente Stahlbetonbrücke mit einer Länge von 449 m und einer Breite von 20 m. Der Straßenabschnitt ist 301 m lang und der Querschnitt 30 bis 37,5 m breit (einschließlich Gehwegen und Nebenstraßen). Entwässerungssystem, Beleuchtung, Bäume ...

Das Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts beträgt über 731 Milliarden VND. Davon entfallen 252 Milliarden VND auf Entschädigungen, Unterstützung, Umsiedlung und die Verlagerung der technischen Infrastruktur, 423 Milliarden VND auf Bau- und Installationskosten sowie sonstige Kosten.

Aufbau eines Projekts zur Einrichtung der Wirtschaftszone Long An

Zum Status des Projekts zur Einrichtung der Wirtschaftszone Long An erklärte der Verwaltungsrat der Wirtschaftszone Long An, dass das Parteikomitee des Volkskomitees der Provinz Long An am 18. Juli das Dokument Nr. 172-CV/BCSĐ herausgegeben habe, in dem über die Umsetzung des Projekts zur Einrichtung der Wirtschaftszone Long An berichtet wird. Es soll dem Ständigen Ausschuss des Parteikomitees der Provinz und dem Ständigen Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Long An zur Prüfung und Genehmigung als Grundlage für die Umsetzung vorgelegt werden.

Die Wirtschaftszone Long An soll sich zu einem neuen Wachstumsmotor für ein Hightech-Ökosystem, Innovations- und Logistikzentrum der Provinz entwickeln. Foto: Internationaler Hafen Long An

Der Verwaltungsrat der Wirtschaftszone Long An hat den Entwurf fertiggestellt und das Dokument Nr. 1996/BQLKKT-KHĐT vom 20. August 2024 dem Volkskomitee der Provinz zur Entwicklung des Projekts zur Einrichtung der Wirtschaftszone Long An gemäß der Sitzungsmitteilung Nr. 8231/UBND-THKSTTHC vom 25. Juni 2024 des Volkskomitees der Provinz zur Umsetzung der Schlussfolgerung Nr. 1143-KL/TU vom 1. August 2024 des Ständigen Ausschusses des Parteikomitees der Provinz vorgelegt.

Am 9. September 2024 erließ das Volkskomitee der Provinz Long An den Beschluss Nr. 9134/QD-UBND, mit dem es den Entwurf des Projekts zur Einrichtung der Wirtschaftszone Long An genehmigte. Dementsprechend beauftragte das Volkskomitee der Provinz den Verwaltungsrat der Wirtschaftszone, sich mit den Provinzabteilungen, Zweigstellen, dem Volkskomitee des Bezirks Can Duoc, dem Volkskomitee des Bezirks Can Giuoc und den relevanten Einheiten abzustimmen, um die Einrichtung des Projekts zur Einrichtung der Wirtschaftszone Long An gemäß dem genehmigten Entwurf zu organisieren.

Gemäß der Entscheidung Nr. 686/QD-TTg des Premierministers vom 13. Juni 2023 zur Genehmigung der Planung der Provinz Long An für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 lautet die Ausrichtung: „Entwicklung der Wirtschaftszone Long An am Grenzübergang in den Bezirken Kien Tuong sowie Moc Hoa und Vinh Hung. Aufbau der Wirtschaftszone Long An in den Bezirken Can Giuoc und Can Duoc, um unter vollständiger Erfüllung der gesetzlich vorgeschriebenen Bedingungen und Standards ein neuer Wachstumsmotor in Richtung Hightech-Ökosystem, Innovations- und Logistikzentrum der Provinz zu werden.“

Der vorgeschlagene Standort für die Einrichtung der Wirtschaftszone Long An liegt im Südosten der Provinz, in den Distrikten Can Giuoc und Can Duoc. Im Osten grenzt er an den Distrikt Nha Be (HCMC) und den Fluss Soai Rap, im Westen an die Nationalstraße 50, im Süden an den Fluss Vam Co und im Norden an die Gemeinden Long An und Phuoc Lai im Distrikt Can Giuoc.

Die Wirtschaftszone Long An verfügt über eine Gesamtnaturfläche von etwa 12.930 Hektar, von denen 7.390 Hektar zum Bezirk Can Duoc und 5.540 Hektar zum Bezirk Can Giuoc gehören.

Zuvor hatte das Regierungsbüro im Dokument Nr. 338/TB-VPCP vom 19. August 2023, in dem die Schlussfolgerung von Premierminister Pham Minh Chinh bei der Arbeitssitzung mit dem Ständigen Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Long An (am 25. Juli 2023) zum Vorschlag der Provinz zur Einrichtung einer Wirtschaftszone Long An in den Bezirken Can Giuoc und Can Duoc bekannt gegeben wurde, das Volkskomitee der Provinz Long An angewiesen, ein Dossier zur Einrichtung der Wirtschaftszone gemäß den Bestimmungen des Regierungserlasses Nr. 35/2022/ND-CP vom 28. Mai 2022 vorzubereiten, es dem Ministerium für Planung und Investitionen zur Beurteilung zu senden und dem Premierminister zur Prüfung und Entscheidung Bericht zu erstatten.

Quang Tri legt Bauplanung für Küstengebiete fest

Am 2. Oktober teilte das Bauamt von Quang Tri mit, dass der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, Le Duc Tien, eine Sitzung leitete, bei der ein Bericht über das allgemeine Planungsprojekt für das Küstengebiet der Provinz Quang Tri bis 2045 angehört wurde.

Küstengebiet des Bezirks Gio Linh, Provinz Quang Tri

Nach Angaben des Bauamts von Quang Tri umfasst der Masterplan für die Bebauung des Küstengebiets der Provinz Quang Tri bis 2045 ein Planungsgebiet von etwa 9.541,87 Hektar; der Süden grenzt an die Grenze des Masterplans für die südöstliche Wirtschaftszone der Provinz; der Norden grenzt an die Provinz Quang Binh; der Osten grenzt an das Ostmeer; der Westen grenzt an die Gemeinden Vinh Tu, Trung Nam, Hien Thanh (Bezirk Vinh Linh) und die Gemeinden Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai, Song Canh Hom (Bezirk Gio Linh).

