Am 21. August erklärte das Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR) auf einer Pressekonferenz zur sozioökonomischen Lage von Ho Chi Minh City, dass Ho Chi Minh City (alt) laut vorherigem Plan rund 40,2 Milliarden US-Dollar für Investitionen in 7 Stadtbahnlinien (U-Bahn) mit einer Gesamtlänge von 355 km benötige.
Nach der Erweiterung der Verwaltungsgrenzen wuchs das städtische Eisenbahnnetz von Ho-Chi-Minh-Stadt (neu) jedoch auf über 1.000 km an.
Aufgrund der großen Projektlänge ist die Beschaffung des erforderlichen Investitionskapitals sehr schwierig. Hinzu kommen Schwierigkeiten bei der Personalentwicklung, der Entwicklung der Eisenbahnindustrie sowie bei Entschädigungszahlungen, Unterstützungsleistungen und Umsiedlungsmaßnahmen im Zusammenhang mit der Geländeräumung.
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| Ho-Chi-Minh-Stadt verfügt derzeit nur über eine U-Bahn-Linie, die Linie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien), die knapp 20 km lang ist. – Foto: Le Toan |
Hinsichtlich finanzieller Lösungen haben die Entschließung 188/2025/QH15 der Nationalversammlung und das Eisenbahngesetz (vom 27. Juni 2025) viele verschiedene Mechanismen zur Kapitalmobilisierung eröffnet.
Zusätzlich zu den zentralen und lokalen Budgets kann Ho-Chi-Minh-Stadt ODA-Kapital, Vorzugskredite, die Ausgabe von Kommunalanleihen, Einnahmen aus der Stadtentwicklung nach dem TOD-Modell sowie privates Kapital durch Direktinvestitionen und PPP mobilisieren.
Mit vielen neuen Richtlinien, die es ermöglichen, Investitionsverfahren zu verkürzen, die Kapitalmobilisierung zu fördern, die Eisenbahnindustrie zu entwickeln, Technologie zu transferieren und Humanressourcen auszubilden.
Insbesondere die Resolution 68-NQ/TW des Politbüros vom 4. Mai 2025 zur privaten Wirtschaftsentwicklung hat einen wichtigen rechtlichen Rahmen geschaffen, der private Unternehmen zur Beteiligung an Investitionen in U-Bahn-Projekte ermutigt und so die Belastung des Staatshaushalts verringert.
Quelle: https://baodautu.vn/mang-luoi-metro-hon-1000-km-tai-tphcm-thach-thuc-lon-ve-von-dau-tu-d366441.html
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