ディエンチャウ高速道路建設現場で「早く食べて早く寝る」

運転席に簡単ランチボックス

午前11時30分、太陽は真上から照りつけ、路面下のアスファルトコンクリートから熱が放射されます。 ゲアン省ディエンチャウ県ディエントー村を通過するディエンチャウ・バイヴォット高速道路の建設現場の雰囲気は、炉の中のように暑い。

ホア・ヒエップ社のカーペット敷設機を操作する作業員たちは、運転席で昼食を食べる機会を活用しています。

しかし、ホア・ヒエップ社の労働者たちは今も建設現場に留まり、建設の進捗を早めている。このパッケージでは、Hoa Hiep 社は合計 3.8 km の距離に約 2 km のアスファルトコンクリート層 3 (最終層) を舗装しました。

暑さと日差しにもかかわらず、ホアヒエップ社の舗装機械を運転する作業員、グエン・ドゥック・トゥアンさんは、アスファルトトラックが到着するまでの時間を利用して、運転席でおいしい弁当を食べた。

後ろでは、ローラーを運転する作業員たちがアスファルトコンクリートの気密性を保つために懸命に作業を続けています。彼女の隣では、ヴィ・ティ・ビンさん（1990年生まれ、タイムキーピング作業員）が昼寝をしていました。

「もう慣れたよ！こんな暑い日でも、ちゃんと食べられるんだ。このプラスチックマットは特別なんだ。もし止まったら、電車も一緒に引きずっちゃうよ」とトゥアンは笑いながら言った。

トゥアンさんはホアヒエップ社に15年間勤務しており、主な仕事はカーペット敷設機の運転です。トゥアン氏によれば、カーペット舗装機の運転の仕事は非常にユニークだそうだ。天候が悪く、雨が降ったり風が吹いたりすると、彼は一日中座っています。しかし、工事を実施する際には、昼夜を問わず、場合によっては数日連続して行われます。

労働者のグエン・ドゥック・トゥアン氏によると、カーペット敷設機のオペレーターにとって、外出しながらの食事は生物学的リズムになっているという。

アスファルトコンクリートの焼成が完了したら、直ちに施工を開始し、完成するまで継続して施工する必要があります。アスファルトコンクリートを敷設する際に、最適な温度条件を実現することが目的です。

また、舗装機械が停止すると、その前後の「列車」（アスファルトコンクリートステーション、アスファルト運搬車、締固め機など）も牽引されて停止します。

このような特殊な特徴に加え、国家の重要プロジェクトであるため、進捗に対するプレッシャーが非常に高く、アスファルトコンクリート作業員が一日中働かなければならないのは当然のことです。 「2024年の旧正月の前の数日間、休憩を取る前に2日間連続して働く労働者のグループもありました」とトゥアン氏は述べ、次のように付け加えた。

「だからこそ、ハンドルの上で弁当を食べたり、5～10分の昼寝をしたりすることが、カーペット作業員の習慣となり、欠かせない生体リズムとなっているのです。」

それを聞いたグエン・フン・ダットさん（2002年生まれ、カーペット敷き機オペレーター）はこう付け加えた。「カーペット労働者は、隔離された作業環境のため、他の労働者よりも大変な思いをしています。」

労働者のヴィ・ティ・ビンさんは食事を終えて休憩を取った。

Dat 氏のコメント: 工事前に路面を清掃する必要があるため、アスファルトを敷くことができるのは晴れた日のみである。さらに、アスファルトコンクリートは疎水性が非常に高いです。冬は屋外の気温が低くて耐えられますが、夏は太陽が焼けつくほど暑く、さらにアスファルトコンクリートからの熱が炉のように放射されます。しかし、私たちは依然として昼夜を問わず建設現場に留まらなければなりません。

ダットはタン・チュオン出身であることが判明しました。兵役を終えた後、彼は道路や橋の建設作業員としてわずか1年間働きました。ダットが以前手がけたプロジェクトは、ギソン - ディエンチャウ高速道路でした。

3交代制、4つの作業班で作業しているため、建設現場は機械の音でいっぱいです。

記者の記録によると、他の入札パッケージでは、チュオンソン軍団、シエンコ4、ダイヒエップ、ホアヒエップ、タイイエン、456などの企業の何千人もの役員、技術者、労働者も、提案された計画に従ってプロジェクトを完了するために時間と競争している。

チュオンソン支部28のリーダーたちは、昼夜を問わずタンヴー2橋を建設するため、労働者たちに「早く食べて早く寝る」よう奨励した。

フック・タン・フン株式会社（プロジェクト企業）の統計によると、3月8日現在、請負業者は103の建設チームを動員し、863台の機械と設備、1,963人の労働者を動員している。これまでの累計生産量は6,418.1億/8,595.1億VNDで、契約の74.7％に達した。

プロジェクト企業はまた、このプロジェクトのために5,925億VNDを支出した。そのうち、VGF資本金は2,581億VND、自己資本は1,266億VND、借入金資本は2,077億VNDです。

特に、首相の指示通り、4月30日までにルートの起点（ディエンチャウ区国道7号線との交差点）から国道46B号線との交差点（フングエン区フンタイ社）までの区間を完成させることに重点を置く。

具体的には、パッケージ XL02 では、Truong Son Construction Corporation が 5.425 km (うち 2.79 km は軟弱地盤の処理が必要) の建設と、N5 高架橋、QL48E 高架橋、Than Vu 2 橋、O O 橋、Nghi My 橋などの橋梁を建設しました。