Gemäß der Planungsorientierung der Provinz Quang Tri für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 hat der Premierminister das Planungsgebiet im Küstenentwicklungskorridor genehmigt. Der Schwerpunkt der Entwicklung des Küstenkorridors liegt auf dem Gasindustriepark, einer Multiindustrie, die die Vorteile von Seehäfen, Logistikdienstleistungen, städtischen Gebieten für maritimen Ökotourismus und der Küstensandökologie im Zusammenhang mit der Wiederherstellung des Ökosystems nutzt.

Der Küstenwirtschaftskorridor ist nach einem Plan mit vier Funktionszonen aufgebaut. Zone 1 davon befindet sich im Bezirk Gio Linh und hat eine Fläche von 4.897 Hektar. Hier werden gemischte und multifunktionale Tourismusdienstleistungen und Flughafenbereiche entwickelt. Zone 2 hat eine Fläche von 915 Hektar und entwickelt sich in Richtung urbanisierender Tourismusdienstleistungen, die beide Ufer des Hien Luong – Ben Hai verbinden, sowie Parks, die mit der Fähre Tung Luat und dem Parallelweg 17 verbunden sind. Zone 3 hat eine Fläche von 2.282,4 Hektar und umfasst Tourismusdienstleistungscluster im Zusammenhang mit Reliquienstätten, malerischen Orten und dem Touristenhafen Vinh Moc, der die Insel Con Co und die Stadt Cua Viet verbindet (und ökologischen Gemeinschaftstourismus in Verbindung mit landwirtschaftlicher, forstwirtschaftlicher und industrieller Entwicklung fördert). Zone 4 hat eine Fläche von 1.446 Hektar und entwickelt Tourismusdienstleistungen, Gemeinschaftstourismus und Ökotourismus.

Dabei handelt es sich um Funktionsbereiche für die Entwicklung von Dienstleistungen im Küstentourismus, die mit der südöstlichen Wirtschaftszone der Provinz Quang Tri verbunden sind, um einen umfassenden Wirtschaftskorridor an der Küste zu bilden und so zur Schaffung einer treibenden Kraft für die Förderung der sozioökonomischen Entwicklung im Osten der Provinz Quang Tri beizutragen, um in Zukunft ein städtisches Küstengebiet mit Identität zu schaffen.

Bei dem Treffen äußerten sich die Abteilungen und Zweigstellen zu den Projektinhalten, der Durchführbarkeit des Infrastrukturbaus, der Bevölkerungsgröße in den Unterzonen, Fragen der Baugenehmigung, Landfonds für Wohngebiete, den Auswirkungen der Bautätigkeiten auf Küstenschutzkorridore, der Planung von Logistikbereichen für die Meeresfrüchteverarbeitung usw.

Zum Abschluss der Sitzung beauftragte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, Le Duc Tien, das Bauministerium und die Verwaltungsbehörde der Wirtschaftszone der Provinz, die Masterpläne für die Stadt Cua Viet und das Stadtgebiet des Flughafens zu überprüfen, zu aktualisieren und mit dem Masterplan für den Bau des Küstengebiets der Provinz Quang Tri zu verknüpfen, um so günstige Bedingungen für die Nutzung der Vorteile und Potenziale des Ortes zu schaffen.

Darüber hinaus wies Le Duc Tien, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, die zuständigen Behörden an, die Meeresraumplanung für den Bau von Plätzen, Hochhäusern, öffentlichen Bauvorhaben, betroffenen Schutzwäldern und Küstenschutzkorridoren sorgfältig zu prüfen.

Der stellvertretende Vorsitzende Le Duc Tien forderte die Beratungseinheit auf, die Liste der Bauprojekte im Zusammenhang mit der Infrastruktur des Gebiets zusammenzufassen, um die Investitionen bei der Planung zu priorisieren. Er beauftragte das Bauamt, einen Workshop zu organisieren, bei dem Experten und Unternehmen mit Erfahrung in den Bereichen Tourismusdienstleistungen und ökologische Stadtgebiete eingeladen werden, Ideen für das allgemeine Planungsprojekt für das Küstengebiet der Provinz Quang Tri beizutragen.

Ben Tre beginnt mit dem Bau der Ba Lai 8-Brücke mit einem Investitionskapital von fast 2.300 Milliarden VND

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Ben Tre, Tran Ngoc Tam, sagte, dass die Brücke Ba Lai 8 und die Küstenstraße, die die Provinz Ben Tre mit Tien Giang und Tra Vinh verbindet, eine sehr wichtige Rolle spielen, da sie der sozioökonomischen Entwicklung im Osten gemäß der Planung der Provinz bis 2030 mit einer Vision bis 2050 dienen, die vom Premierminister genehmigt wurde und dringend in die Wege geleitet wird, um dem Premierminister den Plan zur Umsetzung der oben genannten Planung vorzulegen.

Der ständige stellvertretende Premierminister Nguyen Hoa Binh und die Führer der Provinzen des Mekong-Deltas führten die Grundsteinlegungszeremonie durch.

Das Brückenprojekt Ba Lai 8 dient nicht nur dem Verkehr, sondern wird zusammen mit der Küstenstraße der Region, die gerade gebaut wird, neue Möglichkeiten für Handelsverbindungen zwischen den östlichen Küstenprovinzen des Mekong-Deltas eröffnen, Raum für wirtschaftliche Entwicklung nach Osten schaffen und Investitionen in die Küstenbezirke der Provinz Ben Tre und des Mekong-Deltas anziehen. Gleichzeitig schafft es eine Voraussetzung für den Bau der verbleibenden Abschnitte der Küstenstraße, einschließlich der Cua Dai-Brücke und der Co Chien 2-Brücke, wodurch ein Spillover-Effekt entsteht und Investitionen in den Bau und die Entwicklung von Meereswirtschaftszonen, Industrie, Landwirtschaft, Hightech-Aquakultur, Tourismus, Dienstleistungen usw. für die Küstengebiete der Provinz Ben Tre und des Mekong-Deltas angezogen werden.

