Quang Ngai propose de modifier le tracé et l'emplacement de la gare ferroviaire à grande vitesse.

Selon le rapport de préfaisabilité, le tracé du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse traverse trois zones de relogement nouvellement construites, entraînant de multiples déplacements de population et affectant la vie des habitants.

M. Nguyen Phuc Nhan, directeur du département de la construction de la province de Quang Ngai, a déclaré que son département coordonne activement ses actions avec le conseil de gestion des projets ferroviaires et les unités concernées relevant du ministère de la Construction afin de proposer des ajustements à un certain nombre d'éléments importants relatifs au tracé et à l'emplacement des gares du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud traversant la région.

Le Département de la construction a conseillé au Comité populaire provincial d'envoyer de nombreux documents au ministère de la Construction, sur la base d'une inspection sur le terrain et d'une comparaison avec les plans de délimitation du projet établis par le bureau d'études dans le rapport d'étude de préfaisabilité.

En particulier, le Département de la construction de Quang Ngai a constaté que les limites du projet proposé traversent 3 zones de relogement qui viennent d'être aménagées dans le cadre des projets d'autoroutes Quang Ngai - Hoai Nhon et Da Nang - Quang Ngai, ce qui entraînera de nombreux relogements et affectera considérablement la vie des habitants des zones de relogement nouvellement construites.

De plus, le tracé traverse le site archéologique du tunnel de Hiep Pho Nam, le siège administratif, le cimetière des martyrs, l'école et le marché central de la commune de Nghia Hanh. Parallèlement, il traverse deux grands réservoirs dans la commune de Binh Son, affectant ainsi le paysage et la qualité des ressources en eau.

Par conséquent, le Département de la construction a proposé que le Comité populaire de la province de Quang Ngai recommande au ministère de la Construction d'étudier et d'orienter les ajustements locaux du tracé afin de minimiser l'impact sur la vie des personnes dans les zones de relogement nouvellement construites, de minimiser les relogements multiples et de limiter la traversée des zones densément peuplées, des sites historiques et des sièges administratifs locaux.

Concernant l'emplacement de la station, tel qu'indiqué dans le rapport d'étude de préfaisabilité du projet, il n'est pas conforme au plan d'aménagement général de la ville de Quang Ngai à l'horizon 2040. De plus, il chevauche l'usine de transformation de produits de la mer Phuong Thao, située dans le parc industriel de Quang Phu, ce qui complique l'organisation des liaisons de transport et affecte la production et l'activité des usines du parc industriel.

Par conséquent, le Département de la construction de Quang Ngai a proposé d'ajuster l'emplacement de la station à la zone frontalière entre le quartier de Nghia Lo et la commune de Nghia Giang (près de l'intersection des rues Truong Chinh et Le Duan selon le plan, très pratique pour organiser le trafic de correspondance) afin de se conformer au plan approuvé et de faciliter l'organisation du trafic routier de correspondance.

De plus, la voie ferrée empiète également sur le périmètre du projet d'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon dans la commune de Mo Duc, en particulier sur la section traversant le tunnel autoroutier n° 1, à seulement 100 à 150 m des tunnels n° 2 et 3, et croise deux échangeurs autoroutiers au sud de Quang Ngai, ce qui engendre un risque de graves conflits d'infrastructures pendant les phases de construction et d'exploitation.

Concernant ce problème, le ministère de la Construction a proposé de revoir les limites du projet afin de limiter le chevauchement et l'intersection avec l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon en construction, assurant ainsi une exploitation efficace des investissements des deux projets.

En outre, le Département de la construction a également recommandé au ministère de la Construction d'ordonner au Conseil de gestion du projet ferroviaire de déterminer et de fournir rapidement les registres des limites de déblaiement sur le terrain afin que les localités disposent d'une base pour effectuer les travaux d'indemnisation, de soutien et de réinstallation afin d'assurer les progrès conformément au plan directeur du projet approuvé par le gouvernement.

Source : https://baodautu.vn/quang-ngai-kien-nghi-dieu-chinh-huong-tuyen-vi-tri-nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-d328404.html