中国の航空野望を「実現」できる4つの航空機モデル

ARJ21やC919から巨大なC929やC939まで、中国の民間ジェット機4機をご紹介します。

国営の中国商用飛行機集団（Comac）は、22年間の研究を経て、2種類の民間ジェット機を就航させ、さらに2機の大型航空機の設計図を作成した。

COMACは、中国の技術自給率を高め、自社の航空機を海外で販売することを目指しています。上海に拠点を置く同社は、自社の航空機が世界の航空機大手の機種と類似した仕様を備えていることから、エアバスやボーイングとの競争を目指しています。

以下に、4 種類の航空機それぞれのプロファイルを示します。

1. ARJ21小型航空機

ARJ21（「先進型リージョナルジェット」の略）はターボプロップ機で、座席数は78～97席、航続距離は2,225～3,700km（1,382～2,299マイル）と、中国国内の人気路線を運航するのに十分な距離だ。

ARJ21の開発は2002年に始まり、2008年に就航した。地域航空会社の成都航空は2015年に中国初の民間機として同機の運航を開始し、インドネシアのトランスヌサ航空は2022年から同機を購入している。これまでに合計で約100機が販売されたと推定されている。

市場調査機関CAPA航空センターによると、COMACは昨年3月時点で同機の飛行時間が合計20万時間に達したと報告している。

ARJ21 は、生産中止となったボーイング 717、生産中止となったマクドネル・ダグラス MD 80-90、エンブラエル E190-E2 などの航空機とサイズが同等です。

マクドネル・ダグラスは1997年のボーイングとの合併以前は上海で製造を行っており、COMACはMD90型機を使用してARJ21を組み立てた。ゼネラル・エレクトリックは中国製機にCF34エンジン2基を供給し、ウクライナの航空機メーカー、アントノフが主翼を設計した。

現在も運航されているエンブラエル機は106人の乗客を乗せることができ、1回の飛行で最大5,278kmを飛行できる。

2024年初頭、ベトナムのヴァン・ドン国際空港に駐機している中国のC919旅客機（左）とARJ21。写真：Facebook/ヴァン・ドン国際空港

2. C919ナローボディ機

C919ナローボディ機は、158～192席、4,075～5,555キロメートルの飛行が可能です。15年間の研究期間を経て、この機体は2023年5月に中国東方航空の保有機としてデビューしました。COMACは今年、中国の主要航空会社から少なくとも300機の受注を獲得しています。

C919の主要部品の多くは、アメリカまたはヨーロッパのサプライヤーによって製造されていると考えられています。例えば、同機のエンジンは、米国のGEエアロスペースとフランスのサフラン・エアクラフト・エンジンズの合弁会社であるCFMインターナショナルによって製造されています。

C919 航空機は、エアバス 320 およびボーイング 737 シリーズと最も類似点があります。

A320は140～180人の乗客を乗せ、1回の飛行で6,300kmを飛行できます。ボーイング737は138～230人の乗客を乗せ、5,954～7,084kmを飛行できます。

中国のC919旅客機が上海から北京への初の商業飛行を完了

3. C929ワイドボディ機

COMAC社は、最大290人の乗客を乗せ、1回の飛行で最長1万2000キロを飛行できる双通路機「C929」を開発中だと述べている（北京からニューヨークまでの距離は約1万1000キロ）。

航空会社は早ければ2027年にもこの航空機を受け取る可能性がある。

先月、この航空機メーカーは、中国製の部品と技術を使ってC2929航空機を製造するため、複数の業界の専門家を探していると発表した。

香港のUBSの中国調査責任者、エリック・リン氏は、COMACが同機の他の部品をどうやって調達するかはまだ不明だと述べた。

証券取引所への提出書類によると、COMACは湖南航天華宇通信科技とC929航空機用の金属、複合材、部品を製造する契約を1億7500万ドル以下で締結した。

リン氏は、C929の最大航続距離はエアバスA350やボーイング787と同等になると述べた。A350は300人から350人の乗客を乗せ、最大1万5000キロメートルを飛行できる。ボーイング787は1万3600キロから1万4600キロメートルを飛行し、242人から290人の乗客を乗せることができる。

中国人民解放軍航空宇宙技術有限公司（COMAC）の上海航空機設計研究所で3月に展示されたC929旅客機の試作機。写真：ゲッティイメージズ

4. 巨大航空機C939

航空機メーカーに近い情報筋によると、中国はすでに巨大航空機の予備設計を作成したが、COMACが試験可能な試作品を開発するには何年もかかる可能性があるという。

業界データプラットフォームOAGアビエーションのアジア地域ディレクター、マユール・パテル氏は、C939はボーイング777に似たワイドボディの双発ジェット旅客機で、座席数は400席、航続距離は1万3000キロになると語った。

ボーイング777は301～368人の乗客を乗せ、9,700～15,840km飛行できる。

COMAC が部品をどこから調達するかはまだ分からないが、中国は初の商用ターボプロップ機である CJ1000 用のエンジンを独自に開発中である。

米国の航空宇宙コンサルタント会社エアロダイナミック・アドバイザリーのリチャード・アブラフィア最高経営責任者（CEO）は、C939の納入は少なくとも今後10年間は​​不可能で、COMACが「十分な資源」を持ち、ほとんどの部品を輸入した場合にのみ可能になると述べた。

出典: https://baoquocte.vn/4-mau-may-bay-co-the-hien-thuc-hoa-tham-vong-hang-khong-cua-trung-quoc-280650.html