Das Projekt ist Teil einer Veranstaltungsreihe im Rahmen der Ben Tre Investment Promotion Conference 2024, die am Morgen des 3. Oktober 2024 stattfinden wird. Dieses Projekt ist der erste Baustein der Westküstenstraße, die die Provinzen Tien Giang, Ben Tre und Tra Vinh verbindet.

In seiner Rede betonte der ständige stellvertretende Premierminister Nguyen Hoa Binh, dass die Fertigstellung des Projekts einen Durchbruch für Ben Tre und die Küstenprovinzen im Mekong-Delta darstellen werde, indem Ben Tre und andere Provinzen des Mekong-Deltas miteinander verbunden würden, die Isolation der Insel Ben Tre aufgebrochen und zu einer Veränderung des Erscheinungsbilds und der Möglichkeiten zur Verbesserung des materiellen Lebens der Menschen beigetragen werde. Zudem werde Investitionen angezogen und das Potenzial für eine grüne wirtschaftliche und maritime Wirtschaftsentwicklung eröffnet.

Der stellvertretende Ministerpräsident lobte die Ministerien, Zweigstellen, Provinzen und Gemeinden für ihre Entschlossenheit, das Projekt termingerecht umzusetzen, und dankte den vom Projekt betroffenen Menschen für ihren Konsens, ihre Opferbereitschaft und ihr Miteinander, indem sie das Gelände frühzeitig übergeben, sodass Investor und Auftragnehmer das Projekt termingerecht umsetzen können.

Der stellvertretende Premierminister sagte, dies sei erst der Anfang. Es liege noch viel Arbeit vor uns. Um die Wirkung der Ba Lai 8-Brücke zu fördern, müsse eine vollständige Küstenstraßenverbindung geschaffen werden.

Den Ministerien und Zweigstellen wird empfohlen, Ben Tre weiterhin bei der Projektumsetzung zu unterstützen. Die Räumung des Geländes muss weiterhin konsequent abgeschlossen werden, regelmäßige Inspektionen und Überwachungen müssen durchgeführt werden, die soziale Absicherung der Menschen im Projektgebiet muss gewährleistet sein, die öffentliche Ordnung und Sicherheit muss aufrechterhalten werden, insbesondere dürfen keine negativen Vorfälle im Zusammenhang mit dem Projekt, der Vergütung, der Leitung und dem Betrieb auftreten, um den Fortschritt und die Qualität des Projekts sicherzustellen.

Investoren, Aufsichtsberater und Auftragnehmer müssen die Gesetze einhalten und ein Maximum an Ressourcen, Personal und moderner Ausrüstung bereitstellen. Korruption darf nicht zugelassen werden. Schwierigkeiten und Probleme müssen umgehend gemeldet werden, damit sie gründlich bearbeitet werden können und das Projekt schnell in Betrieb genommen werden kann. Dadurch werden mehr Entwicklungsressourcen für die Provinz Ben Tre und die Küstenprovinzen des Mekong-Deltas geschaffen.

Die Ba Lai 8-Brücke ist 527,6 m lang, 22,5 m breit und verfügt über vier Autospuren und zwei gemischte Fahrspuren. Die Zufahrtsstraße ist 12,37 km lang; die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h. Die Arbeiten an der Strecke umfassen vier einfeldrige Stahlbetonbrücken, zwei Kreuzungen mit der DT.886 und der Nationalstraße 57B, Entwässerungskanäle und Anschlussstraßen an bestehende Straßen. Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt 2.255 Milliarden VND.

Quang Nam ist entschlossen, Kapital für langsam voranschreitende Projekte zu transferieren

Das Büro des Volkskomitees der Provinz Quang Nam gab die Schlussfolgerung von Herrn Le Van Dung, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz, bei einem Treffen mit Arbeitsgruppen zur Auszahlung öffentlichen Investitionskapitals im Jahr 2024 bekannt.

Das Baggerprojekt am Co Co River ist noch immer mit vielen Problemen behaftet.

Bis zum 20. September lag die Auszahlungsrate des öffentlichen Investitionskapitals im Jahr 2024 in der Provinz Quang Nam bei lediglich 39 % und entsprach damit nicht den Anforderungen des festgelegten Plans.

Das gesamte öffentliche Investitionskapital von Quang Nam beträgt im Jahr 2024 mehr als 8.884 Milliarden VND. Davon entfallen mehr als 7.056 Milliarden VND auf den öffentlichen Investitionskapitalplan für 2024, mehr als 2.194 Milliarden VND auf den Zentralhaushalt und der Rest auf den lokalen Haushalt. Der bis 2024 verlängerte Kapitalplan für 2023 beträgt mehr als 1.827 Milliarden VND.

Nach Angaben des Volkskomitees der Provinz Quang Nam gibt es für die langsame Auszahlung der Kapitalpläne viele objektive und subjektive Gründe.

Die Hauptursache ist jedoch subjektiv: Parteikomitees und Behörden auf allen Ebenen haben noch nicht synchron gehandelt, es fehlt ihnen an Entschlossenheit und sie sind bei der Leitung und Durchführung immer noch gleichgültig; die Leitung und Umsetzung von Investitionseinheiten ist nicht klar und spezifisch; die Rolle und Verantwortung der Führungskräfte wurden nicht gefördert …

Um das Ziel des Kapitalauszahlungsplans zu erreichen, muss die Provinz Quang Nam die Rolle und Verantwortung der Führungskräfte weiter stärken, die Aufsicht verstärken und für mehr Disziplin und Ordnung bei der Auszahlung öffentlichen Investitionskapitals sorgen.

Insbesondere die rechtzeitige Versetzung und Ersetzung schwacher und verantwortungsloser Beamter und Staatsbediensteter, die vorsätzlich Schwierigkeiten verursachen und die Auszahlung öffentlicher Investitionsmittel behindern. Festlegung von Auszahlungszielen als Grundlage für die Bewertung des Aufgabenerfüllungsgrads am Jahresende und die Prüfung der Zuweisung öffentlicher Investitionspläne für 2025.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Nam forderte eine entschlossene Übertragung und Kürzung des Kapitalplans von Arbeiten und Projekten, die nicht oder nicht planmäßig ausgezahlt werden können, um Arbeiten und Projekte mit hohen Auszahlungsraten zu ergänzen. ... Das Ministerium für Planung und Investitionen überprüfte proaktiv Projekte mit niedrigen Auszahlungsraten und riet dem Volkskomitee der Provinz, den Kapitalplan zu übertragen.

