Szybka kolej północ-południe napędza rozwój branży budowlanej

Projekt budowy kolei dużych prędkości łączącej północ i południe będzie niepowtarzalną okazją dla wietnamskiego przemysłu inżynierii mechanicznej i przedsiębiorstw budowlanych do dokonania znaczącego kroku w kierunku opanowania technologii.

Linia kolejowa dużych prędkości w Europie. (Zdjęcie: PV/Vietnam+)

Projekt kolei dużych prędkości na osi Północ-Południe, którego wstępna wartość inwestycji wynosi obecnie 67,34 mld USD, otworzy nowe możliwości dla przedsiębiorstw inżynierii kolejowej i wykonawców robót drogowych, stopniowo opanowujących branżę budowlaną.

„Wzmocnienie” dla branży kolejowej

Według wiceministra transportu Nguyen Danh Huy, inwestycje w koleje dużych prędkości stworzą rynek budowlany o wartości około 33,5 mld USD. Wliczając krajowy system kolejowy, koleje miejskie stworzą rynek budowlany o wartości około 75,6 mld USD; pojazdy i sprzęt o wartości około 34,1 mld USD (lokomotywy i wagony o wartości około 9,8 mld USD; systemy informacji sygnałowej i inny sprzęt o wartości około 24,3 mld USD) i miliony miejsc pracy. „Oprócz zrozumienia i opanowania całej pracy związanej z eksploatacją i konserwacją oraz stopniowego wytwarzania niektórych komponentów i części zamiennych do kolei dużych prędkości i kolei miejskich, projekt kolei dużych prędkości będzie niepokonaną szansą dla wietnamskiego przemysłu mechanicznego na dokonanie silnej transformacji” — podkreślił wiceminister Nguyen Danh Huy. W oparciu o poziom i orientację rozwojową branż oraz wielkość rynku, Ministerstwo Transportu planuje zaproponować wiążące warunki transferu technologii i opracować orientację rozwojową dla przemysłu kolejowego do 2045 r., która ma opanować przemysł budowlany; Montaż krajowy i stopniowa lokalizacja pojazdów dla kolei krajowych i kolei miejskich; produkcja krajowa i stopniowa lokalizacja komponentów sprzętowych i programowych dla systemów informacyjnych, sygnalizacyjnych i zasilania; opanowanie wszystkich prac eksploatacyjnych i konserwacyjnych oraz stopniowa produkcja niektórych komponentów i części zamiennych dla kolei dużych prędkości. Raport Ministerstwa Transportu ze wstępnego studium wykonalności projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe zaproponował szereg niezbędnych mechanizmów politycznych w celu rozwoju branży kolejowej, takich jak: zapewnienie najwyższego poziomu zachęt i wsparcia dla rozwoju branży kolejowej w zakresie gruntów, podatków, mechanizmów wsparcia inwestycji, importu itp.; dodanie produktów i sprzętu kolejowego do listy kluczowych produktów mechanicznych; podczas realizacji projektu wymaganie od generalnego wykonawcy zobowiązania się do transferu technologii i maksymalnego wykorzystania krajowych towarów i usług; wprowadzenie mechanizmu składania zamówień dla szeregu przedsiębiorstw krajowych. Pan Dang Sy Manh, przewodniczący zarządu Vietnam Railways Corporation (VNR), przyznał, że rozwój branży kolejowej jest koniecznością, aby obsłużyć nie tylko projekt inwestycji w szybką kolej na osi północ-południe, ale także około 10 miejskich projektów kolejowych w Ho Chi Minh City i Hanoi, których realizacja jest planowana od teraz do 2035 roku.

Projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe będzie dźwignią rozwoju przemysłu kolejowego. (Zdjęcie: Viet Hung/Vietnam+)

„ VNR montuje i produkuje około 70-80% swoich własnych lokalizacji, ale musi brać pod uwagę rynkową produkcję produktów i komponentów sprzętu, dlatego nie może budować fabryki, która sprzedaje tylko kilka produktów rocznie. Dlatego konieczne jest importowanie specjalistycznych produktów o długiej żywotności. Głównym problemem jest opanowanie konserwacji i napraw, stworzenie ekosystemu mechaniki przemysłowej i branż wspierających” – powiedział pan Manh. Według pana Manha, w ostatnim czasie VNR aktywnie współpracował z zagranicznymi partnerami z krajów o wiodącej pozycji na świecie w rozwiniętym przemyśle kolejowym, aby poznać możliwości rozwoju branży kolejowej. W trakcie procesu nawiązywania kontaktów partnerzy byli zainteresowani tworzeniem spółek joint venture z wietnamskimi przedsiębiorstwami kolejowymi w celu rozwoju branży kolejowej. W przypadku projektu kolei dużych prędkości VNR zaleca, aby państwo wprowadziło preferencyjne mechanizmy udzielania pożyczek, podatków gruntowych i podatków od osób prawnych oraz zaproponowało politykę zamawiania i konsumpcji produktów, zwłaszcza na początkowym etapie, gdy państwo składa zamówienia w VNR lub pozwala VNR na analizę rynku i tworzenie spółek joint venture z partnerami krajowymi i zagranicznymi.

Wietnamskie firmy gotowe na budowę infrastruktury kolei dużych prędkości

W obliczu pilnej potrzeby inwestycji w szybką kolej Północ-Południe, krajowe przedsiębiorstwa również rozważają udział w budowie infrastruktury dla tego projektu, przejmując inicjatywę w inwestowaniu, produkcji i budowie obiektów wymagających zaawansowanych technologii i technik. W ostatnich latach wiele dużych przedsiębiorstw (korporacji, spółek cywilnych itp.) uczestniczyło w realizacji dużych projektów i robót drogowych (takich jak droga ekspresowa Północ-Południe w latach 2017-2020, 2021-2025 itp.) oraz zainwestowało w nowoczesne i synchroniczne systemy maszyn i sprzętu budowlanego, aby obsługiwać budowę, takie jak sprzęt wiertniczy, sprzęt do drążenia tuneli, sprzęt do budowy dużych mostów itp., bardzo efektywnie i tworząc produkty budowlane o wysokiej jakości i estetyce. „Nasz kraj ma zespół, który może zająć się wszystkim, co związane z infrastrukturą transportową. Typowym przykładem jest most wantowy My Thuan 2, który udało się ukończyć w 100%, od projektu po budowę. Wiodące przedsiębiorstwa, takie jak Son Hai, Song Da i Deo Ca, są w pełni samowystarczalne w zakresie budowy tuneli” – powiedział wiceminister Nguyen Danh Huy.

Przedsiębiorstwa wietnamskie opanowały technologię budowy mostów i tuneli w ramach projektów transportowych. (Zdjęcie: Viet Hung/Vietnam+)

Według dyrektora generalnego Deo Ca Group, pana Ngo Truong Nama, w ostatnim czasie wiele jednostek budowlanych dużych pakietów projektu autostrady Północ-Południe w okresie 2021-2025 ma zamiar ukończyć 12 projektów składowych do końca 2025 roku. Po 2025 roku zasoby ludzkie, maszyny i sprzęt przedsiębiorstw będą w stagnacji, dlatego też, jak powiedział pan Nam, rząd musi stworzyć mechanizm, który umożliwi tym przedsiębiorstwom dalszy udział w projekcie kolei dużych prędkości Północ-Południe. W związku z tym Grupa Deo Ca zaproponowała, aby realizację projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe podzielić na dwa komponenty: elementy mostu, drogi i tunelu, które zostaną przydzielone przedsiębiorstwom krajowym, aby realizować je podobnie jak w przypadku niedawnych projektów dróg ekspresowych. Komponent 2 obejmuje lokomotywy, systemy informacji sygnalizacyjnej itp. przydzielone przedsiębiorstwom krajowym w ramach spółek joint venture z przedsiębiorstwami zagranicznymi.

Vietnamplus.vn

Source: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-dong-luc-phat-trien-cong-nghiep-xay-dung-post982406.vnp