La carretera costera de Vinh Long está diseñada para tener 22,5 m de ancho con 4 carriles para vehículos motorizados y 2 carriles para vehículos no motorizados - Ilustración: AI
El proyecto de la carretera costera que conecta Ben Tre, Tien Giang y Tra Vinh (antiguo) se está implementando en las comunas de Bao Thanh, Tan Thuy, Thanh Hai y An Qui (provincia de Vinh Long). El proyecto busca completar el sistema de tráfico costero, atraer inversiones para el desarrollo socioeconómico, reducir la carga en la Carretera Nacional 60 y solucionar los puntos negros de tráfico en la zona de los puentes Rach Mieu y Ham Luong.
El proyecto cubre un rango desde el km21+800 (el punto final del proyecto del puente Ba Lai 8) hasta el km47 (el punto de inicio del proyecto del puente Co Chien 2) con una longitud total de aproximadamente 25,2 km.
El tramo de carretera tiene una longitud aproximada de 20,6 km, equivalente a una carretera llana de nivel III, con 22,5 m de ancho y 4 carriles para vehículos motorizados y 2 para vehículos básicos. El tramo del puente tiene una longitud aproximada de 4,6 km (el puente Ham Luong 2 tiene una longitud aproximada de 3,2 km y cuenta con 7 puentes pequeños); todos los puentes tienen 22,5 m de ancho y 4 carriles para vehículos motorizados y 2 para vehículos básicos.
La inversión inicial total del proyecto asciende a unos 7.904 billones de VND. De los cuales, el capital del Fondo Coreano de Cooperación para el Desarrollo Económico (EDCF) asciende a unos 211.214 millones de dólares (equivalentes a unos 5.573 billones de VND) y el capital de contrapartida a unos 2.330 billones de VND.
El período de implementación del proyecto está previsto del año 2026 al 2030.
El Ministerio de Construcción informó que, según la Decisión n.° 1399/QD-TTg del Primer Ministro, que aprueba la planificación de la provincia de Ben Tre (actualmente provincia de Vinh Long) para el período 2021-2030, con miras a 2050, la carretera costera que conecta Ben Tre, Tien Giang y Tra Vinh (antigua) se ha identificado como una carretera de grado III con 4 a 6 carriles. Por lo tanto, la ejecución del proyecto se ajusta en gran medida a la planificación sectorial nacional y provincial.
Sin embargo, actualmente, la planificación de la provincia de Vinh Long (después de la organización de las unidades administrativas provinciales) no se ha establecido, por lo que el Ministerio de Construcción solicita al Comité Popular de la provincia de Vinh Long que ordene a las unidades revisar y actualizar los contenidos relacionados con la ruta costera a través de la provincia al establecer la planificación de la provincia de Vinh Long.
El Ministerio de Construcción dijo que, según la opinión de la Administración Marítima de Vietnam, el puente Ham Luong 2 con el diagrama de tramo de acuerdo con el plan de diseño preliminar garantiza la autorización de navegación.
En el siguiente paso, el Ministerio propuso que el Comité Popular de la provincia de Vinh Long ordene a las unidades continuar revisando y determinando la ubicación apropiada del puente principal basándose en los resultados de la encuesta y el alcance de la vía fluvial; al mismo tiempo, es necesario calcular las condiciones hidrológicas para seleccionar la longitud del tramo de acceso, asegurando las condiciones de drenaje de inundaciones y reduciendo la altura del terraplén de la carretera en la cabeza del puente.
Debido a que muchas áreas del Delta del Mekong tienen una geología débil, se necesitan soluciones y la fuente de materiales de relleno es limitada, el Ministerio de Construcción recomienda que es necesario revisar y evaluar cuidadosamente la capacidad de suministro de materiales para el proyecto para garantizar su viabilidad.
Fuente: https://tuoitre.vn/bo-xay-dung-de-nghi-vinh-long-ra-soat-du-an-duong-ven-bien-7-904-ti-dong-20251021162020492.htm
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