Quang Nam beauftragte außerdem Abteilungen und Zweigstellen mit der Kontrolle der Preise und der Qualität von Baumaterialien. Sie sollten verhindern, dass der Mangel an Bauerde und Sand für Spekulationen und Preiserhöhungen ausgenutzt wird. Außerdem sollten Inspektionen und Untersuchungen verstärkt und Verstöße strenger geahndet werden, insbesondere wenn es um Absprachen zwischen den Eigentümern von Baumaterialienminen geht, die darauf abzielen, künstliche Knappheit zu erzeugen und die Preise in die Höhe zu treiben.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Nam forderte außerdem eine Intensivierung der direkten Inspektion und die Beschleunigung des Umsetzungsfortschritts jedes Projekts sowie die Auszahlung öffentlichen Investitionskapitals bei wichtigen Arbeiten und Projekten, um Schwierigkeiten und Probleme umgehend zu erfassen und zu lösen.

Aufschlussreiche Parameter des Eisenbahnprojekts Thu Thiem – Long Thanh im Wert von 3,45 Milliarden USD

Informationen der elektronischen Zeitung „Investment Electronic Newspaper“ – Baodautu.vn – zufolge wurde der Bericht zur Vormachbarkeitsstudie für das Eisenbahnprojekt Thu Thiem – Long Thanh gerade von einem Beratungskonsortium, zu dem auch die Transport Design Consulting Corporation (TEDI) und die Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI SOUTH) gehören, zur Vorlage zur Begutachtung fertiggestellt.

Die Eisenbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh beginnt am Bahnhof Thu Thiem im Bezirk An Phu, Stadt Thu Duc, Ho-Chi-Minh-Stadt und endet am internationalen Flughafen Long Thanh, Bezirk Long Thanh, Provinz Dong Nai.

Illustrationsfoto.

Die Strecke ist nach dem Standard für zweigleisige Streckenführung gebaut, hat eine Spurweite von 1435 mm und ist elektrifiziert. Die Gesamtlänge der Hauptstrecke beträgt 41,83 km, die Zufahrtslänge zum Depot beträgt 4,4 km. Die geplante Geschwindigkeit beträgt 120 km/h auf der Hauptstrecke (90 km/h im Tunnel) und die Achslast beträgt 16 Tonnen pro Achse.

Die Gesamtstrecke umfasst Hoch-, Erd- und Unterführungsabschnitte, wobei der Hochabschnitt mit Viadukt und Flussbrücke von 30,67 km 66,34 % ausmacht, der Tunnelabschnitt von 15,13 km 32,73 % und der Abschnitt auf unbefestigter Straße von 0,43 km 0,93 %.

Die Strecke verfügt über 20 Stationen (16 Hochbahnhöfe, 4 U-Bahn-Stationen), 1 Depot in der Gemeinde Cam Duong, Bezirk Long Thanh, Provinz Dong Nai (21,4 Hektar breit) und 1 Zugparkplatz, eine Zugreparatur- und Reinigungsstation in Thu Thiem, Stadt Thu Duc (1,2 Hektar breit); 4 Kraftwerke, 10 Traktionsstationen und 1 besonders große Flussüberquerung (Fluss Dong Nai). Der gesamte Landnutzungsbedarf des Eisenbahnprojekts Thu Thiem – Long Thanh beträgt etwa 140,11 Hektar.

Die Strecke verfügt über eine Passagierbeförderungskapazität von 40.000 Personen/Richtung/Stunde und verbindet das Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem internationalen Flughafen Long Thanh und den städtischen Gebieten entlang der Eisenbahnstrecke.

Die Thu Thiem-Long Thanh-Eisenbahn verbindet die Stadtbahnlinie Nr. 2 von Ho-Chi-Minh-Stadt am Bahnhof Thu Thiem, die Bien Hoa-Vung Tau-Eisenbahn am Bahnhof S18 und die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn am Bahnhof Thu Thiem und am Bahnhof Long Thanh.

Mit dem oben genannten Investitionsumfang beträgt die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts etwa 84.752 Milliarden VND (entspricht 3,454 Milliarden USD), wovon die Kosten für die Räumung des Geländes und die Unterstützung bei der Umsiedlung etwa 5.504 Milliarden VND betragen. Ziel ist es, mit dem Bau vor 2030 zu beginnen und das Projekt ab 2035 abzuschließen und in Betrieb zu nehmen.

In der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050, die vom Premierminister Mitte 2021 genehmigt wurde, ist die Eisenbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh ein Projekt auf der Liste der wichtigen nationalen Projekte, die für Investitionen im Zeitraum 2021–2030 priorisiert sind.

In der Entscheidung Nr. 1831/QD-TTg des Premierministers vom Anfang November 2021 zur Veröffentlichung der nationalen Liste mit dem Aufruf zu ausländischen Investitionen im Zeitraum 2021–2025 wurde auch das Eisenbahnbauprojekt Thu Thiem – Long Thanh in die Liste mit dem Aufruf zu ausländischen Investitionen aufgenommen.

Der Premierminister bat die Ministerien um Stellungnahmen zur Beseitigung der Hindernisse für das 10.000 Milliarden VND teure Hochwasserschutzprojekt in Ho-Chi-Minh-Stadt.

Am 2. Oktober verschickte das Regierungsbüro die offizielle Meldung Nr. 7083/VPCP-NN an sieben Ministerien und drei Behörden mit der Bitte um dringende Kommentare zum Bericht des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt über den Plan zur Beseitigung von Hindernissen im Projekt zur Lösung von Flutkatastrophen im Gebiet von Ho-Chi-Minh-Stadt unter Berücksichtigung von Faktoren des Klimawandels (Phase 1).

