Le projet d'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang risque de ne pas respecter le calendrier d'avancement prévu.

D'après le rapport du ministère de la Construction sur la mise en œuvre du projet d'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang , les quatre composantes du projet ont quasiment achevé le défrichement et cédé les terrains nécessaires à son exécution. Le rendement moyen des travaux pour l'ensemble du projet dépasse 45 % de la valeur du contrat.

Plus précisément, le projet composant 1 (traversant la province d'An Giang sur 57 km) est réalisé à 55 %, le projet composant 2 (traversant l'ancienne ville de Can Tho sur plus de 37 km) à 41 %, le projet composant 3 (traversant l'ancienne province de Hau Giang sur près de 37 km) à 46 % et le projet composant 4 (traversant l'ancienne province de Soc Trang sur plus de 58 km) à 40 %. Par rapport au plan de mise en œuvre, les projets composants 1 et 3 sont globalement conformes au calendrier, tandis que les projets composants 2 et 4 accusent un retard d'environ 5 à 9 %.

À ce jour, le projet s'est vu allouer un capital annuel total de 28 125 milliards de VND. Il est prévu que d'ici fin août 2025, les décaissements atteindront 20 043 milliards de VND (soit 71 % du budget alloué).

Construction d'un viaduc sur l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

Selon le Comité populaire de la ville de Can Tho, le budget alloué aux projets pilotes 2, 3 et 4 de la région a dépassé 18 800 milliards de VND, dont plus de 13 000 milliards de VND ont été décaissés, soit un taux de près de 70 %. Pour la seule année 2025, le budget alloué à ce jour s'élève à près de 7 300 milliards de VND, dont près de 1 600 milliards de VND ont été décaissés, soit un taux de près de 22 %.

Selon le Comité populaire de la ville de Can Tho, l'allocation des fonds provenant de diverses sources est assurée conformément au calendrier de mise en œuvre du projet. Toutefois, le rythme des décaissements au cours des huit premiers mois de 2025 a été faible, et il est possible que le montant total décaissé ne soit pas atteint en 2025. Bien que l'investisseur ait cherché des sources de sable pour le projet, l'approvisionnement demeure insuffisant et la capacité d'exploitation n'a pas encore atteint le niveau prévu. L'avancement des travaux est également en retard par rapport au plan enregistré par l'entreprise de construction.

Le ministère de la Construction a indiqué que la mise en œuvre du projet se heurte encore à de nombreuses difficultés, notamment en ce qui concerne le sable destiné à la construction des digues. Les collectivités locales se sont efforcées d'accélérer les procédures d'autorisation d'exploitation de 26,8 millions de m³ sur un besoin total de 28,9 millions de m³, ce qui permet de satisfaire globalement les exigences de réserve du projet. Toutefois, malgré des réserves de sable relativement importantes dans la zone, conformément au plan, la capacité d'exploitation ne permet pas de suivre l'avancement des travaux. Un accroissement de cette capacité pourrait avoir un impact sur l'environnement et provoquer des glissements de terrain de part et d'autre du cours d'eau.

Les difficultés et les obstacles liés à l'approvisionnement en sable pour la construction de remblais découlent de raisons objectives, dues à la mise en œuvre simultanée de nombreux projets clés dans la région, notamment ceux qui doivent être achevés d'ici 2025. Parmi les raisons subjectives, on peut citer le fait que les études des sources de matériaux de construction n'ont évalué que les réserves, et non la capacité d'extraction réelle en fonction des calendriers des projets ; et l'impact de la mise en œuvre simultanée de projets clés dans la région n'a pas été évalué.

En ce qui concerne l'avancement des travaux, le projet dans son ensemble n'a pas répondu aux exigences de l'Assemblée nationale (qui prévoyait l'achèvement de l'ensemble du tracé en 2026 et la mise en service de l'ensemble du projet en 2027), en particulier les projets composants 2 et 4, qui accusent un retard de 5 à 9 %.

Le principal motif du retard est la pénurie de sable pour la construction des remblais. Actuellement, la construction du pont progresse comme prévu et devrait être achevée en décembre 2025. Cependant, le point critique du projet est la construction de la route, le principal obstacle étant la capacité d'extraction de sable, qui n'atteint en moyenne que 13 % du niveau requis, ce qui affecte le volume de travaux de construction des remblais (qui n'ont atteint qu'environ 33 %).

« Si la capacité d'extraction de sable n'est pas augmentée, et si des ajustements ne sont pas apportés aux solutions techniques, comme le remplacement des drains à mèche par des piliers de sol renforcés de ciment ou une combinaison de drains à mèche et de pompage sous vide pour raccourcir le temps de chargement, l'avancement des travaux de construction de la route sera gravement affecté, ce qui pourrait empêcher de mener à bien le projet comme l'exigent le Premier ministre et l'Assemblée nationale », a déclaré le ministère de la Construction.

La première phase du projet de construction de l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang a débuté le 17 juin 2023. Le projet a une longueur totale de plus de 188 km, une échelle de 4 voies et un investissement total de 44 691 milliards de VND.

Comment (0)