L'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang risque de ne pas atteindre les progrès requis.

Le projet d'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang est toujours confronté à des difficultés avec les matériaux de sable pour le remblai, et l'avancement global des travaux n'a pas répondu aux exigences de base visant à achever l'intégralité du tracé d'ici 2026 et à le mettre en service synchrone d'ici 2027.

Selon le rapport du ministère de la Construction sur la mise en œuvre du projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang , à ce jour, les quatre composantes du projet ont pratiquement achevé le déblaiement du site et la remise des terrains nécessaires à leur mise en œuvre. Le rendement moyen de construction de l'ensemble du projet a atteint plus de 45 % du montant du contrat.

Français Parmi ceux-ci, le projet composant 1 (à travers la province d'An Giang , long de 57 km) a atteint 55%, le projet composant 2 (à travers l'ancienne ville de Can Tho , long de plus de 37 km) a atteint 41%, le projet composant 3 (à travers l'ancienne province de Hau Giang , long de près de 37 km) a atteint 46% et le projet composant 4 (à travers l'ancienne province de Soc Trang, long de plus de 58 km) a atteint 40%. Par rapport au plan de mise en œuvre, les projets composants 1 et 3 ont globalement respecté les progrès, les projets composants 2 et 4 ont accusé un retard d'environ 5 à 9%.

À ce jour, le capital total alloué au projet dans le plan annuel s'élève à 28 125 milliards de VND. Il est prévu que d'ici fin août 2025, le décaissement atteindra 20 043 milliards de VND (soit 71 % du plan alloué).

Construction d'un viaduc sur l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang

Le Comité populaire de la ville de Can Tho a déclaré que le capital alloué aux projets 2, 3 et 4 dans la zone s'élève à ce jour à plus de 18 800 milliards de VND, avec un décaissement de plus de 13 000 milliards de VND, soit un taux de près de 70 %. Rien qu'en 2025, le capital alloué à ce jour s'élève à près de 7 300 milliards de VND, avec un décaissement de près de 1 600 milliards de VND, soit un taux de près de 22 %.

Selon le Comité populaire de la ville de Can Tho, l'allocation de capitaux provenant de diverses sources est garantie en fonction de l'avancement du projet. Cependant, le taux de décaissement au cours des huit premiers mois de 2025 est faible et il est probable qu'il n'atteigne pas 100 % comme prévu en 2025. Bien que l'investisseur ait tenté de trouver des sources d'approvisionnement en sable pour le projet, il n'a pas encore trouvé la source et n'a pas atteint la capacité d'exploitation requise compte tenu de l'avancement du projet. La mise en œuvre progresse encore lentement par rapport au plan enregistré de l'unité de construction.

Le ministère de la Construction a déclaré que la mise en œuvre du projet se heurtait encore à de nombreuses difficultés, notamment concernant le sable destiné aux remblais. Les localités ont déployé des efforts pour accélérer les procédures d'autorisation d'extraction de 26,8 millions de m³ sur une demande totale de 28,9 millions de m³, répondant ainsi aux exigences de réserves nécessaires à la mise en œuvre du projet. Cependant, bien que les réserves de sable de la zone soient relativement importantes selon la planification, la capacité d'extraction ne suffit pas à l'avancement du projet. L'augmentation de la capacité pourrait avoir un impact sur l'environnement, provoquant des glissements de terrain des deux côtés de la rivière.

Les difficultés et les problèmes liés au sable pour les matériaux de remblai ont des causes objectives en raison de la mise en œuvre simultanée de nombreux projets clés dans la région, en particulier la priorité donnée aux projets dont l'achèvement est requis d'ici 2025. La cause subjective est que l'enquête sur les sources de matériaux de construction n'évalue que les réserves, mais n'a pas évalué la capacité d'exploitation réelle en fonction de l'avancement du projet ; et n'a pas évalué l'impact lors de la mise en œuvre simultanée de projets clés dans la région.

En ce qui concerne l'avancement des travaux, le projet global ne répond pas fondamentalement aux exigences de l'Assemblée nationale (achèvement de l'ensemble du tracé en 2026 et achèvement et mise en service synchrone de l'ensemble du projet en 2027), en particulier les projets de la composante 2 et de la composante 4 ont 5 à 9 % de retard sur le calendrier.

La principale raison du retard est le manque de sable pour les fondations. Actuellement, la construction de la section du pont est conforme aux exigences et devrait être achevée en grande partie en décembre 2025. Cependant, l'avancement du projet est crucial pour la construction de la route. Le principal problème réside dans le fait que la capacité d'extraction de sable n'atteint en moyenne que 13 % des besoins, ce qui affecte le volume de charge sur la chaussée (qui n'atteint qu'environ 33 %).

« Si la capacité d'extraction du sable n'est pas augmentée, combinée à des solutions techniques adaptées pour remplacer les drains verticaux par des piliers en sol renforcé de ciment ou une combinaison de drains verticaux et d'aspiration sous vide pour raccourcir le temps de chargement, l'avancement des travaux de construction du tronçon routier sera sérieusement affecté, avec le risque potentiel de ne pas pouvoir achever le projet comme l'ont exigé le Premier ministre et l'Assemblée nationale », a déclaré le ministère de la Construction.

Le projet d'investissement de construction de l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, phase 1, a débuté le 17 juin 2023, avec une longueur totale de plus de 188 km, une échelle de 4 voies et un investissement total de 44 691 milliards de VND.

Source : https://baodautu.vn/cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-co-nguy-co-kho-dat-tien-do-theo-yeu-cau-d370335.html