Chuoi-Kanal, Teil des Projekts zur Lösung von durch Fluten verursachten Überschwemmungen im Raum Ho-Chi-Minh-Stadt unter Berücksichtigung von Faktoren des Klimawandels (Phase 1) – Foto: TN

Nachdem Premierminister Pham Minh Chinh den Bericht des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt erhalten hatte, forderte er die Ministerien und Behörden auf, dringend konkrete schriftliche Stellungnahmen zu Lösungen für das Projekt sowie zur Rechtsgrundlage und Befugnis zur Lösung der vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt angesprochenen Probleme vorzulegen.

Das Regierungsbüro bittet die Ministerien, ihre Kommentare vor dem 3. Oktober 2024 um 17:00 Uhr einzureichen, damit sie dem Premierminister vor dem 5. Oktober 2024 zusammengefasst und Bericht erstattet werden können.

Ende September 2024 schlug das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Lösung vor, die es der Stadt ermöglichen sollte, das Projekt anzupassen, da sich die Gesamtinvestition des Projekts geändert hatte, die Zeit für die Projektumsetzung abgelaufen war und es einige Mängel bei der Vertragsunterzeichnung und -umsetzung gab.

Die Stadt schlug außerdem vor, die Frist für die Fertigstellung des Projekts anzupassen, um als Grundlage für die Unterzeichnung des BT-Vertragsanhangs zur Änderung des Zahlungsplans zu dienen.

Nach Unterzeichnung des Vertragsanhangs kann die Stadt dem Investor den Grundstücksfonds auszahlen, um Kapital für die Errichtung des verbleibenden Teils des Projekts zu haben.

Das Projekt zur Lösung der Flutkatastrophe in Ho-Chi-Minh-Stadt, Phase I (Gesamtinvestition von fast 10.000 Milliarden VND), begann Mitte 2016 und soll 2018 abgeschlossen werden.

Laut dem Bericht des Investors Trung Nam Group wurden bisher mehr als 90 % des Arbeitsvolumens des gesamten Projekts abgeschlossen, es wurde jedoch vom 15. November 2020 bis heute vorübergehend ausgesetzt.

Dem Bericht des Investors zufolge entstanden aufgrund der Verlängerung der Umsetzungsphase Zinsaufwendungen und andere Kosten für das Projekt, wodurch sich die Gesamtinvestition des Projekts von 9.976 Milliarden VND auf 14.398 Milliarden VND erhöhte.

Vorschlag für die zuständige Behörde zur Vorbereitung der Unterlagen für das Ringstraßenprojekt 4 – Ho-Chi-Minh-Stadt

Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt hat dem Premierminister, dem Ministerium für Planung und Investitionen sowie dem Verkehrsministerium gerade ein Dokument mit der Beauftragung zuständiger Stellen zur Organisation der Erstellung eines vorläufigen Machbarkeitsstudienberichts für das Projekt zum Bau der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt übermittelt.

Routenrichtung der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt. (Foto: Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt).

Dementsprechend schlug das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt dem Premierminister vor, die Genehmigung der Richtlinie zur Erstellung eines Berichts über die vorläufige Machbarkeitsstudie für das Bauprojekt der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt zu erwägen und spezifische Mechanismen und Richtlinien zu untersuchen und vorzuschlagen, die für die gesamte Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt gelten.

Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt schlug außerdem vor, dass dieser Ort die zuständige Behörde sein sollte, die den Vorsitz führt und mit den Volkskomitees der Provinzen (Binh Duong, Dong Nai, Long An, Ba Ria – Vung Tau) und den entsprechenden Einheiten zusammenarbeitet, um die Erstellung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie für das Bauprojekt der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß den Vorschriften zu organisieren, um Bericht zu erstatten, den zuständigen Behörden zur Beurteilung vorzulegen und der Nationalversammlung in der Sitzung Ende 2024 zur Entscheidung über die Investitionspolitik vorzulegen.

Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt schlug außerdem vor, das Verkehrsministerium mit der Übernahme der spezialisierten staatlichen Verwaltungsfunktion für das Bauprojekt der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt zu beauftragen. Es soll die relevanten Orte während des Umsetzungsprozesses umgehend koordinieren und anleiten und dabei Synchronisierung, Effizienz und die Einhaltung gesetzlicher Bestimmungen sicherstellen.

Das Ministerium für Planung und Investitionen wird beauftragt, dem Premierminister dringend zu empfehlen, einen staatlichen Bewertungsrat einzurichten, der den Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie des Projekts bewerten und die Bewertung gemäß den Vorschriften organisieren soll. Außerdem soll dem Premierminister geraten werden, das Kapital aus dem Zentralhaushalt auszugleichen und bereitzustellen, um sich am Bauprojekt der Ringstraße 4 in Ho-Chi-Minh-Stadt zu beteiligen.

Zuvor hatte das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt dem Premierminister Ende August 2024 die Vorlage des umfassenden Vormachbarkeitsberichts für das Bauprojekt der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt gemeldet. Die gesamte Strecke ist 207 km lang. In Phase 1 werden vier Fahrspuren gebaut, mit durchgehenden Standspuren und einem Mittelstreifen zwischen den beiden Fahrtrichtungen. In dieser Phase wird das Gelände gemäß dem 8-Fahrspur-Plan sofort geräumt, um den zukünftigen Ausbau zu erleichtern.

Die Gesamtinvestition für das Bauprojekt der vierten Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt wird auf 128.063 Milliarden VND geschätzt. Davon ist der Abschnitt durch Ho-Chi-Minh-Stadt 17,3 km lang (14.089 Milliarden VND); der Abschnitt durch Ba Ria – Vung Tau ist 18,1 km lang (7.972 Milliarden VND); der Abschnitt durch Dong Nai ist 45,6 km lang (19.151 Milliarden VND); der Abschnitt durch die Provinz Binh Duong ist 47,5 km lang (19.827 Milliarden VND); der Abschnitt durch die Provinz Long An ist mehr als 78 km lang (67.024 Milliarden VND).

Der Umsetzungswert der Cao Lanh-An Huu-Schnellstraße, Phase 1, erreichte fast 39 %.

Nach Angaben des Volkskomitees der Provinz Dong Thap wurden bisher 100 % des Geländes des Cao Lanh-An Huu-Schnellstraßenprojekts, Phase 1, übergeben; die Verlegung der technischen Infrastruktur (Strom, Wasser und Telekommunikation) an 68/68 Standorten wurde abgeschlossen.

