Mettre en œuvre simultanément deux projets de transport clés.

Kinhtedothi - Le 13 novembre, le Comité populaire de la province de Hoa Binh a tenu une réunion pour mettre en œuvre le projet d'urgence de prévention et d'atténuation des catastrophes aux km 27+750 et km 28+400 de la route 435 ; et le projet de liaison routière interrégionale de l'autoroute Ho Chi Minh dans la province de Thanh Hoa à la route nationale 6 et à l'autoroute CT03.

En conséquence, le projet de route interrégionale reliant l'autoroute Ho Chi Minh dans la province de Thanh Hoa à la route nationale 6 et à la section de l'autoroute Hoa Binh - Moc Chau (CT03) traversant la province de Hoa Binh est mis en œuvre conformément à la résolution n° 420/NQ-HĐND, datée du 30 août 2024, du Conseil populaire provincial sur l'ajustement du plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 et l'approbation de la liste des projets autorisés à poursuivre les procédures d'investissement.

Le Bureau du Comité populaire provincial a publié un document concernant la mise en œuvre du projet ; le Département des transports a été chargé de préparer l'investissement et est actuellement en train d'évaluer et d'approuver les tâches et les estimations de coûts pour l'étude et la préparation du rapport d'étude de préfaisabilité.

En ce qui concerne les options d'itinéraire, le projet est étudié selon deux scénarios : le scénario 1 consiste à traverser la zone centrale du district de Mai Chau pour se connecter à l'autoroute CT03 ; le scénario 2 consiste à contourner la zone centrale du district de Mai Chau pour se connecter à l'autoroute CT03.

D'après le rapport d'étude du bureau d'études, l'option 2 présente un investissement total important, de nombreux inconvénients de mise en œuvre et ne favorise pas la connexion avec les centres économiques et politiques de la province, notamment la zone touristique du lac Hoa Binh. Concernant l'option 1, la zone étudiée est reliée à l'autoroute Hoa Binh - Moc Chau, dont le tracé a été approuvé, aux alentours des km 46+650 (IC5) dans la province de Hoa Binh, et aux km 53+600 (IC6) et 62+775 (IC7) dans la province de Son La.

Lors de la réunion, le service de conseil a proposé trois itinéraires possibles, en fournissant une analyse détaillée de leurs avantages et inconvénients. Les ministères et organismes concernés ont apporté des précisions sur plusieurs points, proposé des options de sélection et suggéré des modifications sur certains aspects.

Le camarade Quách Tất Liêm, vice-président du Comité populaire provincial, a présidé la réunion.

À ce sujet, M. Quach Tat Liem, vice-président du Comité populaire provincial, a demandé au ministère des Transports de charger le bureau d'études de poursuivre les recherches sur les tracés, les options de construction routière et, le cas échéant, la construction d'un tunnel ; d'étudier la construction de la route à une vitesse raisonnable et sécuritaire, en évitant les virages trop nombreux et les zones brumeuses afin de garantir la sécurité routière ; de poursuivre les études, les recherches et la proposition d'options afin de comparer les coûts d'investissement totaux et l'efficacité socio-économique ; et de calculer les aspects connexes tels que les limites administratives, la sécurité pendant la construction et la sécurité en exploitation.

Concernant le projet d'urgence de prévention et d'atténuation des risques de catastrophe aux points kilométriques 27+750 et 28+400 de la route nationale 435, dans la commune de Suoi Hoa, district de Tan Lac, le rapport d'évaluation indique que le glissement de terrain est dû à la topographie de la zone. À droite (pente positive) se trouve une haute montagne, et à gauche un profond ravin bordant le lac Hoa Binh. Le terrain présente une forte pente horizontale et un dénivelé important entre la structure et le rivage. En contrebas de la pente négative, au point kilométrique 28+400, se situe une zone résidentielle densément peuplée. La zone touchée par le glissement de terrain comprend également des infrastructures telles qu'une ligne électrique de 35 kV et une route menant à la zone touristique provinciale. Par conséquent, une intervention urgente est nécessaire pour stabiliser le terrain et rétablir rapidement la circulation et la vie quotidienne des populations locales.

Lors de la réunion, le cabinet de conseil a proposé cinq options de conception et a clairement analysé les avantages et les inconvénients de chaque méthode de construction.

À ce sujet, le vice-président du Comité populaire provincial, Quach Tat Liem, a demandé au ministère des Transports et à l'unité de conseil de réévaluer les causes du glissement de terrain et de mener une enquête approfondie sur l'ensemble de la zone résidentielle. Les services et organismes compétents, ainsi que le Comité populaire du district de Tan Lac, sont chargés de poursuivre le suivi, les recherches et l'élaboration de solutions appropriées afin de garantir la sécurité des habitants de la zone touchée par le glissement de terrain.

Le vice-président du Comité populaire provincial a approuvé le projet de construction d'un viaduc à structure en béton armé. Il a chargé l'unité compétente de revoir et de recalculer le plan afin d'en garantir la sécurité à long terme et la rentabilité.

Comment (0)