La difficulté de réaliser le port maritime de Tran De - le super port d'entrée de la région du delta du Mékong

Français Dans son rapport sur la mise en œuvre des projets clés dans la ville de Can Tho , le Comité directeur n° 66 - Comité du Parti de la ville de Can Tho a déclaré que bien que le projet d'investissement de Tran De Port ait récemment suscité l'intérêt de nombreux investisseurs, la plupart d'entre eux ne se sont arrêtés qu'au niveau de la recherche et de l'enquête ; une proposition de projet spécifique n'a pas encore été formulée (objectifs, portée, modèle financier, feuille de route de mise en œuvre).

L'appel à l'investissement reste complexe car le projet a une portée très vaste, combinant de nombreuses fonctions (quai, chenal, plan d'eau, transfert à terre, logistique - port, services maritimes...). Conformément à la réglementation, l'établissement de plans de zonage fonctionnel n'est pas obligatoire ; toutefois, la mise en œuvre pratique nécessite de définir clairement les zonages (limites, superficie, fonctions, indicateurs techniques) afin de déterminer le périmètre - les éléments d'appel à l'investissement pour chaque composante ou pour l'ensemble du projet et de déterminer la forme appropriée de sélection des investisseurs.

Le port maritime de Tran De joue le rôle de port d'entrée pour la région du delta du Mékong, favorisant le développement socio -économique de toute la région.

Pour assurer l’avancement et la faisabilité du Projet, selon le Comité de Pilotage, il est nécessaire de se concentrer sur la mise en œuvre d’un certain nombre de contenus clés.

En conséquence, il est nécessaire de revoir la planification, de continuer à la mettre à jour et de s’assurer que le projet est cohérent avec la planification de la ville de Can Tho après la fusion.

Il est nécessaire d'identifier précisément les subdivisions de la zone portuaire afin de définir clairement le périmètre et les postes d'investissement. Parallèlement, il convient d'examiner le cadre juridique et de déterminer la forme d'appel à l'investissement. En fonction de la subdivision fonctionnelle, il convient de proposer des formes d'investissement appropriées.

Parallèlement à cela, préparer de manière proactive le contenu de travail avec le ministère de la Construction et le ministère des Finances sur les mécanismes de capital et les mécanismes spécifiques pour achever prochainement les procédures à soumettre au Premier ministre.

En outre, il est nécessaire de mener une enquête préliminaire sur le nombre de ménages concernés par le projet et les besoins de réinstallation (y compris les sépultures) afin de proposer un plan d'investissement pour la zone de réinstallation. Parallèlement, les localités devraient envisager et examiner la nécessité de proposer des investissements dans la construction de cimetières pour relocaliser les sépultures dans la zone d'acquisition des terres en vue de la mise en œuvre du projet.

Le 13 mai 2025, le ministère de la Construction a publié la décision n° 590/QD-BXD approuvant la planification détaillée du développement des zones terrestres et portuaires de Soc Trang pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 (y compris les zones de quais : Ke Sach, Dai Ngai, Tran De et les quais de bouées, les zones de mouillage, les zones de transbordement, les abris anti-tempête).

Français En particulier, l'accent est mis sur le port offshore de l'estuaire de Tran De, selon le plan à l'horizon 2030, avec une échelle de 2 à 4 quais de marchandises générales, à conteneurs et en vrac d'une longueur totale de 800 m à 1 600 m, recevant des navires généraux et à conteneurs d'une capacité allant jusqu'à 100 000 tonnes, des vraquiers d'une capacité allant jusqu'à 160 000 tonnes, répondant à la demande de marchandises transitant entre 24,6 millions de tonnes et 32,5 millions de tonnes. Investir dans les quais de transfert à terre de Tran De avec une échelle et un processus d'investissement adaptés à l'ampleur des investissements dans le port offshore de l'estuaire de Tran De conformément au plan pour soutenir les activités d'exploitation portuaire.

D'ici 2050, le port offshore de Tran De devrait développer environ 14 quais pour répondre à la demande croissante de marchandises.

Conformément à la décision n° 886/QD-TTg du 24 juillet 2023 du Premier ministre approuvant le plan, les politiques et les solutions de ressources pour mettre en œuvre le plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, la zone portuaire de Tran De (phase de démarrage) est incluse dans la liste des projets qui devraient être investis avec des capitaux d'entreprise pour la période allant jusqu'en 2030, avec un investissement total d'environ 50 000 milliards de VND.

Dans la résolution 13-NQ/TW du 2 avril 2022 du Politburo sur l'orientation du développement socio-économique et la garantie de la défense et de la sécurité nationales dans la région du delta du Mékong jusqu'en 2020, avec une vision jusqu'en 2045, il est déterminé que d'ici 2030, « le système portuaire sera achevé conformément au plan, dans lequel le port de Tran De se développera en un port maritime spécial et une porte d'entrée régionale ».

Comment (0)