Les difficultés liées à la réalisation du port de Tran De, porte d'entrée majeure de la région du delta du Mékong

Il subsiste des difficultés et des obstacles pour solliciter des investissements, car le projet a une très grande envergure, combine de nombreuses fonctions et sa mise en œuvre exige une définition claire des subdivisions afin de déterminer la portée et les éléments de l'appel à investissements.

Dans son rapport sur la mise en œuvre des projets clés de la ville de Can Tho , le Comité de pilotage n° 66 - Comité du Parti de la ville de Can Tho a déclaré que, bien que le projet d'investissement du port de Tran De ait récemment suscité l'intérêt de nombreux investisseurs, la plupart d'entre eux se sont arrêtés au stade de la recherche et de l'étude ; aucune proposition de projet spécifique n'a encore été élaborée (objectifs, portée, modèle financier, feuille de route de mise en œuvre).

Des difficultés et des obstacles persistent quant à la recherche d'investissements, compte tenu de l'envergure du projet et de ses nombreuses fonctions (quai, chenal, zone aquatique, transbordement, logistique portuaire, services maritimes, etc.). Si la réglementation n'impose pas l'établissement de plans de zonage fonctionnels, sa mise en œuvre concrète exige une définition précise des zones (limites, superficie, fonctions, indicateurs techniques) afin de déterminer le périmètre des appels à investissements pour chaque composante ou pour l'ensemble du projet, ainsi que les modalités de sélection des investisseurs.

Le port de Tran De joue le rôle de porte d'entrée pour la région du delta du Mékong, favorisant le développement socio -économique de toute la région.

Pour assurer la progression et la faisabilité du projet, selon le comité de pilotage, il est nécessaire de se concentrer sur la mise en œuvre d'un certain nombre de contenus clés.

Par conséquent, il est nécessaire de revoir la planification, de continuer à la mettre à jour et de s'assurer que le projet est conforme au plan d'urbanisme de la ville de Can Tho après la fusion.

Il est nécessaire d'identifier précisément les subdivisions de la zone portuaire afin de définir clairement le périmètre et les éléments nécessitant un investissement. Parallèlement, il convient d'examiner le cadre juridique et de déterminer la forme que prendra cet investissement. En fonction de la subdivision fonctionnelle, il faudra proposer des formes d'investissement appropriées.

Parallèlement, il convient de préparer proactivement, en collaboration avec le ministère de la Construction et le ministère des Finances, des éléments de travail relatifs aux mécanismes de financement et aux mécanismes spécifiques, afin de finaliser rapidement les procédures à soumettre au Premier ministre.

De plus, il est nécessaire de réaliser une étude préliminaire du nombre de ménages concernés par le projet et des besoins en matière de relogement (y compris les sépultures) afin de proposer un plan d'investissement pour la zone de relogement. Parallèlement, les collectivités locales devraient examiner et évaluer la nécessité d'investir dans la construction de cimetières pour le transfert des sépultures situées dans la zone d'acquisition foncière prévue pour la mise en œuvre du projet.

Le 13 mai 2025, le ministère de la Construction a publié la décision n° 590/QD-BXD approuvant le plan détaillé d'aménagement des zones terrestres et portuaires de Soc Trang pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050 (y compris les zones de quais : Ke Sach, Dai Ngai, Tran De et les quais à bouées, les zones d'ancrage, les zones de transbordement, les abris anti-tempête).

L'accent est mis en particulier sur le port offshore de l'estuaire de Tran De. Le plan prévoit, à l'horizon 2030, la construction de 2 à 4 quais pour marchandises diverses, porte-conteneurs et vraquiers, d'une longueur totale de 800 à 1 600 mètres. Ces quais pourront accueillir des navires polyvalents et porte-conteneurs d'une capacité maximale de 100 000 tonnes, ainsi que des vraquiers d'une capacité maximale de 160 000 tonnes, répondant ainsi aux besoins de transit de marchandises compris entre 24,6 et 32,5 millions de tonnes. Parallèlement, des investissements sont prévus dans les quais de transbordement terrestres de Tran De, selon une ampleur et un processus adaptés à ceux du port offshore de l'estuaire, afin de soutenir l'exploitation des activités portuaires.

D’ici 2050, le port offshore de Tran De devrait disposer d’environ 14 quais pour répondre à la demande croissante de marchandises.

Conformément à la décision n° 886/QD-TTg du 24 juillet 2023 du Premier ministre approuvant le plan, les politiques et les solutions de ressources pour la mise en œuvre du plan directeur de développement du système portuaire vietnamien pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, la zone portuaire de Tran De (phase de démarrage) est incluse dans la liste des projets qui devraient bénéficier d'investissements en capital d'entreprise jusqu'en 2030, pour un investissement total d'environ 50 000 milliards de VND.

Dans la résolution 13-NQ/TW du 2 avril 2022 du Politburo sur l'orientation du développement socio-économique et la garantie de la défense et de la sécurité nationales dans la région du delta du Mékong jusqu'en 2020, avec une vision à l'horizon 2045, il est déterminé que d'ici 2030, « le système portuaire sera achevé conformément au plan, dans lequel le port de Tran De deviendra un port maritime spécial et une porte d'entrée régionale ».  

Source : https://baodautu.vn/gian-nan-hien-thuc-hoa-cang-bien-tran-de---sieu-cang-bien-cua-ngo-vung-dbscl-d410333.html