Projekt budowy szybkiej kolei północ-południe będzie niepowtarzalną szansą dla wietnamskiego przemysłu inżynierii mechanicznej i wykonawców budowlanych na dokonanie znaczącego kroku naprzód w opanowaniu technologii.

Linia kolejowa dużych prędkości w Europie. (Zdjęcie: PV/Vietnam+)

Projekt kolei dużych prędkości na osi Północ-Południe, którego wstępna wartość inwestycji wynosi obecnie 67,34 mld USD, otworzy nowe możliwości dla przedsiębiorstw inżynierii kolejowej i wykonawców robót drogowych, stopniowo opanowujących branżę budowlaną.

„Wzmocnienie” dla branży kolejowej

Według wiceministra transportu Nguyen Danh Huy, inwestycje w koleje dużych prędkości stworzą rynek budowlany o wartości około 33,5 mld USD. Wliczając krajowy system kolejowy, koleje miejskie stworzą rynek budowlany o wartości około 75,6 mld USD; pojazdy i sprzęt o wartości około 34,1 mld USD (lokomotywy i wagony o wartości około 9,8 mld USD; systemy informacji sygnałowej i inny sprzęt o wartości około 24,3 mld USD) i miliony miejsc pracy. „Oprócz zrozumienia i opanowania całej pracy związanej z eksploatacją i konserwacją oraz stopniowego wytwarzania niektórych komponentów i części zamiennych do kolei dużych prędkości i kolei miejskich, projekt kolei dużych prędkości będzie niepokonaną szansą dla wietnamskiego przemysłu mechanicznego na dokonanie silnej transformacji” — podkreślił wiceminister Nguyen Danh Huy. Na podstawie poziomu i orientacji rozwojowej branż oraz wielkości rynku, Ministerstwo Transportu planuje zaproponować warunki wymagające transferu technologii i ustalić orientację rozwojową dla przemysłu kolejowego do 2045 r., która obejmuje opanowanie branży budowlanej; Krajowy montaż i stopniowa lokalizacja pojazdów kolejowych dla kolei krajowych i miejskich; krajowa produkcja i stopniowa lokalizacja komponentów sprzętowych i programowych dla systemów informacyjnych, sygnalizacyjnych i zasilania; opanowanie wszystkich prac eksploatacyjnych i konserwacyjnych oraz stopniowa produkcja niektórych części zamiennych i podzespołów dla kolei dużych prędkości. Raport ze wstępnego studium wykonalności projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe, sporządzony przez Ministerstwo Transportu, zaproponował kilka niezbędnych mechanizmów polityki rozwoju przemysłu kolejowego, takich jak: zapewnienie najwyższego poziomu zachęt i wsparcia dla rozwoju przemysłu kolejowego w zakresie gruntów, podatków, mechanizmów wsparcia inwestycji, importu itp. Dodanie produktów i sprzętu kolejowego do listy kluczowych produktów mechanicznych; podczas realizacji projektów wymaganie od generalnego wykonawcy zobowiązania się do transferu technologii i maksymalizacji wykorzystania krajowych towarów i usług; ustanowienie mechanizmu składania zamówień u niektórych przedsiębiorstw krajowych.

Kierując się duchem niezależności, samowystarczalności i niezależności, Biuro Polityczne postanowiło przeznaczyć fundusze inwestycji publicznych na budowę szybkiej kolei Północ-Południe i nie polegać na kapitale zagranicznym.

Pan Dang Sy Manh, przewodniczący zarządu Vietnam Railways Corporation (VNR), przyznaje, że rozwój branży kolejowej jest wymogiem nie tylko w przypadku projektu inwestycji w szybką kolej na osi północ-południe, ale także w przypadku około 10 projektów kolei miejskich w Ho Chi Minh i Hanoi, których realizacja jest planowana do 2035 r.

vnp_toa xe duong sat 20022023.JPG — Projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe będzie dźwignią rozwoju przemysłu kolejowego. (Zdjęcie: Viet Hung/Vietnam+)

