Quang Ngai propose d'ajuster la direction du tracé et l'emplacement de la gare ferroviaire à grande vitesse

Selon le rapport de préfaisabilité, le tracé du projet de chemin de fer à grande vitesse traverse trois zones de réinstallation nouvellement construites, provoquant de multiples réinstallations, affectant la vie des populations.

M. Nguyen Phuc Nhan, directeur du département de la construction de la province de Quang Ngai, a déclaré que le département coordonne activement avec le conseil de gestion du projet ferroviaire et les unités concernées relevant du ministère de la construction pour proposer des ajustements à un certain nombre de contenus importants liés à la direction de l'itinéraire et à l'emplacement de la gare du projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud traversant la localité.

Le Département de la Construction a conseillé au Comité populaire provincial d'envoyer de nombreux documents au Ministère de la Construction, sur la base d'une inspection sur le terrain et d'une comparaison avec les dossiers de limites du projet préparés par l'unité de consultation dans le rapport d'étude de préfaisabilité.

En particulier, le Département de la construction de Quang Ngai a constaté que la limite du projet proposé traverse trois zones de réinstallation qui viennent d'être investies et construites dans le cadre des projets d'autoroutes Quang Ngai - Hoai Nhon et Da Nang - Quang Ngai, il y aura donc de nombreuses réinstallations, affectant grandement la vie des personnes dans les zones de réinstallation nouvellement construites.

Le tracé traverse également le site archéologique du tunnel de Hiep Pho Nam, le siège administratif, le cimetière des martyrs, l'école et le marché central de la commune de Nghia Hanh. Il traverse également deux grands réservoirs de la commune de Binh Son, affectant ainsi l'espace paysager et la sécurité des sources d'eau.

Par conséquent, le Département de la Construction a proposé que le Comité populaire de la province de Quang Ngai recommande au Ministère de la Construction d'étudier et de diriger les ajustements locaux du tracé afin de minimiser l'impact sur la vie des personnes dans les zones de réinstallation nouvellement construites, de minimiser les réinstallations multiples et de limiter la traversée des zones densément peuplées, des sites historiques et des sièges administratifs locaux.

En ce qui concerne l'emplacement de la station selon le rapport d'étude de préfaisabilité du projet, il n'est pas cohérent avec la planification générale de la ville de Quang Ngai jusqu'en 2040. En même temps, il chevauche l'usine de transformation de fruits de mer de Phuong Thao dans le parc industriel de Quang Phu, il n'est donc pas pratique pour organiser la connexion du trafic et affecte la production et les activités des usines du parc industriel.

Par conséquent, le Département de la Construction de Quang Ngai a proposé d'ajuster l'emplacement de la station à la zone frontalière entre le quartier de Nghia Lo et la commune de Nghia Giang (près de l'intersection des rues Truong Chinh et Le Duan selon la planification, très pratique pour organiser le trafic de correspondance) pour se conformer à la planification approuvée et faciliter l'organisation du trafic routier de correspondance.

En outre, le chemin de fer chevauche également la portée du projet d'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon dans la commune de Mo Duc, en particulier la section traversant le tunnel d'autoroute n° 1, à seulement 100 - 150 m des tunnels n° 2 et 3, et croise deux intersections d'autoroutes au sud de Quang Ngai, ce qui entraîne un risque de graves conflits d'infrastructures pendant les phases de construction et d'exploitation.

Concernant cette question, le Département de la Construction a proposé de revoir les limites du projet afin de limiter le chevauchement et l'intersection avec l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon en construction, garantissant ainsi une exploitation efficace des investissements des deux projets.

En outre, le Département de la construction a également recommandé au Ministère de la construction d'ordonner au Conseil de gestion du projet ferroviaire de déterminer et de fournir rapidement les limites de défrichement sur le terrain afin que les localités disposent d'une base pour effectuer des travaux d'indemnisation, de soutien et de réinstallation afin de garantir des progrès conformément au plan directeur du projet approuvé par le gouvernement.

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