Das Projekt hat 15/16 Pakete abgeschlossen; für 1/16 Pakete wurden noch keine Auftragnehmer ausgewählt.

Illustrationsfoto.

Derzeit führt der Auftragnehmer den Bau der folgenden Straßenabschnitte durch: Hauptstrecke mit ungeeignetem Aushub von 12,2/14,6 km; Sandaufschüttung zur Wiederherstellung von 8,7/14,6 km; Nebenstraße mit ungeeignetem Aushub von 17,2/20,3 km; K90-Sandaufschüttung von 16,1/20,3 km; Schotteraufschüttung von 7,3/20,3 km.

Im Abschnitt der durchgehenden Deckenträger sind 68/68 vorgespannte Pfahlgründungen aus Stahlbeton und 64/68 Pfeiler fertiggestellt; der obere Abschnitt aus Stahlbeton wird derzeit gebaut.

Brückenabschnitt, Bau organisiert auf 18/19 Brücken, Vorschubträger mit 31/77 Spannweiten, Brückendeck aus Stahlbeton mit 19/77 Spannweiten.

Der bisher realisierte Wert beträgt mehr als 983/2.547 Milliarden VND und entspricht 38,6 %. Die Kapitalauszahlung im Jahr 2024 beträgt bisher 872,4/882 Milliarden VND und entspricht 98,9 %. Davon entfallen 16,4/20 Milliarden VND auf die Auszahlung des Baukapitals und entsprechen 81,9 %. Die Auszahlung der Baukosten beträgt 856/862 Milliarden VND und entspricht 99,3 %.

Das Bauprojekt Cao Lanh – An Huu Expressway, Phase 1, hat eine Länge von etwa 27,43 km und ist in zwei Teilprojekte unterteilt. Teilprojekt 1 (km 0+000 – km 16+000) ist etwa 16 km lang und liegt in der Provinz Dong Thap. Die vorläufige Gesamtinvestition beträgt etwa 3.640 Milliarden VND und wird vom Volkskomitee der Provinz Dong Thap umgesetzt. Das Projekt begann am 25. Juni 2023 und soll im Oktober 2025 abgeschlossen sein.

Das Komponentenprojekt 2 (km 16.000 – km 27.430) ist etwa 11,43 km lang und liegt in den Provinzen Dong Thap und Tien Giang. Die vorläufige Gesamtinvestition beträgt etwa 3.856 Milliarden VND und wird vom Volkskomitee der Provinz Tien Giang umgesetzt.

In 9 Monaten hat Hai Duong das Ziel erreicht, für das gesamte Jahr 2024 inländische Investitionen anzuziehen.

Nach Angaben des Planungs- und Investitionsministeriums der Provinz Hai Duong zog die gesamte Provinz in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 mehr als 8.000 Milliarden VND an inländischen Investitionen (DDI) an und erreichte damit das Jahresziel.

Die Provinz Hai Duong hat die Anziehung von Investitionen als eines der wichtigsten Ziele, Aufgaben und Lösungen erkannt, die zur Schaffung von Impulsen für die sozioökonomische Entwicklung beitragen, und hat daher umgehend zahlreiche Mechanismen und Richtlinien eingeführt, geleitet und herausgegeben, um Investitionen anzuziehen und für jede Phase eine Orientierung zu bieten.

Das AEON Hai Duong Einkaufszentrum wird im östlichen Bereich der Vo Nguyen Giap Avenue (Hai Duong City) gebaut. Foto: Thanh Chung

In den ersten neun Monaten des Jahres 2024 wurden in der gesamten Provinz 41 neue Projekte mit einem Gesamtkapital von über 5.000 Milliarden VND realisiert, 2,3-mal mehr als im Vorjahreszeitraum. Für 137 Projekte wurde das Kapital angepasst, sodass sich das Gesamtkapital um über 3.000 Milliarden VND erhöhte. Obwohl das Ziel, Direktinvestitionen für das gesamte Jahr 2024 anzuziehen, erreicht wurde, hat die Provinz das Ziel, neue Projekte mit einem Gesamtkapital von rund 6.100 Milliarden VND anzuziehen, noch nicht erreicht.

Die Projekte haben zu einer raschen wirtschaftlichen Umstrukturierung, einem Anstieg der Arbeitslosigkeit und der Beschäftigung sowie zu einer Erhöhung der lokalen Haushaltseinnahmen beigetragen. Derzeit konzentrieren sich die DDI-Projekte in der Provinz Hai Duong auf Investitionen in den Bereichen Handel und Dienstleistungen, Gesundheitswesen, industrielle Produktherstellung, Landwirtschaft und technische Infrastruktur von Industrieparks.

Im Jahr 2024 genehmigte das Volkskomitee der Provinz Hai Duong die Investitionspolitik des Hai Duong Trade Center-Projekts (Aeon Mall Hai Duong) der Tuan Kiet HD Trading and Service Joint Stock Company. Dieses DDI-Projekt beeindruckte nicht nur mit einer Gesamtinvestition von bis zu 1.220 Milliarden VND, sondern erregte auch große Aufmerksamkeit. Das Projekt wurde im Bezirk Thach Khoi, Gemeinde Lien Hong (Stadt Hai Duong), auf einer Fläche von fast 3,6 Hektar umgesetzt.

Die Umsetzung des Projekts wird voraussichtlich im ersten Quartal 2025 beginnen. Nach der Inbetriebnahme im ersten Quartal 2026 wird die Aeon Mall Hai Duong ein Ort für Handel, Warenverkauf, Dienstleistungen, Unterhaltung, Gastronomie usw. sein, der den Menschen in Hai Duong und der gesamten Region zugutekommt. Das Projekt wird erwartet und begrüßt, da es sich um das bislang größte Handelszentrum der Provinz handelt.

