Le porte-parole des Houthis, Yahya Sarea, a déclaré que leurs forces avaient tiré des missiles antinavires sur un navire américain nommé « Mado » en mer Rouge et plusieurs missiles sur des cibles militaires à Eilat, dans le sud d'Israël. Il a juré de poursuivre les attaques de missiles et de drones jusqu'à la levée du blocus israélien de la bande de Gaza. Cependant, la date exacte de ces attaques n'a pas été précisée.
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| Les forces houthies affirment avoir attaqué un navire en mer Rouge. Photo : Arabnews |
Selon Marinetraffic, le Mado est un méthanier battant pavillon Marshall qui effectue la liaison entre le port de Yanbu en Arabie saoudite et Singapour.
Le commandement central américain (CENTCOM) a déclaré avoir mené des frappes « d’autodéfense » qui ont détruit sept missiles antinavires, trois drones et trois conteneurs d’armes dans les zones du Yémen contrôlées par les Houthis.
Parallèlement, les Houthis ont accusé la coalition navale américano-britannique en mer Rouge d'avoir mené 10 frappes aériennes sur la ville portuaire yéménite d'Hodeidah, contrôlée par les Houthis.
Depuis novembre 2023, les rebelles houthis lancent des attaques contre le trafic maritime commercial en mer Rouge et dans le golfe d'Aden, en représailles aux attaques israéliennes contre la bande de Gaza. En réponse, les États-Unis et le Royaume-Uni mènent des frappes aériennes et des tirs de missiles contre des cibles houthies au Yémen depuis la mi-janvier 2024.
Les coûts du transport maritime ont augmenté.
L'écart de 2 500 $ entre les taux de fret au comptant et les taux contractuels à long terme pour les marchandises conteneurisées expédiées d'Asie vers la côte ouest américaine est le plus élevé depuis septembre 2021, où cet écart était de 2 900 $.
Cette situation incite les expéditeurs à la prudence avant de signer des contrats. Les compagnies maritimes souhaitent signer aux prix spot, qui augmentent en raison des tensions en mer Rouge, tandis que les expéditeurs préfèrent attendre une baisse des prix.
Christian Roeloffs, cofondateur et PDG de la plateforme de location et d'échange de conteneurs Container xChange, a constaté que le marché connaît une divergence importante entre les attentes en matière de prix des vendeurs et des acheteurs.
Par ailleurs, Peter Sand, analyste chez Xeneta, a indiqué que le temps joue en faveur des compagnies maritimes, car tous les contrats signés l'an dernier expireront fin avril. À ce moment-là, les expéditeurs devront acheminer les marchandises aux tarifs spot, ce qui n'est pas une option viable actuellement.
« Les expéditeurs peuvent gérer les coûts de transport grâce aux termes ou clauses contractuels relatifs à la renégociation du fret », a souligné Sand.
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