ホアビン社は、高速道路1平方メートルあたり約1,200万ドンの投資率でメコンデルタに高速道路の高架橋を建設することを首相に提案したばかりである。
ホアビングループがスアンカウ-ラックフェン免税区に建設した高速道路高架橋が最近、無事に試験運転された - 写真：TIEN DU
高速道路の盛土砂不足を克服
2023年9月、Hoa Binh Company Limited（Hoa Binh Group）は、 首相に高速道路高架橋建設ソリューション（高強度コンクリート杭PRC上にスラブ橋を用いた高架道路の建設）を提案する前に、ドイツ、中国、インドネシアの3カ国における高速道路高架橋建設の技術と経験を調査し、調査を行いました。
次に、ホアビングループは2024年2月から6月にかけて、設計コンサルティング会社を招聘して検討・設計を行い、 ハイフォン市スアンカウ-ラックフェン免税区で中国の高強度コンクリート杭橋技術を用いた2階建て陸橋の建設を試験する契約を締結した。
この実験的な高架橋道路区間は、ラックフェン港湾地域の軟弱地盤上に建設され、1階部分の長さは約550m、2階部分の長さは約100m、高架橋の幅は10.5m（ヴァン橋道路）である。
パイロットプロジェクトの建設期間はわずか2ヶ月でした。完成後、このパイロットプロジェクトは試験と検査を受け、TCVN 11823-1:2017の現行橋梁設計要件、TCVN 7888:2014に準拠したプレストレスト遠心力コンクリート杭、DIN QAA 4.0に準拠したプレストレストプレートガーダーの要件を満たしていることが確認されました。
ベトナム建築資材協会副会長兼ベトナムコンクリート協会副会長のトラン・バ・ヴィエット博士によると、高強度PRCコンクリート杭の上に橋床版を使用して高架道路を建設する技術は、ドイツ、中国、インドネシアなど多くの国で広く応用されているという。
現在、全国的に高速道路の盛土用の土砂が不足している状況において、特にメコンデルタなどの地盤が弱い地域では、高速道路を建設する際に盛土に土砂を使用する従来の方法よりも、スラブオンパイル橋工法と、大スパンが必要な場所に高強度コンクリートUビームHPC、超高強度コンクリートUHPCのソリューションを組み合わせた高架高速道路を建設する方が効果的である、とViet氏は考えています。
この高速道路区間は、中国の高強度コンクリート杭橋技術を用いて試験的に建設された - 写真：TIEN DU
投資額 1200万VND/ m²高速道路高架橋
ホアビングループは最近、スアンカウ免税地区での2階建て高架橋の試験的な建設に加え、全国各地で高速道路を建設する際に杭打ちの深さを調査するためコンサルタントを私費で雇った。
調査結果によると、一部の地域で高速道路高架橋ソリューションを実施する際の杭打ちの深さは、ラックフェン、ハイフォン市で35m、ハイズオン、フンイエン、バクニン、ハノイ地域で20〜22m、ニンビンで10〜12m、メコンデルタで25〜50mとなっています。
ホアビングループのグエン・ヒュー・ズオン会長は、高強度コンクリート杭PRCの上に橋床版を使用して高架道路を建設する技術では、高速道路が通るそれぞれの地質地域に応じて、ベトナムの基準に従って耐荷重能力と杭の深さが計算され、設計されると語った。
ドゥオン氏はまた、高速道路高架橋建設のソリューションでは、プレキャストPRC杭とリブ付きプレキャスト中空パネルを最大限に活用することで工期を短縮し、高速道路基礎の充填時に地盤沈下を待つ時間を無駄にすることがなくなると述べた。これは迅速な建設ソリューションであり、環境にも優しく、推定投資額は高速道路1平方メートルあたり約1,200万ドンである。
これに先立ち、運輸省は2024年7月にホアビングループに送った文書でも、同社の交通建設プロジェクトに高架ソリューションを採用するという積極的な研究と提案を高く評価していた。
ホアビン・グループの提案は、小規模で試験的に導入された技術的ソリューションです。運輸省によると、予備評価では、迅速な建設や環境への配慮など、多くの利点が示されています。
同省はまた、ホアビングループが提案した解決策に関する内容を明確にするため、運輸科学技術研究所にホアビングループを主宰し調整する任務を与えた。
砂が足りないので高速道路の高架橋を建設すべきか？[広告2]
出典: https://tuoitre.vn/de-xuat-thu-tuong-cho-lam-cau-can-cao-toc-sau-thu-nghiem-thanh-cong-o-khu-phi-thue-quan-xuan-cau-20241218131226679.htm
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