Die Bemühungen der Provinz Hai Duong, Investitionen im Gesundheitssektor anzuziehen, zeigten ebenfalls Erfolge: Die Green International General Hospital Joint Stock Company beschloss, über 600 Milliarden VND in den Bau zu investieren. Dieses Projekt wird nicht nur dem steigenden Bedarf der Bevölkerung an medizinischer Untersuchung und Behandlung gerecht, sondern trägt auch dazu bei, der Gesundheitsinfrastruktur der Provinz ein neues Gesicht zu verleihen. Der Investor schlug ein Projekt mit 300 Betten vor, dessen Fertigstellung innerhalb von 36 Monaten ab Genehmigung der Investitionspolitik erfolgen soll.

Um bei der Anziehung von DDI einen bemerkenswerten Akzent zu setzen, hat sich in jüngster Zeit die gesamte Provinz beteiligt und ist entschlossen, das Investitions- und Geschäftsumfeld mit größtem Elan zu verbessern. Hai Duong hat proaktiv synchrone Lösungen implementiert, um ein zuverlässiger und sicherer Standort für Investoren zu werden. Das Volkskomitee der Provinz Hai Duong verpflichtet sich, stets zusammenzuhalten, Investoren und Unternehmen zu begleiten und ihnen weiterhin freundlich und unterstützend gegenüberzutreten, um optimale Bedingungen für Unternehmen zu schaffen, damit diese effektiv in Produktion und Geschäft investieren können. Es ist davon überzeugt, dass die Geschäftswelt im Allgemeinen auch weiterhin viele Investitionsprojekte in der Provinz Hai Duong durchführen wird.

Insbesondere die Ankündigung der Provinzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050, die Veröffentlichung einer Liste investitionsfördernder Projekte und die Investitionsbeschränkungen ab Anfang 2024 gaben Hai Duong die nötige Dynamik, um bei der Anziehung von DDI einen entscheidenden Durchbruch zu erzielen. Dank der Planungs- und Projektliste können sich Investoren informieren, recherchieren, lernen und Investitionsentscheidungen treffen.

Nguyen Trung Kien, Vorsitzender des Hai Duong Industrieparks, erklärte, Infrastruktur sei ein Wettbewerbsvorteil und fördere Investitionen. Hai Duong konzentriert sich auf die Fertigstellung der Verkehrs- und technischen Infrastruktur, um die strengen Kriterien zu erfüllen und die Produktion und Geschäftstätigkeit der Unternehmen zu fördern. Darüber hinaus werden dringend neue Industrieparks und Industriecluster errichtet, um Investoren anzuziehen.

Der Premierminister hat die Planung der Provinz Hai Duong genehmigt, die 21 Industrieparks und drei erweiterte Industrieparks mit einer Gesamtfläche von rund 4.508 Hektar umfasst. Derzeit gibt es in Hai Duong 17 bestehende Industrieparks. Davon sind 12 Industrieparks für Investitionen, Bauvorhaben und die gewerbliche Nutzung vorgesehen und haben eine Gesamtfläche von 1.650 Hektar. Hai Duong rodet derzeit aktiv Land und baut in Kürze die Infrastruktur für fünf neue Industrieparks. Neue Industriecluster suchen zudem dringend nach Infrastrukturinvestoren.

Darüber hinaus legt Hai Duong Wert auf ein transparentes und faires Investitionsumfeld und vermeidet Belästigungen und negative Auswirkungen bei der Umsetzung von Investitionsverfahren. Investoren werden ermutigt, die Online-Verwaltungsverfahrensabwicklung zu wählen. Gleichzeitig werden kompetente und professionelle Beamte und Angestellte ausgewählt, die Investoren beim Lernen und bei der Umsetzung von Investitionsschritten unterstützen und begleiten. Alle Anstrengungen, Bemühungen und die Entschlossenheit der Provinz zielen darauf ab, renommierte und erfahrene Unternehmen und Konzerne sowie hochwertiges Investitionskapital, insbesondere für DDI-Investoren, anzuziehen.

Die Fertigstellung der DDI-Attraktion im Jahr 2024 in nur 9 Monaten ist ein erfreuliches Ergebnis, das Hai Duong noch mehr Motivation geben wird, in der kommenden Zeit einen Durchbruch zu erzielen, insbesondere wenn die Provinz ein Projekt für eine Sonderwirtschaftszone aufbaut.

Die Sonderwirtschaftszone liegt im Westen der Provinz Hai Duong, südlich der Autobahn Hanoi – Hai Phong, mit einer Gesamtfläche von etwa 5.300 Hektar in den beiden Bezirken Binh Giang und Thanh Mien. Die Sonderwirtschaftszone der Provinz Hai Duong wird 7 funktionale Unterzonen haben.

Davon werden 13 Industrieparks und drei neue Industriecluster mit einer Gesamtfläche von über 3.150 Hektar entstehen. Der kommerzielle Dienstleistungs- und Logistikbereich wird 75 Hektar in der Nähe der Autobahn Hanoi – Hai Phong umfassen. Das Innovationszentrum wird etwa 60 Hektar groß sein und den Kern der Hightech-Industrieentwicklung der Provinz bilden. Das 60 Hektar große Gebiet für die Entwicklung der öffentlichen Infrastruktur wird für den Bau von Bildungs-, medizinischen und Parkeinrichtungen vorgesehen sein.

Das Stadt- und Wohngebiet umfasst eine Fläche von rund 530 Hektar und ist in Verbindung mit Industriegebieten geplant, die auf eine grüne und intelligente Stadtentwicklung ausgerichtet sind. Das derzeit 1.574 Hektar große Wohngebiet soll synchron an die regionale technische Infrastruktur angebunden werden. Das landwirtschaftliche Entwicklungsgebiet wird auf Hightech-Landwirtschaft und ökologischen Landbau ausgerichtet sein.

Bislang verfügt Hai Duong über 1.761 DDI-Projekte mit einem Gesamtkapital von 112.683 Milliarden VND, darunter 85 Projekte in Industrieparks mit einem Gesamtkapital von 14.773 Milliarden VND und die restlichen 1.676 Projekte außerhalb von Industrieparks mit einer Gesamtinvestition von 97.910 Milliarden VND.

Einreichung zur Genehmigung der Investitionspolitik für das Projekt Can Gio International Transit Port im Jahr 2024

Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha unterzeichnete das Dokument Nr. 746/TTg-CN zum Projekt zur Untersuchung und zum Bau des internationalen Transithafens Can Gio.