承認された計画によれば、請負業者はこれまでに22の建設チームを派遣し、168台の機器と機械、約370人を動員した。チュオンソン隊は、生産額が1兆861億/1兆2896億ドンに達し、84.2％に達した。

具体的には、道路につきましては、現在までに、軟質土処理が100％完了、2級砕石混合物が100％完了、1級砕石混合物が57.7％完了、セメント補強混合物が64.9％完了、R25アスファルトコンクリートが57.6％完了しております。橋梁工事では、杭打ち、橋脚、梁打ちがいずれも100％に達し、橋梁架設は86.8％に達しました。

ホアヒエップ社のエンジニアと作業員がタンヴートンネル内で簡単な食事をとった。

タンヴー2橋プロジェクトの指揮者であり、チュオンソン建設会社、チュオンソン支社28.3事業部の部長であるディン・コン・タン中佐は次のように述べた。「タンヴー2橋は全長1,287メートルで、現在までにユニットは30/32のスーパーT桁スパンを設置しており、最後の2スパンの建設を加速させています。」

橋桁上げと並行して、部隊は橋床版の緊急構築も行った。橋梁床版の鋼鉄織り込みとコンクリート打設部分については、建設部隊は3交代制と4つの作業班を編成し、昼夜を問わず休みなく24時間体制で作業しました。タンヴー2橋は予定より10日早い4月20日に完成する見込みだ。

シエンコ4グループは、国道7号線から国道46B号線までのXL03パッケージで、タンヴートンネルの左支線567mとトンネル北側の幹線2.3kmを建設します。タンヴートンネル支線はまだ使用されていないが、現在までにシエンコ4はトンネル覆工363/567mの掘削、補強、アンカーの100%設置、コンクリートの打設を完了し、65.2%に達した。道路については、現在までにコンクリートの最上層（最終層）2.1/2.3kmが施工済みです。

シエンコ4グループのXL-03パッケージのエグゼクティブディレクター、グエン・マイン・フン氏は次のように述べた。「道路に関しては、以前は爆破のために人々から抗議されていたスアン・ズオン丘陵を通る200メートルの道路があるが、現在再び工事が行われている。」路盤掘削工事は3月20日までに完了し、路面基礎工事が行われる予定です。 Cienco 4 は、主要項目の建設に加えて、ガードレール システム、ハード ディバイダーなどの建設も展開し、4 月 30 日までにプロジェクトを完了する予定です。

一方、ホア・ヒエップ社は右のトンネル支線を建設中だ。工事の進捗を早めるため、同部隊は最近、トンネルにコンクリートを流し込むための足場を追加で1セット借りるために18億ドンを費やし、足場は合計3セットになった。現在、同社はトンネル覆工コンクリートを717m/1,131m施工した。並行して、同社は排水システム、地下室、作業場の建設も実施しました。

「最初の掘削ビットが設置されて以来、タンブートンネル工事では、祝日や旧正月を含め、一日たりとも機械の騒音がありませんでした。工事のスピードを上げるため、役員、技術者、作業員はトンネル内で食事をしています。現在も、首相の指示通り4月30日に工事を完了させるという目標を掲げ、部隊は精力的に取り組んでいます」と、ホアヒエップ社タンブートンネル北側工事指揮官のヴォ・ソン・ハイ技師は述べた。

国道7号線から国道46号線Bまでの区間は、首相の指示通り4月30日に完成させるべく、各社が全力で作業に取り組んでいます。

パッケージ XL04 に関しては、プロジェクトの基本契約に従い、別の請負業者によって実行されます。しかし、その後、一部の施工業者は計画通りに工事を遂行することができなくなりました。こうした状況に直面し、Hoa Hiep 社は総額 8,500 億 VND に及ぶプロジェクトを引き継ぎ、約束どおりの進捗を確保することにした。

遅れて着工したことによる数え切れない困難を乗り越え、BOT契約は偶発性のない一括契約であるにもかかわらず、数百億ドンの追加費用の補償を受け入れました。

これまで、国道7号線から国道46B号線までの区間では、スアン・ズオン2橋や国道46B号線交差点などの重要な道路工事がほぼ予定通りに進んでいる。特に、スアンズオン2橋は全長50メートルを超える全長100メートル級の橋梁で、全路線で最も高い橋脚を有する。 1年間の建設を経て、Hoa Hiep は最近閉鎖されました。

現在、この請負業者は首相の指示に従い、4月30日までにプロジェクトを完了するためにすべてのリソースを動員しています。

ディエンチャウ-バイヴォット区間プロジェクトは全長49.3kmで、ゲアン省（44.4km）、ハティン省（4.9km）の2つの省を通過し、総投資額は11兆1570億ドンである。 2021年5月22日に着工しました。

このプロジェクトは、Hoa Hiep Company Limited、CIENCO4 Group Joint Stock Company、Nui Hong Investment Company Limited、Truong Son Construction Corporation、VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company の投資家コンソーシアムによって PPP 形式で実施されます。このプロジェクト企業はフック・タン・フン投資株式会社です。

首相の指示によると、路線の始点から国道46B号までの区間は2024年4月30日までに完成する必要がある。

ソース: https://www.baogiaothong.vn/an-tranh-thu-ngu-khan-truong-tren-cong-truong-cao-toc-dien-chau-bai-vot-192240308064002464.htm