Proposition visant à réglementer les travaux de construction dans les corridors de sécurité ferroviaire

En conséquence, les travaux autorisés à être construits dans la zone protégée des travaux et des corridors de sécurité du trafic ferroviaire comprennent : les travaux essentiels servant la défense nationale, la sécurité et le développement socio -économique qui ne peuvent être situés en dehors de la zone terrestre réservée aux chemins de fer ; les travaux utilisés à des fins de propagande à la demande des agences d'État.

Toutefois, à la demande d'une autorité compétente, l'investisseur du projet doit mobiliser les fonds et procéder au démantèlement et au déplacement du projet sans indemnisation.

Le ministère des Transports propose des projets qui peuvent être construits dans le corridor ferroviaire, y compris des voies de desserte (photo d'illustration).

Le ministère des Transports a également proposé d'autoriser la construction de voies de desserte afin d'éliminer les passages informels traversant les voies ferrées nationales existantes dans la zone de protection des travaux et les corridors de sécurité du trafic ferroviaire, dans les cas où les voies de desserte ne peuvent être aménagées en dehors de la zone réservée aux voies ferrées, et en même temps, des clôtures doivent être construites pour séparer la voie ferrée des voies de desserte.

Les travaux de construction effectués dans la zone protégée du corridor de sécurité des travaux et du trafic ferroviaire doivent garantir qu'ils n'affectent pas la sécurité des travaux ferroviaires et du trafic ferroviaire et doivent être autorisés par une autorité compétente.

Expliquant l'ajout de ce règlement, un représentant de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam a déclaré que les réglementations relatives à la construction et à l'installation d'équipements dans la zone de protection des corridors de sécurité de construction et de trafic ferroviaire sont nécessaires pour servir de base à une gestion publique et transparente des terrains réservés aux chemins de fer, améliorant ainsi l'efficacité et l'efficience de cette gestion.

Concernant le contenu de l'autorisation de construction de voies de desserte à l'intérieur du corridor, selon le représentant de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, la loi ferroviaire de 2017 stipule que les voies ferrées croisant des routes doivent construire des intersections dénivelées ; lorsque la construction de passages à niveau n'est pas autorisée, des voies de desserte doivent être construites à l'extérieur du corridor de sécurité du trafic ferroviaire pour mener au passage à niveau ou à l'intersection dénivelée la plus proche.

Cependant, cela n'est pas réalisable. En effet, depuis l'entrée en vigueur du décret 39/ND-CP (loi ferroviaire de 2005 remplacée par la loi ferroviaire de 2017), le corridor de sécurité du trafic ferroviaire a uniquement été déterminé sur le terrain conformément à ce décret, sans faire l'objet d'indemnisations ou de travaux de déblaiement conformément à la réglementation.

Certaines municipalités délivrent même des certificats de droit d'utilisation des sols à des organisations et à des particuliers sur les terrains réservés aux voies ferrées.

Par conséquent, la réalisation d'ouvrages conformément à la réglementation susmentionnée nécessite d'importantes acquisitions et opérations de déblaiement foncier, ce qui entraîne une insuffisance de fonds pour l'indemnisation des coûts d'acquisition et de déblaiement, ou, même lorsque des fonds sont disponibles, une mise en œuvre très difficile, comme dans les grandes villes telles que Hanoï , Hô Chi Minh-Ville et Haiphong.

En revanche, ces derniers temps, les collectivités locales ont rencontré des difficultés lors de la rénovation, de l'embellissement, de l'expansion des zones urbaines ou de la mise en œuvre de la décision 358/2020 du Premier ministre relative à la sécurité du trafic ferroviaire et à la suppression des voies non autorisées.

La raison en est que les fonds alloués à l'indemnisation des acquisitions foncières et aux travaux de déblaiement nécessaires à la construction de passages supérieurs et de voies de desserte sont insuffisants. Les collectivités locales continuent de demander l'autorisation de construire des passages à niveau (sans passage supérieur) et des voies de desserte à l'intérieur du corridor de sécurité ferroviaire.

« En réalité, sur le réseau ferroviaire national, de nombreuses voies de desserte se trouvent dans le corridor de sécurité ferroviaire. La construction récente de ces voies de desserte constitue la base de la suppression des traversées improvisées des voies ferrées, contribuant ainsi à la réduction des accidents ferroviaires. »

« Il est donc nécessaire de compléter cette disposition afin d'assurer la faisabilité de la loi ainsi que son adéquation aux conditions réelles du Vietnam », a déclaré un représentant du Département des chemins de fer.

Source : https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-quy-dinh-cong-trinh-duoc-xay-dung-trong-hanh-lang-an-toan-duong-sat-19224101418294938.htm