„ VNR osiągnął poziom 70-80% lokalizacji w procesach samodzielnego montażu i produkcji, ale musi uwzględniać popyt rynkowy na produkty, komponenty i sprzęt. Dlatego nie może stworzyć fabryki, która sprzedaje jedynie niewielką ilość produktów rocznie. W związku z tym konieczne jest importowanie specjalistycznych produktów o długiej żywotności. Kluczową kwestią jest opanowanie zagadnień konserwacji i napraw, stworzenie przemysłowego ekosystemu mechanicznego i wspierającego rozwój branży” – powiedział pan Manh. Według pana Manha, VNR ostatnio aktywnie współpracuje z zagranicznymi partnerami z krajów o wiodącym przemyśle kolejowym, aby poznać możliwości rozwoju branży kolejowej. Podczas tych interakcji partnerzy wyrazili zainteresowanie tworzeniem spółek joint venture z wietnamskimi zakładami kolejowymi w celu rozwoju branży. W przypadku projektu kolei dużych prędkości VNR zaleca, aby państwo wprowadziło preferencyjne mechanizmy udzielania pożyczek, udzielania podatków gruntowych i od osób prawnych oraz proponowało politykę zamawiania i konsumpcji produktów, zwłaszcza na początkowym etapie, gdy państwo składa zamówienia w VNR lub pozwala VNR na analizę rynku i tworzenie spółek joint venture z partnerami krajowymi i zagranicznymi.

Wietnamskie firmy gotowe na budowę infrastruktury kolei dużych prędkości

W obliczu pilnej potrzeby inwestycji w szybką kolej Północ-Południe, krajowe przedsiębiorstwa również rozważają udział w budowie infrastruktury tego projektu, przejmując odpowiedzialność za inwestycje, produkcję i budowę projektów wymagających zaawansowanych technologii i inżynierii. W ostatnich latach kilka dużych przedsiębiorstw (korporacji, spółek cywilnych itp.) uczestniczyło w budowie dużych projektów transportowych (takich jak droga ekspresowa Północ-Południe w fazach 2017-2020 i 2021-2025) i zainwestowało w nowoczesne, zsynchronizowane maszyny i urządzenia budowlane, takie jak sprzęt do wiercenia i drążenia tuneli, sprzęt do budowy dużych mostów itp., które okazały się bardzo wydajne i pozwoliły na produkcję wysokiej jakości i estetycznych produktów budowlanych. „Nasz kraj ma zespół, który może zająć się wszystkim, co związane z infrastrukturą transportową. Typowym przykładem jest most wantowy My Thuan 2, który udało się ukończyć w 100%, od projektu po budowę. Wiodące przedsiębiorstwa, takie jak Son Hai, Song Da i Deo Ca, są w pełni samowystarczalne w zakresie budowy tuneli” – powiedział wiceminister Nguyen Danh Huy.

vnp_cau Nui Do cao toc Bac-Nam 0601021.JPG — Przedsiębiorstwa wietnamskie opanowały technologię budowy mostów i tuneli w ramach projektów transportowych. (Zdjęcie: Viet Hung/Vietnam+)

Jak powiedział pan Ngo Truong Nam, dyrektor generalny Deo Ca Group, w ostatnim czasie wiele jednostek budowlanych pracujących nad dużymi pakietami projektu autostrady Północ-Południe giai đoạn 2021-2025 jest zdeterminowanych, aby ukończyć 12 projektów składowych do końca 2025 roku.

Premier Pham Minh Chinh podkreślił potrzebę przeprowadzenia dogłębnych badań i analiz efektywności projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe, nie tylko pod względem ekonomicznym, ale również pod względem jego ogólnej efektywności.

Po 2025 roku siła robocza, maszyny i sprzęt tych przedsiębiorstw staną się przestarzałe. Dlatego też, pan Nam uważa, że rząd potrzebuje mechanizmów ułatwiających im dalszy udział w projekcie kolei dużych prędkości Północ-Południe. W związku z tym, Grupa Deo Ca proponuje, aby realizację projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe podzielić na dwa komponenty: Komponent 1, obejmujący mosty, drogi i tunele, powinien zostać przypisany przedsiębiorstwom krajowym, podobnie jak w przypadku poprzednich projektów dróg dużych prędkości. Komponent 2, obejmujący lokomotywy, tabor kolejowy i systemy sygnalizacji, powinien zostać przypisany przedsiębiorstwom krajowym w ramach joint venture z firmami zagranicznymi.

Vietnamplus.vn

Source: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-dong-luc-phat-trien-cong-nghiep-xay-dung-post982406.vnp