M. Tran Thanh Trong, vice-président de l'Association des entreprises de mécanique et d'électricité de Hô Chi Minh-Ville (HAMEE), s'exprimant lors de l'atelier - Photo : TRUONG LINH
Le 24 octobre, l'atelier thématique « Industries de soutien mécanique et électrique pour les chemins de fer urbains », organisé par le Centre de promotion du commerce et des investissements de Hô Chi Minh-Ville (ITPC) en collaboration avec l'Association des entreprises mécaniques et électriques de Hô Chi Minh-Ville (HAMEE), a fourni des informations précieuses et des propositions pratiques concernant les possibilités de localisation dans les projets de métro.
« Les entreprises électromécaniques nationales sont désormais suffisamment robustes. »
Dans son discours d'ouverture, Mme Ho Thi Quyen, directrice adjointe de l'ITPC, a déclaré que le métro est un outil essentiel pour restructurer les zones urbaines, réduire la congestion routière et développer des pôles multimodaux. Avec une capacité de transport 6 à 10 fois supérieure à celle des bus et largement supérieure à celle des voitures particulières, le métro est également considéré comme un mode de transport écologique, propre et moderne.
M. Tran Thanh Trong, vice-président de l'Association des entreprises d'ingénierie mécanique et électrique de Hô Chi Minh-Ville (HAMEE), a déclaré que les entreprises vietnamiennes sont capables d'installer les systèmes de soutien du métro, tels que l'électricité, la ventilation, la protection incendie et le contrôle externe. Cependant, pour aller plus loin, elles doivent améliorer proactivement leur capacité de production et investir dans le personnel technique.
« La loi sur les appels d'offres et les décrets en vigueur incitent à la production de biens nationaux à forte intégration locale. La question est de savoir si les entreprises vietnamiennes sont prêtes à saisir cette opportunité », s'est interrogé M. Trong.
Il a également suggéré que des accords clairs et contraignants soient conclus avec les entreprises internationales concernant le transfert de technologie, l'exploitation et la maintenance.
M. Bui Anh Huan, directeur adjoint du Conseil de gestion du réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que la ligne 2 du métro (Ben Thanh - Tham Luong) est actuellement au cœur des travaux, dans le cadre du plan global prévoyant 27 lignes de métro totalisant plus de 1 000 km. La première phase, longue de 11,6 km et comprenant 11 stations, devrait débuter en avril 2026, pour une mise en service prévue fin 2030.
À noter que la ligne 2 du métro utilise une technologie d'alimentation électrique aérienne de 1 500 V CC, présente une conception d'automatisation GoA4 (fonctionnant initialement au niveau GoA3) et est prise en charge par des mécanismes spécifiques de la résolution 188/2025/QH15.
Par conséquent, il s'agit également d'une excellente opportunité pour les entreprises de s'investir davantage dans les grandes chaînes de valeur « milliardaires de dollars », mais il a également souligné que la participation aux projets devait être progressive, par le biais de mécanismes de transfert de technologie et de passation de commandes pour les entreprises vietnamiennes.
Le problème des ressources humaines doit être résolu.
Du point de vue de la formation, le Dr Nguyen Minh Khoa, maître de conférences à l'Université de technologie de Hô Chi Minh-Ville, prévoit qu'entre 2025 et 2030, le secteur du métro aura besoin d'au moins 35 000 personnes hautement qualifiées, dont plus de 14 000 ingénieurs et 12 000 agents d'exploitation et de maintenance. Or, le système d'établissements de formation spécialisée demeure insuffisant.
Le Dr To Thanh Tuan, vice-principal du LILAMA2 International College of Technology, a proposé un modèle de collaboration tripartite impliquant le gouvernement dans l'élaboration des politiques, les établissements d'enseignement dans la fourniture des ressources humaines et les entreprises dans la commande des formations. Selon le Dr Tuan, si cette collaboration s'avère efficace, les entreprises réduiront leurs coûts de reconversion et les étudiants s'adapteront plus rapidement au monde du travail.
Du point de vue de la planification, M. Nguyen Vinh Toan, directeur adjoint du département de la construction de Hô Chi Minh-Ville, a indiqué que le réseau ferroviaire urbain fusionné comprendra 27 lignes totalisant 1 012 km. La plupart de ces lignes, situées dans l’ancienne ville de Hô Chi Minh-Ville, à Binh Duong et à Ba Ria-Vung Tau, seront reliées entre elles pour former un système unifié.
Le projet de métro de Hô Chi Minh-Ville voit son calendrier raccourci grâce à un nouveau mécanisme.
La résolution 188/2025/QH15 a considérablement raccourci les délais de réalisation des projets à Hô Chi Minh-Ville. Par exemple, l'avancement de la ligne 1 du métro a été réduit de 3 à 6 mois ; le contrat pour la ligne 2 a été attribué par appel d'offres direct pour les services de conseil, ce qui a permis un gain d'au moins 12 mois par rapport à un appel d'offres international. De plus, le projet a été exempté de la procédure d'approbation des investissements, ce qui a permis de réduire les délais de 3 à 5 ans.
À ce jour, de nombreuses entreprises privées ont manifesté leur intérêt, telles que Vingroup (qui investit dans la ligne Can Gio), Truong Hai et Hyundai Rotem (lignes de métro 2 et Thu Thiem - Long Thanh), Sovico (qui étudie la ligne 4)... La ville a chargé ces entités d'étudier et de mettre en œuvre les procédures d'investissement.
Source : https://tuoitre.vn/tuyen-metro-so-2-tp-hcm-co-hoi-tham-gia-cung-ung-thiet-bi-cua-doanh-nghiep-viet-the-nao-2025102414250643.htm
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