Das Projekt wurde vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt gründlich und systematisch untersucht, um die Einbeziehung des internationalen Transithafens Can Gio in die Planung zu prüfen und eine vorläufige Machbarkeitsstudie für das Projekt zu erstellen. Der Premierminister hat den internationalen Transithafen Can Gio in den Entwicklungsplan für das vietnamesische Seehafensystem für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 aufgenommen.

Perspektive des internationalen Transithafens Can Gio.

Um die Investitionen und den Bau des internationalen Transithafens Can Gio bald zu organisieren, stimmte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha dem Vorschlag des Verkehrsministeriums zu den Aufgaben der Ministerien und Kommunen zu, die im Dokument Nr. 9008/BC-BGTVT vom 20. August 2024 festgelegt sind.

Konkret muss das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt die Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 dringend abschließen und die Ausarbeitung des Masterplans der Stadt für den Bau bis 2040 und eine Vision bis 2060 zur Vorlage bei den zuständigen Behörden zur Genehmigung organisieren; es muss die Ressourcen ausgleichen, einschließlich der Mobilisierung aus anderen Wirtschaftssektoren, um die technischen Infrastrukturarbeiten zum Anschluss des Projekts abzuschließen; es muss die Auswahl der Investoren gemäß den Bestimmungen der Resolution 98/2023/QH15 der Nationalversammlung vom 24. Juni 2023 leiten und mit den zuständigen Behörden koordinieren und die Durchführung der Bauarbeiten gemäß den Vorschriften organisieren; es muss einen Fahrplan und einen Plan für Investitionen in die verbindende Verkehrsinfrastruktur entwickeln; es muss Pläne für die Strom-, Wasser- und Telekommunikationsversorgung in Übereinstimmung mit dem Fortschritt der Investitionen beim Hafenbau entwickeln; es muss einen Investitionsplan für Nebenarbeiten im Dienste der Hafennutzung entwickeln; es muss einen Plan für Investitionen in die Serviceinfrastruktur nach dem Hafen in Übereinstimmung mit dem Fahrplan für Investitionen in die Hafennutzung und die Verkehrsinfrastruktur entwickeln; Koordinierung mit dem Verteidigungsministerium zur Umsetzung von Inhalten im Zusammenhang mit den Aufgaben der Landesverteidigung in der Region; Leitung der Bestimmung des Ortes für die Ablagerung von Baggergut; Koordinierung mit den zuständigen Behörden zur Entwicklung von Regelungen zur Koordinierung der Nutzung von Häfen in den Gebieten Cai Mep und Can Gio, um die Effizienz von Investitionen in die Nutzung von Seehäfen in der Region zu verbessern.

Das Verkehrsministerium leitet die Organisation der Vorbereitung und Vorlage der detaillierten Planung der Seehafengruppe an den Premierminister zur Genehmigung. Es leitet im Rahmen seiner Befugnisse die Vorbereitung und Genehmigung der detaillierten Planung der Land- und Wasserflächen der Seehäfen von Ho-Chi-Minh-Stadt und gibt im Rahmen der Stellungnahme zum Schritt der Projektinvestitionsvorschläge Stellungnahmen zur Technologie für das Be- und Entladen von Fracht ab.

Das Ministerium für Planung und Investitionen leitet die Bewertung und legt dem Premierminister die Investitionspolitik des Projekts zur Genehmigung vor; es koordiniert die Auswahl der Projektinvestoren gemäß den Bestimmungen der Resolution 98/2023/QH15 der Nationalversammlung vom 24. Juni 2023 mit dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt; es leitet die Bewertung und legt dem Premierminister die Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 vor.

Das Bauministerium leitet das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt und koordiniert die Arbeit mit diesem, um die Anpassung des Masterplans für das Bauwesen der Stadt bis 2040 mit einer Vision bis 2060 zu bewerten und dem Premierminister vorzulegen.

Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt hat den Vorsitz und koordiniert mit dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt die Bewertung und Vorlage des Fünfjahresplans für die Landnutzung 2021–2025 für die Stadt an den Premierminister zur Genehmigung. Es leitet, prüft und genehmigt die Landzuteilung, die Zuteilung der Meeresoberfläche, die Umnutzung von Land, den Umweltschutz, den Schutz des Naturerbes sowie die Planung und Festlegung von Standorten für die Ablagerung von Baggergut.

Das Ministerium für Nationale Verteidigung koordiniert die Bewertung des Projektstandorts hinsichtlich Verteidigungs- und Sicherheitsaspekten mit dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt, dem Verkehrsministerium und den relevanten Ministerien und Zweigstellen.

Das Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung hat den Vorsitz inne und koordiniert die Zusammenarbeit mit den zuständigen Behörden, um das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt und die Investoren bei den Prozessen und Verfahren zur Umwandlung von Waldflächen in andere Projektzwecke gemäß den Bestimmungen von Artikel 20 des Forstgesetzes (geändert in Klausel 5, Artikel 248 des Landgesetzes von 2024) anzuleiten.

Das Ministerium für Industrie und Handel koordiniert mit dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt den Anschluss und die Stromversorgung für die Projektaktivitäten.

Bộ tài chính chủ trì phối hợp với Bộ Công thương hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đầu tư khai thác khu phi thuế quan.

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu các bộ, ngành, địa phương liên quan căn cứ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn để triển khai thực hiện và xem xét giải quyết những vấn đề thuộc thẩm quyền đối với các nội dung liên quan trong quá trình tổ chức nghiên cứu, đầu tư xây dựng Bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Tiến độ, kế hoạch triển khai các nhiệm vụ của các bộ, ngành địa phương như sau:

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

Trong năm 2024, thẩm định, trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Năm 2025, lựa chọn Nhà đầu tư xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ…

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

Về vị trí, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến nằm ở khu vực cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ. Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. Tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan dự kiến khoảng 2 km.

Tổng diện tích ước tính khoảng 571 ha. Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.

Ước tính với sản lượng hàng hóa năm đầu tiên qua cảng đạt khoảng 2,1 triệu TEU (1 TEU bằng 1 container 20 feet). Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html