カンザー橋の完成により、人々の移動がより便利になり、「フェリーで川を渡る」という状況が回避されます - 写真：チャウ・トゥアン
カンザー橋プロジェクトは、グエンルオンバン通りと15B通り（ニャーベ村）を結ぶ起点と、ベンルック・ロンタン高速道路の交差点とルンサック通り（ビンカン村）を結ぶ終点があります。
路線全長は約6.3kmで、主橋梁は2.9km余り、アプローチ道路および沿線小橋梁は3.2km余りです。橋は6車線（自動車専用車線4車線、混合車線2車線）で、最高速度は80km/hです。
このプロジェクトは、PPP方式、BT（建設譲渡）契約タイプで投資されることが提案されており、総初期投資額は約13,201億VND（融資利息および投資家利益を含む）です。
このプロジェクトは2つのサブプロジェクトに分かれており、サブプロジェクト1（補償、支援、移転）には市の予算約2兆5,330億ドンが充てられます。サブプロジェクト2は、BTとの契約に基づき、カンザー橋を建設するものであり、約10兆6,680億ドン（借入金利を含む）となります。
ホーチミン市建設局によれば、カンザー橋プロジェクトをPPP方式で実施することで、交通インフラへの投資に対する市の大きな需要の中で予算の圧力を軽減するのに役立つだろう。
公共投資を活用する場合、市はカンザー橋への資本配分を優先せざるを得ず、他のプロジェクトへの資金を削減することになります。これは非常に困難なことです。なぜなら、プロジェクトポートフォリオの大部分は緊急性が高く、接続性の向上と渋滞緩和のために直ちに実施する必要があるからです。
市はPPP方式による投資において、予算外資源を最大限に活用し、交通インフラの整備、プロジェクトの早期完成、そして社会経済発展の要求への対応に努めます。これは社会化資源の誘致政策にも合致しています。
民間部門の参加は、管理能力、革新、先進技術の応用を通じて、さらなる効率性と持続可能性をもたらすでしょう。
ホーチミン市建設局は、関係部署やユニットからのコメントに基づき、カンザー橋プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書が完了し、法的規制の遵守が確保され、PPP方式による投資政策の評価と決定のために管轄当局に提出するための条件を満たしていると述べた。
そのため、ホーチミン市建設局は、市人民委員会が財務局（市評価評議会の常設機関）に評価を組織し、それを管轄当局に提出して規則に従ってプロジェクト投資方針を決定するよう提案した。
カンザー橋とフーミー橋の2つの橋を緊急メカニズムの下で建設、実施期間を1年短縮
12月2日、ホーチミン市建設局は、カンザー橋とフーミー2橋の投資手続きの実施に関するホーチミン市人民委員会への報告書の中で、「直ちに実施しなければならない緊急プロジェクト」のメカニズムを適用し、早期に完成させ、交通網と同期させ、人々の移動ニーズを満たすことを提案した。
これら2つのプロジェクトを「すぐにでも実施しなければならない緊急プロジェクト」として実施すると、実施期間を約1年短縮することにつながります。
具体的には、カンザー橋の場合、通常の手続きに従うと、投資家の選定に2026年9月までかかり、早くても2027年2月には着工することになる。
緊急申請の場合、プロジェクトは2025年12月に投資家を選定し、2026年4月に着工することができます。そのおかげで、完成日も2029年12月まで延長されるのではなく、2028年12月に短縮されます。
出典: https://tuoitre.vn/lam-cau-can-gio-theo-phuong-thuc-ppp-se-nhanh-va-co-nhieu-loi-the-20251205173815804.htm
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